CN209557536U - 盘式驻车制动器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盘式驻车制动器和车辆，盘式驻车制动器包括：制动盘，制动钳，分别位于制动盘的两侧且能够夹紧制动盘的第一摩擦件和第二摩擦件，以及驱动杠杆；其中，第一摩擦件、第二摩擦件与制动钳均可滑动地设置，第二摩擦件与制动钳固定相连，第一摩擦件的滑动方向与第二摩擦件的滑动方向相反；驱动杠杆铰接于制动钳，当驱动杠杆转动至预设位置时，驱动杠杆的一端推动第一摩擦件压紧制动盘，且在制动盘的反作用力下带动制动钳和第二摩擦件滑动以使第二摩擦件压紧制动盘。上述盘式驻车制动器实现了机械驱动，避免了因摩擦件磨损而导致制动力不足，提高了驻车制动的安全可靠性；同时，降低了实现难度，也降低了成本。

Description

盘式驻车制动器和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体地说，涉及一种盘式驻车制动器和车辆。

背景技术

制动系统使运行中的机车、汽车等其他车辆停止或减小速度，其中，驻车制动系统的作用是在停车时，给车辆一个阻力，使车辆不溜车；行车制动系统由液压缸驱动摩擦件压紧制动盘，依靠摩擦件与制动盘间的摩擦力使行驶中的车辆实现减速和停车。

上述行车制动系统具有体积小、重量轻、成本低、滞后时间短、散热快、制动效能的稳定性好等优点，广泛应用于乘用车及小型客车。但是，上述行车制动系统难以设置驻车制动系统。

目前，有两种方案解决上述问题，第一种方案是在盘式制动器的制动盘的腔内设置一套鼓式制动系统，手动操作手柄拉紧拉线驱动摩擦件压紧制动鼓，可实现安全可靠的驻车制动，该系统的缺点是驻车制动与行车制动是两套独立的系统，由于空间限制实现较困难，且结构较复杂、成本较高、重量较大；第二种方案是采用电子驻车系统，行车与驻车采用一套系统，行车时液压驱动制动钳使摩擦件压紧制动盘实现行车制动，驻车时，由电机驱动制动钳使摩擦件压紧制动盘实现驻车制动，该系统的缺点是电机的行程是固定的，摩擦件磨损后，导致摩擦件不能压紧制动盘，产生的制动力不足，导致驻车制动的可靠性较低。

综上所述，如何设置驻车制动，以降低实现难度以及提高驻车制动的可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种盘式驻车制动器，以降低实现难度以及提高驻车制动的可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述盘式驻车制动器的车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盘式驻车制动器，包括：

制动盘，制动钳，分别位于所述制动盘的两侧且能够夹紧所述制动盘的第一摩擦件和第二摩擦件，以及驱动杠杆；

其中，所述第一摩擦件、所述第二摩擦件与所述制动钳均可滑动地设置，所述第二摩擦件与所述制动钳固定相连，所述第一摩擦件的滑动方向与所述第二摩擦件的滑动方向相反；

所述驱动杠杆铰接于所述制动钳，当所述驱动杠杆转动至预设位置时，所述驱动杠杆的一端推动所述第一摩擦件压紧所述制动盘，且在所述制动盘的反作用力下带动所述制动钳和所述第二摩擦件滑动以使所述第二摩擦件压紧所述制动盘。

优选地，所述第二摩擦件与所述制动钳可滑动地设置车轮托架。

优选地，所述盘式驻车制动器还包括导向轴，所述导向轴沿其轴向可滑动地设置于所述车轮托架上，所述制动钳固定于所述导向轴，所述第一摩擦件可滑动地设置于所述导向轴。

优选地，所述导向轴至少为两个。

优选地，所述驱动杠杆设置有能够与所述第一摩擦件抵接的抵接部，所述抵接部至少为两个。

优选地，所述盘式驻车制动器还包括回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别与所述第一摩擦件和所述第二摩擦件固定相连。

优选地，所述盘式驻车制动器还包括外套于所述回位弹簧的防尘护套。

基于上述提供的盘式驻车制动器，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驻车制动器，所述驻车制动器为上述任一项所述的盘式驻车制动器。

本实用新型提供的盘式驻车制动器的驻车制动原理为：

在外力作用下，驱动杠杆在制动钳上绕铰接轴线转动，使驱动杠杆的一端压紧第一摩擦片，使第一摩擦片滑动并压紧制动盘；第一摩擦片压紧到制动盘上后，制动盘对第一摩擦片的反作用力作用在驱动杠杆上，使驱动杠杆在铰接点处拉动制动钳滑动，使制动钳带动第二摩擦片压紧制动盘，至此通过驱动杠杆转动，通过第一摩擦片滑动、制动钳带动第二摩擦片滑动，使得第一摩擦片和第二摩擦片压紧在制动盘上并产生制动力矩，将驱动杠杆锁止，实现驻车制动。

