CN201777136U - 三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，包括活动安装在驾驶室内的液压离合踏板机构，所述液压离合踏板机构连接有固定在后桥变速箱箱体上面和侧面的液压离合机构，所述液压离合机构铰接有锁止机构；由于采用液压传动，使得离合器在分离时反应迅速、分离彻底；在接合时更加柔和，保证三轮汽车起步平稳、换挡平顺，减少了人为因素对离合器的影响。由于采用了锁止机构，即离合不分离就无法挂挡或换挡，消除了三轮汽车在恶劣环境下作业时的脱挡和乱挡隐患，提高了三轮汽车的驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮汽车的离合操纵机构。
背景技术
目前，人们在三轮汽车上使用的离合操纵机构多为拉杆式或拉线式，受驾驶员操纵熟练程度和精神状态的影响比较大，离合器的接合很容易在极短的时间内完成，即接合不柔和，从而导致发动机熄火，尤其是对大型重载三轮汽车，甚至在后桥变速箱中出现打齿的现象，离合器摩擦片也极易烧毁，大大缩短了离合器的使用寿命；并且由于三轮汽车的震动较大，大部分时间是在路况不好的路面上行驶，很容易造成脱挡或乱挡的现象，大大降低了在道路狭窄和拥挤情况下的驾驶安全性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能使离合器在分离时反应迅速、分离彻底，在接合时更加柔和，保证三轮汽车起步平稳、换挡平顺，减少了人为因素对离合器的影响的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，包括活动安装在驾驶室内的液压离合踏板机构，所述液压离合踏板机构连接有固定在后桥变速箱箱体上面和侧面的液压离合机构，所述液压离合机构铰接有锁止机构。
作为优选的技术方案，所述液压离合踏板机构包括离合踏板，所述离合踏板铰接有离合拐臂，所述离合拐臂铰接有液压离合总泵。
作为对上述技术方案的改进，所述液压离合机构包括与液压离合总泵连接的液压离合分泵，所述液压离合分泵的活塞杆铰接有离合摇臂，所述离合摇臂上固定安装有拉簧，所述离合摇臂上活动安装有离合摇杆，所述离合摇臂连接有离合分离拨叉。
作为对上述技术方案的改进，所述锁止机构包括一端与所述离合摇臂铰接的拉杆，所述拉杆的另一端固定连接有拐臂，所述拐臂一端固定在后桥变速箱的箱盖上，所述拐臂另一端铰接有换向拉杆，所述换向拉杆铰接有锁定轴摇臂，所述锁定轴摇臂连接有与所述锁定轴摇臂配合的锁定轴，所述锁定轴上安装有自锁销轴，所述自锁销轴上套设有自锁弹簧。
作为对上述技术方案的改进，所述锁止机构还包括拨叉轴，所述拨叉轴上设有凹槽，所述凹槽内设有与所述凹槽配合的钢球，所述钢球在所述自锁销轴和所述自锁弹簧的作用下，分别卡在对应拨叉轴的凹槽中。
由于采用了上述技术方案，三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，包括活动安装在驾驶室内的液压离合踏板机构，所述液压离合踏板机构连接有固定在后桥变速箱箱体上面和侧面的液压离合机构，所述液压离合机构铰接有锁止机构；由于采用液压传动，使得离合器在分离时反应迅速、分离彻底；在接合时更加柔和，保证三轮汽车起步平稳、换挡平顺，减少了人为因素对离合器的影响。由于采用了锁止机构，即离合不分离就无法挂挡或换挡，消除了三轮汽车在恶劣环境下作业时的脱挡和乱挡隐患，提高了三轮汽车的驾驶安全性。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图；
