CN110435709A - 一种轨道交通的制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道制动领域，具体涉及一种轨道交通的制动装置，包括动车和轨道，还包括支撑组件、活动组件和摩擦组件，活动组件包括两个对称设置的双连杆机构，每个双连杆机构包括两个对称设置的单连杆机构，每个单连杆机构均由两个短连杆和两个长连杆组成，每个短连杆的一端分别相对的铰接在支撑组件的外侧中部，每个长连杆的一端分别相对的铰接在两个短连杆的自由端上，每个长连杆的自由端分别相对的铰接在支撑组件的外侧下半部，本发明解决了制动装置对动车进行制动时，车轮和轨道磨损较为严重的问题，减少了磨损的严重性，提高了安全性和稳定性。

Description

一种轨道交通的制动装置

技术领域

本发明涉及轨道制动领域，具体涉及一种轨道交通的制动装置。

背景技术

铁道车用于牵引挂车或其他物体沿着轨道向前行驶，轨道交通已逐步成为城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题，现有的铁道动车制动装置均是使用车轮制动，轨道车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块。

轨道车辆在制动时抱紧车轮踏面，制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，刹车效果不理想，有时甚至起不到刹车作用，并且容易使车轮和轨道磨损，因此需要设计一种通过摩擦力来实现制动的制动装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通的制动装置。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种轨道交通的制动装置，包括动车和轨道，还包括支撑组件、活动组件和摩擦组件，支撑组件设置于动车底部的两车轮之间，活动组件设置于支撑组件的两侧，摩擦组件设置于活动组件的底部，活动组件包括两个对称设置的双连杆机构，每个双连杆机构包括两个对称设置的单连杆机构，每个单连杆机构均由两个短连杆和两个长连杆组成，每个短连杆的一端分别相对的铰接在支撑组件的外侧中部，每个长连杆的一端分别相对的铰接在两个短连杆的自由端上，每个长连杆的自由端分别相对的铰接在支撑组件的外侧下半部。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，支撑组件包括两个对称设置的支撑架结构，每个支撑架结构由支撑座和圆柱管体组成，每个支撑座结构分别对称设置于动车底部的两车轮之间，并且每个支撑座与动车之间均由螺栓固定，圆柱管体设置于支撑座的底部，圆柱管体的一端与支撑座之间通过螺栓固定。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，两个单连杆机构分别对称设置在圆柱管体的两侧，圆柱管体的中部设置有用于短连杆铰接的通孔，每个短连杆的一端分别与通孔之间通过铰接轴连接，每个长连杆的一端分别与对应的短连杆的自由端之间通过铰接轴连接，支撑座的底部设置有两两为一组的伸缩气缸，并且每一组伸缩气缸分别对称设置于圆柱管体的两侧，每个伸缩气缸与支撑座之间均通过螺栓固定，每个伸缩气缸的输出轴的输出端均设有推动块，并且每个推动块分别通过螺栓固定在相对应的短连杆且远离圆柱管体的一端上。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，圆柱管体的下半部设置有供长连杆铰接的连接部，连接部通过螺栓固定在圆柱管体的底部，每个长连杆的下半部分别通过铰接轴铰接在连接部上，长连杆的下端且面向轨道的一侧设置有供摩擦组件安装的支座。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，摩擦组件包括两个对称设置的刹车机构，每个刹车机构包括两两为一组的制动结构，每一组制动结构分别相对应的设置在支座上且每一组制动结构均对称设置，并且每个制动结构的输出端均面向轨道。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，每个制动结构分别由固定板、滑块、导向杆和橡胶板组成，固定板的底部通过螺栓固定在支座上，导向杆分别穿过固定板的两端且导向杆的两端均设有紧固螺母，每个紧固螺母均抵紧固定板，滑块一端的中心设置有供导向杆穿过的滑口，滑块通过滑口能够滑动的设置于导向杆上且滑口与导向杆的中心共轴线，橡胶板设置于滑块的顶部。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，滑块的底部设置有两个对称的条形口，条形口的长度方向平行于导向杆的轴心线方向，每个条形口之间均设有供滑块滑动的三个滚轮且每两个滚轮之间的间隔相同，每个滚轮均通过铰接轴铰接在滑块上，并且每个滚轮均能够在固定板内部实现滑动。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，滑块上下两端的导向杆上均设有缓冲弹簧，并且缓冲弹簧面向固定座的一端固定设置在固定板上。

