CN207064498U - 一种离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器，包括压盘、从动盘和飞轮；所述压盘、从动盘和飞轮依次同轴设置，飞轮的端面设置有与从动盘相适配的第一摩擦部，飞轮的周面设置有沿径向凸出的第二摩擦部，离合器壳体上设置有与第二摩擦部适配的制动钳。飞轮上设置第二摩擦部，在离合器壳体上设置与第二摩擦部相适配的制动钳，不仅利用了使离合器能够起到离合的作用，同时又能够对飞轮进行制动，从而使离合器实现了“离‑合‑制动”的功能来传递和截止动力。

Description

一种离合器

技术领域

本实用新型涉及传动连接领域，特别涉及一种离合器。

背景技术

现有产品中，离合器主要用于动力机构和变速器之间，用于动力机构和传动系之间切断和传递的部件。飞轮则一般用于存储能量，调节冲击，比如发动机上的飞轮主要用来调节发动机周期性速度波动带来的冲击，以及利用其端面使用离合器连接发动机和从动件，用于动力传递。制动器往往运用在动力变速之后的运动机构中，比如汽车直接运用在车轮上。

从现有的产品中看，盘式制动器和离合器属于相互独立的零部件，功能比较简单，占用空间比较大，无法即制动又能离合。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种离合器，旨在通过在离合器分盘上添加制动结构，来解决目前制动器和离合器功能单一，且无法满足某些分时段需要离合又需要制动功能的场合等问题。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种离合器，包括压盘、从动盘和飞轮；所述压盘、从动盘和飞轮依次同轴设置，飞轮的端面设置有与从动盘相适配的第一摩擦部，飞轮的周面设置有沿径向凸出的第二摩擦部，离合器壳体上设置有与第二摩擦部适配的制动钳。

有益效果是：飞轮上设置第二摩擦部，在离合器壳体上设置与第二摩擦部相适配的制动钳，不仅利用了使离合器能够起到离合的作用，同时又能够对飞轮进行制动，从而使离合器实现了“离-合-制动”的功能来传递和截止动力。

作为本实用新型的一种优选结构，所述压盘包括分离轴承、压盘外壳和压片；所述压盘外壳固定在飞轮上，所述分离轴承套接在输入轴上，与压片连接，用于控制压片沿轴向的运动。

作为本实用新型的一种优选结构，所述分离轴承通过分离杆与压片连接，所述分离杆中部铰接在压盘外壳上，一端与分离轴承连接，另一端与压片连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述压盘外壳和分离杆之间连有压缩弹簧，所述压缩弹簧用于分离杆推动压片压在从动盘上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述离合从动盘通过花键固定在输入轴上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述从动盘上设有输入轴。

作为本实用新型的一种优选结构，所述飞轮上设有输出轴。

作为本实用新型的一种优选结构，所述压盘固定在飞轮上。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种离合器的截面示意图；

图2为本实用新型实施例中一种离合器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中一种离合器的动力输出时结构示意图；

图4为本实用新型实施例中一种离合器的动力输出时结构示意图。

标号说明：

1.输入轴；

2.分离轴承；

3.压片；

4.压盘；

5.螺栓；

6.制动钳；

7.从动盘；

8.飞轮；

9.螺栓；

10.输出轴；

11.执行机构；

12.第一摩擦部；

13.第二摩擦部；

14.合器壳体；

16.压盘外壳

17.分离杆；

18.压缩弹簧；

19.铰接点。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请一并参照图1至图4，如图1和图2所示可知，本实用新型一种离合器：包括压盘4、从动盘7和飞轮8；所述压盘、从动盘和飞轮依次同轴设置，飞轮8的端面设置有与从动盘相适配的第一摩擦部12，飞轮的周面设置有沿径向凸出的第二摩擦部13，离合器壳体上14设置有与第二摩擦部13适配的制动器6。

飞轮上设置第二摩擦部，在离合器壳体上设置与第二摩擦部相适配的制动钳，不仅利用了使离合器能够起到离合的作用，同时又能够对飞轮进行制动，从而使离合器实现了“离-合-制动”的功能来传递和截止动力。

其中本实施例中第一摩擦部为飞轮上的摩擦板，当从动盘压在摩擦板上时，由于摩擦作用，从动盘和摩擦板会相对静止，即从动盘会带动飞轮转动。第二摩擦部为盘式制动器的摩擦偶件，第二摩擦部具有较强的强度和刚度，还应有稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

