CN216102056U - 一种电动车的手动辅助刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车的手动辅助刹车装置，包括控制机构和驱动机构，所述控制机构包括开关支架，所述开关支架的一侧安装有手动有线开关，所述驱动机构包括杠杆支架，所述杠杆支架的一侧安装有减速电机和杠杆，所述减速电机的输出端通过绕线轮连接有钢索线，所述钢索线的另一端与杠杆的一端相连接，所述杠杆的另一端连接有刹车拉线。本实用新型安装在电动观光车或巡逻车上，适合腿部不方便的人员手工操作刹车，其中使用杠杆结构，杠杆中部宽两端细，结构牢固，不会变形，同时杠杆在水平面的转动，可以使本装置薄型化设计，安装在车体底部，占用的安装空间较小，使用本装置，无需安装脚踏板，进一步的节省了车内的空间，实用性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及辅助刹车领域，具体为一种电动车的手动辅助刹车装置。
背景技术
电动观光车或巡逻车的刹车一般是脚刹，对于脚部操作不方便的人员来说，这种刹车方式难以操作，专利201621047250.1公开了一种电子智能遥控副刹车装置，该刹车装置是针对现有的带脚踏功能的汽车进行改装，在脚踏上安装副刹车装置，但是该种结构由于是安装在脚踏上，占有空间较大，对于现在某些出厂没有配脚踏的电动车来说，就难以进行改装。
实用新型内容
本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种电动车的手动辅助刹车装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的手动辅助刹车装置，包括控制机构和驱动机构，所述控制机构包括开关支架，所述开关支架的一侧安装有手动有线开关，所述驱动机构包括杠杆支架，所述杠杆支架的一侧安装有减速电机和杠杆，所述减速电机的输出端通过绕线轮连接有钢索线，所述钢索线的另一端与杠杆的一端相连接，所述杠杆的另一端连接有刹车拉线。
优选的，所述减速电机的一侧设置有接收控制器，所述手动有线开关与接收控制器互相匹配。
优选的，所述杠杆支架包括第一连接板以及与第一连接板一体成型的第二连接板，所述第一连接板的一侧安装有支撑架，所述支撑架的下侧安装有连接轴件，所述杠杆的中部开设有安装孔，所述杠杆在安装孔的两侧分别为长臂和短臂，所述杠杆在安装孔邻侧的宽度大于长臂或短臂的宽度。
优选的，所述连接轴件包括底柱，所述底柱的顶端设置有连接部，所述连接部的一侧设置有螺纹杆部。
优选的，所述底柱的直径大于连接部的直径，所述连接部的直径大于螺纹杆部的直径，所述支撑架的顶部开设有与底柱相配的连接孔，所述杠杆的安装孔与连接部相适配。
优选的，所述杠杆的安装孔套装在连接部的外侧，所述螺纹杆部外侧连接有锁紧螺母。
优选的，所述杠杆的长臂与钢索线连接，所述杠杆的短臂与刹车拉线连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型安装在电动观光车或巡逻车上，适合腿部不方便的人员手工操作刹车，其中使用杠杆结构，杠杆中部宽两端细，结构牢固，不会变形，同时杠杆在水平面的转动，可以使本装置薄型化设计，安装在车体底部，占用的安装空间较小，使用本装置，无需安装脚踏板，进一步的节省了车内的空间，实用性更高。
附图说明
图1为本实用新型驱动机构第一种的结构示意图；
图2为本实用新型控制机构的结构示意图；
图3为本实用新型驱动机构第二种的结构示意图；
图4为本实用新型连接轴件的结构示意图。
图中：1开关支架、2手动有线开关、3杠杆支架、31第一连接板、32第二连接板、4减速电机、5杠杆、6钢索线、7刹车拉线、8接收控制器、9支撑架、10底柱、11连接部、12螺纹杆部、13锁紧螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种电动车的手动辅助刹车装置，包括控制机构和驱动机构，控制机构包括开关支架1，开关支架1与电动车方向盘主轴固定连接，开关支架1的一侧安装有手动有线开关2，驱动机构包括杠杆支架3，杠杆支架 3安装在电动车车体上，杠杆支架3的一侧安装有减速电机4和杠杆5，减速电机4的输出端通过绕线轮连接有钢索线6，钢索线6的另一端与杠杆5的一端相连接，杠杆5的另一端连接有刹车拉线7，刹车拉线7的另一端与电动车的制动器连接，减速电机4运转可带动绕线轮缠绕钢索线6，钢索线6受力拉拽杠杆5使杠杆5沿连接轴件转动，角度发生转动的杠杆5进而通过刹车拉线7牵引电动车的制动器，实现刹车。
