CN220332645U - 一种安全型汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域的一种安全型汽车制动装置，包括：主框、卡紧组件、控制组件和安装组件，所述主框的内部设置有卡紧组件，所述卡紧组件的内部设置有控制组件，所述主框的一侧表面设置有安装组件；通过控制组件的设置，有利于制动装置在使用过程中，可以快速控制汽车进行制动，且停车时，避免汽车出现溜车的情况，当汽车在行驶时，第二连接框与车轮连接呈旋转状态，同时固定盘通过轴套与活动柱进行旋转，当需要对汽车进行制动时，启动电动伸缩推杆，电动伸缩推杆的一端将卡块推动贴合至第二连接框的内壁表面，在第二连接框旋转的同时，使得卡块卡进连接孔内，同时第二连接框内壁表面的耐磨层增加第二连接框内壁的耐磨性。

Description

一种安全型汽车制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种安全型汽车制动装置。

背景技术

汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，在道路交通事故中，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素，汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度，而其中汽车制动效果的好坏，直接与汽车的行驶安全挂钩，为了汽车的行驶安全，因此需要用到一种安全型汽车制动装置。

现有的汽车制动装置虽然可以对汽车行驶过程中的汽车进行制动，然而不同的制动装置对汽车进行制动效果也不同，且在汽车行驶过程中，还可能出现停车溜车的问题，为此，我们提出一种安全型汽车制动装置。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本实用新型的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

因此，本实用新型目的是提供一种安全型汽车制动装置，能够解决现有的汽车制动装置在使用时，不同的制动装置对汽车进行制动效果也不同，且在汽车行驶过程中，还可能出现停车溜车的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安全型汽车制动装置，采用如下的技术方案：包括：主框、卡紧组件、控制组件和安装组件。

所述主框的内部设置有卡紧组件，所述卡紧组件的内部设置有控制组件，所述主框的一侧表面设置有安装组件，所述控制组件包括第二连接框。

所述第二连接框的表面四周均开设有连接孔，所述第二连接框的内部设置有固定盘，所述固定盘的内部设置有活动柱，所述活动柱的一端外侧表面均设置有多个电动伸缩推杆。

通过采用上述技术方案，本方案通过控制组件的设置可以对制动装置起到可以快速控制汽车进行制动，且停车时，避免汽车出现溜车的情况。

可选的，所述第二连接框的外侧表面与所述卡紧组件的内侧表面固定连接，所述第二连接框的内壁表面固定连接有耐磨层。

通过采用上述技术方案，本方案通过耐磨层的设置可以增加第二连接框内壁的耐磨性。

可选的，所述第二连接框的内部固定连接有固定盘，所述固定盘的内部固定连接有轴套，所述轴套的内部固定连接有活动柱。

通过采用上述技术方案，本方案通过固定盘、轴套与活动柱的设置可以使得固定盘转动时，活动柱保持静止状态。

可选的，所述活动柱的一端外侧表面固定连接有安装板，所述安装板的外侧表面固定连接有电动伸缩推杆。

通过采用上述技术方案，本方案电动伸缩推杆的设置可以推动卡块卡进活动柱内。

可选的，所述电动伸缩推杆一端固定连接有卡块，所述卡块的尺寸与所述连接孔的尺寸相同。

通过采用上述技术方案，本方案通过连接孔与卡块的设置可以使得卡块卡进活动柱内，从而通过卡紧组件进行制动。

可选的，所述卡紧组件包括安装框，所述安装框的外侧表面与所述主框的内壁表面固定连接，所述安装框的内壁表面固定连接有多个第一卡片，所述安装框的内部设置有第一连接框，所述第一连接框的一侧表面与所述主框的内部一侧表面活动连接，所述第一连接框的外侧表面固定连接有多个第二卡片。

