KR101557984B1 - 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치 - Google Patents

케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치에 관한 것으로, 트레일러 바퀴의 구동축에 고정되어 상기 구동축의 회전 시 상기 트레일러 바퀴와 일체로 회전하는 브레이크 디스크와, 내부에 상하로 관통되는 중공부를 가지며, 상기 브레이크 디스크를 감싸는 형태로 구비되는 캘리퍼와, 상기 캘리퍼의 내부 일측면에 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대응되어 고정되는 제 1 브레이크 패드와, 상기 캘리퍼의 전단 내측 및 후단 내측에 길이방향으로 형성된 가이드 돌기에 안내되어 타측에서 일측으로 이동가능하게 결합되는 제 2 브레이크 패드와, 상기 캘리퍼의 외부 타측면에 돌출 구비된 회동축 로드에 타측단이 결합되며, 상기 회동축 로드를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 1 제동 케이블이 연결되는 제 1 제동 레버와, 상기 제 1 제동 레버의 타측단에 결합 고정되어 상기 제 1 제동 레버의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 1 푸싱 로드를 구비하는 제 1 푸싱 부재와, 일단이 상기 캘리퍼의 일측면을 관통 결합된 상태에서 타단이 상기 제 2 브레이크 패드에 결합되며, 원래 위치로 복원할 수 있도록 스프링이 구비되는 적어도 두 개의 복원 부재를 포함할 수 있다.

Description

케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치{CABLE USED MECHANICAL TYPE TRAILER BREAK APPARATUS}
본 발명은 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치에 관한 것으로, 트레일러 차량에 디스크 브레이크를 장착하고, 이를 케이블을 이용하여 기계식 방식으로 동작시켜 트레일러 차량을 안전하고 신속하게 제동시킬 수 있는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 트레일러 차량(예를 들면, 보트트레일러, 사인보드 트레일러 등)은 구동력을 발생시키는 견인차량의 후미에 연결되어 피견인됨과 더불어 다양한 형태의 화물을 적재한 후 이동시킬 수 있도록 사용된다.
이러한 트레일러 차량은 견인차량의 후미에 연결 및 결합 가능하게 구성되는데, 견인 차량과 트레일러 차량 간에는 상호 연결 상태를 유지할 수 있는 결합구인 커플러(coupler)를 통해 연결 및 결합되고, 사용자는 견인 차량을 운행하여 트레일러 차량을 이동시킬 수 있다.
그러나, 기존의 트레일러 차량에는 별도의 브레이크 장치가 설치되어 있지 않기 때문에, 견인 차량의 제동 시 관성으로 인하여 트레일러 차량이 주행 방향을 향해 그대로 이동하여 견인 차량과의 연결 부분이 커플러에 충격이 발생하고, 나아가 커플러에 지속적인 충격이 가해지면 커플러가 파손될 수 있고, 주행 중 커플러가 파손될 경우 견인 차량으로부터 트레일러 차량이 이탈되어 큰 교통사고를 유발하게 되는 문제점이 있다.
또한, 기존의 트레일러 차량은 트레일러의 총중량이 750kg을 초과하는 경우 주 제동장치와 주차 중에 주로 사용하는 주차 제동장치가 각각 독립적으로 트레일러 차량을 제동할 수 있도록 설치되어야 하는 자동차안전기준에관한규칙 제15조를 준수하지 못한다는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 종래에는 트레일러 차량의 바퀴(휠) 안쪽에 유압 방식으로 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있는 디스크 브레이크, 드럼 브레이크 등이 개발되어 있다.
여기에서, 디스크 브레이크는 주철로 만든 원판형의 디스크가 바퀴와 같이 일체로 회전하도록 설치되어 있으며, 디스크 양면에 마찰재인 브레이크 패드가 설치되어 회전하는 디스크를 브레이크 패드가 양측에서 압착함으로써, 디스크의 회전 속도가 감소하면서 디스크와 일체로 회전되는 바퀴의 회전 속도를 감소시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있다.
