CN215928333U - 一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，包括电驱动总成左件、电驱动总成右件和电驱动桥支撑结构，所述电驱动总成左件和电驱动总成右件处于同一水平设置，且处于同一个电驱动桥支撑结构顶部设置，所述电驱动总成左件、电驱动总成右件和电驱动桥支撑结构组成同一个电动双驱动桥。本实用新型通过将电驱动总成左件和电驱动总成右件进行组装，从而使安装形式的多样化，可实现多种车架、门架结构的叉车柔性装配，节省了模具开发费用，并且经过车架安装接口和门架安装接口，实现多方向约束减速箱，刚度好，对电驱动桥的寿命及降噪性能均有改善。

Description

一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成

技术领域

本实用新型属于电动叉车减速器设备技术领域，特别涉及一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成。

背景技术

目前在电动叉车行业，驱动方式一般为前桥驱动，前桥驱动又可分为单电机驱动和双电机驱动两种驱动方式。双电机驱动系统由于可以减小电机尺寸，可有效减小整车的外形尺寸，及减小叉车的转弯半径，受到市场上越来越多的关注及应用。

双电机驱动又分为一体式电驱动桥和分体式电驱动桥。一体式电驱动桥集成度高，且整体刚度较好，安装的形式多样话，（可与车架与门架连接）但售后维护较为困难，且只能适应一种车宽要求。

分体式电驱动桥，易于安装及售后维护，但安装形式普遍为安装在车架上，安装形式单一，且由于减速箱分离，故能抵抗叉车的扭转能力不足，整体刚度较差。

因此，发明一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，包括电驱动总成左件、电驱动总成右件和电驱动桥支撑结构，所述电驱动总成左件和电驱动总成右件处于同一水平设置，且处于同一个电驱动桥支撑结构顶部设置，所述电驱动总成左件、电驱动总成右件和电驱动桥支撑结构组成同一个电动双驱动桥。

进一步的，所述电驱动总成左件包括左驱动电机单元、左减速器总成、左车架安装接口和左门架安装接口，所述左减速器总成位于左驱动电机单元端部设置，左车架安装接口位于左驱动电机单元和左减速器总成之间的顶部设置，所述左门架安装接口位于左减速器总成的底部设置。

进一步的，所述电驱动总成右件包括右驱动电机单元、右减速器总成、右车架安装接口和右门架安装接口，所述右减速器总成位于右驱动电机单元端部设置，右车架安装接口位于右驱动电机单元和右减速器总成之间的顶部设置，所述右门架安装接口位于右减速器总成的底部设置。

进一步的，所述左减速器总成和右减速器总成与电驱动桥支撑结构之间采用螺栓对接，且之间设置有弹性支撑垫。

进一步的，所述电驱动桥支撑结构为多种型号长度大小不同的支撑结构或者为具有伸缩功能的电驱动桥支撑结构，所述电驱动支撑结构的长度与电驱动总成左件和电驱动总成右件的总长度相匹配。

进一步的，所述电驱动桥支撑结构包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板一侧转动贯穿连接有丝杆，且丝杆一端延伸至第二支撑板内部，与第二支撑板啮合，另一端连接有内六角旋帽，所述第二支撑板一端固定连接有定位杆，所述定位杆活动插接至第一支撑板内部。

进一步的，所述电驱动桥支撑结构上表面为圆弧形或异形设置，且与左驱动电机单元和右驱动电机单元的外表面相匹配。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过将电驱动总成左件和电驱动总成右件进行组装，从而使安装形式的多样化，可实现多种车架、门架结构的叉车柔性装配，节省了模具开发费用，并且经过车架安装接口和门架安装接口，实现多方向约束减速箱，刚度好，对电驱动桥的寿命及降噪性能均有改善。

2、本实用新型通过电驱动桥支撑结构可固定托举双电机，同时将两个减速箱总成集成在一起，整体刚度好，有利于某些极限工况下，增强减速箱的稳定性、可靠性、延长减速箱的寿命，并且拆装方便，便于安装与维护，减少了售后维修成本，由于支撑横梁结构简单，成本较低，在满足不同客户的车宽要求下，可通过改变电驱动桥支撑结构间距，从而实现不同的车宽的要求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例的电驱动桥支撑结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例的可伸缩的电驱动桥支撑结构示意图；

图中：1、电驱动总成左件；11、左驱动电机单元；12、左减速器总成；13、左车架安装接口；14、左门架安装接口；2、电驱动总成右件；21、右驱动电机单元；22、右减速器总成；23、右车架安装接口；24、右门架安装接口；3、电驱动桥支撑结构；31、第一支撑板；32、第二支撑板；33、丝杆；34、内六角旋帽；35、定位杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，如图1-3所示，包括电驱动总成左件1、电驱动总成右件2和电驱动桥支撑结构3，所述电驱动总成左件1和电驱动总成右件2处于同一水平设置，且处于同一个电驱动桥支撑结构3顶部设置，所述电驱动总成左件1、电驱动总成右件2和电驱动桥支撑结构3组成同一个电动双驱动桥，通过将电驱动总成左件1和电驱动总成右件2进行组装，从而使安装形式的多样化，可实现多种车架、门架结构的叉车柔性装配，节省了模具开发费用。

如图1所示，所述电驱动总成左件1包括左驱动电机单元11、左减速器总成12、左车架安装接口13和左门架安装接口14，所述左减速器总成12位于左驱动电机单元11端部设置，左车架安装接口13位于左驱动电机单元11和左减速器总成12之间的顶部设置，所述左门架安装接口14位于左减速器总成12的底部设置。

