KR102395126B1 - 양방향 풍력 저항 제동장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 양방향 풍력 저항 제동장치에 관한 것으로, 베이스(1), 제1 에어실린더(21), 제2 에어실린더(22), 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)을 포함하고, 제1 풍력저항판 꼬리부(311)는 베이스(1)와 힌지 연결하고, 제1 풍력저항판(31)은 제1 지지대(51)를 더 포함하고, 제1 지지대(51)는 일단이 제1 풍력저항판 중부(312)에 힌지 연결하고 다른 일단이 제1 에어실린더(21)와 연결하며; 제2 풍력저항판 꼬리부(321)는 베이스(1)와 힌지 연결하고, 제2 풍력저항판(32)은 제2 지지대(52)를 더 포함하고, 제2 지지대(52)는 일단이 제2 풍력저항판 중부(322)에 힌지 연결하고 다른 일단이 제2 에어실린더(22)와 연결한다. 이 양방향 풍력 저항 제동장치는 제동 효율이 높고 믿음성이 높다.
Description
본 출원은 2019년 8월 21일에 중국 특허청에 제출하고 출원번호가 201910773588.7이고 발명 명칭이 “궤도 열차 양방향 풍력 저항 제동장치”인 중국 특허 출원에 대한 우선권을 청구하며, 그 전부 내용은 인용을 통해해 본 출원에 결합된다.
본 출원은 고속 열차 제동 분야에 관한 것으로, 상세하게는, 양방향 풍력 저항 제동장치에 관한 것이다.
고속 동력차 열차 세트의 속도가 300km/h 이상으로 높아졌을 경우, 열차의 운동 에너지가 기하급수로 대폭 증가되어 접착 제동력으로는 열차에 대한 신속한 제동을 실현하는 데 부족하다. 통상적으로 이용하는 마찰 제동방식은 열피로 크랙이 쉽게 발생하여 차량 바퀴와 브레이크 디스크의 사용 수명을 단축시키고, 심지어 차량이 파손되고 인명 피해를 입게 되는 교통 사고가 발생하게 된다. 따라서, 풍력 저항 제동이 고속 열차 제동의 새로운 방식으로 되었다. 풍력 저항 제동은 풍력 저항 댐퍼(damper)를 이용해 공기 저항을 증가함으로써, 제동력을 발생시킨다. 열차가 고속으로 주행할 경우, 그 주변의 공기는 열차에 대해 그의 운동방향과 상반되는 작용력을 가한다. 이 때 유선형 열차의 표면은 외측을 향해 풍력 저항 댐퍼를 열고 공기 저항을 받아들여 직접 열차를 감속시키는 제동력을 형성하게 된다. 공기 동력 저항이 속도의 제곱과 정비례를 이루어 속도가 높을 수록 제동력도 커지므로, 고속에서 제동할 경우, 풍력 저항 제동방식은 우수한 특성을 갖게 된다.
중국 출원 CN106882169A는 전개 각도가 상반되는 2개의 풍력저항판을 병렬되게 설치하고, 2개의 풍력저항판이 회전축을 통해 맞물려 2개의 풍력저항판이 동시에 개폐되고, 1개의 풍력저항판이 열릴 때 다른 1개의 풍력저항판도 열려 2개의 풍력저항판이 풍력 저항 제동력을 동시에 제공하는 것을 특징으로 하는 양방향 제동 풍력저항판을 제공하였다. 이 출원은 일 측면에서 제공할 수 있는 풍력 저항 제동력이 아주 한정되어 있고, 다른 일 측면에서 풍력저항판이 완전히 자체의 강성과 기어 간의 저항에 의해 풍력에 저항하므로, 기어기구의 투스가 쉽게 파열되어 잠재적인 위험이 발생한다.
본 출원은 제동 효율이 높고 풍력저항판의 믿음성이 높은 풍력 저항 제동장치를 제공한다.
본 출원의 첫 번째 실시방식이 제공하는 양방향 풍력 저항 제동장치(이하, 제동장치로 약칭)는 베이스, 제1 에어실린더, 제2 에어실린더, 제1 풍력저항판과 제2 풍력저항판을 포함하며, 여기에서,
상기 제1 풍력저항판 꼬리부는 베이스와 힌지 연결하고, 제1 풍력저항판은 제1 지지대를 포함하며, 제1 지지대는 제1 단이 제1 풍력저항판의 중간쯤에 힌지 연결하고, 그 제2 단이 제1 에어실린더에 연결하며;
상기 제2 풍력저항판 꼬리부는 베이스와 힌지 연결하고, 제2 풍력저항판은 제2 지지대를 포함하며, 제2 지지대는 제1 단이 제2 풍력저항판의 중간쯤에 힌지 연결하고, 그 제2 단이 제2 에어실린더와 연결하며;
상기 제1 풍력저항판과 상기 제2 풍력저항판은 미러(mirror)가 대칭되도록 설치할 수 있다.
선택적으로, 상기 베이스에는 제1 슬라이드 레일과 제2 슬라이드 레일이 설치되고, 제1 슬라이드 레일과 제2 슬라이드 레일은 미러가 대칭되도록 설치하고, 제1 슬라이드 레일은 열차의 운행방향과 대체적으로 평행되고, 제2 슬라이드 레일은 제1 슬라이드 레일과 대체적으로 평행되며;
상기 제1 슬라이드 레일에는 각각 제1 슬라이드 레일과 슬라이딩하도록 연결하는 제1 슬라이드 블록과 제2 슬라이드 블록이 설치되며; 제1 슬라이드 블록에는 제1 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고 제1 커넥터 로드 제2 단에는 가로바 제1 단이 힌지 연결되며; 제2 슬라이드 블록에는 제2 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고 제2 커넥터 로드 제2 단에는 가로바 제1 단이 힌지 연결되며;
상기 제2 슬라이드 레일에는 각각 제2 슬라이드 레일과 슬라이딩하도록 연결하는 제3 슬라이드 블록과 제4 슬라이드 블록이 설치되며; 제3 슬라이드 블록에는 제3 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고 제3 커넥터 로드 제2 단에는 가로바 제2 단이 힌지 연결되며; 제4 슬라이드 블록에는 제4 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고 제4 커넥터 로드 제2 단에는 가로바 제2 단이 힌지 연결되며;
상기 제1 커넥터 로드, 제2 커넥터 로드, 제3 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드에는 적어도 1개의 스톱 블록이 설치되고, 상기 스톱 블록은 돌기된 돌출 블록이며; 제1 커넥터 로드와 제2 커넥터 로드의 스톱 블록은 돌기방향이 제2 슬라이드 레일을 향하고, 제3 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드의 스톱 블록은 돌기방향이 제1 슬라이드 레일을 향한다.
