CN207697718U - 一种防溜车式中央驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防溜车式中央驻车制动器，包括制动器操纵机构、带槽制动鼓、带槽制动蹄总成、制动底板和制动器制动器驱动机构；其中制动蹄总成和制动器驱动机构均安装在制动底板上，并位于带槽制动鼓内；制动器操纵机构控制制动器驱动机构对制动蹄总成驱动；制动蹄总成包括制动蹄片、锁止片和回位弹簧；其中锁止片与制动蹄片匹配设置，并固定连接在制动蹄片上；制动蹄片通过销与制动底板连接，使制动蹄片可绕销转动；回位弹簧两端分别与制动蹄片和制动底板连接；本实用新型将驻车制动由摩擦式改为锁止式，适用于轻型和中型商用车以及乘用车，与传统的驻车制动装置相比，能够有效避免车辆在坡道起步时发生的溜车现象，从而提高了驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，更具体的说是涉及一种防溜车式中央驻车制动器。
背景技术
制动系统是车辆中一个重要的组成部分，起到使车辆减速或停车的作用。驻车制动器是车辆停车时所使用的制动器，现有的驻车制动器主要有两种，一种是集成在车轮上，与行车制动器共同对汽车进行驻车制动；另一种是中央制动器，中央制动器一般安装在乘用车和轻中型货车上，现有车辆的中央制动器基本都为摩擦式，有中央盘式制动器和中央鼓式制动器两种，即将盘式制动器或鼓式制动器安装在传动轴上进行制动；但是当停驻在斜坡上的车辆启动时，完全解除驻车制动后可能会发生溜车现象，易发生交通事故。
专利201220288523.7公布了一种防溜车驻车装置，在制动盘边沿上附加U 型块，通过插入楔块的方式来进行制动；该装置结构较为复杂，占用空间较大，且只能防止车辆后溜，没有考虑车辆需要倒车上坡的情况；专利 201511028998.7公布了一种通过附加类似棘轮装置来实现起步防溜车，虽然这种装置结构简单易于安装，但是同样只能够阻止车辆在一个方向上的溜动。
因此，如何提供一种对驻停车辆前后方向均能锁止的双向防溜车装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种防溜车式中央驻车制动器，将驻车制动由摩擦式改为锁止式，能够适用于轻型和中型商用车以及乘用车的驻车制动，与传统的驻车制动装置相比，能够有效避免车辆在坡道起步时发生的溜车现象，从而提高了驾驶安全性。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种防溜车式中央驻车制动器，包括制动器操纵机构、带槽制动鼓、带槽制动蹄总成、制动底板和制动器驱动机构；其中所述制动蹄总成和所述制动器驱动机构均安装在所述制动底板上，并位于所述带槽制动鼓内；所述制动器操纵机构控制所述制动器驱动机构对所述制动蹄总成驱动；
所述制动蹄总成包括制动蹄片、锁止片和回位弹簧；其中所述锁止片固定连接在所述制动蹄片上，并且与所述制动蹄片匹配设置；所述制动蹄片通过销与所述制动底板连接，使所述制动蹄片可绕所述销转动；所述回位弹簧两端分别与所述制动蹄片和所述制动底板连接。
本实用新型通过所述制动器操纵机构控制所述驱动系统对所述制动蹄总成进行驱动，使所述制动蹄总成中的所述制动蹄片向所述带槽制动鼓内侧鼓面移动，使所述制动蹄片上的锁止片与所述带槽制动鼓啮合锁止，从而对车辆进行驻车制动；当所述驱动系统和所述回位弹簧驱动所述制动蹄总成中所述制动蹄片原理所述带槽制动鼓内侧鼓面时，所述锁止片与所述带槽制动鼓解除锁止，从而对车辆解除制动。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述制动器驱动机构设置有2个，分别位于所述制动底板中心线两侧，并以所述制动底板为对称中心，并且所述制动器驱动机构与所述制动蹄片匹配设置，从而使所述制动器驱动机构可分别对不同的所述制动蹄片进行驱动控制；所述制动器驱动机构为凸轮或楔块。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述带槽制动鼓的内侧鼓面上开有若干由两个方向的直角三角形叠加形成的双向锁止槽，并且所述双向锁止槽方向相同，沿圆周方向均匀分布。