이러한 디스크 브레이크는 열 방출이 아주 잘 되도록 되어 있으며, 제동력의 변화도 적고, 가벼우며, 패드를 쉽게 교체하는 등 많은 장점이 있어 최근에는 승용차의 앞바퀴 및 뒷바퀴에 모두 적용하고 있는 실정이다.
또한, 드럼 브레이크는 주철로 만들어진 원통형의 드럼이 바퀴와 같이 일체로 회전하도록 설치되어 있으며, 드럼 안쪽에 두 개의 원호형 마찰재인 라이닝이 부착되어 있어 드럼 안쪽에서 브레이크슈가 벌어져 드럼과 접촉하여 제동력을 발생시킴으로써, 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있다.
하지만, 상술한 바와 같은 디스크 브레이크 및 드럼 브레이크는 제동 시 열이 발생하여 베이퍼록, 브레이크 페이드 등의 문제점이 있는데, 물이 끓으면 기포가 발생하듯이 브레이크액도 온도가 상승하면 기포가 발생하고, 발생된 기포가 브레이크 파이프 내부에 모이게 되면 브레이크를 작동시킬 때 브레이크 페달이 스펀지를 밟는 것처럼 쑥 들어가면서 트레일러 차량이 감속되지 않는 베이퍼록 현상이 발생하는 문제점이 있다.
또한, 브레이크에 사용되는 마찰재(브레이크 라이닝 또는 브레이크 패드)는 온도가 대략 300℃ 이상으로 상승하면 마찰계수가 급격히 감소하는 경향이 있기 때문에 잦은 제동으로 브레이크의 온도가 상승할 경우 트레일러 차량을 감속시키는 제동력이 급격히 감소하여 브레이크를 작동시켜도 차량이 밀려가게 되는 브레이크 페이드 현상이 발생하는 문제점이 있다.
등록실용신안공보 제20-0299397호(2003.01.03. 공고) : 싸인카용 트레일러의 브레이크 장치
본 발명은 바퀴와 일체로 회전하는 디스크와 디스크 양측에 구비되는 브레이크 패드를 구비하며, 케이블에 연결된 제동 레버를 이용하여 기계식 방식으로 브레이크 패드를 밀며, 이에 따라 브레이크 패드가 디스크를 압착하여 바퀴에 대한 제동력을 발생시킴으로써, 간단한 구성으로 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있으며, 유압 방식으로 인해 발생하는 베이퍼록, 브레이크 페이드 등과 같은 문제점을 미연에 방지할 수 있는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 두 개의 케이블에 각각 연결된 두 개의 제동 레버를 구비하고, 각각 독립적으로 작동할 수 있게 함으로써, 어느 하나의 케이블 및 어느 하나의 제동 레버가 손상된 상태에서도 안정적인 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 트레일러 바퀴의 구동축에 고정되어 상기 구동축의 회전 시 상기 트레일러 바퀴와 일체로 회전하는 브레이크 디스크와, 내부에 상하로 관통되는 중공부를 가지며, 상기 브레이크 디스크를 감싸는 형태로 구비되는 캘리퍼와, 상기 캘리퍼의 내부 일측면에 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대응되어 고정되는 제 1 브레이크 패드와, 상기 캘리퍼의 전단 내측 및 후단 내측에 길이방향으로 형성된 가이드 돌기에 안내되어 타측에서 일측으로 이동가능하게 결합되는 제 2 브레이크 패드와, 상기 캘리퍼의 외부 타측면에 돌출 구비된 회동축 로드에 타측단이 결합되며, 상기 회동축 로드를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 1 제동 케이블이 연결되는 제 1 제동 레버와, 상기 제 1 제동 레버의 타측단에 결합 고정되어 상기 제 1 제동 레버의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 1 푸싱 로드를 구비하는 제 1 푸싱 부재와, 일단이 상기 캘리퍼의 일측면을 관통 결합된 상태에서 타단이 상기 제 2 브레이크 패드에 결합되며, 원래 위치로 복원할 수 있도록 스프링이 구비되는 적어도 두 개의 복원 부재를 포함하며, 풋브레이크 또는 별도의 브레이크 수단을 작동시키면, 상기 제 1 제동 케이블이 당겨져서 상기 제 1 제동 레버가 하부에서 상부로 이동되고, 상기 제 1 제동 레버의 타측단에 구비된 상기 제 1 푸싱 로드가 상기 캘리퍼의 타측면에 관통 형성된 제 1 푸싱홀을 통해 상기 제 2 브레이크 패드를 밀면, 상기 가이드 돌기를 따라 상기 제 2 브레이크 패드가 상기 캘리퍼의 일측으로 이동하여 상기 브레이크 디스크의 타측면을 압착하면서 상기 복원 부재를 통해 상기 캘리퍼가 타측으로 이동되어 상기 캘리퍼의 내부 일측면에 고정된 상기 제 1 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크의 일측면을 압착하는 것을 특징으로 하는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치가 제공될 수 있다.