선택적으로, 제1 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 제3 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록은 제1 풍력저항판의 상방에 위치하고, 제2 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 제4 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록은 제2 풍력저항판의 상방에 위치하며;
제1 풍력저항판은 제1 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록 및 제3 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 이동하도록 접촉하고, 제2 풍력저항판은 제2 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록 및 제4 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 이동하도록 접촉한다.
선택적으로, 상기 제1 커넥터 로드, 제2 커넥터 로드, 제3 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드는 모두 적어도 1개의 스톱 블록이 설치되고, 여기에서, 제1 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 제3 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록은 제1 풍력저항판의 상방에 위치하고, 제2 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록과 제4 커넥터 로드의 적어도 1개의 스톱 블록은 제2 풍력저항판의 상방에 위치한다.
선택적으로, 상기 제1 슬라이드 레일의 중부에는 제1 위치한정 블록이 설치되고, 상기 제2 슬라이드 레일의 중부에는 제2 위치한정 블록이 설치된다. 제1 슬라이드 블록과 제2 슬라이드 블록은 각각 제1 위치한정 블록의 양측에 위치하고, 제3 슬라이드 블록과 제4 슬라이드 블록은 각각 제2 위치한정 블록의 양측에 위치한다.
선택적으로, 상기 가로바는 제1 풍력저항판과 제2 풍력저항판 사이에 위치한다.
선택적으로, 상기 가로바 제1 단은 상기 제1 커넥터 로드 및 상기 제2 커넥터 로드와 복합적인 힌지 연결을 구성하며; 상기 가로바 제2 단은 상기 제3 커넥터 로드 및 상기 제4 커넥터 로드와 복합적인 힌지 연결을 구성한다.
선택적으로, 제1 풍력저항판은 제1 커넥터 로드, 가로바와 제3 커넥터 로드의 하방에 위치하고, 제2 풍력저항판은 제2 커넥터 로드, 가로바와 제4 커넥터 로드의 하방에 위치한다.
본 출원의 두 번째 실시방식이 제공하는 다른 1개의 양방향 풍력 저항 제동장치는 베이스, 베이스에 장착한 제1 에어실린더와 제2 에어실린더; 베이스에 힌지 연결한 제1 풍력저항판과 제2 풍력저항판을 포함하며, 여기에서,
상기 제1 풍력저항판은 제1 지지대를 포함하며, 상기 제1 지지대 제1 단이 상기 제1 풍력저항판에 힌지 연결하고 제1 지지대 제2 단이 상기 제1 에어실린더와 연결하며; 따라서, 제1 풍력저항판을 밀어 움직여 열리도록 할 수 있으며;
상기 제2 풍력저항판은 제2 지지대를 포함하며, 상기 제2 지지대 제1 단이 상기 제2 풍력저항판에 힌지 연결하고 제2 지지대 제2 단이 상기 제2 에어실린더와 연결하며; 따라서, 제2 풍력저항판을 밀어 움직여 열리도록 할 수 있으며;
상기 베이스에는 제1 슬라이드 레일과 제2 슬라이드 레일이 더 설치되고, 양자는 열차 운행방향과 대체적으로 평행되고, 여기에서,
상기 제1 슬라이드 레일에는 각각 제1 슬라이드 레일과 슬라이딩하도록 연결하는 제1 슬라이드 블록 및 제2 슬라이드 블록이 설치되며; 여기에서, 상기 제1 슬라이드 블록에는 제1 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고, 제1 커넥터 로드 제2 단은 가로바 제1 단까지 힌지 연결하며; 상기 제2 슬라이드 블록에는 제2 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고, 제2 커넥터 로드 제2 단은 상기 가로바 제1 단까지 힌지 연결하며;
상기 제2 슬라이드 레일에는 각각 제2 슬라이드 레일과 슬라이딩하도록 연결하는 제3 슬라이드 블록 및 제4 슬라이드 블록이 설치되며; 여기에서, 상기 제3 슬라이드 블록에는 제3 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고, 제3 커넥터 로드 제2 단은 가로바 제2 단까지 힌지 연결하며; 상기 제4 슬라이드 블록에는 제4 커넥터 로드 제1 단이 힌지 연결되고, 제4 커넥터 로드 제2 단은 상기 가로바 제2 단까지 힌지 연결하며;
상기 제1 커넥터 로드, 제2 커넥터 로드, 제3 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드에는 모두 적어도 1개의 스톱 블록이 설치되며, 여기에서, 상기 제1 커넥터 로드와 제3 커넥터 로드의 스톱 블록은 제1 풍력저항판의 상방에 위치하고, 상기 제2 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드의 스톱 블록은 제2 풍력저항판의 상방에 위치한다.
선택적으로, 상기 제1 슬라이드 레일의 중부에는 제1 위치한정 블록이 설치되고, 제1 슬라이드 블록과 제2 슬라이드 블록은 각각 제1 위치한정 블록의 양측에 위치하며; 상기 제2 슬라이드 레일의 중부에는 제2 위치한정 블록이 설치되고, 제3 슬라이드 블록과 제4 슬라이드 블록은 각각 제2 위치한정 블록의 양측에 위치한다.
본 출원의 세 번째 실시방식이 제공하는 궤도 열차는 차량 천장에 상기 어느 한 기술방안에 따른 상기 양방향 풍력 저항 제동장치를 장착한다.
더 나아가, 상기 양방향 풍력 저항 제동장치의 제1 에어실린더와 제2 에어실린더는 궤도 열차의 회로시스템과 전기적으로 연결한다.
본 출원의 유익한 점은 아래와 같다.
