CN215705701U - 一种中置电涡流缓速器的安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置电涡流缓速器的安装装置，包括：缓速器本体，所述缓速器本体两侧均固定有连接件；T型架，设置在缓速器本体两侧，且T型架通过螺栓与连接件固定连接；L型架，通过螺栓与T型架外侧固定连接；固定板，设置在缓速器本体顶部，用于连接车体底部；连杆机构，设置在固定板底部，用于连接T型架和L型架，在连杆机构的作用下，一方面加强了缓速器本体安装的稳定性，另一方面在缓速器接受车体晃动或者抖动时，有一定的缓冲作用，减少缓速器本体与车体连接端的磨损，相对于现有的安装手段，更加稳定，且有效的抵消车辆行驶时所产生的部分作用力，减少缓速器与车体连接处的磨损。

Description

一种中置电涡流缓速器的安装装置

技术领域

本实用新型涉及电涡流缓速器的安装技术领域，具体为一种中置电涡流缓速器的安装装置。

背景技术

缓速器是一种辅助制动系统，不需使用行车制动器就能减缓车辆的行驶速度，增强车辆的安全性。缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种，电涡流缓速器是现在应用最为广泛的一种，电涡流缓速器，俗称电刹。一般由定子、转子及固定支架等组成。安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁原理实现制动目的。

目前在安装在车用缓速器时，通过安装工件和螺栓将缓速器安装在车体预留位置处，在随着车体的驾驶过程会产生晃动和抖动，长期会对缓速器与车体的连接部位造成损耗，容易导致缓速器脱离与车体的安装。为此，我们提出一种中置电涡流缓速器的安装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中置电涡流缓速器的安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括：

缓速器本体，所述缓速器本体两侧均固定有连接件；

T型架，设置在缓速器本体两侧，且T型架通过螺栓与连接件固定连接；

L型架，通过螺栓与T型架外侧固定连接；

固定板，设置在缓速器本体顶部，用于连接车体底部；

连杆机构，设置在固定板底部，用于连接T型架和L型架。

优选的，所述连杆机构包括滑轨、连杆、伸缩杆、推杆、第一滑套、挂杆、第二滑套和滑块，所述固定板底部对称固定有两个滑轨，单个所述滑轨内部对称滑动连接有两个滑块，所述滑块底部均通过转轴转动连接有连杆，且连杆另一端通过转轴转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆底部安装在T型架表面上。

优选的，所述连杆表面上滑动套接有第二滑套，且第二滑套底部转动连接有挂杆，所述挂杆底部转动安转在连接件上，所述连杆表面上位于第二滑套底部滑动套接有第一滑套，所述第一滑套靠近L型架的一端转动连接有推杆。

优选的，所述推杆远离第一滑套的一端转动连接有连接盘，且连接盘远离推杆的一侧固定有螺纹柱，所述L型架对应螺纹柱的位置开设有螺纹槽，所述螺纹柱啮合插接在螺纹槽内部。

优选的，所述滑轨内部固定有滑杆，且滑块滑动套接在滑杆表面上。

优选的，所述固定板顶部对称固定有两个挤压垫。

优选的，所述固定板两侧均固定有耳板，且耳板和L型架表面上均开设有安装孔。

优选的，所述滑杆外圈位于两个滑块之间的表面上套接有复位弹簧，且复位弹簧的两端分别与滑块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在连杆机构的作用下，一方面加强了缓速器本体安装的稳定性，另一方面在缓速器接受车体晃动或者抖动时，有一定的缓冲作用，减少缓速器本体与车体连接端的磨损。

2、在滑杆和复位弹簧的作用下，滑杆一方面对滑块的移动起到导向的作用，另一方面防止滑块脱离滑轨，缓速器本体、T型架和L型架三者之间的作用力通过推杆和挂杆传递给连杆，在滑块沿着滑杆移动同时挤压弹簧，随后当车体不在抖动，缓速器本体、T型架和L型架三者之间不再产生作用力时，复位弹簧推动滑块复位，保持原来的位置，且对三者之间的作用力进行缓冲作用。

相对于现有的安装手段，更加稳定，且有效的抵消车辆行驶时所产生的部分作用力，减少缓速器与车体连接处的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连杆机构与缓速器本体分离示意图；

图3为本实用新型的连杆机构结构示意图；

图4为本实用新型的连杆机构与连接件和L型架连接示意图；

图5为本实用新型的推杆与L型架连接示意图。

图中：1、缓速器本体；2、连接件；3、T型架；4、L型架；41、螺纹槽；5、固定板；51、挤压垫；52、耳板；6、连杆机构；61、滑轨；62、连杆；63、伸缩杆；64、推杆；641、第一滑套；642、螺纹柱；643、连接盘；65、挂杆；651、第二滑套；66、滑块；67、复位弹簧；68、滑杆；7、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：包括：

缓速器本体1，所述缓速器本体1两侧均固定有连接件2，缓速器本体1通过螺栓与连接件2预先固连，方便后期安装；

T型架3，设置在缓速器本体1两侧，且T型架3通过螺栓与连接件2固定连接，连接L型架与连接件2用，是车体与缓速器本体1之间的连接媒介；

L型架，通过螺栓与T型架3外侧固定连接，与车体进行连接安装；

固定板5，设置在缓速器本体1顶部，用于连接车体底部，安装在车体底部，加强安装缓速器本体1的稳定性；

连杆机构6，设置在固定板5底部，用于连接T型架3和L型架，在连杆机构6的作用下，一方面加强了缓速器本体1安装的稳定性，另一方面在缓速器接受车体晃动或者抖动时，有一定的缓冲作用，减少缓速器本体1与车体连接端的磨损。

