CN2728861Y - 汽车手制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手制动器，当驻在坡道上的汽车向需克服重力作用的方向起步时，不用松开此手制动器即可起步。主体为置于助势钩5钩口内的前蹄片1、后蹄片2，上坡道驻车，刹车动作完成后，在受重力作用下，车辆会向后座坡，刹车盘3反向有一个很小的摆动，后蹄片2错位上提，同时后蹄片2带动助势钩5尾部上提，助势钩5尾部高于摆杆8上的凸台81，这时的刹车动作是连刹带错，增加了刹车力，向上起步时，正转的刹车盘3使逆向错位上提的后蹄片2回位，此时摆杆8上的凸台81托住助势钩5后尾，使助势钩5及后蹄片2不能完全回位，从而使刹车盘3与后蹄片2之间产生较小的间隙，供车辆起步。

Description

汽车手制动器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车手制动器。

背景技术：

汽车手制动器是车辆行驶和停车时不可缺少的安全机构。现有汽车手制动器为四十年一惯制，即鼓式制动器。其间，手制动器一直没有什么改进，而且鼓式手制动器在安装上车时，必须完全拆散，一件件安装，刹车间隙调整也比较复杂，调整时看不见，不方便，再加上变速箱后座油封漏油，刹车片一旦粘油，手刹马上失灵，刹车片必须更换。汽车在坡道上停车起步时，必须松开手制动器，打火发动，同时脚踩油门、离合器，操作程序复杂，三个操作得协调配合，如操作配合不好，就会使车辆下滑或熄火，极不安全，易出事故。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种汽车手制动器：当驻在坡道上的汽车向需克服重力作用的方向起步时，不用松开此手制动器即可起步。

本实用新型的技术方案是：该汽车手制动器主体为用以抱死刹车盘的相对应的前蹄片、后蹄片，前蹄片通过带有回位簧的定位销与固定座连接；前蹄片、后蹄片置于助势钩钩口内，助势钩一端通过带有拨杆的偏心轴块作用于前蹄片的背面，该端助势钩通过限位杆与支架连接；助势钩另一端作用于后蹄片的背面，该端助势钩通过套有回位簧的定位杆与支架连接，且与该端助势钩的尾端相对应设摆杆，摆杆内侧带有凸台，摆杆连有拉杆，拉杆通过拉簧与拨杆连接。

作为本实用新型的一种改进方案为：后蹄片的背面通过限位杆与助势钩连接。

作为本实用新型的一种改进方案为：在助势钩最尾端设用以勾住摆杆的圈套，相对应在摆杆上设圈套槽。

使用本实用新型汽车手制动器，将固定座通过其所带的套口穿套在汽车变速箱的传动轴上，将手制动器的拨杆通过拉线与驾驶仓内的手刹柄相连，当车辆需在上坡道停车时，扳动手刹柄以拉动拨杆，拨杆带动偏心轴块偏转，在偏心轴块的作用下，前蹄片向后移，助势钩横向前移带着后蹄片向前移，使前蹄片、后蹄片抱紧刹车盘，完成刹车动作，在此过程中，拨杆通过拉簧、拉杆传动，使摆杆向前摆。因为是在上坡道驻车，刹车动作完成后，在受重力作用下，车辆会向后座坡，反转的传动轴带动刹车盘反向有一个很小的摆动，后蹄片错位上提，同时后蹄片带动助势钩尾部上提，助势钩尾部高于摆杆上的凸台，助势钩与水平面产生夹角，这时的刹车动作是连刹带错，增加了刹车力，坡度越大，刹的越死。车辆需在上坡道向上起步时，传动轴正转带动刹车盘正转，正转的刹车盘使逆向错位上提的后蹄片回位，此时摆杆上的凸台会托住助势钩后尾，使助势钩及后蹄片不能完全回位，从而使刹车盘与后蹄片之间产生较小的间隙，供车辆起步而不需要先松开手制动器。使用本实用新型汽车手制动器，汽车上坡道停车后，起步时不用松手制动即可向上前进，起步后需松开手制动器；下坡停车后，车辆向后倒退不用松手制动器即可以倒车，而向前行驶不松手制动器不能起步。平路停车时，前后都不能动，制动力也不小于传统产品。该产品操作简单，并能连续刹车，连续起步，减少了驾驶员复杂的操作程序，从而减少了驾驶员在坡道驻车后起步时的后顾之忧，而且更安全，更方便。且机件磨损小，使用寿命长，经济效益和社会效益极为显著，对促进我国汽车工业的发展具有重要意义。

附图说明：

图1是本实用新型汽车手制动器结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是图2中摆杆与助势钩连接示意图。

图4是图3的左视示意图。

图5是图2中后蹄片与助势钩连接示意图。

图6是图1中助势钩的前部与支架连接示意图。

具体实施方式：

如图1、图2所示，本实用新型汽车手制动器主体为用以抱死刹车盘3的相对应的前蹄片1、后蹄片2，前蹄片1通过定位销11定位于固定座4，定位销11带有回位簧；刹车时前蹄片1向后移，压缩回位簧，解刹时，在回位簧张力作用下，前蹄片1回位。固定座4带有套口41，通过套口41将固定座4穿套在汽车变速箱的传动轴上，为了便于安装，前蹄片1和固定座4可做成总成的形式。