通过采用上述技术方案，本方案通过第一卡片与第二卡片的设置可以对汽车进行制动，同时在停车时可以防止出现溜车的情况。

可选的，所述安装组件包括安装片盘，所述安装片盘的内壁表面固定连接有连接底框，所述连接底框的一侧表面与所述主框的一侧表面焊接连接。

通过采用上述技术方案，本方案通过底框的设置便于与主框进行焊接安装。

可选的，所述安装片盘的一侧表面开设有多个螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有安装螺栓。

通过采用上述技术方案，本方案通过安装片盘、螺纹孔和安装螺栓的设置可以对制动装置起到便于安装的目的。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

一、通过控制组件的设置，有利于制动装置在使用过程中，可以快速控制汽车进行制动，且停车时，避免汽车出现溜车的情况，当汽车在行驶时，第二连接框与车轮连接呈旋转状态，同时固定盘通过轴套与活动柱进行旋转，当需要对汽车进行制动时，启动电动伸缩推杆，电动伸缩推杆的一端将卡块推动贴合至第二连接框的内壁表面，在第二连接框旋转的同时，使得卡块卡进连接孔内，同时第二连接框内壁表面的耐磨层增加第二连接框内壁的耐磨性；

二、通过卡紧组件的设置，有利于制动装置在使用时可以快速对汽车进行制动，当汽车在行驶过程中停车时，在控制组件启动后，第一连接框停止旋转，同时第一连接框通过第二卡片与安装框内壁的第一卡片卡住，从而对汽车进行制动，同时避免汽车出现溜车的情况；

三、通过安装组件的设置，有利于制动装置在安装过程中，安装方式简单方便，有效的提高了制动装置的安装便捷性，当汽车制动装置安装时，首先将主框与连接底框的表面焊接连接，然后再将主框通过连接底框、安装片盘与车轮进行对接，接着将安装螺栓贯穿螺纹孔与车轮进行连接，从而将主框与车轮进行固定安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的视角一的三维整体结构示意图；

图2为本实用新型的视角二的三维控制组件拆分结构示意图；

图3为本实用新型的视角三的三维卡紧组件拆分结构示意图；

图4为本实用新型的视角四的安装组件结构示意图。

附图标记说明：

1、主框；2、卡紧组件；201、安装框；202、第一卡片；203、第一连接框；204、第二卡片；3、控制组件；301、第二连接框；302、连接孔；303、耐磨层；304、固定盘；305、轴套；306、活动柱；307、安装板；308、电动伸缩推杆；309、卡块；4、安装组件；401、安装片盘；402、连接底框；403、螺纹孔；404、安装螺栓。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式做进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一，参照图1图2，在本实施例中为了能够解决现有的汽车制动装置在使用过程中，当汽车停车时，可能出现溜车的问题，本实用新型公开一种安全型汽车制动装置，包括：主框1、卡紧组件2、控制组件3和安装组件4，主框1的内部设置有卡紧组件2，卡紧组件2的内部设置有控制组件3，主框1的一侧表面设置有安装组件4，控制组件3包括第二连接框301，第二连接框301的表面四周均开设有连接孔302，第二连接框301的内部设置有固定盘304，固定盘304的内部设置有活动柱306，活动柱306的一端外侧表面均设置有多个电动伸缩推杆308，第二连接框301的外侧表面与卡紧组件2的内侧表面固定连接，第二连接框301的内壁表面固定连接有耐磨层303，第二连接框301的内部固定连接有固定盘304，固定盘304的内部固定连接有轴套305，轴套305的内部固定连接有活动柱306，活动柱306的一端外侧表面固定连接有安装板307，安装板307的外侧表面固定连接有电动伸缩推杆308，电动伸缩推杆308一端固定连接有卡块309，卡块309的尺寸与连接孔302的尺寸相同。

具体工作原理是：当汽车在行驶时，第二连接框301与车轮连接呈旋转状态，同时固定盘304通过轴套305与活动柱306进行旋转，当需要对汽车进行制动时，启动电动伸缩推杆308，电动伸缩推杆308的一端将卡块309推动贴合至第二连接框301的内壁表面，在第二连接框301旋转的同时，使得卡块309卡进连接孔302内，同时第二连接框301内壁表面的耐磨层303增加第二连接框301内壁的耐磨性。

