CN210455099U - 一种踏板式电动车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板式电动车刹车装置，包括车架，车架外侧铰接有脚刹踏板，脚刹踏板上安装有连接板，脚刹踏板后方的车架上安装有转轴，转轴一端处在车架外侧并固定有摆杆一，另一端处在车架内侧并固定有摆杆二，摆杆二前端的车架内侧安装有制动泵，制动泵的活塞杆与摆杆二传动连接，连接板和摆杆一之间连接有拉动摆杆一使其随着连接板摆动的连接件。该踏板式电动车刹车装置，结构设计更加合理，制动泵能安装在车架内侧并且不会发生安装干涉。

Description

一种踏板式电动车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种踏板式电动车刹车装置。

背景技术

现有的电动车分为跨骑式和踏板式，踏板式电动车在车头和鞍座之间设置有一个踏板区域，骑行时驾驶者的脚可以放置在踏板上。大多数踏板式电动车的踏板上安装有脚刹装置。脚刹装置包括脚刹踏板，脚刹踏板后端铰接在踏板中部下方的车架上并连接有刹车线或者制动泵，脚刹踏板前端处于踏板部位的前端。脚刹踏板前端和后端之间需要保证一定的长度，从而利用杠杆原理，减少踩下加砂踏板时所需的力，同时使得脚刹操控更加灵敏。

如专利号为201621330559 .1的电动车车架所示，电动车踏板下方的车架部分呈U形，踏板后端下方的车架上设置有电池仓，踏板前部下方的车架上沿车身宽度方向设置有连接杆。现有的脚刹装置大多通过刹车线拉动鼓刹对车辆进行制动。通过鼓刹进行制动虽然传动简单，整体成本低，但是鼓刹的刹车距离相对于碟刹而言更长，同时鼓刹在使用过程中刹车线容易发生松弛，需要经常对刹车线进行调紧，使用不便。

专利号为201621400240 .1的中国专利公开了一种电动车脚刹结构，制动泵安装在脚刹踏板铰接点的后侧，踩下脚刹踏板时，脚刹踏板后端的连接块推动制动泵工作，制动泵向碟刹组件供油，使碟刹对车辆进行制动。制动泵这样设置虽然能够对车辆进行制动,但是制动泵和脚刹踏板大致呈直线排布连接在车架外侧,占用空间较大，会影响车身塑料件的安装，并且发生碰撞或者倾倒时，制动泵容易发生损坏，维修更换较为麻烦。

虽然电池仓和横向连接杆之间的距离大于制动泵的长度，但是由于脚刹踏板的铰接点大致位于横向连接杆和电池仓之间的中间位置，铰接点到横向连接杆之间的长度或者铰接点到电池仓的长度均小于制动泵的长度，若简单地将制动泵安装在脚刹踏板铰接点前侧或者后侧的车架内侧，制动泵会和电池仓或者横向的连接杆发生干涉，导致制动泵无法安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种踏板式电动车刹车装置，结构设计更加合理，制动泵能安装在车架内侧并且不会发生安装干涉。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种踏板式电动车刹车装置，包括车架，车架外侧铰接有脚刹踏板，脚刹踏板上安装有连接板，脚刹踏板后方的车架上安装有转轴，转轴一端处在车架外侧并固定有摆杆一，另一端处在车架内侧并固定有摆杆二，摆杆二前端的车架内侧安装有制动泵，制动泵的活塞杆与摆杆二传动连接，连接板和摆杆一之间连接有拉动摆杆一使其随着连接板摆动的连接件。

通过上述技术方案，当踩下脚刹踏板时，脚刹踏板绕着铰接点发生转动。安装在脚刹踏板上的连接板也随着脚刹踏板一起发生转动。连接板通过连接件与摆杆一连接，使得摆杆一也发生转动，摆杆一和摆杆二固定在同一根转轴上，在摆杆一发生摆动的同时摆杆二也发生转动，从而使得摆杆二驱动制动泵的活塞杆向制动泵内滑动，制动泵工作，对车辆进行刹车。

转动轴位于脚刹踏板后侧并靠近电池仓，使得驱动制动泵工作的摆杆二也靠近电池仓，使得摆杆二和横向连接杆之间具有足够的空间安装制动泵。从而使得制动泵能够安装在车架内侧，避免电动车发生碰撞或者倾倒时损坏制动泵。转轴可以直接在车架上钻孔进行安装，也可以设置专门的连接座进行安装。

