CN202879462U - 一种驻车制动操纵机构及设有该机构的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动操纵机构及设有该驻车制动操纵机构的汽车。该驻车制动操纵机构包括驻车制动手柄，驻车制动手柄包括手持部和转动部，转动部设有“C”形导轨，拉线穿过车身过孔沿“C”形导轨设置直至“C”形导轨的头部，自拉线与“C”形导轨的切点到“C”形导轨尾部的曲率半径逐渐减小。本实用新型提供的驻车制动操纵机构以及具有该机构的汽车，驻车制动手柄将传统手柄杠杆的固定传动比调整为变传动比，手柄在拉起过程中，由于转动部的曲率半径逐渐减小，因此力传动比随着驻车中央制动器制动力的增加而不断增加，从而实现驻车手柄在拉起过程中操作力始终保持在一个较小的状态，极大改善了操作舒适性。

Description

一种驻车制动操纵机构及设有该机构的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动操纵机构及设有该驻车制动操纵机构的汽车。

背景技术

如图1所示，为传统驻车制动采用机械式锁止机构示意图。该驻车制动机构包括：驻车制动手柄1’、拉线2’和车身过孔3’，其中，驻车制动手柄1’包括驻车制动手柄手持部10’，驻车制动手柄手持部10’到支点O’之间的距离是a’，支点O’到销轴4’之间的距离是b’，驻车制动手柄采用杠杆式结构，其中力传动比K’=a’/b’，由于a’、b’均为固定值，因此力传动比为常数，随着中央制动器制动力的增大，驻车制动手柄的操纵力也随着逐渐增大，尤其在拉到极限位置时，驻车制动手柄操作非常困难。

传统驻车制动手柄与拉线连接处采用挂接，具体的为销轴连接，调节拉线行程时需到底盘下对拉线进行调节，装调困难，在驾驶室内无法调节拉线行程，操作极其不方便。

传统驻车制动手柄连接拉线在穿过驾驶室的过程中，驾驶室拉线过孔处无法密封，降低了驾驶的密封性，导致驾驶漏风，驾驶室内噪音大等问题。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种驻车制动操纵机构及设有该驻车制动操纵机构的汽车。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是解决现有驻车制动系统在驻车时由于力传动比为固定值，驻车制动手柄的操纵力会逐渐增大，操作费力的问题。

（二）技术方案

为达到上述目的，本实用新型提出了一种驻车制动操纵机构，该驻车制动操纵机构包括驻车制动手柄，驻车制动手柄包括手持部和转动部，所述转动部上设有“C”形导轨，拉线穿过车身过孔沿“C”形导轨设置直至所述“C”形导轨的头部，自所述拉线与所述“C”形导轨的切点到所述“C”形导轨尾部的曲率半径逐渐减小。

其中，所述拉线穿过车身过孔在所述“C”形导轨头部与螺柱连接。

其中，还包括支架、防脱扣和密封套，所述支架设于所述车身过孔下方，所述防脱扣和所述密封套与所述拉线连接。

其中，所述密封套设于所述支架的外侧。

其中，所述防脱扣与所述拉线活动连接。

其中，所述防脱扣位于所述支架内侧。

其中，所述拉线在“C”形导轨的头部与螺柱固定连接，螺柱上装有螺母。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括所述驻车制动操纵机构。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：驻车制动手柄将传统手柄杠杆的固定传动比调整为变传动比，手柄在拉起过程中，由于转动部的曲率半径逐渐减小，因此力传动比随着驻车中央制动器制动力的增加而不断增加，从而实现驻车手柄在拉起过程中操作力始终保持在一个较小的状态，极大改善了操作舒适性。

附图说明

图1是现有技术驻车制动方式的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式驻车制动操纵机构的结构示意图。

