CN111923876A - 一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，涉及汽车改装技术领域，以解决现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，直接与刹车盘接触辅助刹车的零件磨损完之后，就无法进行辅助刹车，容易在车辆未停止之前再次出现刹车失灵，且其接触刹车件不方便更换，无法多次循环利用的问题，包括主体；所述主体为矩形板状结构，且主体的两侧设有均匀排列的连接孔。移动件是用来安装在受力槽的内部的，使得车辆在出现刹车失灵的时候，可以直接拉动牵引绳，使得控制板可以移动，进而使支杆从边槽的内部抽出，使得移动件解除限位，与刹车盘接触辅助刹车，接触件与刹车盘接触刹车之后，出现磨损之后，可以通过移动件的左端与刹车盘接触。

Description

一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置
技术领域
本发明属于汽车改装技术领域，更具体地说，特别涉及车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置。
背景技术
车辆在使用的时候，由于刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气、操作不当或严重超载，都容易使车辆出现刹车失灵的现象。
例如申请号：CN201510212771.1中涉及辅助刹车器，包括壳体及设置于壳体中的连动机构；该连动机构包含有旋转轴心及以旋转轴心为轴转动的第一转体、第二转体与连动转体，并于连动转体设有至少一抵顶部，用以对该第一转体及该第二转体形成单向止挡，藉由刹车杆拉绳连接第一、二转体，以及前、后轮拉绳连接连动转体，让使用者无论拉动左或右刹车杆时，均可对前、后轮进行刹车动作，并且于刹车时，先对后轮形成制动再对前轮形成制动，并使后轮刹车力道持续高于前轮刹车力道，从而可以达到安全刹车的功效，藉由立体的空间设计，可达到体积小、轻量化，减轻使用者负担的功效。
基于现有技术发现，现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，直接与刹车盘接触辅助刹车的零件磨损完之后，就无法进行辅助刹车，容易在车辆未停止之前再次出现刹车失灵，且其接触刹车件不方便更换，无法多次循环利用，且现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，在初步辅助刹车之后无效的时候，无法再次通过其他结构控制刹车，无法使车辆平稳的降速停车。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，以解决现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，直接与刹车盘接触辅助刹车的零件磨损完之后，就无法进行辅助刹车，容易在车辆未停止之前再次出现刹车失灵，且其接触刹车件不方便更换，无法多次循环利用，且现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，在初步辅助刹车之后无效的时候，无法再次通过其他结构控制刹车，无法使车辆平稳的降速停车的问题。
本发明一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，包括主体，固定件，受力槽，移动件，控制板，导向板和插板；所述主体为矩形板状结构，且主体的两侧设有均匀排列的连接孔；所述固定件的卡槽内部插入安装有卡块，且固定件为矩形结构；所述受力槽设在固定件的内部上下两端，且受力槽左侧的嵌入槽内部嵌入有刹车盘；所述导向板的底部通过固定连接的方式安装在固定件的左端上方两侧；所述插板的底部通过插入的方式安装在顶端外杆的矩形槽内部，并且插板的限位槽内部插入安装有矩形槽内部的楔形橡胶块。