优选的，还包括手刹手把和刹车线，车架上设置有限位座，刹车线一端与手刹手把连接，另一端穿过限位座与摆杆一、摆杆二或者连接板连接。

通过上述技术方案，手刹手把的设置使得通过手刹手把也能对驱动制动泵进行工作，当脚刹踏板发生卡滞时还能通过手刹手把进行制动，从而提高该制动装置的安全性和可靠性。

由于连接板和摆杆一摆动时均能带动摆杆二发生摆动，刹车线可以与三者中的任意一个链接均能驱动制动泵工作。通过对限位座设置位置的改变可以灵活的使刹车线带动连接板、摆杆一或者摆杆二摆动。例如，需要通过刹车线带动连接板摆动时，将限位座设置在连接板的前端（即车头方向），刹车线后端与连接板连接，这样即能驱动连接板摆动。

优选的，所述手刹手把上带有驻车制动装置。

通过上述技术方案，当停车时可以通过手把上的驻车制动装置，使刹车装置始终保持在刹车状态，使车辆处于制动状态，从而提高停车、驻车时的安全性，即使停在倾斜的路面上车辆也不会发生溜车现象。手刹手把上设置驻车制动装置为现有技术，目前在电动车领域具有较为广泛的运用，如专利号为201621327765 .7的驻车制动手把及专利号为201510630603.4的一种适用于手刹刹车装置的棘轮式驻车机构。

优选的，车架上设置有连接座，转轴穿设在连接座内。

通过上述技术方案，连接座的设置可以更好地对转轴进行固定。同时在车架上另外设置连接座，无需再车架上直接钻孔用于安装转轴，可以保证车架整体的强度。连接座另外设置，可以避免直接在车架上打孔导致的车架整体强度降低。

优选的，转轴上设置有卡簧槽，卡簧槽内安装有卡簧。

通过上述技术方案， 卡簧和卡簧槽的设置可以将转轴较为方便地固定在车架上，可以在转轴上设置两道卡簧槽，使车架处在两个卡簧槽之间，从而限制卡簧的轴向滑动，对转轴的位置进行有限限制及固定。

优选的，摆杆一一体固定在转轴上，摆杆二可拆卸连接在转轴另一端；或者摆杆一可拆卸连接在转轴另一端，摆杆二一体固定在转轴上。

通过上述技术方案， 摆杆一或者摆杆二一体固定在转轴上，使得摆杆一或者摆杆二与转轴在仓储时作为一个件进行存储，相应的能够减少整车零件数量，组装时更加方便。所谓一体连接是指，摆杆一或者摆杆二与转轴牢固连接，成为一个整体，在取用、组装时作为一个整体的零件。在加工时，摆杆一或者摆杆二与转轴之间可以通过铸造成为一体，也可以通过焊接、过盈配合等方式成为一体。

优选的，转轴外端设置有径向的安装孔，摆杆一的下端设置有与转轴外侧表面贴合的贴合段，贴合段上设置有安装孔对应的通孔，通孔和安装孔内安装有固定件。

通过上述技术方案，由于贴合段的设置可以使得摆杆一能够更好地贴合转轴表面，从而使得两者连接的更加牢固。贴合段表面可以为弧面，此时转轴外侧也为圆弧面。提额呵呵端表面也可以为平面，此时转轴一侧可以铣出平面，从而与贴合段配合。并且由于摆杆一处于车架外侧，摆杆一与转轴外端可拆卸连接，操作空间更大，安装固定时更加方便。

优选的，固定件包括螺栓，螺栓一端穿过通孔和安装孔并螺接有紧固螺母。

通过上述技术方案，使用螺栓及螺母对摆杆一和转轴进行固定，安装、拆卸较为方便，同时与过盈配合相比，在组装过程中无需对固定件进行敲击，可以避免在安装过程中对车架、连接座等造成冲击。由于车架外侧一般都会喷涂一层保护漆，若采用过盈配合，在敲击过程中会对保护漆造成破坏，导致车架容易发生锈蚀，从而影响车架的使用寿命。

优选的，摆杆一上设置有连接孔，刹车线和/或连接件后端设置有调节螺杆，调节螺杆穿过连接孔并螺接有调节螺母。

通过上述技术方案，调节螺母的设置可以对连接板以及摆杆一之间的连接件长度进行调节，同时也能对手刹手把和摆杆一之间的松紧程度进行调节，使得握紧手刹时能够立即地带动转轴转动，同时踩下脚刹踏板时也能立即带动转轴转动。连接件可以使用和刹车线类似的钢丝绳，调节螺杆朝向车头方向的一端设置固定孔，将钢丝绳插入到固定孔中，然后对螺杆的该端进行挤压，使得钢丝绳被夹紧在螺杆内。