본 발명에서는, 바퀴와 일체로 회전하는 디스크와 디스크 양측에 구비되는 브레이크 패드를 구비하며, 케이블에 연결된 제동 레버를 이용하여 기계식 방식으로 브레이크 패드를 밀며, 이에 따라 브레이크 패드가 디스크를 압착하여 바퀴에 대한 제동력을 발생시킴으로써, 간단한 구성으로 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있으며, 유압 방식으로 인해 발생하는 베이퍼록, 브레이크 페이드 등과 같은 문제점을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 두 개의 케이블에 각각 연결된 두 개의 제동 레버를 구비하고, 각 독립적으로 작동할 수 있게 함으로써, 어느 하나의 케이블 및 어느 하나의 제동 레버가 손상된 상태에서도 안정적인 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 견인 차량과 트레일러 차량의 연결 상태를 예시한 도면,
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치를 예시한 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼를 예시한 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 1 브레이크 패드 및 제 2 브레이크 패드를 예시한 도면,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제동 레버 및 푸싱 부재를 예시한 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복원 부재를 예시한 도면.
본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 견인 차량과 트레일러 차량의 연결 상태를 예시한 도면이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치를 예시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼를 예시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 1 브레이크 패드 및 제 2 브레이크 패드를 예시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제동 레버 및 푸싱 부재를 예시한 도면, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복원 부재를 예시한 도면이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치는 견인 차량(C)을 통해 견인 이동되는 트레일러 차량(T)에 장착되는 것으로, 브레이크 디스크(110), 캘리퍼(120), 제 1 브레이크 패드(130), 제 2 브레이크 패드(140), 제 1 제동 레버(150), 제 1 푸싱 부재(160), 복원 부재(170), 제 2 제동 레버(180), 제 2 푸싱 부재(190) 등을 포함할 수 있다.
브레이크 디스크(110)는 견인 차량을 통해 트레일러 차량이 이동할 경우 구동축(10)이 회전하고, 구동축(10)의 회전에 따라 트레일러 바퀴의 구동축(10)에 고정되어 트레일러 바퀴와 일체로 회전하는 것으로, 표면에 열을 발산하기 위한 복수 개의 열발산구(111)가 형성될 수 있다. 이러한 원형의 브레이크 디스크(110)에 대해서는 종래에 다양하게 제시되어 있으므로 그 구체적인 설명은 생략한다.
캘리퍼(120)는 내부에 상하로 관통되는 중공부를 가지며, 브레이크 디스크(110)를 감싸는 형태로 구비되는 것으로, 전단 내측 및 후단 내측에 일측 및 타측 길이방향으로 가이드 돌기(121)가 형성되는데, 이러한 가이드 돌기(121)를 통해 후술하는 제 2 브레이크 패드(140)가 일측 및 타측 길이방향으로 이동가능하게 결합될 수 있다.
또한, 캘리퍼(120)는 외부 타측면에 돌출 형성된 회동축 체결구(122)와 회동축 체결구(122)를 관통하여 후술하는 제 1 제동 레버(150) 및 제 2 제동 레버(180)가 회동 가능하게 결합될 수 있도록 회동축 로드(123)가 포함할 수 있다.
