CN105711608A - 一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，属于轨道交通设备技术领域，包括车厢底板、列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽；所述车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板，安全踏板上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上；所述车厢底板上转动设置有转盘，安全踏板铰接有传动杆，传动杆与连杆铰接，连杆与转盘固定连接，转盘与转轴之间连接有传动装置，解决现有的轨道交通安全踏板使用不方便、结构复杂、耗费人力的问题。

Description

一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体而言，涉及一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板。

背景技术

在轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，因此给乘客带来一定的安全隐患，乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里，为了消除站台边缘与列车之间间隙对乘客产生的安全威胁，现有列车的乘务员一般会在列车停靠站台的时候，主动放置一块安全踏板，以遮挡列车与站台之间的间隙，保证乘客安全下车，不会因为列车与站台之间的间隙造成危险；目前部分站台边缘设有一块可以向上折起的活动安全踏板，列车进站时活动安全踏板向上折起；列车进站停稳后活动安全踏板放下供乘客上下车，通常采用电机带动机械或液压传动方式使活动安全踏板折起和放下，这种活动安全踏板形式存在的问题是在有些场合不太适用或对其它设施有妨碍，如站台上设有安全门的时候，向上折起的安全踏板与安全门的安装相互影响，妨碍站台安全门的安装，或使站台安全门安装得离列车车门较远，使站台较长，同时使结构很复杂，站台的美观性也受到影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板以达到安全踏板安装方便、适应范围广、结构简单的目的，解决现有的轨道交通安全踏板使用不方便、结构复杂、耗费人力的问题。

为实现本发明目的，采用的技术方案为：一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，包括车厢底板、列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上；所述车厢底板上转动设置有转盘，安全踏板铰接有传动杆，传动杆与连杆铰接，连杆与转盘固定连接，转盘与转轴之间连接有传动装置，所述安全踏板靠近列车车门的一端竖直设有液压缸，液压缸的活塞杆上设有底座；所述车厢底板上设有避位槽，避位槽位于底座的对应位置上，安全踏板上设有S型加热管，S型加热管连接有控制器。

进一步地，所述凹形滑槽的槽底端面上设有滚轮。

进一步地，所述的传动装置包括位于转轴上的链轮和位于转盘上的链轮，所述转盘上的链轮直径大于转轴上的链轮直径，两个链轮之间连接有链条。

进一步地，所述连杆的长度大于传动杆的长度。

采用本发明具有如下的优点：

1、安全踏板的伸缩装置由于结构简单，占用空间小，安装在列车车厢的底板上，保证了列车和站台的美观性；

2、安全踏板与车厢底板之间通过滚轮配合安装，在液压缸的推动下运动阻力小，相应摩擦力小，所以本装置的耐用性好、使用时间长；

3、整个装置是通过列车车门的开关门使转轴转动，转轴带动传动装置使转盘转动，转盘带动连杆机构带动安全踏板沿凹形滑槽方向滑动，从而实现安全踏板的伸缩，结构简单，安全可靠，不会因为停电等原因，安全踏板无法收回造成事故；

4、安全踏板与站台接触的面上设有支撑块，支撑块的前端呈楔形状，这样有利于安全踏板顺利的搭载到站台上，且支撑块上设有减振器，减振器对安全踏板有一定的减缓作用，增加了整个装置的耐用性；

5、列车在乘务员开关门的时候通过机械联动机构控制安全踏板的伸缩，节省了人工放置踏板的劳动力，促进列车的自动化发展。

附图说明

图1是本发明提供的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板的主视图；

图2是本发明提供的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板的A向剖视图；

图3是本发明提供的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板的局部放大图；

图4是本发明提供的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板的B向视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

图1、图2、图3以及图4出示了本发明提供的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板的结构示意图，包括车厢底板1、列车车门5，其特征在于，所述车厢底板1上设有盖板3，车厢底板1与盖板3的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽10，车厢底板1与盖板3之间滑动设置有安全踏板2；所述安全踏板2靠近盖板3的一端面上设有与凹形滑槽10相匹配的滑块12，滑块12位于凹形滑槽10的对应位置上，另一端面上设有通槽15，通槽15的竖直方向上滑动设置有支撑块14；所述支撑块14的前端呈楔形状，支撑块14与通槽15之间连接有减振器13；所述列车车门5设有转轴4，转轴4转动设置在车厢底板1上；所述车厢底板1上转动设置有转盘9，安全踏板2铰接有传动杆7，传动杆7与连杆8铰接，连杆8与转盘9固定连接，转盘9与转轴4之间连接有传动装置，所述安全踏板2靠近列车车门5的一端竖直设有液压缸9，液压缸9的活塞杆上设有底座15；所述车厢底板1上设有避位槽16，避位槽16位于底座15的对应位置上，安全踏板2上设有S型加热管17，S型加热管17连接有控制器18。

车厢底板1与盖板3均具有一定的厚度，车厢底板1与盖板3之间设有安全踏板2，车厢底板1与盖板3靠近安全踏板2的端面上设有凹形滑槽10，即为车厢底板1与盖板3相对应的两个端面，凹形滑槽10可以采用多种形状的滑槽，只要能实现滑块12在滑槽内正常滑动，滑动方向上设置的液压缸9为安全踏板2的伸缩提供动力，连杆8与转盘9固定连接，可采用焊接或者螺纹固定的方式连接，连杆8会随着转盘9的转动一起转动带动传动杆7运动实现安全踏板2的伸缩运动；支撑块14的前端呈楔形状，即前端具有一定的弯曲弧度，这样有利于安全踏板顺利的搭载到站台上，且支撑块14上设有减振器13，减振器13对安全踏板2有一定的减缓作用，增加了整个装置的耐用性。

凹形滑槽10的槽底端面上设有滚轮11，槽底端面指的是与滑块12的端面相接触的面，滚轮11竖直固定在槽底端面上，滚轮11的滚动有利于滑块12在凹形滑槽10里面滑动，减小滑块12与凹形滑槽10之间的摩擦力，保证了伸缩装置的耐用性。

传动装置包括位于转轴上的链轮6和位于转盘上的链轮16，所述转盘上的链轮16直径大于转轴上的链轮6直径，两个链轮之间连接有链条17，转轴上的链轮6和位于转盘上的链轮16均分别与转轴4和转盘9同心固定连接。

连杆8的长度大于传动杆7的长度，传动杆7的长度大于连杆8的长度，有利于增加安全踏板2的运动行程。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，包括车厢底板、列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上；所述车厢底板上转动设置有转盘，安全踏板铰接有传动杆，传动杆与连杆铰接，连杆与转盘固定连接，转盘与转轴之间连接有传动装置；所述安全踏板靠近列车车门的一端竖直设有液压缸，液压缸的活塞杆上设有底座；所述车厢底板上设有避位槽，避位槽位于底座的对应位置上，安全踏板上设有S型加热管，S型加热管连接有控制器。

2.根据权利要求1所述的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，其特征在于，所述凹形滑槽的槽底端面上设有滚轮。

3.根据权利要求1所述的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，其特征在于，所述的传动装置包括位于转轴上的链轮和位于转盘上的链轮，所述转盘上的链轮直径大于转轴上的链轮直径，两个链轮之间连接有链条。

4.根据权利要求1所述的具有支撑装置的机械耐用式智能踏板，其特征在于，所述连杆的长度大于传动杆的长度。