优选的，还包括前轮碟刹组件和后轮碟刹组件，前轮碟刹组件和后轮碟刹组件均通过油管与制动泵连接。

通过上述技术方案，当踩下脚刹踏板或者握紧手刹手把时，可以同时对前轮以及后轮进行刹车，从而减少刹车距离，同时也能防止紧急刹车时，若单独将前轮刹死时可能发生的车辆倾倒或者前翻现象的发生，提高安全性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过设置转轴以及摆杆二，使得摆杆二和踏板前端下方的横向连杆之间的具有较大的安装空间用于安装制动泵，使得制动泵能够安装在车架内侧，从而避免车辆发生碰撞及倾倒时刹车泵发生损坏。同时手刹和脚刹能够实现联动，不管通过手刹还是脚刹均能同时对前轮及后轮进行刹车，从而减少刹车距离，提高车辆的安全性。

附图说明

图1为实施例的立体图一；

图2为实施例的立体图二；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

图5为转轴、摆杆一及摆杆二装配后的立体图；

图6为转轴、摆杆一及摆杆二的爆炸图；

图7为刹车泵和前轮碟刹及后轮碟刹的原理图。

附图标记：1、车架；2、脚刹踏板；3、连接板；4、转轴；5、摆杆一；6、摆杆二；7、制动泵；8、活塞杆；9、连接件；10、刹车线；11、限位座；12、连接座；13、卡簧槽；14、卡簧；15、安装孔；16、贴合段；17、通孔；18、固定件；19、螺栓；20、紧固螺母；21、连接孔；22、调节螺杆；23、调节螺母；24、前轮碟刹组件；25、后轮碟刹组件；26、油管；27、电池仓；28、连接杆；29、手刹手把。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1和图2所示，一种踏板式电动车刹车装置，包括车架1，车架1处于踏板下方的区域呈U形。踏板区域下方的车架1外侧安装有脚刹踏板2，脚刹踏板2后端铰接在车架1上，当踩下脚刹踏板2时，脚刹踏板2可以绕着铰接点摆动。脚刹踏板2后端固定有连接板3。铰接点后方的车架1上焊接有连接座12，连接座12处于电池仓27前侧，连接座12内转动安装有转轴4。转轴4两端分别处于车架1的内侧和外侧。转轴4处于车架1外侧的一端上可拆卸安装有摆杆一5，转轴4处于车架1内侧的一端上固定有摆杆二6。摆杆一5和连接板3之间通过连接件9进行连接。当踩下脚刹踏板2时，连接板3随着脚刹踏板2摆动，同时通过连接件9拉动摆杆一5随着连接板3发生摆动。摆杆一5和摆杆一5后方的车架1之间连接有复位弹簧（图中未示出），当松开脚刹踏板2时，复位弹簧带动摆杆一5逆向旋转，同时通过连接件9带动连接板3复位。

摆杆二6前端的车架1内侧安装有制动泵7，制动泵7处于连接杆28后方，摆杆二6与制动泵7的活塞杆8传动连接。当摆杆二6向车头方向摆动时，推动制动泵7的活塞杆8向制动泵7内部移动，从而对制动泵7内的油液进行挤压，使得制动泵7驱动碟刹组件刹车。

该装置还包括手刹手把29和刹车线10。手刹手把29安装在车头的把手上，刹车线10的一端与手刹手把29连接。车架1上还设置有限位座11，限位座11位于连接座12和脚刹铰接点之间，刹车线10后端穿过限位座11。刹车线10后端与摆杆一5连接。当握紧手刹手把29时，刹车线10后端向前移动，从而带动摆杆一5也向车头方向发生摆动，进而带动摆杆二6驱动制动泵7制动。刹车线10还可以与连接板3或者摆杆二6连接，这样也能达到相同的效果。

手刹把手上还带有驻车制动装置，单就手把驻车制动装置而言为现有技术，专利号为201621327765 .7的驻车制动手把及专利号为201510630603.4的一种适用于手刹刹车装置的棘轮式驻车机构中均有公开，在此不再赘述。

如图5和图6所示，转轴4上设置有两个卡簧槽13，转轴4安装在连接座12内时，两个卡簧槽13分别位于连接座12的一侧并安装有卡簧14。转轴4通过卡簧14对其轴线位置进行定位。

