CN217328233U - 一种电子驻车执行器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种电子驻车执行器结构，设置在车架上，包括盒体、制动器、推杆电机和钢索组件，所述盒体设置在所述车架上、且与所述车架螺栓连接，所述盒体的顶部开有向下延伸的容纳槽，所述制动器包括驱动部和制动部，所述驱动部固定安装在所述容纳槽的内壁上，所述制动部用于拉紧车轮刹车蹄，所述推杆电机固定安装在所述车架上、且位于所述盒体的外侧，所述钢索组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述驱动部连接，所述钢丝绳的第二端与所述推杆电机的输出轴连接。

Description

一种电子驻车执行器结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电子驻车执行器结构。

背景技术

电子驻车是指由电子控制方式实现停车制动的技术。实施驻车或紧急制动时，驾驶员按下操作开关后，ECU接收各传感器的反馈信息后发出驻车或紧急制动指令给执行器，执行器运转并带动制动器完成驻车或紧急制动任务。

但是现有的电子驻车内的执行器结构比较复杂，不便于安装和拆卸，给检修人员的工作带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子驻车执行器结构，使其结构简单，便于安装和拆卸。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电子驻车执行器结构，设置在车架上，包括盒体、制动器、推杆电机和钢索组件，所述盒体设置在所述车架上、且与所述车架螺栓连接，所述盒体的顶部开有向下延伸的容纳槽，所述制动器包括驱动部和制动部，所述驱动部固定安装在所述容纳槽的内壁上，所述制动部固定安装在所述盒体的底部，所述制动部用于拉紧车轮刹车蹄，所述推杆电机固定安装在所述车架上、且位于所述盒体的外侧，所述钢索组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述驱动部连接，所述钢丝绳的第二端与所述推杆电机的输出轴连接。

进一步地，所述盒体的侧壁的顶部开有向下延伸的限位槽，所述钢索组件还包括连接杆、第一螺母和第二螺母，所述连接杆沿横向设置在所述限位槽内，所述连接杆为中空的筒状结构、且外周面上具有外螺纹，所述钢丝绳的第二端穿过所述连接杆的内部，所述第一螺母和所述第二螺母均套设在所述连接杆上、且均与所述连接杆螺纹连接，所述第一螺母和所述第二螺母分别位于所述限位槽的两侧。

进一步地，所述钢索组件还包括限位柱，所述限位柱的第一端与所述钢丝绳的第二端固定连接，所述限位柱的第二端与所述推杆电机的输出轴固定连接，所述限位柱无法进入到所述连接杆的内部。

进一步地，所述钢索组件还包括第一保护垫和第二保护垫，所述第一保护垫和所述第二保护垫均套设在所述连接杆上，所述第一保护垫位于所述第一螺母与所述限位槽之间，所述第二保护垫位于所述第二螺母与所述限位槽之间。

进一步地，所述钢索组件还包括保护套，所述保护套套设在所述钢丝绳的外侧，所述保护套与所述连接杆的位于所述容纳槽内的端部螺纹连接。

进一步地，还包括平衡器，所述平衡器的第一端与所述驱动部连接，所述平衡器的第二端与所述钢丝绳的第一端连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种电子驻车执行器结构，工作时推杆电机启动，推杆电机拉动钢丝绳，钢丝绳将拉力传递给制动器，制动器便拉紧车轮刹车蹄，从而实现对车轮的制动，结构简单。另外，本实用新型内的各个部件都是安装在盒体上的，是一个整体的，便于整体安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2中A部的放大结构示意图。

附图标记：10-车架、20-盒体、21-容纳槽、22-限位槽、30-制动器、31-驱动部、40-钢索组件、41-钢丝绳、42-连接杆、43-第一螺母、44-第二螺母、45-限位柱、46-第一保护垫、47-第二保护垫、48-保护套、50-平衡器。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“水平”、“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种电子驻车执行器结构，设置在车架10上，包括盒体20、制动器30、推杆电机和钢索组件40。

盒体20设置在车架10上、且与车架10之间通过螺栓连接。盒体20的顶部开有向下延伸的容纳槽21，优选地，盖体的顶部盖合有盖板(附图未示出)。制动器30包括驱动部31和制动部(附图未示出)，驱动部31固定安装在容纳槽21的内壁上，制动部固定安装在盒体20的底部，制动部用于拉紧车轮刹车蹄。推杆电机固定安装在车架10上、且位于盒体20的外侧，推杆电机与汽车内的控制器电连接。钢索组件40包括钢丝绳41，钢丝绳41的第一端与驱动部31连接，钢丝绳41的第二端与推杆电机的输出轴连接。

工作时，汽车内的控制器控制推杆电机启动，推杆电机拉动钢丝绳41，钢丝绳41将拉力传递给制动器30的驱动部31，这时制动器30的制动部便会拉紧车轮刹车蹄，从而实现对车轮的制动，结构简单，制动器30为现有技术，具体结构在此不再赘述。另外，由于本实用新型内的各个部件都是安装在盒体20上的，是一个整体的，因此事先对盒体20的安装和拆卸，便能够实现对本实用新型的整安装和拆卸。