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述锁止片厚度为 10mm，并且所述锁止片上开设有与所述双向锁止槽匹配啮合的直角三角形齿Ⅰ，所述直角三角形齿Ⅰ呈直角三角形状，并且开口方向相同，车辆处于驻车状态时，所述制动蹄片张开，所述锁止片与所述带槽制动鼓内侧鼓面贴合，所述锁止片上的所述直角三角形齿Ⅰ与所述带槽制动鼓内侧鼓面上的所述双向锁止槽为锁止状态；当汽车启动时，由于所述直角三角形齿Ⅰ与所述双向锁止槽的配合关系形成棘轮结构，车辆前进方向不受限制，并且可防止车辆后溜，当车辆正常行驶后，驾驶员操作所述制动器操纵机构，控制所述制动器驱动机构驱动所述锁止片与所述带槽制动鼓解除锁止。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述双向锁止槽的数量不少于20个，对应两侧每个所述锁止片上的所述直角三角形齿Ⅰ的数量不少于10个，使所述锁止片能够与所述带槽制动鼓正常啮合锁止或者解除啮合。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述锁止片厚度为 10mm，所述锁止片上开设有与所述双向锁止槽匹配啮合的直角三角形齿Ⅱ，所述直角三角形齿Ⅱ呈直角三角形状，并且位于所述制动底板中心线两侧不同所述锁止片上的所述直角三角形齿Ⅱ开口方向相反，且均匀分布在所述锁止片形成的圆弧上，车辆处于驻车状态时，位于两侧的所述制动蹄片均张开，所述锁止片与所述带槽制动鼓内侧鼓面贴合，位于所述制动底板中心线两侧所述锁止片上的所述直角三角形齿Ⅱ与所述带槽制动鼓内侧鼓面上的双向锁止槽为锁止状态，位于所述制动底板两侧的所述锁止片分别对车辆进行前进和后退两个方向的制动；
当汽车需要解除驻车制动前进时，由于两侧所述锁止片上直角三角形齿Ⅱ的开口方向不同，所述制动器驱动机构先驱动阻止车辆前进的所述制动蹄片与所述带槽制动鼓分离，使车辆能够前进，并且另一侧所述制动蹄片上的所述锁止片与所述带槽制动鼓配合形成棘轮结构，使车辆前进不受限制，并且可防止车辆后溜，当车辆正常行驶后，驾驶员操作所述制动器操纵机构，控制所述制动器驱动机构驱动阻止车辆后溜的另一侧所述制动蹄片，使其与所述带槽制动鼓解除锁止，使车辆正常行驶；
当汽车需要解除驻车制动倒车上坡时，由于两侧所述锁止片上直角三角形齿Ⅱ的开口方向不同，所述制动器驱动机构先驱动阻止车辆后退的所述制动蹄片与所述带槽制动鼓分离，使车辆能够倒退，并且另一侧所述制动蹄片上的所述锁止片与所述带槽制动鼓配合形成棘轮结构，使车辆后退不受限制，并且可防止车辆前进，当车辆正常后退爬坡后，驾驶员操作所述制动器操纵机构，控制所述制动器驱动机构驱动阻止车辆前进的另一侧所述制动蹄片，使其与所述带槽制动鼓解除锁止，使车辆正常倒退。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述双向锁止槽的数量不少于20个，对应两侧每个所述锁止片上的所述直角三角形齿Ⅱ的数量不少于10个，使所述锁止片能够与所述带槽制动鼓正常啮合锁止或者解除啮合。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述操纵机构包括操纵手柄，所述操纵手柄与所述制动底板中心线两侧所述制动器驱动机构通过钢丝传动连接，从而对所述制动器驱动机构进行操控。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述操纵机构包括第一操纵手柄和第二操纵手柄，所述第一操纵手柄和第二操纵手柄分别与所述制动底板中心线两侧的所述制动器驱动机构通过钢丝传动连接。
