CN115195688A - 一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动技术领域，且公开了一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，解决了现有汽车没有设置辅助刹车装置的问题，其包括安装轴、车轮固定螺栓、刹车盘和刹车片，所述车轮固定螺栓和刹车盘均固定安装在安装轴的两端部，刹车片安装在刹车盘的上部，安装轴的两侧均固定安装有固定圆盘，且安装轴两端的两侧边均设有第一固定条和第二固定条，第一固定条的中部和第二固定条的底部均安装有第一辅助刹车组件，两个第一辅助刹车组件均位于与固定圆盘的一侧，安装轴的两端均安装有传动部件；本车辆行驶制动失效用辅助刹车装置能够有效的对汽车进行制动，使汽车刹车失灵之后，通过该辅助刹车装置能够稳定有效的对汽车进行制动。

Description

一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，具体为一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置。

背景技术

车辆制动装置是指对汽车车轮施加一定的力，从而对车轮进行一定程度的强制制动，使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行减速甚至停车。

传统的车辆制动装置是由刹车盘以及刹车片组成，该车辆制动装置在进行制动时，是通过刹车片卡紧刹车盘，通过摩擦力对车辆进行制动；当在长下坡路段时，长时间的踩刹车极易导致刹车盘温度上升，导致刹车装置失灵，进而使车辆无法进行制动，导致车辆失控造成事故，然而现有汽车没有设置辅助刹车装置，当刹车失灵之后无法保证车辆的安全行驶，因此，针对目前的状况，现需设计一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，有效的解决了现有汽车没有设置辅助刹车装置的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，包括安装轴、车轮固定螺栓、刹车盘和刹车片，所述车轮固定螺栓和刹车盘均固定安装在安装轴的两端部，刹车片安装在刹车盘的上部，安装轴的两侧均固定安装有固定圆盘，且安装轴两端的两侧边均设有第一固定条和第二固定条，第一固定条的中部和第二固定条的底部均安装有第一辅助刹车组件，两个第一辅助刹车组件均位于与固定圆盘的一侧，安装轴的两端均安装有传动部件，传动部件的中部均与两个第一辅助刹车组件连接，传动部件的一端与第二固定条的上部之间安装有第一复位器，第二固定条一侧的底部安装有两个第二辅助刹车组件，两个第二辅助刹车组件均位于与固定圆盘的另一侧，第一固定条一侧的底部安装有联动组件，联动组件顶部的两端分别与两个第二辅助刹车组件的一端连接，第一固定条的一侧设有第一转轴和第二转轴，第一转轴与传动部件连接，第二转轴与联动组件连接，且第一转轴和第二转轴传动连接；

两个第一辅助刹车组件均包括弧形件一，两个弧形件一的外弧面均固定安装有弧形摩擦块一，两个弧形件一的一端均固定连接有连接块一，两个连接块一分别与第一固定条和第二固定条转动连接，固定圆盘的一侧开设有圈槽，两个弧形摩擦块一均位于圈槽的内部，能够有效的进行摩擦而达到减速的作用。

优选的，所述传动部件均包括套圈，套圈套接在安装轴的表面，套圈的表面对称固定安装有拨动杆和连接杆，且套圈的表面对称固定安装有两个连接块二，两个连接块二分别与两个弧形件一的内弧面之间转动连接有拉动块，从而能够有效的对第一辅助刹车组件进行调节操作。

优选的，所述第一转轴的两侧均固定安装有椭圆调节块一，椭圆调节块一与拨动杆的底部接触，从而能够有效的进行调节。

优选的，所述第一复位器包括套管，套管转动安装在第二固定条的上部，且套管的内部插接有插杆，插杆的底部与连接杆的一端转动连接，套管的内部安装有滑块，插杆的顶部与滑块的一端固定，且插杆位于套管内部的表面安装有第一弹簧，从而使第一辅助刹车组件和传动部件能够有效的进行复位，保证了制动的有效性和持续性。