在一个实施例中，盒体20的侧壁的顶部开有向下延伸的限位槽22。钢索组件40还包括连接杆42、第一螺母43和第二螺母44，连接杆42沿横向设置在限位槽22内、且与限位槽22相适应，连接杆42为中空的筒状结构、且外周面上具有外螺纹。钢丝绳41的第二端穿过连接杆42的内部。第一螺母43和第二螺母44均套设在连接杆42上、且均与连接杆42螺纹连接，第一螺母43和第二螺母44分别位于限位槽22的两侧。

当检修人员拧紧第一螺母43和第二螺母44时，连接杆42便被限制在了盒体20上，由于钢丝绳41的第二端是穿过连接杆42的内部的，因此这时连接杆42便会对钢丝绳41的位置起到保护和导向的作用。当检修人员拧松第一螺母43和第二螺母44时，连接杆42能够从盒体20上拆卸下来，方便拆装。

在一个实施例中，钢索组件40还包括限位柱45，限位柱45的第一端与钢丝绳41的第二端固定连接，限位柱45的第二端与推杆电机的输出轴固定连接，限位柱45无法进入到连接杆42的内部。

正常状态下，限位柱45与连接杆42抵紧，此时钢丝绳41处于绷紧状态，这样当推杆电机启动时，钢丝绳41就能够第一时间拉动制动器30的驱动部31，使得制动器30的工作更加及时，减少延迟。

在一个实施例中，钢索组件40还包括第一保护垫46和第二保护垫47，第一保护垫46和第二保护垫47均套设在连接杆42上。第一保护垫46位于第一螺母43与限位槽22之间，第二保护垫47位于第二螺母44与限位槽22之间。

第一保护垫46和第二保护垫47起到保护作用，以避免第一螺母43和第二螺母44与盒体20之间产生过度摩擦。

在一个实施例中，钢索组件40还包括保护套48，保护套48套设在钢丝绳41的外侧，保护套48与连接杆42的位于容纳槽21内的端部螺纹连接。保护套48的设计对钢丝绳41起到进一步的保护作用。

在一个实施例中，还包括平衡器50，平衡器50的第一端与驱动部31连接，平衡器50的第二端与钢丝绳41的第一端连接，平衡器50的设计能够提高本实用新型的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电子驻车执行器结构，设置在车架(10)上，其特征在于：包括盒体(20)、制动器(30)、推杆电机和钢索组件(40)，所述盒体(20)设置在所述车架(10)上、且与所述车架(10)螺栓连接，所述盒体(20)的顶部开有向下延伸的容纳槽(21)，所述制动器(30)包括驱动部(31)和制动部，所述驱动部(31)固定安装在所述容纳槽(21)的内壁上，所述制动部固定安装在所述盒体(20)的底部，所述制动部用于拉紧车轮刹车蹄，所述推杆电机固定安装在所述车架(10)上、且位于所述盒体(20)的外侧，所述钢索组件(40)包括钢丝绳(41)，所述钢丝绳(41)的第一端与所述驱动部(31)连接，所述钢丝绳(41)的第二端与所述推杆电机的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种电子驻车执行器结构，其特征在于：所述盒体(20)的侧壁的顶部开有向下延伸的限位槽(22)，所述钢索组件(40)还包括连接杆(42)、第一螺母(43)和第二螺母(44)，所述连接杆(42)沿横向设置在所述限位槽(22)内，所述连接杆(42)为中空的筒状结构、且外周面上具有外螺纹，所述钢丝绳(41)的第二端穿过所述连接杆(42)的内部，所述第一螺母(43)和所述第二螺母(44)均套设在所述连接杆(42)上、且均与所述连接杆(42)螺纹连接，所述第一螺母(43)和所述第二螺母(44)分别位于所述限位槽(22)的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种电子驻车执行器结构，其特征在于：所述钢索组件(40)还包括限位柱(45)，所述限位柱(45)的第一端与所述钢丝绳(41)的第二端固定连接，所述限位柱(45)的第二端与所述推杆电机的输出轴固定连接，所述限位柱(45)无法进入到所述连接杆(42)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种电子驻车执行器结构，其特征在于：所述钢索组件(40)还包括第一保护垫(46)和第二保护垫(47)，所述第一保护垫(46)和所述第二保护垫(47)均套设在所述连接杆(42)上，所述第一保护垫(46)位于所述第一螺母(43)与所述限位槽(22)之间，所述第二保护垫(47)位于所述第二螺母(44)与所述限位槽(22)之间。

5.根据权利要求2所述的一种电子驻车执行器结构，其特征在于：所述钢索组件(40)还包括保护套(48)，所述保护套(48)套设在所述钢丝绳(41)的外侧，所述保护套(48)与所述连接杆(42)的位于所述容纳槽(21)内的端部螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种电子驻车执行器结构，其特征在于：还包括平衡器(50)，所述平衡器(50)的第一端与所述驱动部(31)连接，所述平衡器(50)的第二端与所述钢丝绳(41)的第一端连接。

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