1. 본 출원의 적어도 1개의 실시방식은 제1 에어실린더를 설치해 제1 풍력저항판에 대한 구동을 진행하고, 제2 에어실린더가 제2 풍력저항판에 대해 구동을 진행하고, 열차의 다른 주행방향에 근거해 제1 풍력저항판 또는 제2 풍력저항판을 작동시켜 풍력저항판의 사용 효율을 향상시키고, 전통기술의 양방향 풍력저항판에서 2개의 풍력저항판이 함께 작동하거나 아니면 함께 폐쇄되는 문제를 해결하여 2개의 풍력저항판이 함께 작동하였지만 1개의 풍력저항판이 제공하는 풍력 저항 제동력이 약한 상황을 피하도록 구성함으로써, 양방향 풍력 저항 제동장치가 열차 주행방향에 근거해 대응되는 풍력저항판을 작동시켜 전체 장치의 제동 효율을 향상시켰다.
2. 본 출원의 적어도 1개의 실시방식은 슬라이드 레일, 슬라이드 블록과 커넥터 로드 등 부재 및 상호 연계 관계를 설치함으로써, 풍력저항판이 제동력을 제공하는 동시에, 바람이 불어 절단되지 않도록 구성되어 전체 장치의 안전성을 향상시켰다.
3. 본 출원의 적어도 1개의 실시방식은 풍력 저항 제동을 정지할 경우, 에어실린더가 압력을 방출하고, 풍력저항판이 중력 작용하에 수평 위치로 유턴해 차체의 상방과 밀착하고, 슬라이드 블록은 커넥터 로드의 작용하에 최초 위치로 유턴해 전체 장치의 자동 폐쇄를 실현하고, 전통 풍력 저항 제동장치의 번거러운 폐쇄 과정을 해결하였다.
도 1은 1개 실시방식의 제1 풍력저항판의 열림 상태를 도시하였고;
도 2는 1개 실시방식의 제2 풍력저항판의 열림 상태를 도시하였고;
도 3은 풍력저항판의 폐쇄 상태의 입체도이고;
도 4는 풍력저항판의 폐쇄 상태의 조감도이고;
도 5는 풍력저항판의 폐쇄 상태의 측면도이고;
도 6은 제2 풍력저항판의 작동 상태의 설명도 1이고;
도 7은 제2 풍력저항판의 작동 상태의 설명도 2이다.
도 2는 1개 실시방식의 제2 풍력저항판의 열림 상태를 도시하였고;
도 3은 풍력저항판의 폐쇄 상태의 입체도이고;
도 4는 풍력저항판의 폐쇄 상태의 조감도이고;
도 5는 풍력저항판의 폐쇄 상태의 측면도이고;
도 6은 제2 풍력저항판의 작동 상태의 설명도 1이고;
도 7은 제2 풍력저항판의 작동 상태의 설명도 2이다.
이하, 구체적인 실시방식을 결합해 본 출원의 기술방안을 완전하고 정확하게 기재하지만, 한층 더 기재하지 않은 상황에서 1개의 실시방식 중의 소자, 구조와 특징도 기타 실시방식 중에 이롭게 결합시킬 수 있다는 것은 이해하여야 할 것이다.
본 출원에 대한 기재 중에서, 용어 “제1”, “제2”는 설명의 목적에 사용할 뿐이고, 상대적인 중요성을 지시 또는 암시하거나 또는 지칭하는 기술특징의 수량을 암묵적으로 지적하는 것으로 이해할 수 없는 것을 이해하여야 할 것이다. 따라서, “제1”, “제2”로 한정된 특징은 1개 또는 더 많은 개수의 해당 특징을 명시하거나 또는 암묵적으로 포함할 수 있다.
본 발명에 대한 기재 중에서, 무엇보다도, 별도로 명확히 규정하고 한정하지 않은 한, 용어 “서로 연결”, “연결”은 넓은 의미에서 이해하여야 하고, 예를 들어, 고정해 연결할 수 있고, 분리해 연결할 수도 있고, 또는 일체형으로 연결할 수 있으며; 직접 서로 연결할 수 있고, 중간 매개체를 통해 간접적으로 서로 연결할 수도 있고, 2개 소자의 내부의 연통일 수 있다. 본 기술분야의 통상적인 기술자들에게 있어서, 구체적인 상황에 근거해 상기 용어가 본 발명에서 갖는 구체적인 의미를 이해할 수 있다.
상기 실시방식은 본 출원의 바람직한 실시방식에 대해 설명을 진행하였을 뿐이고, 본 출원의 범위에 대해 한정을 진행하는 것은 아니고, 본 출원의 설계 정신을 이탈하지 않는 전제하에, 본 기술분야의 통상적인 기술자들이 본 출원의 기술방안에 대해 진행한 각종 변형과 개선은 모두 본 출원의 특허청구범위가 확정한 보호범위 내에 포함되어야 할 것이다.
도 1 내지 도 5에서 도시하는 바와 같이, 본 출원의 첫 번째 실시방식에서 제공하는 궤도 열차 양방향 풍력 저항 제동장치(이하, 제동장치로 약칭할 수 있음)는 베이스(1), 제1 에어실린더(21)와 제2 에어실린더(22)를 포함하고, 에어실린더(21, 22)는 베이스(1)에 장착할 수 있으며; 상기 제동장치는 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)를 더 포함하며, 여기에서,
상기 제1 풍력저항판 꼬리부(311)와 베이스(1)는 제1 힌지 연결 베이스(41)를 통해 힌지 연결하며; 상기 제1 풍력저항판(31)은 제1 지지대(51)를 포함하며, 제1 지지대(51)은 제1 단이 대체적으로 제1 풍력저항판 중부(312)에 힌지 연결하고, 그 제2 단이 제1 에어실린더(21)의 신축 로드와 힌지 연결하며; 제1 에어실린더의 신축 로드를 통해 제1 지지대를 밀어 움직여 운동하도록 하고, 제1 풍력저항판을 열거나 또는 폐쇄한다.
상기 제2 풍력저항판 꼬리부(321)와 베이스(1)는 제2 힌지 연결 베이스(42)를 통해 힌지 연결하고, 상기 제2 풍력저항판(32)은 제2 지지대(52)를 포함하며, 제2 지지대(52)는 제1 단이 대체적으로 제2 풍력저항판 중부(322)에 힌지 연결하고, 그 제2 단이 제2 에어실린더(22)의 신축 로드와 힌지 연결하며; 제2 에어실린더의 신축 로드를 통해 제2 지지대를 밀어 움직여 운동하도록 하고, 제2 풍력저항판을 열거나 폐쇄한다.