摆杆一5可拆卸安装在转轴4一端，摆杆二6固定在转轴4另一端。摆杆二6和转轴4之间通过焊接的方式进行固定，摆杆二6上开设有圆形同孔，转轴4内端端部穿过摆杆二6，然后通过焊接的方式使两者之间连为一体，使两者之间作为一个件进行安装和存储。此外，摆杆二6上还可以开设多边形孔，并将转轴4内端端部设置成对应的多边形，使得转轴4内端穿入到摆杆二6上的多边形孔内后，两者之间能够发生周向卡接配合，从而能够实现转矩的传递。而后摆杆二6和转轴4之间再通过焊接、过盈配合等方式连为一体。摆杆一5的一端设置有与转轴4外侧面贴合的贴合段16，贴合段16上开设有通孔17，转轴4上也设置有径向的安装孔15，通孔17与安装孔15对应设置。通孔17和安装孔15内安装有用于固定摆杆一5和转轴4的固定件18。固定件18包括螺栓19和紧固螺母20。螺栓19端部穿过通孔17和安装孔15，并与紧固螺母20连接从而使两者固定在一起。

摆杆一5上还设置有连接孔21，刹车线10和连接件9的后端均设置有调节螺杆22，调节螺杆22穿过连接孔21。调节螺杆22穿过连接孔21的一端螺纹连接有调节螺母23。通过调节螺母23的设置，能够较为方便地对连接件9及刹车线10的拉紧程度进行调节，从而使得摆杆一5和连接板3之间，摆杆一5和手刹手把29之间能够保持较好的联动性能，当踩下脚刹踏板2或者握紧手刹把手时摆杆一5能够即时摆动，从而进行刹车。

该装置还包括前轮碟刹组件24和后轮碟刹组件25，前轮碟刹组件24和后轮碟刹组件25均通过油管26与制动泵7连接，从而使得该刹车装置能够同时对前轮和后轮进行刹车，减少刹车距离，提高车辆安全性能。碟刹组件包括刹车盘和卡钳，碟刹组件为现有技术，且使用较为成熟，故对具体结构及连接、安装方式不再赘述。

此外，需要特别注意的是，该刹车装置不仅仅能够使用在电动车上，在一些踏板式摩托车上也能使用。当该装置使用在踏板式摩托车上时，也应该认为其落入本专利的保护范围内。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种踏板式电动车刹车装置，包括车架(1)，车架(1)外侧铰接有脚刹踏板(2)，脚刹踏板(2)上安装有连接板(3)，其特征是：脚刹踏板(2)后方的车架(1)上安装有转轴(4)，转轴(4)一端处在车架(1)外侧并固定有摆杆一(5)，另一端处在车架(1)内侧并固定有摆杆二(6)，摆杆二(6)前端的车架(1)内侧安装有制动泵(7)，制动泵(7)的活塞杆(8)与摆杆二(6)传动连接，连接板(3)和摆杆一(5)之间连接有拉动摆杆一(5)使其随着连接板(3)摆动的连接件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：还包括手刹手把（29）和刹车线(10)，车架(1)上设置有限位座(11)，刹车线(10)一端与手刹手把（29）连接，另一端穿过限位座(11)与摆杆一(5)、摆杆二(6)或者连接板(3)连接。

3.根据权利要求2所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：所述手刹手把（29）上带有驻车制动装置。

4.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：车架(1)上设置有连接座(12)，转轴(4)穿设在连接座(12)内。

5.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：转轴(4)上设置有卡簧槽(13)，卡簧槽(13)内安装有卡簧(14)。

6.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：摆杆一(5)一体固定在转轴(4)上，摆杆二(6)可拆卸连接在转轴(4)另一端；或者摆杆一(5)可拆卸连接在转轴(4)另一端，摆杆二(6)一体固定在转轴(4)上。

7.根据权利要求6所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：转轴(4)外端设置有径向的安装孔(15)，摆杆一(5)的下端设置有与转轴(4)外侧表面贴合的贴合段(16)，贴合段(16)上设置有安装孔(15)对应的通孔(17)，通孔(17)和安装孔(15)内安装有固定件(18)。

8.根据权利要求7所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：固定件(18)包括螺栓(19)，螺栓(19)一端穿过通孔(17)和安装孔(15)并螺接有紧固螺母(20)。

9.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：摆杆一(5)上设置有连接孔(21)，刹车线(10)和/或连接件(9)后端设置有调节螺杆(22)，调节螺杆(22)穿过连接孔(21)并螺接有调节螺母(23)。

10.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车刹车装置，其特征是：还包括前轮碟刹组件(24)和后轮碟刹组件(25)，前轮碟刹组件(24)和后轮碟刹组件(25)均通过油管(26)与制动泵(7)连接。

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