作为一种轨道交通的制动装置的一种优选方案，滑块与橡胶板之间通过连接板相互固定。

本发明的有益效果：动车驾驶人员在即将到站时需要通过制动装置进行停车，动车驾驶人员在控制制动装置的过程中，动车驾驶人员通过控制伸缩气缸来带动短连杆的转动，伸缩气缸的输出轴向外伸出时，伸缩气缸上的推动块带动短连杆向外扩张，当短连杆向外扩张时，短连杆带动长连杆向着轨道闭合，当长连杆向内闭合的过程中，摩擦组件随着长连杆的闭合而慢慢压紧轨道，最终摩擦组件与轨道之间通过摩擦力来实现制动，当摩擦组件压紧轨道的过程中，由于每个橡胶板均压紧了轨道，因此橡胶板与轨道之间的摩擦带动滑块在导向杆上滑动，并且每个滑块在导向杆上的滑动均通过滚轮在固定板内实现滑动，当轨道与橡胶板之间的摩擦带动滑块滑动时，滑块向后滑动压紧缓冲弹簧，最终实现动车的制动，当制动结束后，伸缩气缸收缩通过短连杆带动摩擦组件脱离轨道，在缓冲弹簧的作用下滑块回到原始位置，本发明解决了制动装置对动车进行制动时，车轮和轨道磨损较为严重的问题，减少了磨损的严重性，提高了安全性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的立体结构分解示意图。

图3是本发明的立体结构局部示意图。

图4是摩擦组件的立体结构示意图。

图5是摩擦组件的立体结构分解示意图一。

图6是摩擦组件的立体结构分解示意图二。

图中：动车1、轨道2、支撑组件3、活动组件4、摩擦组件5、短连杆6、长连杆7、支撑座8、圆柱管体9、伸缩气缸10、推动块11、连接部12、支座13、固定板14、滑块15、导向杆16、橡胶板17、条形口18、滚轮19、缓冲弹簧20、连接板21。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1至图6所示的一种轨道交通的制动装置，包括动车1和轨道2，还包括支撑组件3、活动组件4和摩擦组件5，支撑组件3设置于动车1底部的两车轮之间，活动组件4设置于支撑组件3的两侧，摩擦组件5设置于活动组件4的底部，活动组件4包括两个对称设置的双连杆机构，每个双连杆机构包括两个对称设置的单连杆机构，每个单连杆机构均由两个短连杆6和两个长连杆7组成，每个短连杆6的一端分别相对的铰接在支撑组件3的外侧中部，每个长连杆7的一端分别相对的铰接在两个短连杆6的自由端上，每个长连杆7的自由端分别相对的铰接在支撑组件3的外侧下半部。动车1驾驶人员在即将到站时需要通过制动装置进行停车，动车1驾驶人员在控制制动装置的过程中，首先动车1驾驶人员控制双连杆机构运行，双连杆机构运行过程中，控制短连杆6的转动，短连杆6向外扩张带动长连杆7向内闭合，由于长连杆7向内闭合，最终长连杆7带动摩擦组件5向着轨道2压紧，摩擦组件5与轨道2之间通过摩擦来使动车1达到制动的效果，当制动结束后，摩擦组件5放松。

支撑组件3包括两个对称设置的支撑架结构，每个支撑架结构由支撑座8和圆柱管体9组成，每个支撑座8结构分别对称设置于动车1底部的两车轮之间，并且每个支撑座8与动车1之间均由螺栓固定，圆柱管体9设置于支撑座8的底部，圆柱管体9的一端与支撑座8之间通过螺栓固定。制动装置通过支撑座8固定在动车1底部，短连杆6铰接在圆柱管体9上用于实现制动。