优选的，在上述一种防溜车式中央驻车制动器中，所述制动器驱动机构先驱动某一侧所述制动蹄片使之回位，汽车完成起步后所述制动器驱动机构再收回另一侧的所述制动蹄片；配置电子手刹的汽车，所述制动蹄片收回顺序可由挡位传感器将信号传给控制单元，控制单元给液压或电磁驱动装置发出指令实现动作。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种防溜车式中央驻车制动器，一方面，本实用新型通过所述制动器操纵机构控制所述驱动系统对所述制动蹄总成进行驱动，使所述制动蹄总成中的所述制动蹄片向所述带槽制动鼓内侧鼓面移动，使所述制动蹄片上的锁止片与所述带槽制动鼓啮合锁止，从而对车辆进行驻车制动；当所述驱动系统和所述回位弹簧驱动所述制动蹄总成中所述制动蹄片原理所述带槽制动鼓内侧鼓面时，所述锁止片与所述带槽制动鼓解除锁止，从而对车辆解除制动；
另一方面，本实用新型还能够对车辆前进和后退两个方向均进行锁止，不仅能够防止上坡过程中汽车后溜，还能够在倒车上坡时使车辆准确到达指定位置，防止车辆前溜造成交通事故；
本实用新型将驻车制动由摩擦式改为锁止式，能够适用于轻型和中型商用车以及乘用车的驻车制动，与传统的驻车制动装置相比，能够有效避免车辆在坡道起步时发生的溜车现象，从而提高了驾驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图；
图2附图为带槽制动鼓立体图；
图3附图为设置直角三角形齿Ⅰ的锁止片结构示意图；
图4附图为设置双向锁止槽的带槽制动鼓结构示意图；
图5附图为制动蹄片结构示意图；
图6附图为双向锁止槽结构放大图；
图7附图为设置直角三角形齿Ⅱ的锁止片结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种防溜车式中央驻车制动器，将驻车制动由摩擦式改为锁止式，能够适用于轻型和中型商用车以及乘用车的驻车制动，与传统的驻车制动装置相比，能够有效避免车辆在坡道起步时发生的溜车现象，从而提高了驾驶安全性。
实施例1：
本实用新型提供了一种防溜车式中央驻车制动器，包括制动器操纵机构、带槽制动鼓1、带槽制动蹄总成、制动底板2和制动器制动器驱动机构；其中制动蹄总成和制动器驱动机构3均安装在制动底板上，并位于带槽制动鼓1 内；制动器操纵机构控制制动器驱动机构3对制动蹄总成驱动；
制动蹄总成包括制动蹄片4、锁止片5和回位弹簧6；其中锁止片5固定连接在制动蹄片4上，并且与制动蹄片4匹配设置；制动蹄片4通过销7与制动底板2连接，使制动蹄片4可绕销7转动；回位弹簧6两端分别与制动蹄片4和制动底板2连接。
为了进一步优化上述技术方案，制动器驱动机构3设置有2个，分别位于制动底板2中心线两侧，关于制动底板2中心对称，并且制动器驱动机构3 与制动蹄片4匹配设置，从而使制动器驱动机构3可分别对不同的制动蹄片4 进行驱动控制；制动器驱动机构3为凸轮或楔块。
为了进一步优化上述技术方案，带槽制动鼓1的内侧鼓面上开有若干由两个方向的直角三角形叠加形成的双向锁止槽8，并且双向锁止槽8方向相同，沿圆周方向均匀分布。
为了进一步优化上述技术方案，锁止片5厚度为10mm，并且锁止片5 上开设有与双向锁止槽8匹配啮合的直角三角形齿Ⅰ9，直角三角形齿Ⅰ9呈直角三角形状，并且开口方向相同，车辆处于驻车状态时，制动蹄片4张开，锁止片5与带槽制动鼓1内侧鼓面贴合，锁止片5上的直角三角形齿Ⅰ9与带槽制动鼓1内侧鼓面上的双向锁止槽8为锁止状态；当汽车启动时，由于直角三角形齿Ⅰ9与双向锁止槽8的配合关系形成棘轮结构，车辆前进方向不受限制，并且可防止车辆后溜，当车辆正常行驶后，驾驶员操作制动器操纵机构，控制制动器驱动机构3驱动锁止片5与带槽制动鼓1解除锁止。
为了进一步优化上述技术方案，双向锁止槽8的数量不少于20个，对应两侧每个锁止片5上的直角三角形齿Ⅰ9的数量不少于10个，使锁止片5能够与带槽制动鼓1正常啮合锁止或者解除啮合。
为了进一步优化上述技术方案。操纵机构包括操纵手柄，操纵手柄与制动底板2中心线两侧制动器驱动机构通过钢丝传动连接，从而对制动器驱动机构3进行操控。
实施例2：
本实用新型提供了一种防溜车式中央驻车制动器，包括制动器操纵机构、带槽制动鼓1、带槽制动蹄总成、制动底板2和制动器制动器驱动机构；其中制动蹄总成和制动器驱动机构3均安装在制动底板2上，并位于带槽制动鼓1 内；制动器操纵机构控制制动器驱动机构3对制动蹄总成驱动；