如图1、图2所示，前蹄片1、后蹄片2置于助势钩5钩口内。助势钩5水平设置与前蹄片1、后蹄片2横向垂直。

助势钩5的一端通过带有拨杆6的偏心轴块61作用于前蹄片1的背面，拨杆6通过拉线与驾驶室内的手刹柄相连，刹车时，扳动手刹柄以拉动拨杆6，拨杆6带动偏心轴块61偏转，在偏心轴块61的作用下，前蹄片1横向后移，助势钩5带着后蹄片2横向前移，使前蹄片1、后蹄片2抱紧刹车盘3，如图6所示，该端助势钩5通过一个或多个限位杆71与支架7连接：助势钩5穿套在限位杆71上，限位杆71两端与支架7连接，为了使助势钩5能横向移动或上下摆动，助势钩5与限位杆71的穿套处应有适宜的间隙，且限位杆71应有一定的强度和弹性，一般采用较粗的钢丝。

如图1、图2所示，助势钩5的另一端作用于后蹄片2的背面，为了使后蹄片2能较灵活地、适宜地摆动，如图5所示，后蹄片2的背面通过一个或多个限位杆71与助势钩5连接：后蹄片2的背面设耳孔，限位杆71穿套助势钩5再穿套耳孔，该限位杆71与助势钩5的穿套处也应有适宜的间隙，且限位杆71也应有一定的强度和弹性，一般采用较粗的钢丝。该端助势钩5通过套有回位簧的定位杆72与支架7连接：定位杆72一端定位在支架7上，定位杆72外套回位簧，该端助势钩5穿套在定位杆72及回位簧上，另外，如图1、图2、图3、图4所示，与该端助势钩5的尾端相对应设摆杆8，摆杆8内侧带有凸台81，在需要时凸台81会托住助势钩5的尾端(在上坡道向上起步时)，有时，在需要时凸台81会压住助势钩5的尾端(在下坡道向后倒车起步时)。摆杆8连有拉杆82，拉杆82通过拉簧84与拨杆6连接。为了在不工作时助势钩5能保持水平，在助势钩5最尾端设圈套51勾住摆杆8，为了勾住牢稳，在接触处的摆杆8上设圈套槽83。圈套51最尾端位于圈套槽83内。圈套51内经较大，摆杆8外经小，在需要时圈套51内有足够的空间供摆杆8前摆。

当车辆需在上坡道停车时，扳动手刹柄以拉动拨杆6，拨杆6带动偏心轴块61偏转，在偏心轴块61的作用下，前蹄片1向后移，助势钩5横向前移带着后蹄片2向前移，使前蹄片1、后蹄片2抱紧刹车盘3，完成刹车动作，在此过程中，拨杆6通过拉簧84、拉杆82传动，使摆杆8向前摆。因为是在上坡道驻车，刹车动作完成后，在受重力作用下，车辆会向后座坡，反转的传动轴带动刹车盘3反向有一个很小的摆动，后蹄片2错位上提，同时后蹄片2带动助势钩5尾部上提，助势钩5尾部高于摆杆8上的凸台81，助势钩5与水平面产生夹角，这时的刹车动作是连刹带错，增加了刹车力，坡度越大，刹的越死。车辆需在上坡道向上起步时，传动轴正转带动刹车盘正转3，正转的刹车盘3使逆向错位上提的后蹄片2回位，此时摆杆8上的凸台81托住助势钩5后尾，使助势钩5及后蹄片2不能完全回位，从而使刹车盘3与后蹄片2之间产生较小的间隙，供车辆起步。为了便于安装，可将后蹄片2、助势钩5、定位杆72、支架7、偏心轴块61及摆杆8、拉杆82、拨杆6等做成总成的形式。

Claims (3)

1、一种汽车手制动器，主体为用以抱死刹车盘的相对应的前蹄片、后蹄片，其特征在于：所述前蹄片(1)通过带有回位簧的定位销(11)与固定座(4)连接；所述前蹄片(1)、后蹄片(2)置于助势钩(5)钩口内，所述助势钩(5)一端通过带有拨杆(6)的偏心轴块(61)作用于所述前蹄片(1)的背面，该端助势钩(5)通过限位杆(71)与支架(7)连接；所述助势钩(5)另一端作用于所述后蹄片(2)的背面，该端助势钩(5)通过套有回位簧的定位杆(72)与支架(7)连接，且与该端助势钩(5)的尾端相对应设摆杆(8)，所述摆杆(8)内侧带有凸台(81)，所述摆杆(8)连有拉杆(82)，所述拉杆(82)通过拉簧(84)与拨杆(6)连接。

2、根据权利要求1所述的汽车手制动器，其特征在于：所述后蹄片(2)的背面通过限位杆(71)与助势钩(5)连接。

3、根据权利要求1所述的汽车手制动器，其特征在于：在所述助势钩(5)最尾端设用以勾住摆杆(8)的圈套(51)，相对应在摆杆(8)上设圈套槽(83)。

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