两个单连杆机构分别对称设置在圆柱管体9的两侧，圆柱管体9的中部设置有用于短连杆6铰接的通孔，每个短连杆6的一端分别与通孔之间通过铰接轴连接，每个长连杆7的一端分别与对应的短连杆6的自由端之间通过铰接轴连接，支撑座8的底部设置有两两为一组的伸缩气缸10，并且每一组伸缩气缸10分别对称设置于圆柱管体9的两侧，每个伸缩气缸10与支撑座8之间均通过螺栓固定，每个伸缩气缸10的输出轴的输出端均设有推动块11，并且每个推动块11分别通过螺栓固定在相对应的短连杆6且远离圆柱管体9的一端上。动车1驾驶人员通过控制伸缩气缸10来带动短连杆6的转动，伸缩气缸10的输出轴向外伸出时，伸缩气缸10上的推动块11带动短连杆6向外扩张。

圆柱管体9的下半部设置有供长连杆7铰接的连接部12，连接部12通过螺栓固定在圆柱管体9的底部，每个长连杆7的下半部分别通过铰接轴铰接在连接部12上，长连杆7的下端且面向轨道2的一侧设置有供摩擦组件5安装的支座13。由于短连杆6向外扩张，因此短连杆6带动长连杆7向着轨道2闭合。

摩擦组件5包括两个对称设置的刹车机构，每个刹车机构包括两两为一组的制动结构，每一组制动结构分别相对应的设置在支座13上且每一组制动结构均对称设置，并且每个制动结构的输出端均面向轨道2。当长连杆7向内闭合的过程中，摩擦组件5随着长连杆7的闭合而慢慢压紧轨道2，最终摩擦组件5与轨道2之间通过摩擦力来实现制动。

每个制动结构分别由固定板14、滑块15、导向杆16和橡胶板17组成，固定板14的底部通过螺栓固定在支座13上，导向杆16分别穿过固定板14的两端且导向杆16的两端均设有紧固螺母，每个紧固螺母均抵紧固定板14，滑块15一端的中心设置有供导向杆16穿过的滑口，滑块15通过滑口能够滑动的设置于导向杆16上且滑口与导向杆16的中心共轴线，橡胶板17设置于滑块15的顶部。当摩擦组件5压紧轨道2的过程中，由于每个橡胶板17均压紧了轨道2，因此橡胶板17与轨道2之间的摩擦带动滑块15在导向杆16上滑动。

滑块15的底部设置有两个对称的条形口18，条形口18的长度方向平行于导向杆16的轴心线方向，每个条形口18之间均设有供滑块15滑动的三个滚轮19且每两个滚轮19之间的间隔相同，每个滚轮19均通过铰接轴铰接在滑块15上，并且每个滚轮19均能够在固定板14内部实现滑动。每个滑块15在导向杆16上的滑动均通过滚轮19在固定板14内实现滑动。

滑块15上下两端的导向杆16上均设有缓冲弹簧20，并且缓冲弹簧20面向固定座的一端固定设置在固定板14上。当轨道2与橡胶板17之间的摩擦带动滑块15滑动，滑块15向后滑动压紧缓冲弹簧20，最终实现动车1的制动，当制动结束后，伸缩气缸10收缩通过短连杆6带动摩擦组件5脱离轨道2，在缓冲弹簧20的作用下滑块15回到原始位置。

滑块15与橡胶板17之间通过连接板21相互固定。滑块15与橡胶板17之间的固定实现了滑块15与橡胶板17之间的相互运动。

工作原理：动车1驾驶人员在即将到站时需要通过制动装置进行停车，动车1驾驶人员在控制制动装置的过程中，动车1驾驶人员通过控制伸缩气缸10来带动短连杆6的转动，伸缩气缸10的输出轴向外伸出时，伸缩气缸10上的推动块11带动短连杆6向外扩张，当短连杆6向外扩张时，短连杆6带动长连杆7向着轨道2闭合，当长连杆7向内闭合的过程中，摩擦组件5随着长连杆7的闭合而慢慢压紧轨道2，最终摩擦组件5与轨道2之间通过摩擦力来实现制动，当摩擦组件5压紧轨道2的过程中，由于每个橡胶板17均压紧了轨道2，因此橡胶板17与轨道2之间的摩擦带动滑块15在导向杆16上滑动，并且每个滑块15在导向杆16上的滑动均通过滚轮19在固定板14内实现滑动，当轨道2与橡胶板17之间的摩擦带动滑块15滑动时，滑块15向后滑动压紧缓冲弹簧20，最终实现动车1的制动，当制动结束后，伸缩气缸10收缩通过短连杆6带动摩擦组件5脱离轨道2，在缓冲弹簧20的作用下滑块15回到原始位置。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (9)

