CN205292288U - 一种汽车起步防倒车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车起步防倒车装置，包括手柄、安装在该手柄下端的拉绳、用于安装在汽车传动轴上的棘轮、用于防止汽车上坡起步倒退的棘爪、及用于安装棘爪的支架，棘轮与棘爪配合使用，棘爪可转动地安装在支架上；还包括一挡板，手柄下端滑动穿过该挡板；手柄上安有用于控制其穿过挡板的按键，该按键与挡板配合使用；棘爪的活动端通过拉伸机构安装在支架上，拉绳绕过一定滑轮与所述棘爪的活动端相连，拉伸机构与定滑轮分置棘爪的两旁，定滑轮位于挡板的下方；当棘轮与棘爪相啮合时，按键位于所述挡板的上方且紧靠在挡板上。该方案不仅能防止汽车的起步倒车，还能实现车辆起步后该防倒车装置的自动复位，且使用可靠性高。

Description

一种汽车起步防倒车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种汽车起步防倒车装置，尤其适用于汽车的上坡起步。

背景技术

对于新驾驶员来说，上坡起步是一个比较困难的问题，它需要油门、刹车、离合器的完美配合才能完成。如果上车起步完成的不好，可能造成熄火、溜车，很容易造成安全事故。

目前，相关的解决方案众多，但均不完善，如公开号为CN202806712U的专利文件公开了一种汽车起步防倒车装置，一方面车辆起步后装置需要手动复位，否则棘轮与棘齿一直处于相互作用状态，这易造成棘轮与棘齿的磨损，不仅会消减该汽车起步防倒车装置的使用寿命，且在其棘轮与棘齿磨损到一定程度后会降低该汽车起步防倒车装置的可靠性；另一方面一旦其拉绳断裂，还会造成正常后退时的无故制动，导致更大的危险。此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车起步防倒车装置，不仅用于防止汽车的起步倒车现象，且还能实现车辆起步后该防倒车装置的自动复位，进而增加该汽车起步防倒车装置的使用寿命与可靠性，以提高汽车驾驶的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车起步防倒车装置，包括手柄、安装在该手柄下端的拉绳、用于安装在汽车传动轴上的棘轮、用于防止汽车上坡起步倒退的棘爪、以及用于安装所述棘爪的支架，所述的棘爪位于所述棘轮的一旁，所述的棘轮与棘爪配合使用，所述的棘爪可转动地安装在所述的支架上；还包括一挡板，所述手柄的下端滑动穿过该挡板；所述的手柄上安有用于控制其穿过所述挡板的按键，所述的按键与挡板配合使用；所述棘爪的活动端通过拉伸机构安装在所述的支架上，所述的拉绳绕过一定滑轮与所述棘爪的活动端相连，所述的拉伸机构与定滑轮分置所述棘爪的两旁，所述的定滑轮位于所述挡板的下方；当所述的棘轮与棘爪相啮合时，所述的按键位于所述挡板的上方且紧靠在所述的挡板上、所述的拉绳与拉伸机构处于拉伸状态。

在汽车起步前，将手柄向上拉起，按键在外力作用下进入手柄内，之后手柄穿过所述的挡板，之后按键复位并位于所述挡板的上方且紧靠在所述的挡板上，此时棘爪与棘轮上相应的棘齿相啮合，从而防止汽车倒退；在汽车起步后，传动轴转动，进而带动棘轮同步转动，上述相应的棘齿向棘爪施加一向外的作用力，此时一端固定在棘爪活动端的拉绳在上述作用力的牵引下，对手柄施加一向下的拉力，手柄与挡板间产生作用力，该作用力将所述的按键压入所述的手柄内，之后结合所述拉伸机构的复位作用力，手柄带着其上的按键一起穿过所述的挡板；之后在拉伸机构的复位作用力降为0之前，手柄在该作用力的作用下一直下降，所述的棘爪与棘轮最终处于完全分离状态。从而实现了汽车起步后防倒车装置的自动复位，这使得在驾驶员忘记复位和/或拉绳断裂时，也不会造成汽车正常后退时的无故制动，确保了汽车的正常行驶，也在很大程度上提高了汽车驾驶的安全性；且复位后的棘爪与棘轮处于完全分离的状态，避免了二者之间的磨损，这增加了该汽车起步防倒车装置的使用寿命与可靠性。

可选地，所述的棘爪位于所述棘轮的下方。

其中，所述的手柄上设有一用于安装所述按键的通道；所述的按键包括一安装在通道内的伸缩机构、以及固定在所述伸缩机构的活动端的凸台，该凸台的初始位置位于所述通道的通道口外，所述的凸台在伸缩机构的伸缩作用下能进出所述的通道。使用时，在外界作用力使挡板与凸台之间存在一定的挤压力时，凸台在外界作用力的作用下可在所述的通道内外运动。