图中：1’：驻车制动手柄；2’：拉线；3’：车身过孔；4’：销轴；10’：驻车制动手柄手持部；1：驻车制动手柄；2：拉线；3：车身过孔；4：支架；5：防脱扣；6：密封套；7：螺柱；8：螺母；9：转动部；10：手持部；11：“C”形导轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式进一步详细描述。以下实施例用于说明本使用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2所示，本实用新型实施例提供的驻车制动操纵机构包括驻车制动手柄1，驻车制动手柄1包括手持部10和转动部9，所述转动部9设有“C”形导轨11，拉线2穿过车身过孔3沿“C”形导轨11设置直至“C”形导轨11的头部，自拉线2与“C”形导轨11的切点到“C”形导轨11尾部的曲率半径逐渐减小，该驻车制动操纵机构还包括支架4、防脱扣5和密封套6，支架4设于车身过孔3下方，该支架朝向车身过孔3的一侧称之为支架内侧，反之为支架外侧。防脱扣5和密封套6与拉线2连接。密封套6设于支架4的外侧，防脱扣5位于支架4内侧与拉线2活动连接。拉线在“C”形导轨的头部与螺柱固定连接，螺柱7上装有螺母8。该“C”形导轨11可由冲压钢板制成。通过防脱扣和螺柱螺母可实现拉线行程双向调节。

在使用过程中，当拉线2与“C”形导轨11的切点为A时，力传动比为K1＝a/b，a为手持部10到支点O点之间的距离，b为支点O点与A点之间的直线距离，当拉线2与“C”形导轨11的切点为B时，力传动比为K2=a/c，a为手持部10到支点O点之间的距离，c为支点O点与B点之间的直线距离，由于从B点的曲率半径小于A点的曲率半径，因此力传动比K2值大于力传动比K1值，B点的驻车中央制动器制动力大于A点的驻车中央制动器制动力，因此A点和B点的操作力基本相当，操作起来相对舒适。

由于自拉线2与“C”形导轨11的切点到“C”形导轨11尾部的曲率半径逐渐减小，因此力传动比随着驻车中央制动器制动力的增加而不断增加，从而实现驻车手柄在拉起过程中操作力始终保持在一个较小的状态，极大改善了操作舒适性。

另外，驻车制动手柄1与拉线2使用螺柱7连接可满足不同工位对拉线2行程进行调节的需要，这样就可以通过防脱扣5和螺柱7两种方式来调节拉线，实现了底盘与驾驶室内拉线行程的双向调节，增大了调节余量，提高了整车的调试效率。另与驻车制动手柄配合使用的拉线还配备了防脱扣与密封橡胶套，拉线安装实现轻轻一卡便可牢牢锁在固定支架上，这样在兼顾拉线穿过驾驶室时的便捷性和牢固性的同时还极大的提高了该处的密封性。

综上所述，本实用新型可实现驻车手柄在拉起过程中操作力始终保持在一个较小的状态，极大改善了操作舒适性；还实现了底盘与驾驶室内拉线行程的双向调节，增大了调节余量，提高了整车的调试效率，还提高了车辆的密封性。

以上所述仅是本实用新型的两种实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种驻车制动操纵机构，其包括驻车制动手柄（1），其特征在于：所述驻车制动手柄（1）包括手持部（10）和转动部（9），所述转动部（9）设有“C”形导轨（11），拉线（2）穿过车身过孔（3）沿“C”形导轨（11）设置直至所述“C”形导轨（11）的头部，自所述拉线（2）与所述“C”形导轨（11）的切点到所述“C”形导轨（11）尾部的曲率半径逐渐减小。 

2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵机构，其特征在于：还包括支架（4）、防脱扣（5）和密封套（6），所述支架（4）设于所述车身过孔（3）下方，所述防脱扣（5）和所述密封套（6）与所述拉线（2）连接。 

3.根据权利要求2所述的驻车制动操纵机构，其特征在于：所述密封套（6）设于所述支架（4）的外侧。 

4.根据权利要求3所述的驻车制动操纵机构，其特征在于：所述防脱扣（5）与所述拉线（2）活动连接。 

5.根据权利要求2所述的驻车制动操纵机构，其特征在于：所述防脱扣（5）位于所述支架（4）内侧。 

6.根据权利要求1所述的驻车制动操纵机构，其特征在于：所述拉线（2）在所述“C”形导轨（11）的头部与螺柱（7）固定连接，所述螺柱（7）上装有螺母（8）。 

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的驻车制动操纵机构。 

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