所述移动件包括有边槽，接触件，连接槽，所述移动件为工字型结构，且移动件的左端两侧为倾斜状结构；所述移动件的两侧设有两个边槽，且边槽为矩形结构；所述接触件与刹车片材质相同，且接触件的左侧为弧形结构，并且接触件通过螺栓与移动件相连接；所述移动件通过弹簧安装在受力槽的内部。
所述控制板包括有支杆，顶板，安装板，所述控制板为Z形板状结构，且控制板的底部设有两个支杆；所述支杆为L形结构，且支杆的底部内侧设有顶板；所述顶板为板状结构，且顶板的顶端为倾斜状结构；所述控制板、支杆以及顶板嵌入安装在移动槽的内部，且支杆的内侧插入在边槽的内部；所述控制板的顶端通过连接孔与牵引绳相连接，并且牵引绳的牵引端固定在驾驶室内部。
进一步的，所述主体包括有卡块，顶块，所述主体的前端设有卡块，且卡块为T形结构，并且卡块的左端两侧为倾斜状结构；所述主体的右端设有T形槽，且T形槽内部嵌入安装有顶块；所述顶块为橡胶材质，且顶块为T形结构。
进一步的，所述固定件包括有移动槽，卡槽，外杆，所述固定件由螺栓拼接在一起，且固定件的内部设有移动槽；所述移动槽的顶端左侧设有矩形槽，且移动槽的底部两侧为两个矩形结构；所述固定件的右端中间位置设有卡槽，且卡槽为T形结构，并且卡槽的左端两侧为倾斜状结构；所述固定件的上下两端设有两个外杆，且顶端的外杆右侧设有矩形槽，并且矩形槽的内部设有楔形硅胶块。
进一步的，所述受力槽包括有嵌入槽，散热孔，底槽，所述受力槽为T形结构，且受力槽的左侧设有弧形结构的嵌入槽；所述嵌入槽的两侧设有均匀排列的散热孔，且散热孔的内侧为喇叭状结构；所述嵌入槽的底部设有底槽，且底槽的底部为矩形结构。
进一步的，所述移动件还包括有连接槽，所述连接槽为T形结构，且连接槽的内部两侧为倾斜状结构，并且连接槽设在接触件的右端；所述连接槽的内部嵌入安装有移动件的左端。
进一步的，所述控制板还包括有安装板，所述安装板为矩形板状结构，且安装板设在控制板的左侧两边，并且安装板的内侧设有连接轴。
进一步的，所述导向板包括有导向槽，翻转件，所述导向板为矩形板状结构，且导向板的顶端内侧设有导向槽，并且导向槽的两端为弧形结构；所述翻转件为矩形板状结构，且翻转件的顶端设有辅助刹车板，并且辅助刹车板与刹车片材质相同；所述翻转件的两侧中间位置设有连接轴，且连接轴插入安装在导向槽的内部，并且翻转件的底部与安装板的连接轴相连接。
进一步的，所述插板包括有限位槽和旋转件，所述插板为矩形板状结构，且插板的右端底部为倾斜状结构；所述插板的右端设有限位槽，且限位槽为楔形结构；所述插板的顶端内部通过连接轴安装有旋转件，且旋转件为圆柱形结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
在本装置中，设置了移动件以及控制板，移动件是用来安装在受力槽的内部的，使得车辆在出现刹车失灵的时候，可以直接拉动牵引绳，使得控制板可以移动，进而使支杆从边槽的内部抽出，使得移动件解除限位，与刹车盘接触辅助刹车，接触件与刹车盘接触刹车之后，出现磨损之后，可以通过移动件的左端与刹车盘接触，从而可以有效的控制刹车盘停止旋转，且接触件通过螺栓与移动件连接，使得接触件在本次使用过程中出现较大磨损的时候，可以通过螺栓将接触件取下，进而将接触件进行便捷的更换，以便于下次使用，而边槽则是用来使支杆插入的，使得本装置未触发使用的时候，支杆可以有效的插入到边槽的内部，进而将移动件固定，将弹簧压缩，接触件则是用来直接与刹车盘接触的，使得刹车盘可以在接触件的摩擦接触下进行限位，使得刹车盘可以逐渐停止旋转，接触件的左端为弧形结构，是为了可以与刹车盘的边缘位置接触刹车的，连接槽则是用来插入安装移动件的左端的，使得移动件的左端插入之后，再通过螺栓固定，使得接触件可以通过连接槽稳固的安装使用，使得接触件更加不易脱离；