1.一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，包括动车（1）和轨道（2），其特征在于，还包括支撑组件（3）、活动组件（4）和摩擦组件（5），支撑组件（3）设置于动车（1）底部的两车轮之间，活动组件（4）设置于支撑组件（3）的两侧，摩擦组件（5）设置于活动组件（4）的底部，活动组件（4）包括两个对称设置的双连杆机构，每个双连杆机构包括两个对称设置的单连杆机构，每个单连杆机构均由两个短连杆（6）和两个长连杆（7）组成，每个短连杆（6）的一端分别相对的铰接在支撑组件（3）的外侧中部，每个长连杆（7）的一端分别相对的铰接在两个短连杆（6）的自由端上，每个长连杆（7）的自由端分别相对的铰接在支撑组件（3）的外侧下半部。

2.根据权利要求1所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，支撑组件（3）包括两个对称设置的支撑架结构，每个支撑架结构由支撑座（8）和圆柱管体（9）组成，每个支撑座（8）结构分别对称设置于动车（1）底部的两车轮之间，并且每个支撑座（8）与动车（1）之间均由螺栓固定，圆柱管体（9）设置于支撑座（8）的底部，圆柱管体（9）的一端与支撑座（8）之间通过螺栓固定。

3.根据权利要求2所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，两个单连杆机构分别对称设置在圆柱管体（9）的两侧，圆柱管体（9）的中部设置有用于短连杆（6）铰接的通孔，每个短连杆（6）的一端分别与通孔之间通过铰接轴连接，每个长连杆（7）的一端分别与对应的短连杆（6）的自由端之间通过铰接轴连接，支撑座（8）的底部设置有两两为一组的伸缩气缸（10），并且每一组伸缩气缸（10）分别对称设置于圆柱管体（9）的两侧，每个伸缩气缸（10）与支撑座（8）之间均通过螺栓固定，每个伸缩气缸（10）的输出轴的输出端均设有推动块（11），并且每个推动块（11）分别通过螺栓固定在相对应的短连杆（6）且远离圆柱管体（9）的一端上。

4.根据权利要求3所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，圆柱管体（9）的下半部设置有供长连杆（7）铰接的连接部（12），连接部（12）通过螺栓固定在圆柱管体（9）的底部，每个长连杆（7）的下半部分别通过铰接轴铰接在连接部（12）上，长连杆（7）的下端且面向轨道（2）的一侧设置有供摩擦组件（5）安装的支座（13）。

5.根据权利要求4所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，摩擦组件（5）包括两个对称设置的刹车机构，每个刹车机构包括两两为一组的制动结构，每一组制动结构分别相对应的设置在支座（13）上且每一组制动结构均对称设置，并且每个制动结构的输出端均面向轨道（2）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，每个制动结构分别由固定板（14）、滑块（15）、导向杆（16）和橡胶板（17）组成，固定板（14）的底部通过螺栓固定在支座（13）上，导向杆（16）分别穿过固定板（14）的两端且导向杆（16）的两端均设有紧固螺母，每个紧固螺母均抵紧固定板（14），滑块（15）一端的中心设置有供导向杆（16）穿过的滑口，滑块（15）通过滑口能够滑动的设置于导向杆（16）上且滑口与导向杆（16）的中心共轴线，橡胶板（17）设置于滑块（15）的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，滑块（15）的底部设置有两个对称的条形口（18），条形口（18）的长度方向平行于导向杆（16）的轴心线方向，每个条形口（18）之间均设有供滑块（15）滑动的三个滚轮（19）且每两个滚轮（19）之间的间隔相同，每个滚轮（19）均通过铰接轴铰接在滑块（15）上，并且每个滚轮（19）均能够在固定板（14）内部实现滑动。

8.根据权利要求7所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，滑块（15）上下两端的导向杆（16）上均设有缓冲弹簧（20），并且缓冲弹簧（20）面向固定座的一端固定设置在固定板（14）上。

9.根据权利要求8所述的一种轨道（2）交通的制动装置，其特征在于，滑块（15）与橡胶板（17）之间通过连接板（21）相互固定。