CN218519731U - 一种平板车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及平板车的技术领域，尤其是涉及一种平板车刹车装置，包括平板车主体，还包括制动器以及操纵件，所述平板车主体包括运输平台以及设置于所述运输平台底部的车轮，所述制动器设置于所述车轮上，所述操纵件设置于所述运输平台上用于驱动所述制动器工作，本申请在平板车主体上设置制动器以及操纵件，运输过程中需要将平板车停下时，通过操纵件驱动制动器工作刹停车轮即可，不需要人工拉住平板车强行使平板车停下，整体工作可靠性高，尤其是当平板车的载重较高时，通过制动器进行制动可以大大地减少无法及时使平板车停下而容易出现的安全事故。

Description

一种平板车刹车装置

技术领域

本申请涉及平板车的技术领域，尤其是涉及一种平板车刹车装置。

背景技术

平板车即手推车，是指以人力推、拉用于搬运物品的搬运车辆，平板车因其造价低廉、维护简单以及操作方便等优点而在生产和生活中获得广泛应用。现有的平板车通常只包括平板车本体以及设置于平板车本体上用于推动或者拉动平板车的手推把手，制动时，通常是人工拉住手推把手使平板车停止，工作可靠性较低，尤其是，如果平板车的载重较高，只依靠人力很难使平板车停下，存在较大的安全隐患，对此，有待进一步改进。

实用新型内容

为了一定程度上改善现有的平板车进行制动时的工作可靠性较低的问题，本申请提供一种平板车刹车装置。

本申请提供的一种平板车刹车装置采用如下的技术方案：

一种平板车刹车装置，包括平板车主体，还包括制动器以及操纵件，所述平板车主体包括运输平台以及设置于所述运输平台底部的车轮，所述制动器设置于所述车轮上，所述操纵件设置于所述运输平台上用于驱动所述制动器工作。

采用上述技术方案，在平板车主体上设置制动器以及操纵件，运输过程中需要将平板车停下时，通过操纵件驱动制动器工作刹停车轮即可，不需要人工拉住平板车强行使平板车停下，整体工作可靠性高，尤其是当平板车的载重较高时，通过制动器进行制动可以大大地减少无法及时使平板车停下而容易出现的安全事故。

可选的，所述制动器包括制动鼓、背板、制动蹄以及制动轮缸，所述制动鼓同轴固定于所述车轮上，所述制动蹄转动设置于所述背板上，所述制动轮缸设置于所述背板上且所述制动轮缸的输出端抵接在所述制动蹄的一端，所述背板固定于所述运输平台底部且盖设在所述制动鼓远离所述车轮的一侧，所述操纵件驱动所述制动轮缸工作时可使所述制动蹄转动至与所述制动鼓的内侧相接触的位置。

采用上述技术方案，进行制动时，人工操作操纵件驱动制动轮缸工作，使制动蹄转动至与制动鼓内侧相接触的位置，慢慢刹停制动鼓，由于制动鼓是与车轮固定连接的，刹停制动鼓相当于是刹停车轮从而使平板车停下，工作可靠性高，操作起来也简便快捷。

可选的，所述制动蹄设置有两块，所述背板上固定有支撑块，两所述制动蹄分别转动设置在所述支撑块的两侧，所述制动轮缸设置在两所述制动蹄远离支撑块的两端之间，所述制动轮缸具有双输出端，所述制动轮缸的两所述输出端分别与两所述制动蹄的端部相抵接。

采用上述技术方案，通过设置两块制动蹄，制动轮缸工作时可以同时使两制动蹄分别与制动鼓对称的两内侧接触以及时将制动鼓刹停，一定程度上有利于提高制动器的工作可靠性。

可选的，所述制动蹄上设置有摩擦片。

通过设置摩擦片增大制动蹄与制动鼓内侧之间的摩擦力，进一步有利于提高制动器的工作可靠性。

可选的，两所述制动蹄之间设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别固定在两所述制动蹄上。

制动结束后，设置的第一复位弹簧可以使制动蹄及时回到原位，以减少制动蹄干涉制动鼓在非制动状态下的转动，从该角度来说第一复位弹簧也有利于保证制动器的工作可靠性。

可选的，所述操纵件包括脚踏杆、转轴、主拉杆以及制动总泵，所述转轴转动设置在所述运输平台底部，所述脚踏杆固定在所述转轴外侧，所述主拉杆的一端铰接于所述转轴上，所述主拉杆的另一端与所述制动总泵的推杆固定连接，所述制动总泵的出油口通过油管与所述制动轮缸的进油口连通。