还有的是，控制板是用来控制移动件移动的，车辆刹车失灵之后，可以直接通过牵引绳使控制板移动，进而使支杆可以从移动件的边槽内部脱离，从而使移动件可以接接收弹簧动力移动，进而推动接触件与刹车盘接触辅助刹车，若是弹簧的推动力无法使接触件控制刹车盘停止，可以继续拉动牵引绳，使得支杆底部的顶板可以向上移动，从而强力顶动移动件，使得移动件可以强力推动接触件，使得接触件可以一直与刹车盘紧密接触，直到刹车盘停止旋转，支杆为L形结构，则是用来可以插入到两个移动件的边槽内部的，使得移动件可以被有效的固定使用，而安装板则是用来辅助将移动件顶动的，使得弹簧的顶力无法使移动件以及接触件将刹车盘固定住的时候，可以使安装板的顶端有效的顶动移动件，使得移动件可以有效的移动使用，从而解决了在使用的时候，直接与刹车盘接触辅助刹车的零件磨损完之后，就无法进行辅助刹车，容易在车辆未停止之前再次出现刹车失灵，且其接触刹车件不方便更换，无法多次循环利用，且现有的车辆行驶中刹车失灵时辅助刹车装置在使用的时候，在初步辅助刹车之后无效的时候，无法再次通过其他结构控制刹车，无法使车辆平稳的降速停车的问题。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的截面结构示意图。
图3是本发明的主体立体结构示意图。
图4是本发明的固定件立体结构示意图。
图5是本发明的固定件侧视结构示意图。
图6是本发明的移动件分离结构示意图。
图7是本发明的控制板立体结构示意图。
图8是本发明的导向板立体结构示意图。
图9是本发明的插板立体结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、主体；101、卡块；102、顶块；2、固定件；201、移动槽；202、卡槽；203、外杆；3、受力槽；301、嵌入槽；302、散热孔；303、底槽；4、移动件；401、边槽；402、接触件；403、连接槽；5、控制板；501、支杆；502、顶板；503、安装板；6、导向板；601、导向槽；602、翻转件；7、插板；701、限位槽；702、旋转件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，包括主体1，固定件2，受力槽3，移动件4，控制板5，导向板6和插板7；主体1为矩形板状结构，且主体1的两侧设有均匀排列的连接孔；固定件2的卡槽202内部插入安装有卡块101，且固定件2为矩形结构；受力槽3设在固定件2的内部上下两端，且受力槽3左侧的嵌入槽301内部嵌入有刹车盘；导向板6的底部通过固定连接的方式安装在固定件2的左端上方两侧；插板7的底部通过插入的方式安装在顶端外杆203的矩形槽内部，并且插板7的限位槽701内部插入安装有矩形槽内部的楔形橡胶块。
移动件4包括有边槽401，接触件402，连接槽403，移动件4为工字型结构，且移动件4的左端两侧为倾斜状结构；移动件4的两侧设有两个边槽401，且边槽401为矩形结构；接触件402与刹车片材质相同，且接触件402的左侧为弧形结构，并且接触件402通过螺栓与移动件4相连接；移动件4通过弹簧安装在受力槽3的内部。
控制板5包括有支杆501，顶板502，安装板503，控制板5为Z形板状结构，且控制板5的底部设有两个支杆501；支杆501为L形结构，且支杆501的底部内侧设有顶板502；顶板502为板状结构，且顶板502的顶端为倾斜状结构；控制板5、支杆501以及顶板502嵌入安装在移动槽201的内部，且支杆501的内侧插入在边槽401的内部；控制板5的顶端通过连接孔与牵引绳相连接，并且牵引绳的牵引端固定在驾驶室内部，控制板5是用来控制移动件4移动的，车辆刹车失灵之后，可以直接通过牵引绳使控制板5移动，进而使支杆501可以从移动件4的边槽401内部脱离，从而使移动件4可以接接收弹簧动力移动，进而推动接触件402与刹车盘接触辅助刹车，若是弹簧的推动力无法使接触件402控制刹车盘停止，可以继续拉动牵引绳，使得支杆501底部的顶板502可以向上移动，从而强力顶动移动件4，使得移动件4可以强力推动接触件402，使得接触件402可以一直与刹车盘紧密接触，直到刹车盘停止旋转，支杆501为L形结构，则是用来可以插入到两个移动件4的边槽401内部的，使得移动件4可以被有效的固定使用。