可选地，所述的伸缩机构采用弹簧。

可选地，所述的拉伸机构采用弹簧。

可选地，所述手柄的上端设有防滑层。

可选地，所述挡板的上端安有一顶罩，所述手柄的下端滑动穿过所述的顶罩，所述的按键位于所述顶罩的下方。使用时，所述的顶罩与挡板对手柄进行定位，从而使得手柄仅在同一直线方向上滑动，不仅便于操作，还可在一定程度上增加手柄的使用寿命。

所述的拉绳为钢丝绳。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型使用时，将手柄向上拉起，直至按键位于所述挡板的上方，棘爪与棘轮相啮合，从而防止汽车倒退；随着汽车的起步，传动轴转动，进而带动棘轮同步转动，上述棘轮向棘爪施加一向外的作用力，此时一端固定在棘爪活动端的拉绳在上述作用力的牵引下，拉绳对手柄施加一向下的拉力，手柄与挡板间产生作用力，该作用力将所述的按键压入所述的空腔内，之后结合所述拉伸机构的复位作用力，按键穿过所述的挡板；且在拉伸机构的复位作用力降为0之前，手柄在该作用力的作用下一直下降，所述的棘爪与棘轮最终处于完全分离状态；从而不仅避免了汽车的起步倒车，还实现了汽车起步后防倒车装置的自动复位，这使得在驾驶员忘记复位和/或拉绳断裂时，也不会造成汽车正常后退时的无故制动，确保了汽车的正常行驶，也在很大程度上提高了汽车驾驶的安全性；

(2)本实用新型每次使用时，所述的棘爪仅与所述棘轮的某一个棘齿相啮合，该相啮合的棘爪与棘齿随着汽车的起步便进行分离，且一直进行分离、直至二者完全分离，这在很大程度上降低了棘爪与棘轮之间的磨损，从而在很大程度上可增加该汽车起步防倒车装置的使用寿命与可靠性；

(3)本实用新型所述挡板的上端安有一顶罩，所述手柄的下端滑动穿过所述的顶罩，所述的按键位于所述顶罩的下方，使用时，所述的顶罩与挡板对手柄进行定位，从而使得手柄仅在同一直线方向上滑动，不仅便于操作，还可在一定程度上增加手柄的使用寿命。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式1在工作状态下的结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施方式1在复位状态下的结构示意图；

图3为本实用新型的具体实施方式2在工作状态下的结构示意图；

图4为本实用新型的具体实施方式2在复位状态下的结构示意图。

其中：1、棘轮，2、传动轴，3、棘爪，4、拉伸机构，5、拉绳，6、定滑轮，7、挡板，8、凸台，9、伸缩机构，10、手柄，11、防滑层，12、顶罩。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

以下实施方式均以上坡起步为例。

具体实施方式1：

如图1或2所示，本实用新型的一种汽车起步防倒车装置，包括手柄10、安装在该手柄10下端的拉绳5、用于安装在汽车传动轴2上的棘轮1、用于防止汽车上坡起步倒退的棘爪3、以及用于安装所述棘爪3的支架，所述的棘爪3位于所述棘轮1的下方，所述的棘轮1与棘爪3配合使用，所述的棘爪3铰接在所述的支架上；还包括一挡板7，所述手柄10的下端滑动穿过该挡板7；所述的手柄10上安有用于控制其穿过所述挡板7的按键，所述的按键为机械按键，与挡板7配合使用。所述的手柄10上设有一用于安装所述按键的通道。所述的按键包括一安装在所述通道内的伸缩机构9、以及固定在所述伸缩机构9的活动端的凸台8，该凸台8的初始位置位于所述通道的通道口外，所述的凸台8在伸缩机构9的伸缩作用下能进出所述的通道。所述棘爪3的活动端通过拉伸机构4安装在所述的支架上，所述的拉绳5绕过一定滑轮6与所述棘爪3的活动端相连，所述的拉伸机构4与定滑轮6分置所述棘爪3的两旁，所述的定滑轮6位于所述挡板7的下方；当所述的棘轮1与棘爪3相啮合时，所述的凸台8位于所述挡板7的上方且所述的凸台8紧靠在所述的挡板7上，所述的拉绳5与拉伸机构4处于拉伸状态。所述的棘爪3位于所述棘轮1的下方。所述的伸缩机构9和拉伸机构4分别采用弹簧。所述的拉绳5为钢丝绳。