이러한 회동축 체결구(122)는 플레이트 형태로 적어도 3개가 돌출 형성될 수 있으며, 그 사이에 제 1 제동 레버(150)와 제 2 제동 레버(180)가 위치하고, 회동축 체결구(122), 제 1 제동 레버(150) 및 제 2 제동 레버(180)를 관통하여 결합되는 제 1 회동축 로드(123)를 통해 제 1 제동 레버(150) 및 제 2 제동 레버(180)가 회동 가능하게 결합될 수 있다.
또한, 캘리퍼(120)에는 타측면 내외부를 관통하는 제 1 푸싱홀(124) 및 제 2 푸싱홀(125)이 형성될 수 있는데, 제 1 푸싱홀(124)은 제 1 푸싱 부재(160)에 대응하여 형성될 수 있고, 제 2 푸싱홀(125)은 제 2 푸싱 부재(190)에 대응하여 형성될 수 있다.
이러한 제 1 푸싱홀(124) 및 제 2 푸싱홀(124)은 각각 제 1 푸싱 부재(160) 및 제 2 푸싱 부재(160)가 원활하게 관통 삽입되어 제 2 브레이크 패드(140)를 밀 수 있도록 상부측은 "＼"의 형태와 같이 상부로 경사지게 형성되고, 하부측은 "／"의 형태와 같이 하부로 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 최초에는 제 1 푸싱 부재(160)는 초기 위치에 따라 상부로 경사지게 위치하지만, 제동 시에는 제 2 브레이크 패드(140)를 미는 과정이 완료됨에 따라 하부로 경사지게 위치하기 때문이다.
한편, 캘리퍼(120)의 타측면 하부에는 후술하는 복원 부재(170)의 스프링(173)에 대응하는 제 1 스프링 고정홀(126)이 형성되고, 복원 로드(171)에 대응하는 걸림홀(127)이 형성됨으로써, 캘리퍼(120)가 타측 방향으로 이동된 상태에서 원래의 위치로 복원될 수 있도록 일단의 걸림턱(172)이 걸림홀(127)에 걸린 상태로 스프링(173)의 일단을 안정적으로 고정시킬 수 있다.
제 1 브레이크 패드(130)는 캘리퍼(120)의 내부 일측면에 브레이크 디스크(110)의 일측면에 대응되어 고정되는 것으로, 제 1 지지판(131) 및 제 1 마찰재(132)를 포함하며, 브레이크 디스크(110)의 일측면을 압착하기 쉽게 상하부가 곡선 형태로 구비될 수 있다.
이러한 제 1 브레이크 패드(130)는 캘리퍼(120)의 전단 및 후단에 대응하는 전면 및 후면에 가이드 돌기(121)에 대응하여 제 1 가이드 홈(133)이 형성될 수 있으며, 이러한 제 1 가이드 홈(133)이 가이드 돌기(121)에 안내되어 도시 생략된 별도의 고정 수단(예를 들면, 볼트, 너트 등)을 통해 캘리퍼(120)의 내부 일측면에 안정적으로 고정될 수 있다.
제 2 브레이크 패드(140)는 캘리퍼(120)의 전단 내측 및 후단 내측에 길이방향으로 형성된 가이드 돌기(121)에 안내되어 타측에서 일측으로 이동가능하게 결합되는 것으로, 제 2 지지판(141) 및 제 2 마찰재(142)를 포함하며, 브레이크 디스크(110)의 타측면을 압착하기 쉽게 상하부가 곡선 형태로 구비될 수 있다.
이러한 제 2 브레이크 패드(140)는 캘리퍼(120)의 전단 및 후단에 대응하는 전면 및 후면에 가이드 돌기(121)에 대응하여 제 2 가이드 홈(143)이 형성될 수 있으며, 이러한 제 2 가이드 홈(143)이 가이드 돌기(121)에 안내되어 이동될 수 있다.