本实用新型提供的盘式驻车制动器中，通过驱动杠杆的转动即可实现第一摩擦片和第二摩擦片联动且相向运动实现夹紧制动盘，实现了机械驱动，即使第一摩擦片和第二摩擦片出现磨损，也能够保证夹紧制动盘，即保证驻车制动，从而避免了因摩擦件磨损而导致制动力不足，提高了驻车制动的安全可靠性；同时，上述盘式驻车制动器与行车制动共用制动盘，简化了结构，减小了占用空间，也减小了体积和重量，降低了实现难度，较易实现，也降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器的主视图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器中驱动杠杆的主视图；

图7为本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器中驱动杠杆的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器包括：制动盘1，制动钳5，分别位于制动盘1的两侧且能够夹紧制动盘1的第一摩擦件3和第二摩擦件9，以及驱动杠杆4。

上述第一摩擦件3、第二摩擦件9与制动钳5均可滑动地设置，第二摩擦件9与制动钳5固定相连，第一摩擦件3的滑动方向与第二摩擦件9的滑动方向相反；上述驱动杠杆4铰接于制动钳5，当驱动杠杆4转动至预设位置时，驱动杠杆4的一端推动第一摩擦件3压紧制动盘1，且在制动盘1的反作用力下带动制动钳5和第二摩擦件9滑动以使第二摩擦件9压紧制动盘1。

为了便于实现制动钳5和第二摩擦件9的滑动，上述驱动杠杆4的铰接轴线垂直于第一摩擦件3的滑动方向。可以理解的是，上述驱动杠杆4的铰接轴线也垂直于第二摩擦件9的滑动方向。

为了便于铰接设置，上述驱动杠杆4通过铰接销轴10铰接于制动钳5。当然，也可通过其他结构实现驱动杠杆4的铰接设置，例如通过铰链实现铰接设置等，并不局限于此。

本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器的驻车制动原理为：

在外力作用下，驱动杠杆4在制动钳5上绕铰接轴线转动，使驱动杠杆4的一端压紧第一摩擦片3，使第一摩擦片3滑动并压紧制动盘1；第一摩擦片3压紧到制动盘1上后，制动盘1对第一摩擦片3的反作用力作用在驱动杠杆4上，使驱动杠杆4在铰接点处拉动制动钳5滑动，使制动钳5带动第二摩擦片10压紧制动盘1，至此通过驱动杠杆4转动，通过第一摩擦片3滑动、制动钳5带动第二摩擦片10滑动，使得第一摩擦片3和第二摩擦片压紧在制动盘1上并产生制动力矩，将驱动杠杆4锁止，实现驻车制动。

本实用新型实施例提供的盘式驻车制动器中，通过驱动杠杆4的转动即可实现第一摩擦片3和第二摩擦片10联动且相向运动实现夹紧制动盘5，实现了机械驱动，即使第一摩擦片3和第二摩擦片10出现磨损，也能够保证夹紧制动盘5，即保证驻车制动，从而避免了因摩擦件磨损而导致制动力不足，提高了驻车制动的安全可靠性；同时，上述盘式驻车制动器与行车制动共用制动盘5，简化了结构，减小了占用空间、体积和重量，降低了实现难度，较易实现，也降低了成本。

为了便于设置，上述驱动杠杆4的一端用于与驱动机构相连，驱动杠杆4的另一端能够与第一摩擦件3抵接，且驱动杠杆4的铰接位402位于驱动杠杆4的两端之间。

具体地，上述驱动杠杆4设置有：用于与驱动机构相连的驱动机构接口401，以及能够与第一摩擦件3抵接的抵接部403，与制动钳5铰接的铰接位402；其中，铰接位402位于驱动机构接口401和抵接部403之间。

对于抵接部403的具体结构和形状，根据实际需要进行设计，例如抵接部403为抵接杆等，本实用新型实施例对此不做限定。

对于上述第一摩擦件3和第二摩擦件9的具体形状，根据实际需要进行设计，例如，第一摩擦件3和第二摩擦件9均为摩擦片，只要能够夹紧制动盘1即可，本实用新型实施例对此不做限定。

为了便于可滑动地设置制动钳5和第二摩擦件9，上述第二摩擦件9与制动钳5可滑动地设置车轮托架2。可以理解的是，车轮托架2位于制动盘1的一侧。当然，也可选择二者可滑动地设置于其他固定部件，并不局限于此。

上述结构，驻车制动与行车制动还共用车轮托架2，进一步简化了结构，降低了成本。

进一步地，上述盘式驻车制动器还包括导向轴6，该导向轴6沿其轴向可滑动地设置于车轮托架2上，制动钳5固定于导向轴6，第一摩擦件3可滑动地设置于导向轴6。可以理解的是，导向轴6贯穿车轮托架2、第一摩擦件3和第二摩擦件9，导向轴6、制动钳5和第二摩擦件9固定在一起。此时，可优先选择驱动杠杆4的铰接轴线垂直于导向轴6的轴线。

