CN210315280U - 一种市政减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政减速带，涉及市政设备的技术领域，包括底板和开设于其上端面的收纳通道，收纳通道一侧壁铰接连接有转动板，转动板另一端铰接连接有摆动板，收纳通道与所述摆动板的同一侧开设有壁槽，摆动板远离转动板一端滑动设置于壁槽内，收纳通道内设置有多个调节组件，调节组件包括开设于收纳通道底壁的第一滑槽，第一滑槽内弹性滑动设置有第一滑块，第一滑块上端与转动板底端之间铰接连接有连接杆，收纳通道底壁固设有抵接杆，抵接杆靠近所述摆动板一端与摆动板底端铰接连接有伸缩杆。通过采用上述技术方案，车辆上坡时减速带可收纳和车辆下坡时减速带的正常工作可以减少车辆上坡时熄火的现象，更好的降低交通事故。

Description

一种市政减速带

技术领域

本实用新型涉及市政设备的技术领域，尤其是涉及一种市政减速带。

背景技术

减速带是一般由若干块小的减速带连接而成的呈条状的交通设施，现有的减速带一般由橡胶材料制成且截面一般呈圆弧形，减速带一般设置于事故高频段或者学校、小区等进出口处，用来减速机动车和非机动车的行驶速度进而降低交通事故发生的频率，传统的减速带使用过程中由于车辆的不断挤压容易出现损坏。

针对上述问题，公告号为CN204690626U的中国专利公开了一种减速带，其包括底板和减速装置，所述减速装置设置于底板上，所述底板上设置有用于将底板固定于底板的固定孔；所述减速装置包括冲击区和减速区，所述冲击区为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区之间的区域为减速区，所述冲击区上设置有安装区，所述安装区内部设置有将冲击区和底板固定在一起的螺栓，所述减速区与冲击区的连接方式为卡扣式连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：转弯且下坡路段是车祸发生高频段，因此需要设置减速带限制车辆下坡的速度以便降低交通事故发生频率，冲击区、减速区和底板均凸设于地表上端，车辆下坡时可以减速车辆，但是当车辆上坡时也会因为减速带而减速，车辆上坡时路过减速带需要减速，这时容易出现车辆熄火或者溜车的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市政减速带，车辆上坡时减速带可收纳，此时不会对车辆造成过多的加速，防止车辆因减速造成熄火，进而减少交通事故，车辆下坡时减速带工作，可以减小车辆速度，减少交通事故。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政减速带，包括底板和开设于其上端面的收纳通道，所述收纳通道一侧壁铰接连接有转动板的一端，另一端铰接连接有与所述转动板另一端铰接连接的摆动板，所述转动板和所述摆动板的铰接位置高于所述收纳通道的开口位置，所述收纳通道与所述摆动板的同一侧开设有壁槽，所述摆动板远离所述转动板一端滑动设置于所述壁槽内，所述收纳通道内设置有多个用于带动所述转动板和所述摆动板运动的调节组件，所述调节组件包括开设于所述收纳通道底壁的第一滑槽，所述第一滑槽内弹性滑动设置有第一滑块，所述第一滑块上端与所述转动板底端之间铰接连接有连接杆，所述收纳通道底壁固设有抵接杆，所述抵接杆靠近所述摆动板一端与所述摆动板底端铰接连接有伸缩杆。

通过采用上述技术方案，当减速带上没车经过时，转动板与摆动板由于内部链接杆、抵接杆以及伸缩式杆的作用突出路面。当行车上坡碾压转动板时，压力迫使链接杆远离转动板一端沿第一滑槽滑动，进而转动板转动带动摆动板远离转动板一端沿第二滑槽滑动，滑动一定位置后转动板与摆动板收纳入收纳通道内且表面水平，此时车辆不用减速就可通过减速带，行车通过减速带后，由于第一弹簧的弹性作用迫使链接杆沿滑动轨迹返回，从而带动转动板的转动返回至起始位置。由于抵接杆固定不动，当行车下坡碾压摆动板时，伸缩杆抵接抵接杆从而可以卡紧摆动板，防止摆动板的摆动，进而可以迫使车辆减速，实现下坡时的减速效果。车辆上坡时减速带可实现收纳功能，使得车辆不用建设即可通过，减少车辆上坡时熄火的现象；车辆下坡时减速带可实现缓冲功能，迫使司机减速通过，更好的降低交通事故。

本实用新型进一步设置为：所述伸缩杆包括空心外杆和内杆，所述空心外杆一端与所述抵接杆铰接连接，所述内杆一端与所述摆动板铰接连接，另外一端伸入至所述空心外杆内部且该端部固设有卡块，所述内杆外部于所述空心外杆内套设有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，内杆一端滑动于空心外杆中，避免摆动板摆动过程中被卡死，同时卡块可卡扣在空心外杆内，防止内杆与空心外杆脱离。

本实用新型进一步设置为：所述壁槽底端开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动设置有第二滑块，所述摆动板远离所述转动板一端伸入至所述壁槽内且端部与所述第二滑块铰接连接。

通过采用上述技术方案，由于摆动板一端与转动板铰接连接，所以当转动板转动带动摆动板运动时，摆动板远离转动板一端可沿第二滑槽滑动，进而可以进入壁槽内，实现摆动板的收纳。

本实用新型进一步设置为：所述第一滑块与所述第一滑槽之间沿所述第一滑块滑动方向固设有第一弹簧。

通过采用上述技术方案，第一弹簧提供一个弹性力，当行车通过转动板后，在第一弹簧的弹性力的作用下，连接杆会沿第一滑槽返回原来位置，进而带动转动板返回至初始位置，进而可以实现复位功能。