实施例二，请参阅图1和图3，在本实施例中为了能够解决现有的其策划制动装置在使用过程中，由于汽车行驶的冲击力，导致汽车制动距离过长的问题，本实用新型公开一种安全型汽车制动装置，包括：卡紧组件2包括安装框201，安装框201的外侧表面与主框1的内壁表面固定连接，安装框201的内壁表面固定连接有多个第一卡片202，安装框201的内部设置有第一连接框203，第一连接框203的一侧表面与主框1的内部一侧表面活动连接，第一连接框203的外侧表面固定连接有多个第二卡片204。

具体工作原理是：当汽车在行驶过程中停车时，在控制组件3启动后，第一连接框203停止旋转，同时第一连接框203通过第二卡片204与安装框201内壁的第一卡片202卡住，从而对汽车进行制动，同时避免汽车出现溜车的情况。

实施例三，请参阅图1和图4，在本实施例中为了能够解决现有的汽车制动装置在安装过程中，安装步骤较为繁琐，导致安装效率降低的问题，本实用新型公开一种安全型汽车制动装置，包括：安装组件4包括安装片盘401，安装片盘401的内壁表面固定连接有连接底框402，连接底框402的一侧表面与主框1的一侧表面焊接连接，安装片盘401的一侧表面开设有多个螺纹孔403，螺纹孔403的内部螺纹连接有安装螺栓404。

具体工作原理是：当汽车制动装置安装时，首先将主框1与连接底框402的表面焊接连接，然后再将主框1通过连接底框402、安装片盘401与车轮进行对接，接着将安装螺栓404贯穿螺纹孔403与车轮进行连接，从而将主框1与车轮进行固定安装。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种安全型汽车制动装置，其特征在于，包括：主框（1）、卡紧组件（2）、控制组件（3）和安装组件（4）；

所述主框（1）的内部设置有卡紧组件（2），所述卡紧组件（2）的内部设置有控制组件（3），所述主框（1）的一侧表面设置有安装组件（4），所述控制组件（3）包括第二连接框（301）；

所述第二连接框（301）的表面四周均开设有连接孔（302），所述第二连接框（301）的内部设置有固定盘（304），所述固定盘（304）的内部设置有活动柱（306），所述活动柱（306）的一端外侧表面均设置有多个电动伸缩推杆（308）。

2.根据权利要求1所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述第二连接框（301）的外侧表面与所述卡紧组件（2）的内侧表面固定连接，所述第二连接框（301）的内壁表面固定连接有耐磨层（303）。

3.根据权利要求2所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述第二连接框（301）的内部固定连接有固定盘（304），所述固定盘（304）的内部固定连接有轴套（305），所述轴套（305）的内部固定连接有活动柱（306）。

4.根据权利要求1所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述活动柱（306）的一端外侧表面固定连接有安装板（307），所述安装板（307）的外侧表面固定连接有电动伸缩推杆（308）。

5.根据权利要求4所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述电动伸缩推杆（308）一端固定连接有卡块（309），所述卡块（309）的尺寸与所述连接孔（302）的尺寸相同。

6.根据权利要求1所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述卡紧组件（2）包括安装框（201），所述安装框（201）的外侧表面与所述主框（1）的内壁表面固定连接，所述安装框（201）的内壁表面固定连接有多个第一卡片（202），所述安装框（201）的内部设置有第一连接框（203），所述第一连接框（203）的一侧表面与所述主框（1）的内部一侧表面活动连接，所述第一连接框（203）的外侧表面固定连接有多个第二卡片（204）。

7.根据权利要求1所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述安装组件（4）包括安装片盘（401），所述安装片盘（401）的内壁表面固定连接有连接底框（402），所述连接底框（402）的一侧表面与所述主框（1）的一侧表面焊接连接。

8.根据权利要求7所述的一种安全型汽车制动装置，其特征在于：所述安装片盘（401）的一侧表面开设有多个螺纹孔（403），所述螺纹孔（403）的内部螺纹连接有安装螺栓（404）。