其中本实施例中所述压盘4包括分离轴承2、压盘外壳16和压片3；所述压盘外壳通过螺栓5固定在飞轮8上，所述分离轴承套接在输入轴1上，与压片连接，用于控制压片沿轴向的运动。所述压片3用于将从动盘7压到飞轮上，或者从飞轮上释放从动盘。在有些优选实施例中压盘还可以通过铆钉、销钉等固定在飞轮上。在有些优选实施例中所述分离轴承通过分离杆17与压片连接，所述分离杆通过铰接点19铰接在压盘外壳上，一端与分离轴承2连接，另一端与压片3连接。所述压盘外壳和分离杆之间还连有压缩弹簧18，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能；压缩弹簧在没受外力时使分离杆推动压片压在从动盘上。压盘的如此设置便于压片推动从动盘的左右运动。

其中本实施例中所述分离轴承是指离合器分离轴承，它是一种承推轴承，俗称离合器弹子盘，如图2它的作用是在推动分离轴承向右运动时，使承受弹簧推力的从动盘7向压盘外壳方向移动，也就是说踏下离合器踏板时翘动分离杠杆来克服压片3弹簧推力，以完成离合器的分离工作。

其中本实施例推动分离杆绕铰接点运动推力由离合器踏板发出，由于离合器的分离杠杆17是随着压片3一起转动的，离合踏板联动的操作机构则不能旋转，为了适应两者之间的不同运动条件，就采用推力轴承以减小摩擦磨损。

其中本实施例中制动器为盘式制动器、蝶式制动器或者V刹式制动器中的一种。

在有些优选实施例中，所述制动器包括与第二摩擦部相适配的制动钳；所述钳盘式制动器(caliper disc brake)是盘式制动器的一种。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨第二摩擦部13两侧的夹钳形支架中，称为钳盘式制动器。盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形；无助势作用，制动器效能受摩擦系数影响小，制动性能较为稳定；制动盘沿厚度方向热膨胀量小，即使长时间使用后制动盘因高温膨胀，也会使制动作用增强；容易实现自动调整间隙，维修简便。

为了能够使连接部件在传动力上更加平稳，本实施方案中，所述离合从动盘通过花键固定在输入轴上。花键联接由内花键和外花键组成。内、外花键均为多齿零件，在输入轴表面上的花键为内花键，在从动盘内圈上设为外花键。由于结构形式和制造工艺的与较平键有较大改进，与平键联接比较，因为在轴上与毂孔上直接而均匀地制出较多的齿与槽，故联接受力较为均匀；因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少；齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷；轴上零件与轴的对中性好，特别是从动盘高速转动时能够准确对心。

为了使输入输出的动力根据稳定和易控制，本实施方案中，所述从动盘上设有动力输入轴，所述飞轮上设有动力输出轴，便于实现便动力快速输出和快速制动。

以下结合图3和图4阐明工作原理：

(a)如图3所示，分离轴承2左移，离合器压片3右移与从动盘7结合，压紧从动盘7，通过压紧从动盘7后的摩擦力将动力传递到飞轮8上，此时离合壳体14上制动钳6处于分离状态，即不产生让飞轮8制动的自由状态，飞轮8与输出轴10之间通过螺栓9将二者连接为一个整体，此时，动力由1→7→3→16→8→10将动力输出到执行构件11。

(b)如图4所示，分离轴承2往右边移动，离合器压片3与从动盘7分离，输入轴1的动力不传递到飞轮8上，同时离合壳体14上制动钳6压紧，将制飞轮8抱死，此时飞轮8不运动，飞轮8与输出轴10之间通过螺栓9将二者连接为一个整体，由于飞轮8不动，因此输出轴10也不动，这样，输入轴1相对于输出轴10空转，无需将输入轴8动力截止，便可完成输出构件的快速制动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种离合器，其特征在于：包括压盘、从动盘和飞轮；

所述压盘、从动盘和飞轮依次同轴设置，飞轮的端面设置有与从动盘相适配的第一摩擦部，飞轮的周面设置有沿径向凸出的第二摩擦部，离合器壳体上设置有与第二摩擦部适配的制动器。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述压盘包括分离轴承、压盘外壳和压片；所述压盘外壳固定在飞轮上，所述分离轴承套接在输入轴上，与压片连接，用于控制压片沿轴向的运动。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于：所述分离轴承通过分离杆与压片连接，所述分离杆中部铰接在压盘外壳上，一端与分离轴承连接，另一端与压片连接。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于：所述压盘外壳和分离杆之间连有压缩弹簧，所述压缩弹簧用于通过分离杆推动压片压在从动盘上。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述制动器为钳盘式制动器。

6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述从动盘通过花键固定在输入轴上。

7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：动力输入轴设置在从动盘上，动力输出轴设置在飞轮上。