制动蹄总成包括制动蹄片4、锁止片5和回位弹簧6；其中锁止片5与制动蹄片4匹配设置，并且固定连接在制动蹄片4上；制动蹄片4通过销7与制动底板2连接，使制动蹄片4可绕销7转动；回位弹簧6两端分别与制动蹄片4和制动底板2连接。
为了进一步优化上述技术方案，制动器驱动机构3设置有2个，分别位于制动底板2中心线两侧，并以制动底板2为对称中心，并且制动器驱动机构3与制动蹄片4匹配设置，从而使制动器驱动机构3可分别对不同的制动蹄片4进行驱动控制；制动器驱动机构3为凸轮或楔块。
为了进一步优化上述技术方案，锁止片5厚度为10mm，锁止片5上开设有与双向锁止槽8匹配啮合的直角三角形齿Ⅱ11，直角三角形齿Ⅱ11呈直角三角形状，并且并且位于制动底板2中心线两侧不同锁止片5上的直角三角形齿Ⅱ11开口方向相反，并均匀分布在锁止片5形成的圆弧上，车辆处于驻车状态时，位于两侧的制动蹄片4均张开，锁止片5与带槽制动鼓1内侧鼓面贴合，位于制动底板2中心线两侧锁止片5上的直角三角形齿Ⅱ11与带槽制动鼓1内侧鼓面上的双向锁止槽8为锁止状态，位于制动底板2两侧的锁止片5分别对车辆进行前进和后退两个方向的制动；
当汽车需要解除驻车制动前进时，由于两侧锁止片5上直角三角形齿Ⅱ 11的开口方向不同，制动器驱动机构3先驱动阻止车辆前进的制动蹄片4与带槽制动鼓1分离，使车辆能够前进，并且另一侧制动蹄片4上的锁止片5 与带槽制动鼓1配合形成棘轮结构，使车辆前进不受限制，并且可防止车辆后溜，当车辆正常行驶后，驾驶员操作制动器操纵机构，控制制动器驱动机构3驱动阻止车辆后溜的另一侧制动蹄片4，使其与带槽制动鼓1解除锁止，使车辆正常行驶。
为了进一步优化上述技术方案，双向锁止槽8的数量不少于20个，对应两侧每个锁止片上的直角三角形齿Ⅱ的数量不少于10个，使锁止片5能够与带槽制动鼓1正常啮合锁止或者解除啮合。
为了进一步优化上述技术方案，操纵机构包括第一操纵手柄和第二操纵手柄，第一操纵手柄和第二操纵手柄分别与制动底板2中心线两侧的制动器驱动机构3通过钢丝传动连接。
为了进一步优化上述技术方案，制动器驱动机构3先驱动某一侧制动蹄片4使之回位，汽车完成起步后制动器驱动机构3再收回另一侧的制动蹄片4；配置电子手刹的车辆，制动蹄片4收回顺序可由挡位传感器将信号传给控制单元，控制单元给液压或电磁驱动装置发出指令实现动作。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，包括制动器操纵机构、带槽制动鼓(1)、带槽制动蹄总成、制动底板(2)和制动器制动器驱动机构；其中所述制动蹄总成和所述制动器驱动机构(3)均安装在所述制动底板(2)上，并位于所述带槽制动鼓(1)内；
所述制动蹄总成包括制动蹄片(4)、锁止片(5)和回位弹簧(6)；其中所述锁止片(5)固定连接在所述制动蹄片(4)上，并与所述制动蹄片(4)匹配设置；所述制动蹄片(4)通过销(7)与所述制动底板(2)连接，使所述制动蹄片(4)可绕所述销(7)转动；所述回位弹簧(6)两端分别与所述制动蹄片(4)和所述制动底板(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述制动器驱动机构(3)设置有2个，分别位于所述制动底板(2)中心线两侧，并以所述制动底板(2)为对称中心，且所述制动器驱动机构(3)与所述制动蹄片(4)匹配设置；所述制动器驱动机构(3)为凸轮或楔块。
3.根据权利要求2所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述带槽制动鼓(1)的内侧鼓面上开有若干由两个方向的直角三角形叠加形成的双向锁止槽(8)，并且所述双向锁止槽(8)方向相同，沿圆周方向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述锁止片(5)厚度为10mm，并且所述锁止片(5)上开设有与所述双向锁止槽(8)匹配啮合的直角三角形齿Ⅰ(9)，所述直角三角形齿Ⅰ(9)呈直角三角形状，并且开口方向相同。
5.根据权利要求4所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述双向锁止槽(8)的数量不少于20个，每个所述锁止片(5)上的所述直角三角形齿Ⅰ(9)的数量不少于10个。