图中：1-离合踏板；2-离合拐臂；3-液压离合总泵；5-液压离合分泵；6-拉簧；7-离合摇臂；8-离合摇杆；9-离合分离拨叉；10-钢球；11-自锁弹簧；12-自锁销轴；13-锁定轴；14-锁定轴摇臂；15-换向拉杆；16-拐臂；17-拉杆；18-拨叉轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如附图所示，三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，包括摆动固定在驾驶室内的液压离合踏板机构I，摆动固定在后桥变速箱箱体上面和侧面的液压离合机构II，与所述液压离合机构II的离合摇臂7铰接的锁止机构III，固定在后桥变速箱箱盖上的液压离合分泵5，所述液压离合分泵5的活塞杆与所述离合摇臂7铰接，该装置还包括一个液压离合总泵3，所述液压离合总泵3的活塞杆与所述液压离合踏板机构I的离合拐臂2铰接。
所述液压离合踏板机构I包括离合踏板1、离合拐臂2和液压离合总泵3；所述液压离合机构II包括液压离合分泵5、拉簧6、离合摇臂7、离合摇杆8和离合分离拨叉9；所述锁止机构III包括箱盖上的锁定轴摇臂14、换向拉杆15、拐臂16、拉杆17和安装在后桥变速箱箱体内的锁定轴13、四个自锁销轴12、四个自锁弹簧11和四个钢球10。
所述锁止机构III的拉杆17一端与所述离合摇臂7摆动连接，另一端与所述拐臂16连接；所述拐臂16一端摆动的固定在后桥变速箱的箱盖上，一端与所述换向拉杆15铰接；所述换向拉杆15的另一端与所述锁定轴摇臂14铰接，所述锁定轴13的端部铣扁，用以和所述锁定轴摇臂14配合，通过该机械结构和螺纹结构与所述锁定轴摇臂14固定连接，所述钢球10在所述自锁销轴12和所述自锁弹簧11的作用下，分别卡在对应拨叉轴的凹槽中；所述液压离合总泵3和液压离合分泵5的活塞在液压油的压力作用下可分别在各自的缸体内做往复运动，从而带动各自的活塞杆做往复运动，在所述液压离合分泵5的活塞杆的推动下，所述离合摇臂7克服所述拉簧6的弹簧力围绕离合摇杆8来回摆动，进一步带动离合分离拨叉9围绕离合摇杆8来回摆动，在所述离合分离拨叉9的作用下，离合器分离轴承左右移动，实现离合的分离与接合，同时，在所述离合摇臂7的推动下，通过所述拉杆17、拐臂16和换向拉杆15，所述锁定轴摇臂14围绕所述锁定轴13摆动，并带动所述锁定轴13转过一定角度，使锁定轴13上的凹槽对正所述自锁销轴12此时所述锁止机构III处于打开的状态，反之则处于锁止的状态，所述锁止机构III只有在处于打开的状态时才能实现挂挡或换挡的操作。
拐臂换向拉杆其操纵过程如下：
离合器的分离
驾驶员作用在离合踏板1上的力使液压离合踏板机构围绕固定孔摆动，离合踏板1向下摆动，离合拐臂2向上摆动；在离合拐臂2的作用下，液压离合总泵3的活塞杆推动活塞向上方运动，将液压油推出液压离合总泵3；液压油流经管路流入液压离合分泵5；在液压油的压力作用下，液压离合分泵5的活塞推动活塞杆向前运动，进一步带动离合摇臂7克服拉簧6的拉力围绕离合摇杆8向前摆动；在离合摇臂7的作用下，离合分离拨叉9也围绕离合摇杆8向变速箱箱体左侧摆动，从而推动分离轴承向外运动，使离合器分离。同时，在离合摇臂7的作用下，拉杆17向前运动，使拐臂16围绕固定轴向前摆动，进一步推动换向拉杆15向前运动，从而使锁定轴摇臂14围绕锁定轴13向前摆动，并带动锁定轴13转过一定角度，使锁定轴13上的四个凹槽正好对正四个自锁销轴12，自锁销轴12对钢球10的力消失，钢球10只在自锁弹簧11的弹力下卡在对应拨叉轴的凹槽内，锁止机构处于打开状态，在驾驶员的换挡力作用下，钢球10将自锁销轴12的端部挤入凹槽内，驾驶员可以进行挂挡或换挡操作。
离合器的接合