아울러, 제 2 브레이크 패드(140)의 제 2 지지판(141) 타측면에는 푸싱 블록(144)이 구비될 수 있고, 이러한 푸싱 블록(144)에는 제 1 푸싱 부재(160)의 제 1 푸싱 로드(161)가 자리를 이탈하지 않고 밀 수 있도록 제 1 푸싱홈(145)이 형성되고, 제 2 푸싱 부재(190)의 제 2 푸싱 로드(191)가 자리를 이탈하지 않고 밀 수 있도록 제 2 푸싱홈(146)이 형성될 수 있다.
이러한 제 1 푸싱홈(145) 및 제 2 푸싱홈(146)은 제 1 푸싱 로드(161) 및 제 2 푸싱 로드(191)가 각각 미는 과정에서 위치가 변하기 때문에 안정적으로 밀 수 있도록 하기 위해서 상부에서 하부로 형성되며, 오목한 홈 형태로 형성될 수 있다.
또한, 제 2 브레이크 패드(140)의 하부 양단부에는 후술하는 복원 부재(170)의 일단을 고정시킬 수 있는 고정홈(147)이 형성되어 복원 부재(170)의 일단을 안정적으로 고정시킬 수 있다.
제 1 제동 레버(150)는 캘리퍼(120)의 외부 타측면에 돌출 구비된 회동축 로드(123)에 타측단이 결합되며, 회동축 로드(123)를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 1 제동 케이블(151)이 연결되는 것으로, 풋브레이크 또는 별도의 브레이크 수단에 연결된 제 1 제동 케이블(151)이 제 1 제동 레버(150)의 일측단에 마련된 제 1 결합공(152)에 결합되며, 타측단에 마련된 제 2 결합공(153)에 회동축 로드(123)가 관통 결합될 수 있다.
또한, 제 1 제동 레버(150)에는 후술하는 제 1 푸싱 부재(160)가 고정 결합될 수 있도록 타측단의 상부에 제 1 고정구(154)가 연장 형성될 수 있으며, 이러한 제 1 고정구(154)에는 제 1 푸싱 부재(160)가 고정 결합될 수 있도록 제 1 관통공(도시 생략됨)이 형성될 수 있다.
한편, 제 1 제동 레버(150)에는 원래의 위치로 복원될 수 있도록 제 1 핀스프링(155)이 더 구비될 수 있는데, 이러한 제 1 핀스프링(155)은 캘리퍼(120)의 타측면 외부에 일단이 걸려 제 1 회동축 로드(123)를 감싸도록 결합된 후, 제 1 제동 레버(150) 측면을 관통하여 형성된 제 1 스프링 고정홀(156)에 삽입 결합되고, 제 1 회동축 로드(123)를 감싸도록 결합된 후, 캘리퍼(120)의 타측면 외부에 타단이 걸림으로써, 제 1 제동 레버(150)가 제 1 케이블(151)에 의해 상부로 이동된 후 제동이 완료되면 제 1 핀스프링(155)을 통해 제 1 제동 레버(150)가 원래의 위치인 하부로 회동될 수 있다.
여기에서, 상술한 바와 같은 제 1 핀스프링(155)은 종래에 위치 복원을 목적으로 하는 다양한 형태로 변경하여 적용 가능함은 물론이다.
제 1 푸싱 부재(160)는 제 1 제동 레버(150)의 타측단에 결합 고정되어 제 1 제동 레버(150)의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 1 푸싱 로드(161)를 구비하는 것으로, 제 1 제동 레버(150)의 타측단 상부로 연장 형성된 제 1 고정구(154)에 형성된 제 1 관통공(155)에 제 1 푸싱 로드(161)가 관통 삽입되고, 제 1 푸싱 로드(161)에서 돌출 형성된 제 1 고정 헤드(162)를 통해 제 1 관통공(155)에 견고하게 고정될 수 있다.