在本实施例的一个方面中，手动有线开关2与接收控制器8互相匹配，通过导线连接，接收控制器8通过导线连接12V电动车电源81，通过手动有线开关2做出指令，接收控制器8收到指令后控制减速电机4运转。
在本实施例的一个方面中，杠杆支架3中第一连接板31以及与第一连接板31一体成型的第二连接板32，起到对零部件进行安装的作用，支撑架9起到对连接轴件进行安装的作用，杠杆5的中部开设的安装孔可与连接轴件安装，杠杆5在安装孔邻侧的宽度大于长臂或短臂的宽度，增强杠杆5的刚性，避免受力发生弯曲。
在本实施例的一个方面中，支撑架9的顶部开设有的连接孔用来底柱10，杠杆5的安装孔与连接部11相适配，并杠杆5的安装孔套装在连接部11的外侧，锁紧螺母13安装在螺纹杆部12的外侧，对杠杆5进行固定，安装后的杠杆5可实现转动。
在本实施例的一个方面中，将杠杆5的长臂与钢索线6连接，将杠杆5 的短臂与刹车拉线7连接，比较省力。
本实用新型的工作原理：该电动车的手动辅助刹车装置，当需要刹车时，通过手动有线开关2做出指令，接收控制器8收到指令后控制减速电机4运转，减速电机4运转可带动绕线轮缠绕钢索线6，钢索线6受力拉拽杠杆5使杠杆5沿连接轴件转动，角度发生转动的杠杆5进而通过刹车拉线7牵引电动车的制动器，实现刹车。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电动车的手动辅助刹车装置，包括控制机构和驱动机构，其特征在于：所述控制机构包括开关支架(1)，所述开关支架(1)的一侧安装有手动有线开关(2)，所述驱动机构包括杠杆支架(3)，所述杠杆支架(3)的一侧安装有减速电机(4)和杠杆(5)，所述减速电机(4)的输出端通过绕线轮连接有钢索线(6)，所述钢索线(6)的另一端与杠杆(5)的一端相连接，所述杠杆(5)的另一端连接有刹车拉线(7)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述减速电机(4)的一侧设置有接收控制器(8)，所述手动有线开关(2)与接收控制器(8)互相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述杠杆支架(3)包括第一连接板(31)以及与第一连接板(31)一体成型的第二连接板(32)，所述第一连接板(31)的一侧安装有支撑架(9)，所述支撑架(9)的下侧安装有连接轴件，所述杠杆(5)的中部开设有安装孔，所述杠杆(5)在安装孔的两侧分别为长臂和短臂，所述杠杆(5)在安装孔邻侧的宽度大于长臂或短臂的宽度。
4.根据权利要求3所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述连接轴件包括底柱(10)，所述底柱(10)的顶端设置有连接部(11)，所述连接部(11)的一侧设置有螺纹杆部(12)。
5.根据权利要求4所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述底柱(10)的直径大于连接部(11)的直径，所述连接部(11)的直径大于螺纹杆部(12)的直径，所述支撑架(9)的顶部开设有与底柱(10)相配的连接孔，所述杠杆(5)的安装孔与连接部(11)相适配。
6.根据权利要求4所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述杠杆(5)的安装孔套装在连接部(11)的外侧，所述螺纹杆部(12)外侧连接有锁紧螺母(13)。
7.根据权利要求3所述的一种电动车的手动辅助刹车装置，其特征在于：所述杠杆(5)的长臂与钢索线(6)连接，所述杠杆(5)的短臂与刹车拉线(7)连接。
Priority Applications (1)
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| CN202122319622.9U CN216102056U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种电动车的手动辅助刹车装置 |
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| CN202122319622.9U Active CN216102056U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种电动车的手动辅助刹车装置 |
Country Status (1)
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2021
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