상기 제1 풍력저항판(31)과 상기 제2 풍력저항판(32)은 미러(mirror)가 대칭되도록 설치할 수 있다.
제1 에어실린더(21)는 제1 지지대(51)로 제1 풍력저항판(31)을 구동해 열거나 폐쇄할 수 있고, 제2 에어실린더(22)는 제2 지지대(52)로 제2 풍력저항판(32)를 구동해 열거나 폐쇄할 수 있고, 다른 열차 주행 방향에 의해 제1 풍력저항판(31) 또는 제2 풍력저항판(32)을 각각 구동할 수 있다. 도 6과 도 7을 예로 들 경우, 바람이 화살표가 가리키는 방향에서 불어올 때 제2 에어실린더(22)는 신축 로드를 구동시켜 회수하고, 제2 지지대(52)는 제2 풍력저항판(32)을 밀어 움직여 상승시켜 열며, 제2 풍력저항판 꼬리부(321)가 제2 힌지 연결 베이스(42)와 힌지 연결하므로, 제2 풍력저항판(32)은 제2 힌지 연결 베이스(42)를 유턴(U Turn) 중심으로 삼아 회전 운동을 진행하며, 제2 에어실린더(22)가 행정 극한에 도달하였을 경우, 제2 풍력저항판(32)은 베이스(1)와 일정한 협각을 형성함으로써, 열차 제동을 위해 제동력을 제공한다. 제1 풍력저항판의 운동 원리는 제2 풍력저항판과 유사하므로(도 1 참조), 여기에서 다시 반복해 설명하지 않는다.
바람직하게, 도 1 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이, 본 출원은 베이스(1)에 제1 슬라이드 레일(61)과 제2 슬라이드 레일(62)을 더 설치하고, 양자는 대체적으로 평행되게 설치하고, 각각의 슬라이드 레일은 모두 열차 운행 방향과 대체적으로 평행을 유지하고, 상기 제1 슬라이드 레일(61)의 중부에는 제1 위치한정 블록(81)이 설치되고, 상기 제2 슬라이드 레일(62)의 중부에는 제2 위치한정 블록(82)이 설치된다.
도 3에서 도시하는 바와 같이, 상기 제1 슬라이드 레일(61)에는 제1 슬라이드 블록(611)과 제2 슬라이드 블록(612)이 설치된다. 상기 제1 슬라이드 블록(611)은 제1 슬라이드 레일(61)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제1 슬라이드 블록(611)에는 제1 커넥터 로드 제1 단(711)이 힌지 연결되고, 제1 커넥터 로드 제2 단(712)에는 가로바 제1 단(751)이 힌지 연결된다. 상기 제2 슬라이드 블록(612)은 제1 슬라이드 레일(61)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제2 슬라이드 블록(612)에는 제2 커넥터 로드 제1 단(721)이 힌지 연결되고, 제2 커넥터 로드 제2 단(722)에는 가로바 제1 단(751)이 힌지 연결되고, 제1 커넥터 로드(71)와 제2 커넥터 로드(72)는 가로바 제1 단(751)에 공동으로 힌지 연결한다. 제1 슬라이드 블록(611)과 제2 슬라이드 블록(612)은 각각 제1 위치한정 블록(81)의 양측에 위치하며; 따라서, 제1 위치한정 블록(81)은 슬라이드 블록의 과도한 슬라이딩을 한정함으로써, 제1 풍력저항판이 열리도록 위치한정을 진행할 수 있다.
상기 제2 슬라이드 레일(62)에는 제3 슬라이드 블록(621)과 제4 슬라이드 블록(622)이 설치되고, 상기 제3 슬라이드 블록(621)은 제2 슬라이드 레일(62)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제3 슬라이드 블록(621)에는 제3 커넥터 로드 제1 단(731)이 힌지 연결되고, 제3 커넥터 로드 제2 단(732)에는 가로바 제2 단(751)이 힌지 연결된다. 상기 제4 슬라이드 블록(622)은 제2 슬라이드 레일(62)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제4 슬라이드 블록(622)에는 제4 커넥터 로드 제1 단(741)이 힌지 연결되고, 상기 제4 커넥터 로드 제2 단(742)에는 가로바 제2 단(752)이 힌지 연결되고, 제3 커넥터 로드(73)와 제4 커넥터 로드(74)는 가로바 제2 단(752)에 공동으로 힌지 연결한다. 제3 슬라이드 블록(621)과 제4 슬라이드 블록(622)은 각각 제2 위치한정 블록(82)의 양측에 위치하며; 따라서, 제2 위치한정 블록(82)은 슬라이드 블록의 과도한 슬라이딩을 한정함으로써, 제2 풍력저항판이 열리도록 위치한정을 진행할 수 있다.
무엇보다도, 각각의 슬라이드 레일의 양단도 각각 위치한정부재를 설치해, 대응되는 슬라이드 블록이 미끄러져 떨어져 슬라이드 레일을 이탈하는 것을 한정하는 데 사용함으로써, 각각의 슬라이드 블록이 대응되는 중간의 위치한정 블록과 단에서의 위치한정부재 간에 운동하도록 한다. 열차의 장착 공간이 대응되는 편리를 제공할 수 있을 경우, 열차의 일부 구조도 위치한정 블록의 역할을 할 수 있어 슬라이드 블록이 떨어지는 것을 한정하는 데 사용하고, 슬라이드 레일에 위치한정부재를 별도로 설치하는 데 사용하지 않는다. 본 실시방식은 열차구조가 위치한정부재인 상황으로 볼 수 있어 슬라이드 레일에 위치한정부재를 설치하지 않는다.