可选的，所述操纵件还包括铰接座以及传动杆，所述铰接座设置在所述运输平台底部，所述传动杆转动设置在所述铰接座上，所述传动杆远离所述铰接座的一端与所述制动总泵的推杆铰接，所述主拉杆远离所述转轴的一端与所述传动杆铰接，且所述主拉杆靠近所述转轴的一端铰接在所述转轴上当所述转轴顺时针转动时所述转轴对所述主拉杆形成拉力的位置。

可选的，所述背板上还设置有驻车制动块，所述驻车制动块的一端转动设置在其中一所述制动蹄上，所述驻车制动块上设置有联动杆，所述联动杆的一端铰接在所述驻车制动块上，所述联动杆的另一端铰接在另一所述制动蹄靠近所述制动轮缸的一侧，所述平板车主体上设置有用于拉动所述驻车制动块的拉索组件。

可选的，所述拉索组件包括拉索、操纵杆总成以及拉索头，所述操纵杆总成和所述拉索设置在所述运输平台的底部，所述拉索的一端与所述操纵杆总成连接，所述拉索的另一端与所述拉索头连接，所述拉索头设置在所述驻车制动块上。

可选的，所述运输平台的一侧设置有手推把手，所述车轮包括设置于所述运输平台底部靠近所述手推把手一侧的两个定向轮以及设置于所述运输平台底部远离所述手推把手一侧的两个万向轮，两个所述万向轮上均设置有上述的制动器。

由上可知，本申请具有的有益技术效果包括：采用上述技术方案，在平板车主体上设置制动器以及操纵件，运输过程中需要将平板车停下时，通过操纵件驱动制动器工作刹停车轮即可，不需要人工拉住平板车强行使平板车停下，整体工作可靠性高，尤其是当平板车的载重较高时，通过制动器进行制动可以大大地减少无法及时使平板车停下而容易出现的安全事故。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1是本申请实施例中的平板车刹车装置的主视图。

图2是本申请实施例中的平板车刹车装置的仰视图。

图3是本申请实施例中的制动器的内部结构示意图。

附图标记说明：100、平板车主体；110、运输平台；120、手推把手；130、脚踏杆；131、转轴；2、拉索；3、万向轮；4、定向轮；50、制动器；501、制动鼓；51、背板；511、支撑块；52、制动蹄；53、摩擦片；54、制动轮缸；55、第一复位弹簧；56、第二复位弹簧；57、驻车制动块；58、联动杆；59、拉索头；60、主拉杆；61、传动杆；62、铰接座；7、制动总泵；71、推杆；8、油管；9、操纵杆总成；91、操纵杆。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明创造，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

参照图1至图3，本申请实施例公开一种平板车刹车装置，该平板车刹车装置包括平板车主体100以及设置于平板车主体100上的制动器50与操纵件，其中，平板车主体100包括运输平台110、设置于运输平台110底部的车轮以及设置于运输平台110一侧的手推把手120，具体的，车轮包括设置于运输平台110底部靠近手推把手120一侧的两个定向轮4以及设置于运输平台110底部远离手推把手120一侧的两个万向轮3，两个万向轮3上均设置有上述的制动器50，操纵件用于驱动制动器50工作。