驾驶员完成挂挡或换挡操作后，松开离合踏板1，作用在液压离合踏板机构上的力消失，在离合器弹簧和各回位弹簧的弹力作用下，离合器分离爪推动分离轴承向后桥变速箱箱体的侧面移动，进而推动离合分离拨叉9围绕离合摇杆8向变速箱箱体侧面摆动，离合摇臂7在离合摇杆8和拉簧6的作用下围绕离合摇杆8向后摆动，即离合摇臂7回位。在离合摇臂7的作用下，拉杆17向后运动，使拐臂16围绕固定轴向后摆动，进一步拉动换向拉杆15向后运动，从而使锁定轴摇臂14围绕锁定轴13向后摆动，并带动锁定轴13转过一定角度，使锁定轴13上没有凹槽的圆柱面正好对正四个自锁销轴12，将四个自锁销轴12挤向变速箱箱体后部，在四个自锁弹簧11的作用下，四个钢球10卡在对应拨叉轴的凹槽内，同时，四个自锁销轴12将各自对应的钢球10顶在对应拨叉轴的凹槽内，锁止机构处于锁止状态，防止脱挡和乱挡现象的发生。与此同时，在回位弹簧的作用下，液压离合踏板机构回位，离合踏板1向上摆动，离合拐臂2向下摆动；在离合拐臂2的作用下，液压离合总泵3的活塞杆向下方运动，液压离合分泵5的活塞杆在离合摇臂7作用下推动液压离合分泵5的活塞向后运动，将液压油推出液压离合分泵5，液压油流经管路流入液压离合总泵3；在液压油的压力作用下，液压离合总泵3的活塞向下移动，顶在液压离合总泵3的活塞杆上，离合器接合。
本实用新型中的锁止机构采用摆臂导杆结构，保证离合器的分离和接合与锁止机构的打开和锁止同步进行，从根本上消除了三轮汽车在恶劣环境下作业时的脱挡和乱挡隐患，增加了三轮汽车的驾驶安全性；并且采用液压传动系统使离合器在分离时反应迅速、在接合时接合柔和，降低了人为因素对离合器的影响，延长了离合器的使用寿命。
一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：包括活动安装在驾驶室内的液压离合踏板机构，所述液压离合踏板机构连接有固定在后桥变速箱箱体上面和侧面的液压离合机构，所述液压离合机构铰接有锁止机构。
2.如权利要求1所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述液压离合踏板机构包括离合踏板，所述离合踏板铰接有离合拐臂，所述离合拐臂铰接有液压离合总泵。
3.如权利要求1所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述液压离合总泵上设有总泵活塞杆。
4.如权利要求1所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述液压离合机构包括与液压离合总泵连接的液压离合分泵。
5.如权利要求4所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述液压离合分泵上设有分泵活塞杆。
6.如权利要求5所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述液压离合分泵的活塞杆铰接有离合摇臂，所述离合摇臂上固定安装有拉簧，所述离合摇臂上活动安装有离合摇杆，所述离合摇臂连接有离合分离拨叉。
7.如权利要求6所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述锁止机构包括一端与所述离合摇臂铰接的拉杆，所述拉杆的另一端固定连接有拐臂，所述拐臂一端固定在后桥变速箱的箱盖上，所述拐臂另一端铰接有换向拉杆，所述换向拉杆铰接有锁定轴摇臂，所述锁定轴摇臂连接有与所述锁定轴摇臂配合的锁定轴，所述锁定轴上安装有自锁销轴，所述自锁销轴上套设有自锁弹簧。
8.如权利要求7所述的三轮汽车液压离合和换挡锁止操控装置，其特征在于：所述锁止机构还包括拨叉轴，所述拨叉轴上设有凹槽，所述凹槽内设有与所述凹槽配合的钢球，所述钢球在所述自锁销轴和所述自锁弹簧的作用下，分别卡在对应拨叉轴的凹槽中。
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