其中，主体1包括有卡块101，顶块102，主体1的前端设有卡块101，且卡块101为T形结构，并且卡块101的左端两侧为倾斜状结构；主体1的右端设有T形槽，且T形槽内部嵌入安装有顶块102；顶块102为橡胶材质，且顶块102为T形结构，主体1是用来通过螺栓固定在车辆上的，使得本装置可以稳固的使用，使得刹车盘可以插入到嵌入槽301的内部，而卡块101则是用来插入到卡槽202内部的，使得主体1安装之后，固定件2可以通过螺栓固定在一起，使得卡块101可以夹在卡槽202的内部，使得固定件2可以稳固的与主体1进行连接，顶块102则是用来插入到主体1的T形槽内部的，使得主体1安装之后，可以使顶块102辅助顶动，使得主体1不会松动脱离。
其中，固定件2包括有移动槽201，卡槽202，外杆203，固定件2由螺栓拼接在一起，且固定件2的内部设有移动槽201；移动槽201的顶端左侧设有矩形槽，且移动槽201的底部两侧为两个矩形结构；固定件2的右端中间位置设有卡槽202，且卡槽202为T形结构，并且卡槽202的左端两侧为倾斜状结构；固定件2的上下两端设有两个外杆203，且顶端的外杆203右侧设有矩形槽，并且矩形槽的内部设有楔形硅胶块，固定件2是用来带动移动件4以及控制板5进行安装的，使得控制板5可以移动使用，而移动槽201则是用来安装控制板5整体的，使得控制板5整体可以导向移动，而卡槽202则是用来使卡块101嵌入固定的，使得固定件2可以通过卡槽202与主体1稳固连接安装，外杆203则是用来增加控制板5的移动空间的，而矩形槽则是用来使插板7插入的。
其中，受力槽3包括有嵌入槽301，散热孔302，底槽303，受力槽3为T形结构，且受力槽3的左侧设有弧形结构的嵌入槽301；嵌入槽301的两侧设有均匀排列的散热孔302，且散热孔302的内侧为喇叭状结构；嵌入槽301的底部设有底槽303，且底槽303的底部为矩形结构，受力槽3是用来安装移动件4的，使得移动件4可以通过弹簧在其内部移动，使得移动件4可以接收弹簧的动力带动接触件402与刹车盘接触，嵌入槽301则是用来直接时候刹车盘插入的，使得刹车盘可以在其内部被接触件402顶动限位，而散热孔302的内端为喇叭状结构，是为了在散热的时候，热量初步排除面积更大，使得散热效果更好，底槽303则是在接触件402与刹车盘接触过程中产生磨损的时候，其废屑可以进入到底槽303的内部进行收集。
其中，移动件4还包括有连接槽403，连接槽403为T形结构，且连接槽403的内部两侧为倾斜状结构，并且连接槽403设在接触件402的右端；连接槽403的内部嵌入安装有移动件4的左端，连接槽403则是用来插入安装移动件4的左端的，使得移动件4的左端插入之后，再通过螺栓固定，使得接触件402可以通过连接槽403稳固的安装使用，使得接触件402更加不易脱离。
其中，控制板5还包括有安装板503，安装板503为矩形板状结构，且安装板503设在控制板5的左侧两边，并且安装板503的内侧设有连接轴，而安装板503则是用来辅助将移动件4顶动的，使得弹簧的顶力无法使移动件4以及接触件402将刹车盘固定住的时候，可以使安装板503的顶端有效的顶动移动件4，使得移动件4可以有效的移动使用。
其中，导向板6包括有导向槽601，翻转件602，导向板6为矩形板状结构，且导向板6的顶端内侧设有导向槽601，并且导向槽601的两端为弧形结构；翻转件602为矩形板状结构，且翻转件602的顶端设有辅助刹车板，并且辅助刹车板与刹车片材质相同；翻转件602的两侧中间位置设有连接轴，且连接轴插入安装在导向槽601的内部，并且翻转件602的底部与安装板503的连接轴相连接，导向板6是用来安装在固定件2的顶端的，使得导向板6可以通过导向槽601来将翻转件602进行安装，使得控制板5拉动的时候，可以带动翻转件602绕连接轴进行旋转，使得翻转件602的顶端可以与刹车盘接触，从而起到辅助刹车的作用，导向槽601则是在翻转件602翻转的时候，连接轴可以在导向槽601的内部移动，使得翻转件602可以有效的翻转辅助刹车，翻转件602是在被控制板5带动翻转的时候，使得翻转件602的前端可以与刹车盘接触，从而辅助制动。