제1 커넥터 로드(71), 제2 커넥터 로드(72), 제3 커넥터 로드(73)와 제4 커넥터 로드(74)에는 적어도 1개의 스톱 블록(9)이 설치된다. 본 실시방식에서는 각각의 커넥터 로드에 갖는 스톱 블록이 3개인 상황을 도시하였다. 상기 스톱 블록(9)은 돌기된 돌출 블록일 수 있고, 제1 커넥터 로드(71)와 제2 커넥터 로드(72)의 스톱 블록은 돌기방향이 제2 슬라이드 레일(62)을 향하고, 제3 커넥터 로드(73)와 제4 커넥터 로드(74)의 스톱 블록은 돌기방향이 제1 슬라이드 레일(61)을 향한다. 상기 스톱 블록(9)은 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)의 상방에 위치하고, 상기 스톱 블록은 제1 풍력저항판(11)과 이동하도록 접촉하고, 상기 스톱 블록은 제2 풍력저항판(21)과 이동하도록 접촉한다. 상세하게, 도 3과 도 4에서 도시하는 바와 같이, 제1 커넥터 로드(71)의 적어도 1개의 스톱 블록(9)과 제3 커넥터 로드(73)의 적어도 1개의 스톱 블록(9)은 모두 제1 풍력저항판(31)의 상방에 위치하고, 제2 커넥터 로드(72)의 적어도 1개의 스톱 블록(9)과 제4 커넥터 로드(74)의 적어도 1개의 스톱 블록(9)은 모두 제2 풍력저항판(32)의 상방에 위치하여 풍력저항판이 과도하게 열리는 것을 한정하는 데 사용할 수 있다. 무엇보다도, 스톱 블록은 형상이 본 실시방식 중의 돌출 블록에 한정되지 않고, 기타는 풍력저항판의 상방에 위치하며, 풍력저항판이 과도하게 열리는 것을 저지할 수 있는 구조도 본 출원의 보호범위에 포함되며, 상기 스톱 블록은 제1 커넥터 로드와 제3 커넥터 로드 사이에 위치하는 연결판 또는 로프로 설치할 수 있고 제2 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드 사이에 위치하는 연결판 또는 로프 등 구조로 설치할 수 있지만 이에 한정되지 않는다.
여전히 제2 풍력저항판(32)이 상승해 열리는 것을 예로 들 경우, 도 6과 도 7을 결합하면 알 수 있다시피, 제2 풍력저항판이 제2 에어실린더(22)에서 가하는 구동력을 받을 경우, 제2 지지대(52)는 제2 풍력저항판(32)을 밀어 움직여 상승시키며, 제2 풍력저항판 꼬리부(321)가 제2 힌지 연결 베이스(42)와 힌지 연결하므로, 제2 풍력저항판(32)은 제2 힌지 연결 베이스(42)를 유턴(U Turn) 중심으로 삼아 회전 운동을 진행하며, 스톱 블록(9)이 제2 풍력저항판(32)의 상방에 위치하고 스톱 블록의 돌기가 제2 풍력저항판(32)의 회전 경로를 일부 가로막으므로, 제2 풍력저항판(32)은 스톱 블록(9)이 설치된 제2 커넥터 로드(72)와 제4 커넥터 로드(74)를 밀어 올리며, 제2 커넥터 로드(72)와 제1 커넥터 로드(71)가 가로바 제1 단(751)에 공동으로 힌지 연결하므로, 제4 커넥터 로드(74)와 제3 커넥터 로드(73)가 가로바 제2 단(752)에 힌지 연결하며, 제2 커넥터 로드(72)는 제1 커넥터 로드(71)를 움직여 제1 슬라이드 레일(61)의 중심 위치로 가까이하도록 하고, 제4 커넥터 로드(74)는 제3 커넥터 로드(73)를 움직여 제2 슬라이드 레일(62)의 중심 위치로 가까이하도록 하고, 이와 동시에, 제1 커넥터 로드(71)는 제1 슬라이드 블록(611)을 움직여 슬라이딩하도록 하고, 제3 커넥터 로드(73)는 제3 슬라이드 블록(621)을 움직여 슬라이딩하도록 하며; 이외에도, 슬라이드 레일(61, 62)에 위치하는 위치한정 블록(81, 82)은 제1 슬라이드 블록(611)과 제3 슬라이드 블록(621)의 과도한 슬라이딩을 한정한다. 제1 풍력저항판(31)이 제1 에어실린더(21)의 구동력을 받지 않았으므로, 제1 풍력저항판(31)은 변화가 발생하지 않고 여전히 수평으로 폐쇄된 상태를 유지한다.
도 4에서 도시하는 바와 같이, 상기 가로바(75)는 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32) 사이에 위치한다. 가로바 제1 단(751)은 제1 커넥터 로드(71) 및 제2 커넥터 로드(72)와 복합적인 힌지 연결을 구성하며; 가로바 제2 단(752)은 제3 커넥터 로드(73) 및 제4 커넥터 로드(74)와 복합적인 힌지 연결을 구성하고, 제1 커넥터 로드(71), 제2 커넥터 로드(72), 제3 커넥터 로드(73), 제4 커넥터 로드(74)와 가로바(75)는 1개의 보호 프레임을 구성해 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)을 보호함으로써, 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)이 줄곧 스톱 블록(9)의 하방에 한정되도록 하며, 또한, 제1 슬라이드 레일(61)과 제2 슬라이드 레일(62)의 중간에 모두 위치한정 블록(81, 82)이 설치되므로, 제1 슬라이드 블록(611)이 제1 커넥터 로드(71)의 견인력을 받을 경우, 제1 슬라이드 레일(61)의 제1 위치한정 블록(81) 지점에 슬라이딩하면 슬라이딩을 정지하고, 제3 슬라이드 블록(621)이 제3 커넥터 로드(73)의 견인력을 받을 경우, 제2 슬라이드 레일(62)의 제2 위치한정 블록(82) 지점에 슬라이딩하면 슬라이딩을 정지하며; 또는, 제1 풍력저항판(31)이 열리면 도 1에서 도시하는 바와 같이, 제2 슬라이드 블록(612)이 제2 커넥터 로드(72)의 견인력을 받을 경우, 제1 슬라이드 레일(61)의 제1 위치한정 블록(81) 지점에 슬라이딩하면 슬라이딩을 정지하고, 제4 슬라이드 블록(622)이 제4 커넥터 로드(74)의 견인력을 받을 경우, 제2 슬라이드 레일(62)의 제2 위치한정 블록(82) 지점에 슬라이딩하면 슬라이딩을 정지함으로써, 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32) 및 구동력을 제공하는 제1 에어실린더(21)과 제2 에어실린더(22)를 효과적으로 보호한다.