使用之前，本领域技术人员首先依据汽车类型的不同，将上述的棘轮1、支架与挡板7安装在相应的位置。

在本实施方式中，所涉及的所有的转动方向均从汽车的左侧进行观察，如此，所述的棘爪3用于阻止棘轮1的顺时针转动，进而用于阻止所述汽车的倒车。

使用时，在汽车上坡起步前，将手柄10向上拉起，凸台8在外力作用下进入手柄10内，之后穿过所述的挡板7，凸台8位于所述挡板7的上方且所述的凸台8紧靠在所述的挡板7上，棘爪3与棘轮1上相应的棘齿相啮合，以防止棘轮1顺时针转动，进而防止所述汽车的传动轴2顺时针转动，以防止所述汽车起步倒车现象的发生；随着所述汽车的起步，传动轴2逆时针转动，进而带动棘轮1逆时针转动，上述相应的棘齿向棘爪3施加一向外的作用力，此时一端固定在棘爪3活动端的钢丝绳在上述作用力的牵引下，钢丝绳对手柄10施加一向下的拉力，手柄10与挡板7间产生作用力，该作用力将所述的凸台8压入所述的空腔内，之后结合所述拉伸机构4的复位作用力，凸台8穿过所述的挡板7；且在拉伸机构4的复位作用力降为0之前，手柄10在该作用力的作用下一直下降，所述的棘爪3与棘轮1最终处于完全分离状态。从而实现了汽车起步后防倒车装置的自动复位，这使得在驾驶员忘记复位和/或拉绳5断裂时，也不会造成汽车正常后退时的无故制动，确保了汽车的正常行驶，也在很大程度上提高了汽车驾驶的安全性；且复位后的棘爪3与棘轮1处于完全分离的状态，避免了二者之间的磨损，这增加了该汽车起步防倒车装置的使用寿命与可靠性。

具体实施方式2：

图3、4为本实用新型的另一种具体实施方式，该具体实施方式与具体实施方式1相比，不同之处在于，本实用新型所述的手柄10的上端设有防滑层11，便于防止驾驶员握住手柄10进行操作；所述挡板7的上端安有一顶罩12，所述手柄10的下端滑动穿过所述的顶罩12，手柄10的下端与顶罩12之间滑动配合。该顶罩12与挡板7用于对手柄10进行定位，从而使得手柄10仅在同一直线方向上滑动，不仅便于操作，还在一定程度上增加了手柄10的使用寿命。

综上，本实用新型避免了汽车起步时倒车现象的发生，实现了车辆起步后该防倒车装置的自动复位，且大大减少了棘爪3与棘轮1之间的摩擦，从而增加了该汽车起步防倒车装置的使用寿命与可靠性，从而提高了汽车驾驶的安全性。此外，本实用新型结构简单、便于实现。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车起步防倒车装置，包括手柄、安装在该手柄下端的拉绳、用于安装在汽车传动轴上的棘轮、用于防止汽车上坡起步倒退的棘爪、以及用于安装所述棘爪的支架，所述的棘爪位于所述棘轮的一旁，所述的棘轮与棘爪配合使用，所述的棘爪可转动地安装在所述的支架上；其特征在于：还包括一挡板，所述手柄的下端滑动穿过该挡板；所述的手柄上安有用于控制其穿过所述挡板的按键，所述的按键与挡板配合使用；所述棘爪的活动端通过拉伸机构安装在所述的支架上，所述的拉绳绕过一定滑轮与所述棘爪的活动端相连，所述的拉伸机构与定滑轮分置所述棘爪的两旁，所述的定滑轮位于所述挡板的下方；当所述的棘轮与棘爪相啮合时，所述的按键位于所述挡板的上方且紧靠在所述的挡板上、所述的拉绳与拉伸机构处于拉伸状态。

2.根据权利要求1所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述的棘爪位于所述棘轮的下方。

3.根据权利要求1或2所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述的手柄上设有一用于安装所述按键的通道；所述的按键包括一安装在所述通道内的伸缩机构、以及固定在所述伸缩机构的活动端的凸台，该凸台的初始位置位于所述通道的通道口外，所述的凸台在伸缩机构的伸缩作用下能进出所述的通道。

4.根据权利要求3所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述的伸缩机构采用弹簧。

5.根据权利要求1或2所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述的拉伸机构采用弹簧。

6.根据权利要求1或2所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述手柄的上端设有防滑层。

7.根据权利要求1或2所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述挡板的上端安有一顶罩，所述手柄的下端滑动穿过所述的顶罩，所述的按键位于所述顶罩的下方。

8.根据权利要求1或2所述的汽车起步防倒车装置，其特征在于：所述的拉绳为钢丝绳。