优选的，所述固定圆盘的另一侧设有摩擦圈，两个第二辅助刹车组件均包括弧形摩擦块二，两个弧形摩擦块二的外弧面均安装有弧形连接块，两个弧形连接块的外弧面均安装有弯曲连杆，两个弯曲连杆的一端均第二固定条的底部转动可连接，且两个弧形摩擦块二的内弧面均与摩擦圈的表面活动接触，能够有效的进行摩擦而达到减速的作用。

优选的，两个所述弯曲连杆的另一端之间固定连接有第二弹簧，第二弹簧的表面且位于两个弯曲连杆的另一端之间安装有波纹套，其中一个弯曲连杆的另一端且位于第二弹簧的内部安装有倒杆，从而使两个第二辅助刹车组件能够有效的进行复位。

优选的，所述联动组件包括Y形件，Y形件转动安装在第一固定条一侧的底部，Y形件顶部的两端与两个弯曲连杆的另一端之间分别转动连接第一连接条和第二连接条，从而能够有效的对两个第二辅助刹车组件进行调节而进行制动操作。

优选的，所述第二转轴的两侧均固定安装有椭圆调节块二，椭圆调节块二与Y形件的下部相接触，从而能够有效的进行传动。

优选的，所述第一转轴和第二转轴的端部之间连接有安装板，且第一转轴的两侧均安装有第一传动齿轮，第二转轴的两侧均安装有第二传动齿轮，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合连接，其中一个安装板的一侧安装有电机，电机的输出端与第一转轴的一端连接，两个安装板均固定安装在车架的底部，从而能够有效的提供制动动力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、在工作中，通过设置有安装轴、车轮固定螺栓、刹车盘、刹车片、固定圆盘、第一固定、第二固定条、第一辅助刹车组件、传动部、第一复位器、第二辅助刹车组件、联动组件、第一转轴和第二转轴，使本车辆行驶制动失效用辅助刹车装置能够有效的对汽车进行制动，使汽车刹车失灵之后，通过该辅助刹车装置能够稳定有效的对汽车进行制动，有效的保证了汽车行驶安全性，也保证了驾乘人们的生命安全；同时本辅助刹车装置具有防抱死功能，能够间歇性的进行制动操作，避免抱死制动造成的安全隐患，从而有效的提高了本辅助刹车装置的使用性能，因此，本车辆行驶制动失效用辅助刹车装置能够满足车辆行驶安全制动的使用需求。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的局部结构示意图；

图3为本发明图2的局部结构示意图；

图4为本发明图2的后视结构示意图；

图5为本发明图4的局部结构示意图；

图6为本发明第一转轴与第二转轴的结构示意图；

图中：1、安装轴；2、车轮固定螺栓；3、刹车盘；4、刹车片；5、固定圆盘；501、圈槽；502、摩擦圈；6、第一固定；7、第二固定条；8、第一辅助刹车组件；801、弧形件一；802、弧形摩擦块一；803、连接块；9、传动部；901、套圈；902、拨动杆；903、连接杆；904、连接块；905、拉动块；10、第一复位器；1001、套管；1002、插杆；1003、滑块；1004、第一弹簧；11、第二辅助刹车组件；1101、弧形摩擦块二；1102、弧形连接块；1103、弯曲连杆；12、联动组件；13、第一转轴；1301、椭圆调节块一；14、第二转轴；1401、椭圆调节块二；15、第二弹簧；16、波纹套；17、Y形件；18、第一连接条；19、第二连接条；20、安装板；21、第一传动齿轮；22、第二传动齿轮；23、电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，由图1至图6给出，本发明包括安装轴1、车轮固定螺栓2、刹车盘3和刹车片4，车轮固定螺栓2和刹车盘3均固定安装在安装轴1的两端部，刹车片4安装在刹车盘3的上部，安装轴1的两侧均固定安装有固定圆盘5，且安装轴1两端的两侧边均设有第一固定条6和第二固定条7，第一固定条6和第二固定条7均固定安装在车架的底部，第一固定条6的中部和第二固定条7的底部均安装有第一辅助刹车组件8，两个第一辅助刹车组件8均位于与固定圆盘5的一侧，安装轴1的两端均安装有传动部件9，传动部件9的中部均与两个第一辅助刹车组件8连接，传动部件9的一端与第二固定条7的上部之间安装有第一复位器10，第二固定条7一侧的底部安装有两个第二辅助刹车组件11，两个第二辅助刹车组件11均位于与固定圆盘5的另一侧，第一固定条6一侧的底部安装有联动组件12，联动组件12顶部的两端分别与两个第二辅助刹车组件11的一端连接，第一固定条6的一侧设有第一转轴13和第二转轴14，第一转轴13与传动部件9连接，第二转轴14与联动组件12连接，且第一转轴13和第二转轴14传动连接；第一转轴13和第二转轴14的端部之间连接有安装板20，且第一转轴13的两侧均安装有第一传动齿轮21，第二转轴14的两侧均安装有第二传动齿轮22，第一传动齿轮21与第二传动齿轮22啮合连接，其中一个安装板20的一侧安装有电机23，电机23的输出端与第一转轴13的一端连接，两个安装板20均固定安装在车架的底部，从而能够有效的提供制动动力；