6.根据权利要求3所述的一种防溜车式中央驻车控制器，其特征在于，所述锁止片(5)厚度为10mm，所述锁止片(5)上开设有与所述双向锁止槽(8)匹配啮合的直角三角形齿Ⅱ(11)，所述直角三角形齿Ⅱ(11)呈直角三角形状，并且位于所述制动底板(2)中心线两侧不同所述锁止片(5)上的所述直角三角形齿Ⅱ(11)开口方向相反，且均匀分布在所述锁止片(5)形成的圆弧上。
7.根据权利要求6所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述双向锁止槽(8)的数量不少于20个，每个所述锁止片(5)上的所述直角三角形齿Ⅱ(11)的数量不少于10个。
8.根据权利要求5所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述操纵机构包括操纵手柄，所述操纵手柄与所述制动底板(2)中心线两侧的所述制动器驱动机构(3)通过钢丝传动连接。
9.根据权利要求7所述的一种防溜车式中央驻车制动器，其特征在于，所述操纵机构包括第一操纵手柄和第二操纵手柄，所述第一操纵手柄和第二操纵手柄分别与所述制动底板(2)中心线两侧的所述制动器驱动机构(3)通过钢丝传动连接。
10.根据权利要求9所述的一种防溜车式中央驻车控制器，其特征在于，所述制动器驱动机构(3)先驱动一侧的所述制动蹄片(4)回位，汽车完成起步后所述制动器驱动机构(3)再收回另一侧的所述制动蹄片(4)；配置电子手刹车辆的所述制动蹄片(4)收回顺序可由挡位传感器将信号传给控制单元，控制单元给液压或电磁驱动装置发出指令实现动作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721849027.3U CN207697718U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 一种防溜车式中央驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721849027.3U CN207697718U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 一种防溜车式中央驻车制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207697718U true CN207697718U (zh) | 2018-08-07 |
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ID=63028877
Family Applications (1)
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| CN201721849027.3U Active CN207697718U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 一种防溜车式中央驻车制动器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207697718U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107963066A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-04-27 | 吉林大学 | 一种防溜车式中央驻车制动器 |
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721849027.3U patent/CN207697718U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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