其中，插板7包括有限位槽701和旋转件702，插板7为矩形板状结构，且插板7的右端底部为倾斜状结构；插板7的右端设有限位槽701，且限位槽701为楔形结构；插板7的顶端内部通过连接轴安装有旋转件702，且旋转件702为圆柱形结构，插板7是用来安装在外杆203的矩形槽内部的，使得插板7可以便捷的安装，使得牵引绳经过的时候，可以经过旋转件702的上方或下方，使得牵引绳在横向拉动的时候，也可以有效的拉动控制板5移动，限位槽701则是用来使楔形硅胶块插入的，使得插板7安装之后，可以被固定住，从而有效的将牵引绳进行导向拉动，而旋转件702则是用来直接与牵引绳接触的，使得牵引绳在横向拉动的时候，可以与旋转件702接触，使得旋转件702可以将其导向拉动。
使用时：当需要使用本装置的时候，可以通过人力事先将移动件4以及控制板5安装在固定件2的内部，然后将卡块101放入到卡槽202的内部，然后使用螺栓将固定件2固定起来，使得卡块101以及移动件4、控制板5可以被固定，然后通过人力控制固定件2移动，使得刹车盘未安装刹车卡钳的一侧插入到嵌入槽301的内部，然后控制主体1通过螺栓与车体进行连接，使得，然后将牵引绳与控制板5的顶端连接，然后将牵引绳的另一端固定在驾驶室内部，当本装置在行驶过程中，出现刹车失灵的时候，可以通过人力拉动牵引绳，使得牵引绳拉动控制板5移动，进而使支杆501从两个移动件4的边槽401内部脱离，使得移动件4被解除限位，从而使弹簧受力顶动移动件4，使得接触件402可以受力与刹车盘接触，若是车辆无法停止的时候，可以继续拉动牵引绳，使得控制板5可以继续向上移动，从而使控制板5拉动顶板502，使得顶板502可以通过其顶端倾斜面与移动件4接触，使得移动件4可以受力被顶动，使得移动件4受到更加的力量使接触件402与刹车盘接触控制板5上升的时候，通过安装板503以及连接轴控制翻转件602进行翻转，使得翻转件602的顶端可以与刹车盘接触，从而进行辅助刹车，使得刹车盘可以逐渐停止旋转，从而使车辆可以逐渐的停下来进行维修。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：包括主体(1)，固定件(2)，受力槽(3)，移动件(4)，控制板(5)，导向板(6)和插板(7)；所述主体(1)为矩形板状结构，且主体(1)的两侧设有均匀排列的连接孔；所述固定件(2)的卡槽(202)内部插入安装有卡块(101)，且固定件(2)为矩形结构；所述受力槽(3)设在固定件(2)的内部上下两端，且受力槽(3)左侧的嵌入槽(301)内部嵌入有刹车盘；所述导向板(6)的底部通过固定连接的方式安装在固定件(2)的左端上方两侧；所述插板(7)的底部通过插入的方式安装在顶端外杆(203)的矩形槽内部，并且插板(7)的限位槽(701)内部插入安装有矩形槽内部的楔形橡胶块。
所述移动件(4)包括有边槽(401)，接触件(402)，连接槽(403)，所述移动件(4)为工字型结构，且移动件(4)的左端两侧为倾斜状结构；所述移动件(4)的两侧设有两个边槽(401)，且边槽(401)为矩形结构；所述接触件(402)与刹车片材质相同，且接触件(402)的左侧为弧形结构，并且接触件(402)通过螺栓与移动件(4)相连接；所述移动件(4)通过弹簧安装在受力槽(3)的内部。