当刹车盘3和刹车片4之间的制动失灵之后，驾驶人员通过车内开关控制电机23启动，电机23的启动会带动第一转轴13进行转动，第一转轴13的转动通过第一传动齿轮21与第二传动齿轮22啮合关系能够带动第二转轴14进行同步转动，从而使第一转轴13和第二转轴14能够有效的进行转动调节；

两个第一辅助刹车组件8均包括弧形件一801，两个弧形件一801的外弧面均固定安装有弧形摩擦块一802，两个弧形件一801的一端均固定连接有连接块一803，两个连接块一803分别与第一固定条6和第二固定条7转动连接，固定圆盘5的一侧开设有圈槽501，两个弧形摩擦块一802均位于圈槽501的内部，能够有效的进行摩擦而达到减速的作用；传动部件9均包括套圈901，套圈901套接在安装轴1的表面，套圈901的表面对称固定安装有拨动杆902和连接杆903，且套圈901的表面对称固定安装有两个连接块二904，两个连接块二904分别与两个弧形件一801的内弧面之间转动连接有拉动块905，从而能够有效的对第一辅助刹车组件8进行调节操作；第一转轴13的两侧均固定安装有椭圆调节块一1301，椭圆调节块一1301与拨动杆902的底部接触，从而能够有效的进行调节；

当第一转轴13转动时，其会带动椭圆调节块一1301进行转动，椭圆调节块一1301的转动会向上拨动拨动杆902进行转动而带动套圈901进行转动，套圈901的转动会带动连接杆903向下进行转动；而套圈901的转动会带动两个连接块二904进行转动，两个连接块二904的转动通过两个拉动块905会对两个弧形件一801进行推动，使两个弧形件一801通过两个连接块一803而进行转动，两个弧形件一801的转动会带动两个弧形摩擦块一802与圈槽501的圆周面进行接触，从而使两个弧形摩擦块一802与圈槽501的圆周面进行摩擦；而当安装轴1带动固定圆盘5进行转动时，两个弧形摩擦块一802与圈槽501的摩擦能够有效的起到制动减速的作用；

第一复位器10包括套管1001，套管1001转动安装在第二固定条7的上部，且套管1001的内部插接有插杆1002，插杆1002的底部与连接杆903的一端转动连接，套管1001的内部安装有滑块1003，插杆1002的顶部与滑块1003的一端固定，且插杆1002位于套管1001内部的表面安装有第一弹簧1004，从而使第一辅助刹车组件8和传动部件9能够有效的进行复位，保证了制动的有效性和持续性；

当连接杆903进行转动时，连接杆903的转动会拉动插杆1002进行下移，插杆1002的下移会带动滑块1003进行下滑而对第一弹簧1004进行压缩，同时套管1001和插杆1002会进行转动；当椭圆调节块一1301转动不再对拨动杆902向上进行拨动时，通过第一弹簧1004的弹力恢复作用，会使滑块1003上移而带动插杆1002上移，插杆1002的上移会带动连接杆903进行转动复位，连接杆903的转动复位会带动套圈901和拨动杆902进行转动复位，套圈901的转动复位通过连接块二904和拉动块905会带动弧形摩擦块一802进行复位，使弧形摩擦块一802不再与圈槽501的圆周面进行摩擦；