본 실시예의 또 다른 1개의 목적은 차량 천장에 궤도 열차 양방향 풍력 저항 제동장치가 장착되는 궤도 열차를 제공하는 데 있다.
상기 궤도 열차 양방향 풍력 저항 제동장치의 제1 에어실린더(21)와 제2 에어실린더(22)는 각각 궤도열차의 회로시스템과 전기적으로 연결해 제1 에어실린더와 제2 에어실린더의 신축을 제어한다.
본 실시예를 더 명확히 설명하기 위해, 도 6과 도 7에서 도시하는 바와 같이, 도면 중에서 화살표는 바람이 불어오는 방향이고, 이하에서는 본 실시예의 궤도 열차 양방향 풍력 저항 제동장치의 작동 원리를 구체적으로 설명한다.
열차가 주행하였을 경우, 바람이 불어오는 방향은 제1 풍력저항판(31)에서 불어오고, 열차 조종사는 열차 회로시스템에 대한 제어를 통해 제2 에어실린더(22)를 제어해 작동시키고, 제2 에어실린더(22)는 동력을 제공하고, 신축 로드가 뽑혀져 돌아오며, 신축 로드가 뽑혀져 돌아오므로, 그와 힌지 연결한 제2 지지대(52)는 제2 풍력저항판(32)을 상향으로 밀며, 제2 풍력저항판 꼬리부(321)가 베이스(1)의 제2 힌지 연결 베이스(42)와 힌지 연결하므로, 제2 풍력저항판(32)이 제2 힌지 연결 베이스(42)를 유턴(U Turn) 중심으로 삼아 회전 운동을 진행하며, 제2 풍력저항판(32)이 회전할 경우, 제2 풍력저항판(32)의 상방을 가로막는 제2 커넥터 로드(72)의 차단 블록(9)과 제4 커넥터 로드(74)의 차단 블록(9)이 제2 풍력저항판(32)에 의해 밀려 올라가지만, 제2 커넥터 로드(72)와 힌지 연결한 제2 슬라이드 블록(612) 및 제4 커넥터 로드(74)와 힌지 연결한 제4 슬라이드 블록(622)이 좌우로 슬라이딩하는 추진력을 받지 않으므로, 슬라이딩이 발생하지 않으며, 이 때 가로바(75)가 제2 커넥터 로드(72)와 제4 커넥터 로드(74)에 의해 당겨 올라가고, 제1 커넥터 로드(71)와 제3 커넥터 로드(73)가 또 가로바(75)와 힌지 연결하므로, 제1 커넥터 로드(71)와 제3 커넥터 로드(73)가 슬라이드 레일(61, 62)의 중간에 설치된 위치한정 블록(81, 82) 지점까지 당겨지며, 제1 커넥터 로드(71)와 제3 커넥터 로드(73)의 차단 블록(8)이 제1 풍력저항판(31)의 상방에 설치하므로, 제1 풍력저항판(31)을 움직여 회전운동을 진행하지 않으며, 이 때 도 2에서 도시하는 바와 같이, 풍력 저항 제동장치의 제2 풍력저항판(32)이 작동 완료한다. 제1 풍력저항판(31)의 작동은 제2 풍력저항판(32)과 유사하고(도 1 참조), 바람이 불어오는 방향만 다를 뿐이므로,여기에서 다시 반복해 설명하지 않는다.
열차가 제동을 정지할 경우, 열차 조종사는 열차 회로시스템을 제어해 풍력 저항 제동장치를 폐쇄하고, 열차 회로시스템은 제2 에어실린더(22)를 제어해 신축 로드를 뻗어 내보내며, 이 때 제2 풍력저항판(32)은 회전의 추진력을 잃고 바람으로부터 발생되는 저항도 받지 않으므로, 가로바(75)의 중량과 제2 에어실린더(22)가 신축 로드를 뻗어 내보내는 작용하에 하강 운동을 진행하고, 가로바(75)는 그와 힌지 연결한 제1 커넥터 로드(71)와 제3 커넥터 로드(73)를 움직여 수평 위치로 유턴하도록 하는 동시에, 제1 슬라이드 블록(611)과 제3 슬라이드 블록(621)이 최초 위치로 유턴하고, 제2 커넥터 로드(72)와 제4 커넥터 로드(74)가 수평 위치로 유턴하고, 이 때 도 3과 도 4에서 도시하는 바와 같이, 제2 풍력저항판(32)이 수평 위치로 유턴하고, 양방향 풍력 저항 제동장치가 폐쇄 완료한다.
상기 실시예는 종래기술에 대비해 아래의 장점을 갖는다.
1. 본 출원은 열차의 다른 주행방향에 근거해 제1 풍력저항판 또는 제2 풍력저항판을 작동시켜 풍력저항판의 사용 효율을 향상시키고, 전통기술의 양방향 풍력저항판에서 2개의 풍력저항판이 함께 작동하거나 아니면 함께 폐쇄되는 문제를 해결하여 2개의 풍력저항판이 함께 작동하였지만 1개의 풍력저항판이 제공하는 풍력 저항 제동력이 약한 상황을 피하도록 구성함으로써, 양방향 풍력 저항 제동장치가 열차 주행방향에 근거해 대응되는 풍력저항판을 작동시켜 전체 장치의 제동 효율을 향상시킨다.
2. 본 출원은 슬라이드 레일, 슬라이드 블록과 커넥터 로드 구조와 스톱 블록 등 구조를 설치해 스톱 블록이 풍력저항판을 누를 수 있도록 구성되었으며, 제1 풍력저항판 또는 제2 풍력저항판이 에어실린더의 구동력을 받을 경우, 풍력저항판은 자체를 누르던 스톱 블록을 밀어 올리고 커넥터 로드를 움직여 운동하도록 하며, 커넥터 로드는 힌지 연결한 슬라이드 블록을 움직여 가이드레일에서 슬라이딩하도록 하며, 슬라이드 레일 중간에 위치한정 블록을 설치하고, 위치한정 블록과 스톱 블록이 공동으로 작용해 풍력저항판이 제동력을 제공하는 동시에, 바람이 불어 절단되지 않도록 구성되어 전체 장치의 안전성을 향상시킨다.
