CN209627143U - 一种用于电动汽车的盘式电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于电动汽车的盘式电机，包括壳体(1)、端盖(2)、制动齿轮(4)、弹性件(5)、活动杆(7)，以及与活动杆(7)连接的执行件。制动齿轮(4)安装在盘式电机的输出轴(3)上，并与输出轴(3)静联接。活动杆(7)与制动齿轮(4)布置在同一平面内，并与端盖(2)铰接。活动杆(7)的一端具有与制动齿轮(4)的齿槽配合的锁止块(71)，弹性件(5)连接在壳体(1)和活动杆(7)之间。当操纵执行件时，锁止块(71)插到制动齿轮(4)的齿槽中，当释放执行件时，锁止块(71)从制动齿轮(4)的齿槽中退出。本实用新型提供的盘式电机具有驻车制动功能，驻车可靠，且能够大幅度地降低制动系统的成本。

Description

一种用于电动汽车的盘式电机

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的盘式电机。

背景技术

液压盘式制动系统具有体积小、重量轻、成本低、滞后时间短、散热快、制动效能的稳定性好等优点，广泛应用于乘用车及小型客车。针对液压盘式制动系统，目前主要通过以下两种方案来实现驻车制动：

一种方案是在盘式制动器制动盘的腔内设置一套鼓式制动系统，手动操作手柄拉紧拉线驱动摩擦块压紧制动鼓，可实现安全可靠的驻车制动，该方案的缺点是由于驻车制动与行车制动为两套独立的系统，所以受空间限制实施难度大，且结构复杂、成本高、重量大；

另一种方案是采用电子驻车系统，行车与驻车采用一套系统，行车时液压驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现行车制动，驻车时，由电机驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现驻车制动，该方案的缺点是由于电机的行程是固定的，所以摩擦块磨损后，摩擦块不能压紧制动盘，产生的制动力不足。

对于电动汽车而言，若能将驻车制动设置在驱动电机上，则可实现驻车可靠且大幅度地降低制动系统成本的目的，因此，如何提供一种带驻车制动功能的驱动电机，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于电动汽车的盘式电机，该盘式电机具有驻车制动功能，驻车可靠，且能够大幅度地降低制动系统的成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于电动汽车的盘式电机，包括壳体和端盖，还包括：

安装在所述盘式电机的输出轴上的制动齿轮，所述制动齿轮与所述输出轴静联接；

与所述端盖铰接的活动杆，所述活动杆与所述制动齿轮布置在同一平面内，所述活动杆的一端具有与所述制动齿轮的齿槽配合的锁止块；

连接在所述壳体和所述活动杆之间的弹性件；

与所述活动杆连接的执行件，当操纵所述执行件时，所述活动杆克服所述弹性件的弹力相对所述端盖转动，使所述锁止块插到所述制动齿轮的齿槽中，当释放所述执行件时，所述活动杆在所述弹性件的恢复力作用下相对所述端盖转动，使所述锁止块从所述制动齿轮的齿槽中退出。

优选地，在上述盘式电机中，所述执行件为拉线或拉杆。

优选地，在上述盘式电机中，所述弹性件为弹簧。

优选地，在上述盘式电机中，所述制动齿轮与所述输出轴之间为花键联接。

优选地，在上述盘式电机中，所述活动杆是以所述制动齿轮的中心为圆心的弧形杆。

优选地，在上述盘式电机中，所述活动杆的中部通过销轴与所述端盖铰接，所述活动杆的具有所述锁止块的一端与所述弹性件连接，所述活动杆的相对所述锁止块的另一端与所述执行件连接。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于电动汽车的盘式电机中，在该盘式电机的输出轴上安装有制动齿轮，制动齿轮所在的平面内布置有活动杆，活动杆与该盘式电机的端盖铰接，当操纵与活动杆连接的执行件时，活动杆相对端盖转动，于是位于活动杆一端的锁止块插到制动齿轮的齿槽中，由于制动齿轮与输出轴静联接，所以输出轴被锁止，从而实现驻车制动。当释放执行件时，由于壳体与活动杆之间连接有弹性件，所以活动杆在弹性件恢复力的作用下相对端盖反转，于是锁止块从制动齿轮的齿槽中退出，使输出轴恢复解锁状态。由此可见，本实用新型提供的盘式电机具有驻车制动功能，通过相互配合的制动齿轮和活动杆，不仅实现了可靠的驻车，而且简化了制动系统，因此能够大幅度地降低制动系统的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于电动汽车的盘式电机的示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图2隐去件1的一部分后的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的盘式电机的另一状态的示意图；

