CN220168409U - 一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，涉及驻车制动技术领域，包括制动底板，所述制动底板的一侧活动连接有制动蹄推板，所述制动蹄推板的一侧固定连接有制动轮缸，所述制动轮缸的一侧活动连接有固定销，所述制动底板的一侧活动连接有驻车拉臂，所述驻车拉臂的一侧固定连接有右制动蹄总成，所述右制动蹄总成的一侧活动连接有限位销组件。本实用新型通过设置的制动底板、制动蹄推板、制动轮缸、固定销、驻车拉臂、右制动蹄总成、限位销组件、支撑块、凸块、固定底块、制调器、驻车拉索和左制动蹄总成的相互配合和使用能够便于使用者其增加支撑块既保留了该结构制动器效能最高优点，又解决了坡道驻车存在的不足。

Description

一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构

技术领域

本实用新型涉及驻车制动技术领域，具体涉及一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构。

背景技术

制动是一个汉语词汇，其指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，在使用者对制动结构进行使用时需要使用到鼓式制动器驻车制动。

中国专利公开号为CN103343791A，该专利文献所公开的技术方案如下：本发明公开一种制动鼓结构，包括法兰部、底部、鼓部和口部，法兰部与轮数的法兰盘连撞，底部连接法兰部与鼓部，其特征在于:所述法兰部上设置多个锤空部，锤空部的壁厚小于法兰部璧厚，所述口部的厚度是鼓部平均厚度的1.7-2倍。本发明在制动鼓的顶部加强、口部材料堆移设计，经有限元分析对应力集中区域加强壁厚，在顶部沉头螺栓的安装区域附近作镂空减薄设计，且在制动鼓的鼓体中部作为动平衡去重区域。使制动鼓重量维持不变，但整体强度增加，结构更加合理。

针对现有技术存在以下问题：

1、目前微、小型货车为满足制动力要求，其整车所装配的鼓式制动器结构多为双向自增力式，此结构制动器集行车制动和驻车制动为一体，且行车制动控制装置和驻车制动控制装置相互独立。该结构制动器行车制动效能相比同规格的双领蹄式和领从蹄式制动器效能最高，所以在微、小型货车上运用比较广泛，但驻车制动结构上却存在明显缺陷；

2、在坡道上驻车制动时，下坡驻车则能保持车辆静止不动，满足国标坡道驻车性能要求，同等工况下，上坡却有明显溜坡现象，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，包括制动底板，所述制动底板的一侧活动连接有制动蹄推板，所述制动蹄推板的一侧固定连接有制动轮缸，所述制动轮缸的一侧活动连接有固定销，所述制动底板的一侧活动连接有驻车拉臂，所述驻车拉臂的一侧固定连接有右制动蹄总成，所述右制动蹄总成的一侧活动连接有限位销组件，所述制动底板的一侧固定连接有制调器，所述制调器的一侧固定连接有支撑块，所述制动底板的一侧活动连接有驻车拉索，所述制动底板的一侧活动连接有左制动蹄总成。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑块包括固定底块和凸块，且固定底块和凸块之间进行连接。

采用上述技术方案，该方案中的其能够便于使用者进行高效的支撑使用。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述制动轮缸的一侧活动连接有固定销，且固定销数量为多个。

采用上述技术方案，该方案中的其能够便于使用者进行高效的固定和限位使用。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述制调器的一侧固定连接有支撑块，且支撑块通过制调器和制动底板之间进行连接。

采用上述技术方案，该方案中的其能够便于使用者将支撑块和制动底板之间进行连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，并通过设置的制动底板、制动蹄推板、制动轮缸、固定销、驻车拉臂、右制动蹄总成、限位销组件、支撑块、凸块、固定底块、制调器、驻车拉索和左制动蹄总成的相互配合和使用能够便于使用者其增加支撑块既保留了该结构制动器效能最高优点，又解决了坡道驻车存在的不足；

2、本实用新型提供一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，并通过设置的制动底板、制动蹄推板、制动轮缸、固定销、驻车拉臂、右制动蹄总成、限位销组件、支撑块、凸块、固定底块、制调器、驻车拉索和左制动蹄总成的相互配合和使用能够便于使用者其支撑块结构简单，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构整体结构图；

图2为本实用新型的结构支撑块结构图。

图中：1、制动底板；2、制动蹄推板；3、制动轮缸；4、固定销；5、驻车拉臂；6、右制动蹄总成；7、限位销组件；8、支撑块；801、凸块；802、固定底块；9、制调器；10、驻车拉索；11、左制动蹄总成。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供了一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，包括制动底板1，制动底板1的一侧活动连接有制动蹄推板2，制动蹄推板2的一侧固定连接有制动轮缸3。

在本实施例中，制动轮缸3的一侧活动连接有固定销4，且固定销4数量为多个，其能够便于使用者进行高效的固定和限位使用。

实施例2

如图1-2所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，制动轮缸3的一侧活动连接有固定销4，制动底板1的一侧活动连接有驻车拉臂5，驻车拉臂5的一侧固定连接有右制动蹄总成6。

在本实施例中，支撑块8包括固定底块802和凸块801，且固定底块802和凸块801之间进行连接，其能够便于使用者进行高效的支撑使用。

实施例3

如图1-2所示，在实施例1、实施例2的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，右制动蹄总成6的一侧活动连接有限位销组件7，制动底板1的一侧固定连接有制调器9，制调器9的一侧固定连接有支撑块8，制动底板1的一侧活动连接有驻车拉索10，制动底板1的一侧活动连接有左制动蹄总成11。

在本实施例中，制调器9的一侧固定连接有支撑块8，且支撑块8通过制调器9和制动底板1之间进行连接，其能够便于使用者将支撑块8和制动底板1之间进行连接。

如图1-2所示，所述制动器行车制动是由液压经制动轮缸3产生的左制动蹄总成11和右制动蹄总成6的张开力进行制动，而驻车制动则是用驻车制动操纵手柄拉紧驻车拉索10产生拉力F1，驻车拉臂5受到拉锁的拉力F1绕着固定销4转动，通过杠杆原理驻车拉臂5对制动蹄推板2产生向左的推力F2，左制动蹄总成11受力张开进行制动，同时右制动蹄总成6受到力与反作用力的作用也张开进行制动。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，包括制动底板(1)，其特征在于：所述制动底板(1)的一侧活动连接有制动蹄推板(2)；

所述制动蹄推板(2)的一侧固定连接有制动轮缸(3)，所述制动轮缸(3)的一侧活动连接有固定销(4)，所述制动底板(1)的一侧活动连接有驻车拉臂(5)；

所述驻车拉臂(5)的一侧固定连接有右制动蹄总成(6)，所述右制动蹄总成(6)的一侧活动连接有限位销组件(7)，所述制动底板(1)的一侧固定连接有制调器(9)，所述制调器(9)的一侧固定连接有支撑块(8)，所述制动底板(1)的一侧活动连接有驻车拉索(10)，所述制动底板(1)的一侧活动连接有左制动蹄总成(11)。

2.根据权利要求1所述的一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，其特征在于：所述支撑块(8)包括固定底块(802)和凸块(801)，且固定底块(802)和凸块(801)之间进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，其特征在于：所述制动轮缸(3)的一侧活动连接有固定销(4)，且固定销(4)数量为多个。

4.根据权利要求1所述的一种双向自增力式鼓式制动器驻车制动结构，其特征在于：所述制调器(9)的一侧固定连接有支撑块(8)，且支撑块(8)通过制调器(9)和制动底板(1)之间进行连接。