3. 본 출원은 풍력 저항 제동을 정지할 경우, 에어실린더가 압력을 방출하고, 풍력저항판이 중력 작용하에 수평 위치로 유턴해 차체의 상방과 밀착하고, 슬라이드 블록은 커넥터 로드의 작용하에 최초 위치로 유턴해 전체 장치의 자동 폐쇄를 실현하고, 전통 풍력 저항 제동장치의 번거러운 폐쇄 과정을 해결한다.
상술한 내용은 본 출원의 바람직한 실시예에 불과하고, 본 출원을 한정하는 데 사용하지 않으며, 본 기술분야의 통상적인 기술자들은 본 출원에 대해 다양한 변경과 변화를 진행할 수 있다. 본 출원의 정신과 원칙 내에서 진행하는 모든 수정, 등가적 치환, 개선 등은 모두 본 발명의 보호 범위 내에 포함되어야 할 것이다.
1: 베이스
21: 제1 에어실린더
22: 제2 에어실린더
31: 제1 풍력저항판
311: 제1 풍력저항판 꼬리부
312: 제1 풍력저항판 중부
32: 제2 풍력저항판
321: 제2 풍력저항판 꼬리부
322: 제2 풍력저항판 중부
41: 제1 힌지 연결 베이스
42: 제2 힌지 연결 베이스
51: 제1 지지대
52: 제2 지지대
61: 제1 슬라이드 레일
611: 제1 슬라이드 블록
612: 제2 슬라이드 블록
62: 제2 슬라이드 레일
621: 제3 슬라이드 블록
622: 제4 슬라이드 블록
71: 제1 커넥터 로드
72: 제2 커넥터 로드
73: 제3 커넥터 로드
74: 제4 커넥터 로드
75: 가로바
81: 제1 위치한정 블록
82: 제2 위치한정 블록
9: 스톱 블록
21: 제1 에어실린더
22: 제2 에어실린더
31: 제1 풍력저항판
311: 제1 풍력저항판 꼬리부
312: 제1 풍력저항판 중부
32: 제2 풍력저항판
321: 제2 풍력저항판 꼬리부
322: 제2 풍력저항판 중부
41: 제1 힌지 연결 베이스
42: 제2 힌지 연결 베이스
51: 제1 지지대
52: 제2 지지대
61: 제1 슬라이드 레일
611: 제1 슬라이드 블록
612: 제2 슬라이드 블록
62: 제2 슬라이드 레일
621: 제3 슬라이드 블록
622: 제4 슬라이드 블록
71: 제1 커넥터 로드
72: 제2 커넥터 로드
73: 제3 커넥터 로드
74: 제4 커넥터 로드
75: 가로바
81: 제1 위치한정 블록
82: 제2 위치한정 블록
9: 스톱 블록
Claims (9)
- 양방향 풍력 저항 제동장치에 있어서,
베이스(1), 제1 에어실린더(21), 제2 에어실린더(22), 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)을 포함하며, 여기에서,
상기 제1 풍력저항판 꼬리부(311)는 베이스(1)와 힌지 연결하고, 상기 제1 풍력저항판(31)은 제1 지지대(51)를 포함하며, 상기 제1 지지대 제1 단이 상기 제1 풍력저항판 중부(312)에 힌지 연결하고, 제1 지지대 제2 단이 상기 제1 에어실린더(21)에 연결하며;
상기 제2 풍력저항판 꼬리부(321)는 베이스(1)와 힌지 연결하고, 제2 풍력저항판(32)은 제2 지지대(52)를 포함하며, 제2 지지대 제1 단이 상기 제2 풍력저항판 중부(322)에 힌지 연결하고, 제2지지대 제2 단이 상기 제2 에어실린더(22)와 연결하며;
상기 제1 풍력저항판(31)과 상기 제2 풍력저항판(32)은 대체적으로 미러(mirror) 대칭되도록 설치하고;
여기에서, 상기 베이스(1)에는 제1 슬라이드 레일(61)과 제2 슬라이드 레일(62)이 설치되고, 상기 제1 슬라이드 레일(61)과 상기 제2 슬라이드 레일(62)은 대체적으로 미러(mirror) 대칭되도록 설치하고, 상기 제1 슬라이드 레일(61)은 열차의 운행방향과 평행되고, 상기 제2 슬라이드 레일(62)은 제1 슬라이드 레일(61)과 평행되며;
상기 제1 슬라이드 레일(61)에는 제1 슬라이드 블록(611)과 제2 슬라이드 블록(612)이 설치되며; 여기에서, 상기 제1 슬라이드 블록(611)은 제1 슬라이드 레일(61)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제1 슬라이드 블록(611)에는 제1 커넥터 로드 제1 단(711)이 힌지 연결되고, 상기 제1 커넥터 로드 제2 단(712)에는 가로바 제1 단(751)이 힌지 연결되며; 상기 제2 슬라이드 블록(612)은 제1 슬라이드 레일(61)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제2 슬라이드 블록(612)에는 제2 커넥터 로드 제1 단(721)이 힌지 연결되고, 상기 제2 커넥터 로드 제2 단(722)에는 상기 가로바 제1 단(751)이 힌지 연결되며;
상기 제2 슬라이드 레일(62)에는 제3 슬라이드 블록(621)과 제4 슬라이드 블록(622)이 설치되며; 여기에서, 상기 제3 슬라이드 블록(621)은 제2 슬라이드 레일(62)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제3 슬라이드 블록(621)에는 제3 커넥터 로드 제1 단(731)이 힌지 연결되고, 상기 제3 커넥터 로드 제2 단(732)에는 가로바 제2 단(752)이 힌지 연결되며; 상기 제4 슬라이드 블록(622)은 제2 슬라이드 레일(62)과 슬라이딩하도록 연결하고, 상기 제4 슬라이드 블록(622)에는 제4 커넥터 로드 제1 단(741)이 힌지 연결되고, 상기 제4 커넥터 로드 제2 단(742)에는 상기 가로바 제2 단(752)이 힌지 연결되며;
상기 제1 커넥터 로드(71), 제2 커넥터 로드(72), 제3 커넥터 로드(73)와 제4 커넥터 로드(74)에는 모두 적어도 1개의 스톱 블록(9)이 설치되고, 상기 스톱 블록(9)은 돌기된 돌출 블록이고, 상기 제1 커넥터 로드(71)와 상기 제2 커넥터 로드(72)의 스톱 블록은 돌기 방향이 제2 슬라이드 레일(62)을 향하고, 상기 제3 커넥터 로드(73)와 상기 제4 커넥터 로드(74)의 스톱 블록은 돌기 방향이 제1 슬라이드 레일(61)을 향하는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 제1항에 있어서,