图5是图4中件7的示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是图5的左视图。

图中标记为：

1、壳体；11、通孔；2、端盖；3、输出轴；4、制动齿轮；5、弹性件；6、销轴；7、活动杆；71、锁止块；72、横柱；73、销孔；74、安装孔。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1～图3，图1是本实用新型实施例提供的一种用于电动汽车的盘式电机的示意图，图2是图1的左视图，图3是图2隐去件1的一部分后的示意图。本实用新型实施例提供的盘式电机包括壳体1、端盖2、制动齿轮4、弹性件5、活动杆7和执行件(图中未示出)，其中，制动齿轮4安装在盘式电机的输出轴3上，且与输出轴3静联接；活动杆7与制动齿轮4布置在同一平面内，且与端盖2铰接，活动杆7的一端具有与制动齿轮4的齿槽配合的锁止块71；弹性件5连接在壳体1和活动杆7之间，执行件与活动杆7连接。

当操纵执行件时，活动杆7克服弹性件5的弹力相对端盖2转动，使锁止块71插到制动齿轮4的齿槽中，如图1所示；当释放执行件时，活动杆7在弹性件5的恢复力作用下相对端盖2转动，使锁止块71从制动齿轮4的齿槽中退出，如图4所示。

需要行车时，盘式电机处于图4所示的状态，此时活动杆7的锁止块71与制动齿轮4的齿槽分离，电动汽车可正常行驶。需要驻车时，首先电动汽车切断动力并以很低车速滑行，然后通过操纵执行件使盘式电机处于图1所示的状态，此时电动汽车停止滑行，进入驻车状态，最后锁止执行件即可完成驻车制动。当需要放开驻车制动时，只需将执行件解锁释放，在弹性件5的恢复力的作用下，盘式电机进入图4所示的行车状态。由此可见，本实用新型提供的盘式电机具有驻车制动功能，通过相互配合的制动齿轮4和活动杆7，不仅实现了可靠的驻车，而且简化了制动系统，因此能够大幅度地降低制动系统的成本。

具体实际应用中，弹性件5可以采用弹簧，执行件可以为拉线或拉杆。为了引出执行件，可以在壳体1上开设通孔11，如图2所示。

如图3所示，本实施例中，制动齿轮4与输出轴3之间为花键联接。

参见图4，为了便于布置，本实施例将活动杆7设计为以制动齿轮4的中心为圆心的弧形杆。活动杆7的具体结构如图5～图7所示，活动杆7的中部开设有销孔73，活动杆7通过穿设在销孔73中的销轴6(见图4)与端盖2铰接，活动杆7的具有锁止块71的一端设置有用于连接弹性件5的横柱72，活动杆7的相对锁止块71的另一端设置有用于连接执行件的安装孔74。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车的盘式电机，包括壳体(1)和端盖(2)，其特征在于，还包括：

安装在所述盘式电机的输出轴(3)上的制动齿轮(4)，所述制动齿轮(4)与所述输出轴(3)静联接；

与所述端盖(2)铰接的活动杆(7)，所述活动杆(7)与所述制动齿轮(4)布置在同一平面内，所述活动杆(7)的一端具有与所述制动齿轮(4)的齿槽配合的锁止块(71)；

连接在所述壳体(1)和所述活动杆(7)之间的弹性件(5)；

与所述活动杆(7)连接的执行件，当操纵所述执行件时，所述活动杆(7)克服所述弹性件(5)的弹力相对所述端盖(2)转动，使所述锁止块(71)插到所述制动齿轮(4)的齿槽中，当释放所述执行件时，所述活动杆(7)在所述弹性件(5)的恢复力作用下相对所述端盖(2)转动，使所述锁止块(71)从所述制动齿轮(4)的齿槽中退出。

2.根据权利要求1所述的盘式电机，其特征在于，所述执行件为拉线或拉杆。

3.根据权利要求1所述的盘式电机，其特征在于，所述弹性件(5)为弹簧。

4.根据权利要求1所述的盘式电机，其特征在于，所述制动齿轮(4)与所述输出轴(3)之间为花键联接。

5.根据权利要求1所述的盘式电机，其特征在于，所述活动杆(7)是以所述制动齿轮(4)的中心为圆心的弧形杆。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的盘式电机，其特征在于，所述活动杆(7)的中部通过销轴(6)与所述端盖(2)铰接，所述活动杆(7)的具有所述锁止块(71)的一端与所述弹性件(5)连接，所述活动杆(7)的相对所述锁止块(71)的另一端与所述执行件连接。