为了提高滑动稳定性，上述导向轴6至少为两个。为了简化结构，优先选择上述导向轴6为两个，分别位于第一摩擦件3的两端。当然，也可根据实际需要选择导向轴6为三个以上或一个，并不局限于此。

上述驱动杠杆4设置有能够与第一摩擦件3抵接的抵接部403，为了增大第一摩擦件3的受力面积及第一摩擦件3与制动盘1的受力均匀性，上述抵接部403至少为两个。

为了实现自动复位，上述盘式驻车制动器还包括回位弹簧7，该回位弹簧7的两端分别与第一摩擦件3和第二摩擦件9固定相连，即回位弹簧7的一端与第一摩擦件3固定相连，回位弹簧7的另一端与第二摩擦件9固定相连。

驻车制动过程在，随着第一摩擦件3和第二摩擦件9的滑动，回位弹簧7被压缩。当撤销驻车制动时，解除驱动杠杆4的锁止，第一摩擦件3和第二摩擦件9在回位弹簧7的作用下恢复到初始位置，相应地，制动钳5也恢复到初始位置，此时，第一摩擦件3和第二摩擦件9均与制动盘1分离。

当上述盘式驻车制动器还包括导向轴6时，优先选择回位弹簧7外套于导向轴6。

为了提高防护性能，上述盘式驻车制动器还包括外套于回位弹簧7的防尘护套8。

上述结构中，通过防尘护套8实现了对回位弹簧7和导向轴6的保护，从而保证了第一摩擦件3和第二摩擦件9的正常滑动，提高了防护性能和可靠性。

可以理解的是，上述防尘护套8为可伸缩的，且防尘护套8位于第一摩擦件3和第二摩擦件9之间；或者，上述防尘护套8具有供第一摩擦件3和第二摩擦件9伸出的开口。对于防尘护套8的具体结构，根据实际需要进行设计，本实用新型实施例对此不做限定。

上述实施例提供的盘式驻车制动器利用盘式制动器的驱动原理，实现机械驱动，利用了鼓式制动器的驱动形式驱动了盘式制动器的机械机构，驻车安全可靠。

基于上述实施例提供的盘式驻车制动器，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括驻车制动器，该驻车制动器为上述实施例所述的盘式驻车制动器。

由于上述实施例提供的盘式驻车制动器具有上述技术效果，上述车辆包括上述实施例提供的盘式驻车制动器，则上述车辆也具有相应的技术效果，本文对此不做限定。

对于上述车辆的类型，根据实际需要进行选择，例如上述车辆为汽车、或机车等，本实用新型实施例对此不做限定。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种盘式驻车制动器，其特征在于，包括：

制动盘(1)，制动钳(5)，分别位于所述制动盘(1)的两侧且能够夹紧所述制动盘(1)的第一摩擦件(3)和第二摩擦件(9)，以及驱动杠杆(4)；

其中，所述第一摩擦件(3)、所述第二摩擦件(9)与所述制动钳(5)均可滑动地设置，所述第二摩擦件(9)与所述制动钳(5)固定相连，所述第一摩擦件(3)的滑动方向与所述第二摩擦件(9)的滑动方向相反；

所述驱动杠杆(4)铰接于所述制动钳(5)，当所述驱动杠杆(4)转动至预设位置时，所述驱动杠杆(4)的一端推动所述第一摩擦件(3)压紧所述制动盘(1)，且在所述制动盘(1)的反作用力下带动所述制动钳(5)和所述第二摩擦件(9)滑动以使所述第二摩擦件(9)压紧所述制动盘(1)。

2.根据权利要求1所述的盘式驻车制动器，其特征在于，所述第二摩擦件(9)与所述制动钳(5)可滑动地设置车轮托架(2)。

3.根据权利要求2所述的盘式驻车制动器，其特征在于，还包括导向轴(6)，所述导向轴(6)沿其轴向可滑动地设置于所述车轮托架(2)上，所述制动钳(5)固定于所述导向轴(6)，所述第一摩擦件(3)可滑动地设置于所述导向轴(6)。

4.根据权利要求3所述的盘式驻车制动器，其特征在于，所述导向轴(6)至少为两个。

5.根据权利要求1所述的盘式驻车制动器，其特征在于，所述驱动杠杆(4)设置有能够与所述第一摩擦件(3)抵接的抵接部(403)，所述抵接部(403)至少为两个。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的盘式驻车制动器，其特征在于，还包括回位弹簧(7)，所述回位弹簧(7)的两端分别与所述第一摩擦件(3)和所述第二摩擦件(9)固定相连。

7.根据权利要求6所述的盘式驻车制动器，其特征在于，还包括外套于所述回位弹簧(7)的防尘护套(8)。

8.一种车辆，包括驻车制动器，其特征在于，所述驻车制动器为如权利要求1-7中任一项所述的盘式驻车制动器。