여기에서, 상기 제1 커넥터 로드와 제3 커넥터 로드의 스톱 블록(9)은 제1 풍력저항판(31)의 상방에 위치하고, 상기 제2 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드의 스톱 블록(9)은 제2 풍력저항판(32)의 상방에 위치하며; 상기 제1 풍력저항판(31)은 상기 제1 커넥터 로드 및 제2 커넥터 로드의 스톱 블록(9)과 이동하도록 접촉하고, 상기 제2 풍력저항판(32)은 상기 제2 커넥터 로드 및 제4 커넥터 로드의 스톱 블록(9)과 이동하도록 접촉하는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
여기에서, 상기 제1 슬라이드 레일(61)의 중부에는 제1 위치한정 블록(81)이 설치되고, 상기 제2 슬라이드 레일(62)의 중부에는 제2 위치한정 블록(82)이 설치되는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
여기에서, 상기 가로바(75)는 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32) 사이에 위치하며; 상기 가로바 제1 단(751)은 상기 제1 커넥터 로드(71) 및 상기 제2 커넥터 로드(72)와 복합적인 힌지 연결을 구성하며; 상기 가로바 제2 단(752)은 상기 제3 커넥터 로드(73) 및 상기 제4 커넥터 로드(74)와 복합적인 힌지 연결을 구성하는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 양방향 풍력 저항 제동장치에 있어서,
베이스(1), 베이스(1)에 장착한 제1 에어실린더(21)와 제2 에어실린더(22); 베이스(1)에 힌지 연결한 제1 풍력저항판(31)과 제2 풍력저항판(32)을 포함하며, 여기에서,
상기 제1 풍력저항판(31)은 제1 지지대(51)를 포함하며, 상기 제1 지지대 제1 단이 상기 제1 풍력저항판에 힌지 연결하고 제1 지지대 제2 단이 상기 제1 에어실린더(21)와 연결하며; 따라서, 제1 풍력저항판(31)을 밀어 움직여 열리도록 할 수 있으며;
상기 제2 풍력저항판(32)은 제2 지지대(52)를 포함하며, 상기 제2 지지대 제1 단이 상기 제2 풍력저항판에 힌지 연결하고 제2 지지대 제2 단이 상기 제2 에어실린더(22)와 연결하며; 따라서, 제2 풍력저항판(32)을 밀어 움직여 열리도록 할 수 있으며;
상기 베이스(1)에는 제1 슬라이드 레일(61)과 제2 슬라이드 레일(62)이 더 설치되고, 양자는 열차 운행방향과 대체적으로 평행되고, 여기에서,
상기 제1 슬라이드 레일(61)에는 각각 제1 슬라이드 레일(61)과 슬라이딩하도록 연결하는 제1 슬라이드 블록(611)과 제2 슬라이드 블록(612)이 설치되며; 여기에서, 상기 제1 슬라이드 블록(611)에는 제1 커넥터 로드 제1 단(711)이 힌지 연결되고, 제1 커넥터 로드 제2 단(712)은 가로바 제1 단(751)까지 힌지 연결하며; 상기 제2 슬라이드 블록(612)에는 제2 커넥터 로드 제1 단(721)이 힌지 연결되고, 제2 커넥터 로드 제2 단(722)은 상기 가로바 제1 단(751)까지 힌지 연결하며;
상기 제2 슬라이드 레일(62)에는 각각 제2 슬라이드 레일(62)과 슬라이딩하도록 연결하는 제3 슬라이드 블록(621) 및 제4 슬라이드 블록(622)이 설치되며; 여기에서, 상기 제3 슬라이드 블록(621)에는 제3 커넥터 로드 제1 단(731)이 힌지 연결되고, 제3 커넥터 로드 제2 단(732)은 가로바 제2 단(752)까지 힌지 연결하며; 상기 제4 슬라이드 블록(622)에는 제4 커넥터 로드 제1 단(741)이 힌지 연결되고, 제4 커넥터 로드 제2 단(742)은 상기 가로바 제2 단(752)까지 힌지 연결하며;
상기 제1 커넥터 로드(71), 제2 커넥터 로드(72), 제3 커넥터 로드(73)와 제4 커넥터 로드(74)에는 모두 적어도 1개의 스톱 블록(9)이 설치되며, 여기에서, 상기 제1 커넥터 로드와 제3 커넥터 로드의 스톱 블록(9)은 제1 풍력저항판(31)의 상방에 위치하고, 상기 제2 커넥터 로드와 제4 커넥터 로드의 스톱 블록(9)은 제2 풍력저항판(32)의 상방에 위치하는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 제5항에 있어서,
여기에서, 상기 제1 슬라이드 레일(61)의 중부에는 제1 위치한정 블록(81)이 설치되고, 제1 슬라이드 블록(611)과 제2 슬라이드 블록(612)은 각각 제1 위치한정 블록(81)의 양측에 위치하며; 상기 제2 슬라이드 레일(62)의 중부에는 제2 위치한정 블록(82)이 설치되고, 제3 슬라이드 블록(621)과 제4 슬라이드 블록(622)은 각각 제2 위치한정 블록(82)의 양측에 위치하는 것을 특징으로 하는 양방향 풍력 저항 제동장치. - 궤도 열차에 있어서,
여기에서, 차량 천장에 제5항에 따른 양방향 풍력 저항 제동장치가 장착하는 것을 특징으로 하는 궤도 열차. - 제7항에 있어서,
여기에서, 상기 양방향 풍력 저항 제동장치의 제1 에어실린더와 제2 에어실린더는 궤도 열차의 회로시스템과 전기적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 궤도 열차. - 삭제
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