请参阅图2和图3，所述连杆机构6包括滑轨61、连杆62、伸缩杆63、推杆64、第一滑套641、挂杆65、第二滑套651和滑块66，所述固定板5底部对称固定有两个滑轨61，单个所述滑轨61内部对称滑动连接有两个滑块66，所述滑块66底部均通过转轴转动连接有连杆62，且连杆62另一端通过转轴转动连接有伸缩杆63，所述伸缩杆63底部安装在T型架3表面上，将伸缩杆63底部安装在T型架3表面上，缓速器本体1、T型架3和L型架三者之间的作用力通过推杆64和挂杆65传递给连杆62，使得连杆62推动滑块66沿着滑轨61滑动。

请参阅图3和图4，所述连杆62表面上滑动套接有第二滑套651，且第二滑套651底部转动连接有挂杆65，所述挂杆65底部转动安转在连接件2上，所述连杆62表面上位于第二滑套651底部滑动套接有第一滑套641，所述第一滑套641靠近L型架的一端转动连接有推杆64，挂杆65初始状态下，在第二滑套651的套接作用，使得连杆62对缓速器本体1两侧连接件2有牵引的作用，相当于缓速器本体1挂在固定板5下面，在缓速器本体1、T型架3和L型架三者之间产生作用力时，推杆64推动连杆62移动，并使第一滑套641沿着连杆62表面上滑动，挂杆65同理使第二滑套651沿着连杆62表面滑动。

请参阅图5，所述推杆64远离第一滑套641的一端转动连接有连接盘643，且连接盘643远离推杆64的一侧固定有螺纹柱642，所述L型架对应螺纹柱642的位置开设有螺纹槽41，所述螺纹柱642啮合插接在螺纹槽41内部，通过螺纹柱642和螺纹槽41的配合作用，现将推杆64与L型架进行安装。

请参阅图2，所述滑轨61内部固定有滑杆68，且滑块66滑动套接在滑杆68表面上，滑杆68一方面对滑块66的移动起到导向的作用，另一方面防止滑块66脱离滑轨61。

请参阅图1，所述固定板5顶部对称固定有两个挤压垫51，固定板5安装在车体底部，挤压垫51作用下，减少固定板5与车体底部的磨损。

请参阅图1，所述固定板5两侧均固定有耳板52，且耳板52和L型架表面上均开设有安装孔7，通过耳板52安装孔7将固定板5安装在车体底部，通过L型架安装孔7将其安装在车体两侧。

请参阅图3，所述滑杆68外圈位于两个滑块66之间的表面上套接有复位弹簧67，且复位弹簧67的两端分别与滑块66固定连接，缓速器本体1、T型架3和L型架三者之间的作用力通过推杆64和挂杆65传递给连杆62，在滑块66沿着滑杆68移动同时挤压弹簧，随后当车体不在抖动，缓速器本体1、T型架3和L型架三者之间不再产生作用力时，复位弹簧67推动滑块66复位，保持原来的位置，且对三者之间的作用力进行缓冲作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于，包括：

缓速器本体(1)，所述缓速器本体(1)两侧均固定有连接件(2)；

T型架(3)，设置在缓速器本体(1)两侧，且T型架(3)通过螺栓与连接件(2)固定连接；

L型架，通过螺栓与T型架(3)外侧固定连接；

固定板(5)，设置在缓速器本体(1)顶部，用于连接车体底部；

连杆机构(6)，设置在固定板(5)底部，用于连接T型架(3)和L型架。

2.根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述连杆机构(6)包括滑轨(61)、连杆(62)、伸缩杆(63)、推杆(64)、第一滑套(641)、挂杆(65)、第二滑套(651)和滑块(66)，所述固定板(5)底部对称固定有两个滑轨(61)，单个所述滑轨(61)内部对称滑动连接有两个滑块(66)，所述滑块(66)底部均通过转轴转动连接有连杆(62)，且连杆(62)另一端通过转轴转动连接有伸缩杆(63)，所述伸缩杆(63)底部安装在T型架(3)表面上。

3.根据权利要求2所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述连杆(62)表面上滑动套接有第二滑套(651)，且第二滑套(651)底部转动连接有挂杆(65)，所述挂杆(65)底部转动安转在连接件(2)上，所述连杆(62)表面上位于第二滑套(651)底部滑动套接有第一滑套(641)，所述第一滑套(641)靠近L型架的一端转动连接有推杆(64)。

4.根据权利要求3所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述推杆(64)远离第一滑套(641)的一端转动连接有连接盘(643)，且连接盘(643)远离推杆(64)的一侧固定有螺纹柱(642)，所述L型架对应螺纹柱(642)的位置开设有螺纹槽(41)，所述螺纹柱(642)啮合插接在螺纹槽(41)内部。

5.根据权利要求2所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述滑轨(61)内部固定有滑杆(68)，且滑块(66)滑动套接在滑杆(68)表面上。

6.根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述固定板(5)顶部对称固定有两个挤压垫(51)。

7.根据权利要求6所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述固定板(5)两侧均固定有耳板(52)，且耳板(52)和L型架表面上均开设有安装孔。

8.根据权利要求5所述的一种中置电涡流缓速器的安装装置，其特征在于：所述滑杆(68)外圈位于两个滑块(66)之间的表面上套接有复位弹簧(67)，且复位弹簧(67)的两端分别与滑块(66)固定连接。

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