所述控制板(5)包括有支杆(501)，顶板(502)，安装板(503)，所述控制板(5)为Z形板状结构，且控制板(5)的底部设有两个支杆(501)；所述支杆(501)为L形结构，且支杆(501)的底部内侧设有顶板(502)；所述顶板(502)为板状结构，且顶板(502)的顶端为倾斜状结构；所述控制板(5)、支杆(501)以及顶板(502)嵌入安装在移动槽(201)的内部，且支杆(501)的内侧插入在边槽(401)的内部；所述控制板(5)的顶端通过连接孔与牵引绳相连接，并且牵引绳的牵引端固定在驾驶室内部。
2.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述主体(1)包括有卡块(101)，顶块(102)，所述主体(1)的前端设有卡块(101)，且卡块(101)为T形结构，并且卡块(101)的左端两侧为倾斜状结构；所述主体(1)的右端设有T形槽，且T形槽内部嵌入安装有顶块(102)；所述顶块(102)为橡胶材质，且顶块(102)为T形结构。
3.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述固定件(2)包括有移动槽(201)，卡槽(202)，外杆(203)，所述固定件(2)由螺栓拼接在一起，且固定件(2)的内部设有移动槽(201)；所述移动槽(201)的顶端左侧设有矩形槽，且移动槽(201)的底部两侧为两个矩形结构；所述固定件(2)的右端中间位置设有卡槽(202)，且卡槽(202)为T形结构，并且卡槽(202)的左端两侧为倾斜状结构；所述固定件(2)的上下两端设有两个外杆(203)，且顶端的外杆(203)右侧设有矩形槽，并且矩形槽的内部设有楔形硅胶块。
4.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述受力槽(3)包括有嵌入槽(301)，散热孔(302)，底槽(303)，所述受力槽(3)为T形结构，且受力槽(3)的左侧设有弧形结构的嵌入槽(301)；所述嵌入槽(301)的两侧设有均匀排列的散热孔(302)，且散热孔(302)的内侧为喇叭状结构；所述嵌入槽(301)的底部设有底槽(303)，且底槽(303)的底部为矩形结构。
5.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述移动件(4)还包括有连接槽(403)，所述连接槽(403)为T形结构，且连接槽(403)的内部两侧为倾斜状结构，并且连接槽(403)设在接触件(402)的右端；所述连接槽(403)的内部嵌入安装有移动件(4)的左端。
6.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述控制板(5)还包括有安装板(503)，所述安装板(503)为矩形板状结构，且安装板(503)设在控制板(5)的左侧两边，并且安装板(503)的内侧设有连接轴。
7.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述导向板(6)包括有导向槽(601)，翻转件(602)，所述导向板(6)为矩形板状结构，且导向板(6)的顶端内侧设有导向槽(601)，并且导向槽(601)的两端为弧形结构；所述翻转件(602)为矩形板状结构，且翻转件(602)的顶端设有辅助刹车板，并且辅助刹车板与刹车片材质相同；所述翻转件(602)的两侧中间位置设有连接轴，且连接轴插入安装在导向槽(601)的内部，并且翻转件(602)的底部与安装板(503)的连接轴相连接。
8.如权利要求1所述车辆行驶中制动失效时可辅助刹车装置，其特征在于：所述插板(7)包括有限位槽(701)和旋转件(702)，所述插板(7)为矩形板状结构，且插板(7)的右端底部为倾斜状结构；所述插板(7)的右端设有限位槽(701)，且限位槽(701)为楔形结构；所述插板(7)的顶端内部通过连接轴安装有旋转件(702)，且旋转件(702)为圆柱形结构。
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