进一步的，参照图2和图3，在一些实施例中，制动器50包括制动鼓501、背板51、制动蹄52、制动轮缸54，其中：制动鼓501同轴固定于万向轮3上，背板51固定在运输平台110底部且盖设在制动鼓501远离万向轮3的一侧，制动蹄52、制动轮缸54均安装在背板51上，具体的，制动蹄52为弧形块，制动蹄52设置有两块，背板51上固定有支撑块511，两制动蹄52分别转动设置在该支撑块511的两侧，制动轮缸54设置在两制动蹄52远离支撑块511的两端之间，制动轮缸54水平设置，制动轮缸54具有双输出端，制动轮缸54的两输出端分别与两制动蹄52的端部相抵接，操纵件用于驱动制动轮缸54工作，两制动蹄52相互远离的两侧均设置有摩擦片53，两制动蹄52之间还设置有第一复位弹簧55，第一复位弹簧55的两端分别固定在两制动蹄52上，非制动时，第一复位弹簧55处于自由状态，进行制动时，通过操纵件驱动制动轮缸54工作，制动轮缸54的两输出端分别伸出使两制动蹄52往相互远离的方向张开至制动蹄52上的摩擦片53与制动鼓501的内侧接触，从而慢慢刹停制动鼓501，进而达到制动平板车主体100的目的。制动时，第一复位弹簧55处于被拉伸的状态，解除制动后，第一复位弹簧55收缩至自由状态，同时使两制动蹄52自动复位。

其中，参照图3，为了进一步提高制动蹄52的安装稳固性，在制动蹄52上还设置有第二复位弹簧56，第二复位弹簧56的一端固定在左边的制动蹄52上、另一端固定在右边的制动蹄52上，非制动时，第二复位弹簧56处于自由状态，进行制动时，第二复位弹簧56被挤压，制动解除后，第二复位弹簧56伸展至自由状态，同时使两制动蹄52自动复位。

进一步的，参照图1和图2，在一些实施例中，操纵件包括脚踏杆130、转轴131、主拉杆60以及制动总泵7，转轴131转动设置在运输平台110底部，脚踏杆130固定在转轴131外侧，脚踏杆130位于手推把手120下方，主拉杆60的一端铰接于转轴131上，另一端与制动总泵7的推杆71固定连接，制动总泵7的出油口通过油管8与制动轮缸54的进油口连通，当脚踏杆130处于如图1中所示的位置时，平板车主体100处于非制动状态，需要进行制动时，踩下脚踏杆130，即，使脚踏杆130带动转轴131绕转轴131的轴线顺时针转动，转轴131转动并使主拉杆60运动推动制动总泵7的推杆71，从而将制动总泵7中的液压油泵至制动轮缸54驱动制动轮缸54工作，进而达到制动平板车的目的。

进一步的，参照图1和图2,在一些实施例中，为了形成省力杠杆以便于用户进行制动，操纵件还包括铰接座62以及传动杆61，具体的，铰接座62固定在运输平台110底部靠近万向轮3一侧，传动杆61转动设置在铰接座62上，传动杆61远离铰接座62的一端与制动总泵7的推杆71铰接，主拉杆60远离转轴131的一端与传动杆61铰接，且主拉杆60靠近转轴131的一端铰接在转轴131上当转轴131顺时针转动时转轴131对主拉杆60形成拉力的位置（例如，如图2所示，非制动状态时，主拉杆60铰接在转轴131远离运输平台110底部的一侧，踩下脚踏杆130时，转轴131顺时针转动九十度，对主拉杆60形成一推力，若要对主拉杆60形成拉力，则主拉杆60应铰接在转轴131靠近运输平台110底部的一侧），如此，进行制动时，踩下脚踏杆130，转轴131顺时针转动拉动主拉杆60，主拉杆60拉动传动杆61，传动杆61顺时针转动时推动制动总泵7的推杆71，从而将制动总泵7中的液压油泵至制动轮缸54驱动制动轮缸54工作，进而达到制动平板车的目的。

进一步的，参照图3，在一些实施例中，考虑到载重较大的平板车在静止状态时容易出现溜车（即平板车自行滑动）的现象，在背板51上还设置有驻车制动块57，具体的，驻车制动块57为一弧形块，驻车制动块57的一端转动设置在其中一制动蹄52上，驻车制动块57上设置有联动杆58，联动杆58的一端铰接在驻车制动块57上，联动杆58的另一端铰接在另一制动蹄52靠近制动轮缸54的一侧，如图3所示，当驻车制动块57顺时针转动时，联动杆58推动左边的制动蹄52张开至使制动蹄52上的摩擦片53与制动鼓501内侧相接触的位置，如此，刹住制动鼓501，从而有效防止平板车自行滑动的情况发生。