而通过椭圆调节块一1301与第一弹簧1004的作用，使弧形摩擦块一802能够间歇性的与圈槽501的圆周面进行摩擦，避免弧形摩擦块一802制动出现抱死，有效的保证了制动的安全性。

实施例二，在实施例一的基础上，固定圆盘5的另一侧设有摩擦圈502，两个第二辅助刹车组件11均包括弧形摩擦块二1101，两个弧形摩擦块二1101的外弧面均安装有弧形连接块1102，两个弧形连接块1102的外弧面均安装有弯曲连杆1103，两个弯曲连杆1103的一端均第二固定条7的底部转动可连接，且两个弧形摩擦块二1101的内弧面均与摩擦圈502的表面活动接触，能够有效的进行摩擦而达到减速的作用；两个弯曲连杆1103的另一端之间固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的表面且位于两个弯曲连杆1103的另一端之间安装有波纹套16，其中一个弯曲连杆1103的另一端且位于第二弹簧15的内部安装有倒杆，从而使两个第二辅助刹车组件11能够有效的进行复位；联动组件12包括Y形件17，Y形件17转动安装在第一固定条6一侧的底部，Y形件17顶部的两端与两个弯曲连杆1103的另一端之间分别转动连接第一连接条18和第二连接条19，从而能够有效的对两个第二辅助刹车组件11进行调节而进行制动操作；第二转轴14的两侧均固定安装有椭圆调节块二1401，椭圆调节块二1401与Y形件17的下部相接触，从而能够有效的进行传动；

当第二转轴14进行转动时会带动椭圆调节块二1401进行转动，椭圆调节块二1401的转动会带动会对Y形件17的下部进行挤压而使Y形件17进行转动，Y形件17的转动会拉动第一连接条18和第二连接条19进行转动移动，第一连接条18和第二连接条19的转动移动会拉动两个弯曲连杆1103进行转动移动，使两个弯曲连杆1103相对进行转动移动，两个弯曲连杆1103的相对转动移动会对第二弹簧15和波纹套16进行压缩，同时两个弯曲连杆1103的相对转动移动通过两个弧形连接块1102会带动两个弧形摩擦块二1101与摩擦圈502接触而进行摩擦；而当安装轴1带动固定圆盘5进行转动时，两个弧形摩擦块二1101与摩擦圈502的摩擦能够有效的起到制动减速的作用；

当椭圆调节块二1401转动不再对Y形件17的下部进行挤压时，通过第二弹簧15的弹性恢复力，会使两个弯曲连杆1103相背进行转动移动，两个弯曲连杆1103的相背转动移动会带动两个弧形摩擦块二1101不再与摩擦圈502进行摩擦；

而通过椭圆调节块二1401与第二弹簧15的作用，使弧形摩擦块二1101能够间歇性的与摩擦圈502的圆周面进行摩擦，避免弧形摩擦块一802制动出现抱死，有效的保证了制动的安全性。

本车辆行驶制动失效用辅助刹车装置能够有效的对汽车进行制动，使汽车刹车失灵之后，通过该辅助刹车装置能够稳定有效的对汽车进行制动，有效的保证了汽车行驶安全性，也保证了驾乘人们的生命安全；同时本辅助刹车装置具有防抱死功能，能够间歇性的进行制动操作，避免抱死制动造成的安全隐患，从而有效的提高了本辅助刹车装置的使用性能，因此，本车辆行驶制动失效用辅助刹车装置能够满足车辆行驶安全制动的使用需求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，包括安装轴（1）、车轮固定螺栓（2）、刹车盘（3）和刹车片（4），其特征在于：所述车轮固定螺栓（2）和刹车盘（3）均固定安装在安装轴（1）的两端部，刹车片（4）安装在刹车盘（3）的上部，安装轴（1）的两侧均固定安装有固定圆盘（5），且安装轴（1）两端的两侧边均设有第一固定条（6）和第二固定条（7），第一固定条（6）的中部和第二固定条（7）的底部均安装有第一辅助刹车组件（8），两个第一辅助刹车组件（8）均位于与固定圆盘（5）的一侧，安装轴（1）的两端均安装有传动部件（9），传动部件（9）的中部均与两个第一辅助刹车组件（8）连接，传动部件（9）的一端与第二固定条（7）的上部之间安装有第一复位器（10），第二固定条（7）一侧的底部安装有两个第二辅助刹车组件（11），两个第二辅助刹车组件（11）均位于与固定圆盘（5）的另一侧，第一固定条（6）一侧的底部安装有联动组件（12），联动组件（12）顶部的两端分别与两个第二辅助刹车组件（11）的一端连接，第一固定条（6）的一侧设有第一转轴（13）和第二转轴（14），第一转轴（13）与传动部件（9）连接，第二转轴（14）与联动组件（12）连接，且第一转轴（13）和第二转轴（14）传动连接；