여기에서, 제 1 푸싱 로드(161)는 도시한 바와 같이 외주면에 나사산이 형성된 볼트 형태로 구비되는 것으로 하여 설명하였으나, 종래에 사용되는 다양한 형태로 적용 가능함은 물론이다.
복원 부재(170)는 일단이 캘리퍼(120)의 일측면을 관통 결합된 상태에서 타단이 제 2 브레이크 패드(140)에 결합되며, 원래 위치로 복원할 수 있도록 스프링(173)이 구비될 수 있다.
이러한 복원 부재(170)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 양단에 걸림턱(172)이 형성된 복원 로드(171)가 구비되고, 복원 로드(171)의 외측에 스프링(173)이 구비됨으로써, 복원 로드(171)의 일단과 캘리퍼(120)의 타측면에 각각 고정된 스프링(173)을 통해 캘리퍼(120) 및 제 2 브레이크 패드(140)가 각각 이동 후 원래 위치로 쉽고 원활하게 복원될 수 있다.
한편, 본 발명에서는 상술한 바와 같이 스프링(173)이 복원 로드(171)의 외부에 구비되는 것으로 하여 설명하였으나, 스프링이 복원 로드의 내부에 구비되어 캘리퍼(120) 및 제 2 브레이크 패드(140)가 각각 이동 후 원래 위치로 복원될 수 있고, 제 2 브레이크 패드(140)에 결합 고정되는 걸림턱(172) 대신에 외주면에 형성된 볼트 방식으로 결합 고정될 수 있음은 물론이다.
제 2 제동 레버(180)는 캘리퍼(120)의 외부 타측면에 돌출 구비된 회동축 로드(123)에 타측단이 결합되며, 회동축 로드(123)를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 2 제동 케이블(181)이 연결되는 것으로, 사이드 브레이크에 연결된 제 2 제동 케이블(181)이 제 2 제동 레버(180)의 일측단에 마련된 제 3 결합공(182)에 결합되며, 타측단에 마련된 제 4 결합공(183)에 회동축 로드(123)가 관통 결합될 수 있다.
또한, 제 2 제동 레버(180)에는 후술하는 제 2 푸싱 부재(190)가 고정 결합될 수 있도록 타측단의 상부에 제 2 고정구(184)가 연장 형성될 수 있으며, 이러한 제 2 고정구(184)에는 제 2 푸싱 부재(190)가 고정 결합될 수 있도록 제 2 관통공(185)이 형성될 수 있다.
한편, 제 2제동 레버(180)에는 원래의 위치로 복원될 수 있도록 제 2 핀스프링(185)이 더 구비될 수 있는데, 이러한 제 2 핀스프링(185)은 캘리퍼(120)의 타측면 외부에 일단이 걸려 제 1 회동축 로드(123)를 감싸도록 결합된 후, 제 2 제동 레버(180) 측면을 관통하여 형성된 제 2 스프링 고정홀(186)에 삽입 결합되고, 제 1 회동축 로드(123)를 감싸도록 결합된 후, 캘리퍼(120)의 타측면 외부에 타단이 걸림으로써, 제 2 제동 레버(180)가 제 2 케이블(181)에 의해 상부로 이동된 후 제동이 완료되면 제 2 핀스프링(185)을 통해 제 2 제동 레버(180)가 원래의 위치인 하부로 회동될 수 있다.
여기에서, 상술한 바와 같은 제 2 핀스프링(185)은 종래에 위치 복원을 목적으로 하는 다양한 형태로 변경하여 적용 가능함은 물론이다.
제 2 푸싱 부재(190)는 제 2 제동 레버(180)의 타측단에 결합 고정되어 제 2 제동 레버(180)의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 2 푸싱 로드(191)를 구비하는 것으로, 제 2 제동 레버(180)의 타측단 상부로 연장 형성된 제 2 고정구(184)에 형성된 제 2 관통공(185)에 제 2 푸싱 로드(181)가 관통 삽입되고, 제 2 푸싱 로드(181)에서 돌출 형성된 제 2 고정 헤드(182)를 통해 제 2 관통공(185)에 견고하게 고정될 수 있다.