进一步的，参照图1至图3，平板车主体100上设置有用于拉动驻车制动块57顺时针转动的拉索组件，具体而言，拉索组件包括拉索2、操纵杆总成9以及拉索头59，操纵杆总成9和拉索2设置在运输平台110的底部，拉索2的一端与操纵杆总成9连接，拉索2的另一端与拉索头59连接，拉索头59设置在驻车制动块57上，通过操纵杆总成9可以拉动驻车制动块57运动。操纵杆总成9主要包括操纵杆91，如此，当需要进行驻车制动时，拉动操纵杆总成9中的操纵杆91即可。

本申请实施例一种平板车刹车装置的实施原理为：运输过程中，需要临时刹停平板车时，踩下脚踏杆130并保持住即可，不需要制动时，松开脚踏杆130，脚踏杆130即可自动恢复原位，同时解除制动；需要进行驻车制动时，拉住操纵杆总成9中的操纵杆91，需要解除制动时，使操纵杆91恢复原位即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明创造的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

以上所述的仅是本申请的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种平板车刹车装置，包括平板车主体，所述平板车主体包括运输平台以及设置于所述运输平台底部的车轮，其特征在于，还包括制动器以及操纵件，所述制动器设置于所述车轮上，所述操纵件设置于所述运输平台上用于驱动所述制动器工作。

2.根据权利要求1所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述制动器包括制动鼓、背板、制动蹄以及制动轮缸，所述制动鼓同轴固定于所述车轮上，所述制动蹄转动设置于所述背板上，所述制动轮缸设置于所述背板上且所述制动轮缸的输出端抵接在所述制动蹄的一端，所述背板固定于所述运输平台底部且盖设在所述制动鼓远离所述车轮的一侧，所述操纵件驱动所述制动轮缸工作时可使所述制动蹄转动至与所述制动鼓的内侧相接触的位置。

3.根据权利要求2所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述制动蹄设置有两块，所述背板上固定有支撑块，两所述制动蹄分别转动设置在所述支撑块的两侧，所述制动轮缸设置在两所述制动蹄远离支撑块的两端之间，所述制动轮缸具有双输出端，所述制动轮缸的两所述输出端分别与两所述制动蹄的端部相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述制动蹄上设置有摩擦片。

5.根据权利要求3所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，两所述制动蹄之间设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别固定在两所述制动蹄上。

6.根据权利要求2至5任一项所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述操纵件包括脚踏杆、转轴、主拉杆以及制动总泵，所述转轴转动设置在所述运输平台底部，所述脚踏杆固定在所述转轴外侧，所述主拉杆的一端铰接于所述转轴上，所述主拉杆的另一端与所述制动总泵的推杆固定连接，所述制动总泵的出油口通过油管与所述制动轮缸的进油口连通。

7.根据权利要求6所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述操纵件还包括铰接座以及传动杆，所述铰接座设置在所述运输平台底部，所述传动杆转动设置在所述铰接座上，所述传动杆远离所述铰接座的一端与所述制动总泵的推杆铰接，所述主拉杆远离所述转轴的一端与所述传动杆铰接，且所述主拉杆靠近所述转轴的一端铰接在所述转轴上当所述转轴顺时针转动时所述转轴对所述主拉杆形成拉力的位置。

8.根据权利要求3所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述背板上还设置有驻车制动块，所述驻车制动块的一端转动设置在其中一所述制动蹄上，所述驻车制动块上设置有联动杆，所述联动杆的一端铰接在所述驻车制动块上，所述联动杆的另一端铰接在另一所述制动蹄靠近所述制动轮缸的一侧，所述平板车主体上设置有用于拉动所述驻车制动块的拉索组件。

9.根据权利要求8所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述拉索组件包括拉索、操纵杆总成以及拉索头，所述操纵杆总成和所述拉索设置在所述运输平台的底部，所述拉索的一端与所述操纵杆总成连接，所述拉索的另一端与所述拉索头连接，所述拉索头设置在所述驻车制动块上。

10.根据权利要求1所述的一种平板车刹车装置，其特征在于，所述运输平台的一侧设置有手推把手，所述车轮包括设置于所述运输平台底部靠近所述手推把手一侧的两个定向轮以及设置于所述运输平台底部远离所述手推把手一侧的两个万向轮，两个所述万向轮上均设置有上述的制动器。

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