CN201201598Y - 汽车直线电机混合制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车直线电机混合制动装置，涉及一种汽车制动装置。本实用新型主要是在现有液压气压制动系统的基础上引入了直线电机；包括转向节(1)、液压缸(2)、活塞(3)、内制动块(6)、内刹皮(7)、制动盘(9)、消音复位弹簧(10)、外刹皮(11)、轮盘(12)、外制动块(13)、螺钉(14)和轮毂(15)；设置有直线电机定子(4)和直线电机动子(5)；直线电机定子(4)与液压缸(2)相连，直线电机定子(4)、直线电机动子(5)和导轨(8)依次连接。本实用新型电路铺设方便，稳定可靠；结构简单，符合汽车制动系统的发展趋势；适用于绝大多数汽车制动系统。

Description

汽车直线电机混合制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其涉及一种汽车直线电机混合制动装置。

背景技术

目前公知的汽车制动系统从结构上分鼓刹和碟刹两大类；按传动方式可分为纯机械、液压、气动及液气混合四类。在汽车工业中，上述制动系统都已相当成熟，但因制动系统失灵而导致的交通事故仍然呈现上升趋势。随着汽车工业的发展，部分制动系统已退出了历史舞台，以液压气动为主的机电一体化制动系统，已经成为汽车的标准设备，但液压气压系统仍是其重要的动力传输部分。因液体气体的特殊性质，这就使得管路及液体气体本身应满足相应的条件，但在其工作过程中，总会因为各种不确定因素导致系统的破坏失灵。虽都有几套各自独立的制动系统，但因传动介质的特性及苛刻条件，失灵时有发生。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有制动系统的缺点和不足，提供一种汽车直线电机混合制动装置。该装置是一种更为可靠有效的刹车辅助装置或刹车装置。由于电路具有铺设方便，稳定可靠的特点，与传统油路气路相结合具有明显的优势。电路的通用性强，当车辆制动系统失灵时，可以通过一套自动的切换电路快速切换。

本实用新型所采用的方案是：

本实用新型主要是在现有液压气压制动系统的基础上引入了直线电机，即由液压气压制动系统和直线电机组成。制动块被分割成两部分并由导杆连接。在碟刹系统制动时跟现有的相同，碟刹内侧为主动件，工作时内侧先靠近刹盘外侧沿轴向顺着导杆向内侧移动卡住刹车盘；当使用直线电机制动时，与其相反，外侧为主动件，外侧先接触刹盘，内侧沿轴向顺着导杆向外侧移动卡住刹车盘。两套驱动系统相对独立，电力驱动结构简单符合汽车制动系统的发展趋势，电路比管路更为稳定简单，降低了传动风险。电机容易实施自动化控制，在管路和电路中植入自动切换系统，当一种制动系统失灵时，可快速切换到另一套制动系统，从而有效的保证生命财产安全。在鼓刹系统中，也只须略做改动，在此不作进一步说明。

本实用新型具有下列优点和积极效果：

①电路铺设方便，稳定可靠；

②结构简单，符合汽车制动系统的发展趋势；

③适用于绝大多数汽车制动系统。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的液压制动工作示意图；

图3是本实用新型的直线电机制动工作示意图。

其中：

1—转向节；        2—液压缸；      3—活塞；

4—直线电机定子；  5—直线电机动子；6—内制动块；

7—内刹皮；        8—导轨；        9—制动盘；

10—消音复位弹簧； 11—外刹皮；     12—轮盘；

13—外制动块；     14—螺钉；       15—轮毂。

具体实施方式

如图1，本实用新型包括转向节1、液压缸2、活塞3、内制动块6、内刹皮7、制动盘9、消音复位弹簧10、外刹皮11、轮盘12、外制动块13、螺钉14、轮毂15；

设置有直线电机定子4和直线电机动子5；

其连接关系是：

液压缸2、活塞3、内制动块6、内刹皮7、制动盘9、外刹皮11、外制动块13依次连接，且内刹皮7与制动盘9之间、制动盘9与外刹皮11之间留有一定间隙，在内制动块6与外制动块13之间由导轨8相连，并在导轨8上装有消音复位弹簧9；

直线电机定子4与液压缸2相连，直线电机定子4、直线电机动子5和导轨8依次连接；

转向节1和轮毂15左右相连；

从左至右，制动盘9、轮毂15、轮盘12通过螺钉14依次连接；

所述的直线电机动子5是直线电机中做直线运动的部分；

所述的直线电机定子4是直线电机中静止不动的部分。

本实用新型的工作原理是：

如图1，本实用新型未工作时，内刹皮7、外刹皮11和制动盘9之间保持一定距离，且液压缸2和直线电机定子4相连，始终相对固定不动。

如图2，本实用新型进行液压制动时，液压油从液压管中注入液压缸2内，推动活塞3、内制动块6、内刹皮7向右移动，然后与制动盘9接触；此时，液压缸2在油压的反作用力下，依次带动导轨8、外制动块13、外刹皮11一起向左移动，进而使制动盘9的另一侧与外刹皮11接触、夹紧，达到制动目的。

如图3，本实用新型进行直线电机制动时，直线电机定子4保持不动，直线电机动子5向左移动，同时依次带动导轨9、外制动块13、外刹车皮11一起向左移动，与制动盘9接触，此时，直线电机定子4在直线电机动子5的反作用力下依次带动液压缸2、活塞3、内制动块6、内刹皮7一起向右移动，与与制动盘9另一侧接触并夹紧，达到制动目的。

Claims (1)

1、一种汽车直线电机混合制动装置，包括转向节(1)、液压缸(2)、活塞(3)、内制动块(6)、内刹皮(7)、制动盘(9)、消音复位弹簧(10)、外刹皮(11)、轮盘(12)、外制动块(13)、螺钉(14)和轮毂(15)；

其特征在于：

设置有直线电机定子(4)和直线电机动子(5)；

液压缸(2)、活塞(3)、内制动块(6)、内刹皮(7)、制动盘(9)、外刹皮(11)、外制动块(13)依次连接，且内刹皮(7)与制动盘(9)之间、制动盘(9)与外刹皮(11)之间留有一定间隙，在内制动块(6)与外制动块(13)之间由导轨(8)相连，并在导轨(8)上装有消音复位弹簧(9)；

直线电机定子(4)与液压缸(2)相连，直线电机定子(4)、直线电机动子(5)和导轨(8)依次连接；

转向节(1)和轮毂(15)左右相连；

从左至右，制动盘(9)、轮毂(15)、轮盘(12)通过螺钉(14)依次连接；

所述的直线电机定子(4)是直线电机中静止不动的部分；

所述的直线电机动子(5)是直线电机中做直线运动的部分。

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