여기에서, 제 2 푸싱 로드(191)는 도시한 바와 같이 외주면에 나사산이 형성된 볼트 형태로 구비되는 것으로 하여 설명하였으나, 종래에 사용되는 다양한 형태로 적용 가능함은 물론이다.
상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치의 작동 과정에 대해 설명하면, 풋브레이크 또는 별도의 브레이크 수단을 작동시키면, 제 1 제동 케이블(151)이 당겨져서 제 1 제동 레버(150)가 하부에서 상부로 이동될 수 있다.
그리고, 제 1 제동 레버(150)의 타측단에 구비된 제 1 푸싱 로드(161)가 캘리퍼(120)의 타측면에 관통 형성된 제 1 푸싱홀(124)을 통해 제 2 브레이크 패드(140)를 밀면, 가이드 돌기(121)를 따라 제 2 브레이크 패드(140)가 캘리퍼(120)의 일측으로 이동하여 브레이크 디스크(110)의 타측면을 압착할 수 있다.
이와 함께, 복원 부재(170)를 통해 캘리퍼(120)가 타측으로 이동되어 캘리퍼(120)의 내부 일측면에 고정된 제 1 브레이크 패드(130)가 브레이크 디스크(110)의 일측면을 압착할 수 있다.
이러한 과정을 통해 브레이크 디스크(110)의 일측면 및 타측면을 압착하여 트레일러 차량의 바퀴를 감속 및 정지시킴으로써, 견인 차량(C)에서 트레일러 차량(T)을 쉽게 제동시킬 수 있다.
한편, 제 1 제동 케이블(151), 제 1 제동 레버(150), 제 1 푸싱 부재(160) 등의 고장 및 손상에 따라 트레일러 차량(T)의 제동이 되지 않을 경우, 사이드 브레이크에 연결된 제 2 제동 케이블(181)을 통해 트레일러 차량(T)을 제동시킬 수 있는데, 사이드 브레이크를 작동시키면, 이와 연결된 제 2 제동 케이블(181)이 당겨져서 제 2 제동 레버(150)가 하부에서 상부로 이동될 수 있다.
그리고, 제 2 제동 레버(180)의 타측단에 구비된 제 2 푸싱 로드(191)가 캘리퍼(120)의 타측면에 관통 형성된 제 2 푸싱홀(125)을 통해 제 2 브레이크 패드(140)를 밀면, 가이드 돌기(121)를 따라 제 2 브레이크 패드(140)가 캘리퍼(120)의 일측으로 이동하여 브레이크 디스크(110)의 타측면을 압착할 수 있다.
이와 함께, 복원 부재(170)를 통해 캘리퍼(120)가 타측으로 이동되어 캘리퍼(120)의 내부 일측면에 고정된 제 1 브레이크 패드(130)가 브레이크 디스크(110)의 일측면을 압착할 수 있다.
이러한 과정을 통해 제 1 제동 케이블(161), 제 1 제동 레버(160), 제 1 푸싱 부재(170) 등의 고장 및 손상이 발생할 경우에도 브레이크 디스크(110)의 일측면 및 타측면을 압착하여 트레일러 차량의 바퀴를 감속 및 정지시킴으로써, 견인 차량(C)에서 트레일러 차량(T)을 쉽게 제동시킬 수 있다.
따라서, 바퀴와 일체로 회전하는 디스크와 디스크 양측에 구비되는 브레이크 패드를 구비하며, 케이블에 연결된 제동 레버를 이용하여 기계식 방식으로 브레이크 패드를 밀며, 이에 따라 브레이크 패드가 디스크를 압착하여 바퀴에 대한 제동력을 발생시킴으로써, 간단한 구성으로 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있으며, 유압 방식으로 인해 발생하는 베이퍼록, 브레이크 페이드 등과 같은 문제점을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 두 개의 케이블에 각각 연결된 두 개의 제동 레버를 구비하고, 각각 독립적으로 작동할 수 있게 함으로써, 어느 하나의 케이블 및 어느 하나의 제동 레버가 손상된 상태에서도 안정적인 제동력을 발생시켜 트레일러 차량을 감속 및 정지시킬 수 있다.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 쉽게 알 수 있을 것이다.