两个第一辅助刹车组件（8）均包括弧形件一（801），两个弧形件一（801）的外弧面均固定安装有弧形摩擦块一（802），两个弧形件一（801）的一端均固定连接有连接块一（803），两个连接块一（803）分别与第一固定条（6）和第二固定条（7）转动连接，固定圆盘（5）的一侧开设有圈槽（501），两个弧形摩擦块一（802）均位于圈槽（501）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述传动部件（9）均包括套圈（901），套圈（901）套接在安装轴（1）的表面，套圈（901）的表面对称固定安装有拨动杆（902）和连接杆（903），且套圈（901）的表面对称固定安装有两个连接块二（904），两个连接块二（904）分别与两个弧形件一（801）的内弧面之间转动连接有拉动块（905）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述第一转轴（13）的两侧均固定安装有椭圆调节块一（1301），椭圆调节块一（1301）与拨动杆（902）的底部接触。

4.根据权利要求2所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述第一复位器（10）包括套管（1001），套管（1001）转动安装在第二固定条（7）的上部，且套管（1001）的内部插接有插杆（1002），插杆（1002）的底部与连接杆（903）的一端转动连接，套管（1001）的内部安装有滑块（1003），插杆（1002）的顶部与滑块（1003）的一端固定，且插杆（1002）位于套管（1001）内部的表面安装有第一弹簧（1004）。

5.根据权利要求1所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述固定圆盘（5）的另一侧设有摩擦圈（502），两个第二辅助刹车组件（11）均包括弧形摩擦块二（1101），两个弧形摩擦块二（1101）的外弧面均安装有弧形连接块（1102），两个弧形连接块（1102）的外弧面均安装有弯曲连杆（1103），两个弯曲连杆（1103）的一端均第二固定条（7）的底部转动可连接，且两个弧形摩擦块二（1101）的内弧面均与摩擦圈（502）的表面活动接触。

6.根据权利要求5所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：两个所述弯曲连杆（1103）的另一端之间固定连接有第二弹簧（15），第二弹簧（15）的表面且位于两个弯曲连杆（1103）的另一端之间安装有波纹套（16），其中一个弯曲连杆（1103）的另一端且位于第二弹簧（15）的内部安装有倒杆。

7.根据权利要求5所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述联动组件（12）包括Y形件（17），Y形件（17）转动安装在第一固定条（6）一侧的底部，Y形件（17）顶部的两端与两个弯曲连杆（1103）的另一端之间分别转动连接第一连接条（18）和第二连接条（19）。

8.根据权利要求7所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述第二转轴（14）的两侧均固定安装有椭圆调节块二（1401），椭圆调节块二（1401）与Y形件（17）的下部相接触。

9.根据权利要求1所述的一种车辆行驶制动失效用辅助刹车装置，其特征在于：所述第一转轴（13）和第二转轴（14）的端部之间连接有安装板（20），且第一转轴（13）的两侧均安装有第一传动齿轮（21），第二转轴（14）的两侧均安装有第二传动齿轮（22），第一传动齿轮（21）与第二传动齿轮（22）啮合连接，其中一个安装板（20）的一侧安装有电机（23），电机（23）的输出端与第一转轴（13）的一端连接。

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