如图1所示，所述电驱动总成右件2包括右驱动电机单元21、右减速器总成22、右车架安装接口23和右门架安装接口24，所述右减速器总成22位于右驱动电机单元21端部设置，右车架安装接口23位于右驱动电机单元21和右减速器总成22之间的顶部设置，所述右门架安装接口24位于右减速器总成22的底部设置，经过车架安装接口和门架安装接口，实现多方向约束减速箱，刚度好，对电驱动桥的寿命及降噪性能均有改善。

如图1所示，所述左减速器总成12和右减速器总成22与电驱动桥支撑结构3之间采用螺栓对接，且之间设置有弹性支撑垫。

如图2所示，所述电驱动桥支撑结构3为多种型号长度大小不同的支撑结构或者为具有伸缩功能的电驱动桥支撑结构3，所述电驱动支撑结构的长度与电驱动总成左件1和电驱动总成右件2的总长度相匹配，通过电驱动桥支撑结构3可固定托举双电机，同时将两个减速箱总成集成在一起，整体刚度好，有利于某些极限工况下，增强减速箱的稳定性、可靠性、延长减速箱的寿命，并且拆装方便，便于安装与维护，减少了售后维修成本。

如图3所示，所述电驱动桥支撑结构3包括第一支撑板31和第二支撑板32，所述第一支撑板31一侧转动贯穿连接有丝杆33，且丝杆33一端延伸至第二支撑板32内部，与第二支撑板32啮合，另一端连接有内六角旋帽34，所述第二支撑板32一端固定连接有定位杆35，所述定位杆35活动插接至第一支撑板31内部，转动内六角旋帽34，使丝杆33转动，经过定位杆35已经丝杆33与第二支撑板32内部啮合，从而使第一支撑板31和第二支撑板32之间分离，调节出电驱动桥支撑结构3的总长度，适应与电驱动总成左件1和电驱动总成右件2装配。

如图2所示，所述电驱动桥支撑结构3上表面为圆弧形或异形设置，且与左驱动电机单元11和右驱动电机单元21的外表面相匹配，安装后包覆电机外表面，实现电机的有效支撑，并且在电机与支撑结构圆弧面之间，可增加弹性支撑垫，有效抵抗振动对电机的影响，减少噪声的产生。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，当对电驱动总成左件1和电驱动总成右件2进行组合装配时，首先选取相匹配的电驱动桥支撑结构3，将电驱动总成左件1和电驱动总成右件2放置在点驱动桥支撑结构上，采用螺栓固定，或者选择具有伸缩功能的电驱动桥支撑结构3，转动内六角旋帽34，使丝杆33转动，经过定位杆35已经丝杆33与第二支撑板32内部啮合，从而使第一支撑板31和第二支撑板32之间分离，调节出电驱动桥支撑结构3的总长度，适应与电驱动总成左件1和电驱动总成右件2装配，通过设有左车架安装接口13、左门架安装接口14、右车架安装接口23和右门架安装接口24，实现车架和门架的双重连接，从而多方向约束减速箱，整体刚度更好，同时电驱动桥支撑结构3上设计有圆弧面，安装后包覆电机外表面，实现电机的有效支撑，并且在电机与支撑结构圆弧面之间，可增加弹性支撑垫，有效抵抗振动对电机的影响，减少噪声的产生，从而通过设有电驱动桥支撑结构3，实现了两轮端的电桥总成的集成，实现了分体式双驱电桥集成为一体式电桥，有效提高了桥总成的整体刚度，抵抗轮端的交变载荷。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，包括电驱动总成左件（1）、电驱动总成右件（2）和电驱动桥支撑结构（3），其特征在于：所述电驱动总成左件（1）和电驱动总成右件（2）处于同一水平设置，且处于同一个电驱动桥支撑结构（3）顶部设置，所述电驱动总成左件（1）、电驱动总成右件（2）和电驱动桥支撑结构（3）组成同一个电动双驱动桥。

2.根据权利要求1所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述电驱动总成左件（1）包括左驱动电机单元（11）、左减速器总成（12）、左车架安装接口（13）和左门架安装接口（14），所述左减速器总成（12）位于左驱动电机单元（11）端部设置，左车架安装接口（13）位于左驱动电机单元（11）和左减速器总成（12）之间的顶部设置，所述左门架安装接口（14）位于左减速器总成（12）的底部设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述电驱动总成右件（2）包括右驱动电机单元（21）、右减速器总成（22）、右车架安装接口（23）和右门架安装接口（24），所述右减速器总成（22）位于右驱动电机单元（21）端部设置，右车架安装接口（23）位于右驱动电机单元（21）和右减速器总成（22）之间的顶部设置，所述右门架安装接口（24）位于右减速器总成（22）的底部设置。

4.根据权利要求3所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述左减速器总成（12）和右减速器总成（22）与电驱动桥支撑结构（3）之间采用螺栓对接，且之间设置有弹性支撑垫。

5.根据权利要求1所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述电驱动桥支撑结构（3）为多种型号长度大小不同的支撑结构或者为具有伸缩功能的电驱动桥支撑结构（3），所述电驱动支撑结构的长度与电驱动总成左件（1）和电驱动总成右件（2）的总长度相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述电驱动桥支撑结构（3）包括第一支撑板（31）和第二支撑板（32），所述第一支撑板（31）一侧转动贯穿连接有丝杆（33），且丝杆（33）一端延伸至第二支撑板（32）内部，与第二支撑板（32）啮合，另一端连接有内六角旋帽（34），所述第二支撑板（32）一端固定连接有定位杆（35），所述定位杆（35）活动插接至第一支撑板（31）内部。

7.根据权利要求1所述的一种新型的带门架接口的分体式叉车减速器总成，其特征在于：所述电驱动桥支撑结构（3）上表面为圆弧形或异形设置，且与左驱动电机单元（11）和右驱动电机单元（21）的外表面相匹配。

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