110 : 브레이크 디스크 120 : 캘리퍼
130 : 제 1 브레이크 패드 140 : 제 2 브레이크 패드
150 : 제 1 제동 레버 160 : 제 1 푸싱 부재
170 : 복원 부재 180 : 제 2 제동 레버
190 : 제 2 푸싱 부재

Claims (3)

  1. 트레일러 바퀴의 구동축에 고정되어 상기 구동축의 회전 시 상기 트레일러 바퀴와 일체로 회전하는 브레이크 디스크와,
    내부에 상하로 관통되는 중공부를 가지며, 상기 브레이크 디스크를 감싸는 형태로 구비되는 캘리퍼와,
    상기 캘리퍼의 내부 일측면에 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대응되어 고정되는 제 1 브레이크 패드와,
    상기 캘리퍼의 전단 내측 및 후단 내측에 길이방향으로 형성된 가이드 돌기에 안내되어 타측에서 일측으로 이동가능하게 결합되는 제 2 브레이크 패드와,
    상기 캘리퍼의 외부 타측면에 돌출 구비된 회동축 로드에 타측단이 결합되며, 상기 회동축 로드를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 1 제동 케이블이 연결되는 제 1 제동 레버와,
    상기 제 1 제동 레버의 타측단에 결합 고정되어 상기 제 1 제동 레버의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 1 푸싱 로드를 구비하는 제 1 푸싱 부재와,
    일단이 상기 캘리퍼의 일측면을 관통 결합된 상태에서 타단이 상기 제 2 브레이크 패드에 결합되며, 원래 위치로 복원할 수 있도록 스프링이 구비되는 적어도 두 개의 복원 부재를 포함하며,

    풋브레이크 또는 별도의 브레이크 수단을 작동시키면, 상기 제 1 제동 케이블이 당겨져서 상기 제 1 제동 레버가 하부에서 상부로 이동되고, 상기 제 1 제동 레버의 타측단에 구비된 상기 제 1 푸싱 로드가 상기 캘리퍼의 타측면에 관통 형성된 제 1 푸싱홀을 통해 상기 제 2 브레이크 패드를 밀면, 상기 가이드 돌기를 따라 상기 제 2 브레이크 패드가 상기 캘리퍼의 일측으로 이동하여 상기 브레이크 디스크의 타측면을 압착하면서 상기 복원 부재를 통해 상기 캘리퍼가 타측으로 이동되어 상기 캘리퍼의 내부 일측면에 고정된 상기 제 1 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크의 일측면을 압착하고,

    상기 회동축 로드에 타측단이 결합되며, 상기 회동축 로드를 중심으로 상하부로 회동하고, 일측단에 제 2 제동 케이블이 연결되는 제 2 제동 레버와,
    상기 제 2 제동 레버의 타측단에 결합 고정되어 상기 제 2 제동 레버의 일측 외부 방향으로 돌출된 제 2 푸싱 로드를 구비하는 제 2 푸싱 부재를 더 포함하며,

    사이드 브레이크를 작동시키면, 상기 제 2 제동 케이블이 당겨져서 상기 제 1 제동 레버가 하부에서 상부로 이동되고, 상기 제 1 푸싱 부재, 제 1 브레이크 패드, 제 2 브레이크 패드, 캘리퍼 및 복원 부재가 동일한 방식으로 동작하여 상기 브레이크 디스크의 일측면 및 타측면을 압착하는 것을 특징으로 하는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 제동 레버는, 상기 제 1 제동 레버를 원래 위치로 복원시키는 제 1 핀스프링을 더 포함하고,
    상기 제 2 제동 레버는, 상기 제 2 제동 레버를 원래 위치로 복원시키는 제 2 핀스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블을 이용한 기계식 방식의 트레일러 브레이크 장치.
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