本实用新型进一步设置为：所述摆动板靠近所述内杆处固设有用于限制所述内杆相对于所述摆动板转动的限制板。

通过采用上述技术方案，限制板对摆动板起到支撑稳固作用。

本实用新型进一步设置为：所述限制板与所述摆动板之间朝向所述转动板的角度为60°-90°。

通过采用上述技术方案，限制板的角度设置不易过大和过小，在60°-90°范围内是最佳卡紧角度。

本实用新型进一步设置为：所述转动板和所述摆动板表面均一体设置有凸点。

通过采用上述技术方案，凸点可增大减速带表面的摩擦力，防止车辆行走于减速带上时发生打滑现象，进而减少交通事故。

本实用新型进一步设置为：所述摆动板远离所述内杆一端嵌设有反光片。

通过采用上述技术方案，夜晚反光片可以反射车辆的灯光，使司机更容易看到减速带，避免通过减速带时速度过大。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、连接杆与第一弹簧的配合，可使转动板在正常状态下凸出地表，当车辆上坡通过时，连接杆沿第一滑槽滑动，进而转动板转动，同时摆动板摆动，转动板与摆动板收纳至收纳通道内，从而可使车辆平稳行驶；

2、车辆下坡碾压摆动板时，伸缩杆抵接抵接杆，抵接杆固定设置，所以伸缩杆与抵接杆的配合可以卡紧摆动板，进而使摆动板位置固定，实现减速带减速功能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的上视图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图；

图4是图2中沿B-B线的剖视图。

附图标记：1、收纳通道；2、转动板；3、摆动板；4、反光片；5、凸点；6、壁槽；7、第二滑槽；8、第二滑块；9、连接杆；10、第一滑槽；11、第一滑块；12、第一弹簧；13、抵接杆；14、伸缩杆；15、空心外杆；16、内杆；17、卡块；18、第二弹簧；19、限制板；20、底板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，一种市政减速带，包括沿路面宽度方向铺设且通过螺栓固定于路面的底板20，底板20上端面沿底板20长度方向开设有收纳通道1，收纳通道1侧壁位于其开口顶端处的位置铰接连接有转动板2的一端，转动板2另外一端铰接连接有摆动板3，其中，转动板2与摆动板3铰接位置高于收纳通道1的开口位置。通过转动板2和摆动板3形成凸起，用于车辆减速。转动板2表面一体固定有凸点5，车辆行驶于减速带表面时，凸点5可以防止车辆的打滑使车辆行驶更加安全，摆动板3远离转动板2一端嵌设有反光片4，在黑夜里，反光片4可以反射车辆的灯光，从而使司机更加容易注意到减速带，避免车辆通过减速带时因车速过大导致车辆颠簸严重。

收纳通道1远离转动板2一侧壁上对应转动板2与收纳通道1内壁的铰接点位置开设有壁槽6，壁槽6开设方向垂直于收纳通道1的侧壁且平行于收纳通道1的底端，壁槽6靠近路面一侧中心处沿壁槽6开设方向开设有第二滑槽7，第二滑槽7内滑动设置有第二滑块8。摆动板3远离转动板2一端伸入至壁槽6内且与第二滑块8顶端铰接连接。转动板2转动可带动摆动板3的摆动，摆动板3存在一定的摆动范围，壁槽6开口的高度范围大于摆动板3的摆动范围，可使摆动板3能够在摆动过程中不被卡死。

参照图3，收纳通道1内设置有多个用于带动转动板2和摆动板3运动的调节组件，调节组件包括沿收纳通道1宽度方向开设于收纳通道1底壁的第一滑槽10，第一滑槽10内滑动设置有第一滑块11，第一滑块11与第一滑槽10靠近壁槽6一端之间固设有第一弹簧12。第一滑块11上端与转动板2底端之间铰接连接有连接杆9，其中连接杆9相对于转动板2的转动平面垂直于转动板2的端面，连接杆9与转动板2朝向收纳通道1底端的夹角为钝角。转动板2从初始位置转动至收纳通道1内时，连接杆9带动第一滑块11于第一滑槽10内，当车辆通过后，第一弹簧12可以利用弹性力推动滑块滑动至初始位置，带动连接杆9摆动至初始位置，进而带动转动板2转动至初始位置。

参照图3和图4，收纳通道1底端于两个第一滑槽10之间且沿第一滑槽10开设方向固设有抵接杆13。摆动板3底端与抵接杆13靠近摆动板3一端之间铰接连接有伸缩杆14，伸缩杆14转动平面与摆动板3端面垂直。伸缩杆14包括空心外杆15，空心外杆15一端与抵接杆13铰接连接，另外一端活动贯穿有内杆16，内杆16贯穿空心外杆15远离抵接杆13一端伸入至空心外杆15内且端部固设有卡块17。内杆16外壁于空心外杆15内套设有第二弹簧18。内杆16远离空心外杆15一端与摆动板3铰接连接。内杆16与摆动板3铰接处固设有限制板19，限制板19设置于内杆16相对于摆动板3转动的转动平面上且靠近收纳通道1，限制板19与摆动板3之间朝向摆动板3方向的角度位于60°-90°内。当行车下坡碾压摆动板3时，伸缩杆14抵压抵接杆13，由于抵接杆13是固定的，所以抵接杆13与伸缩杆14的配合可以卡紧摆动板3。阻止摆动板3的摆动进而可以实现减速的功能。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

减速带安装于斜坡路段，当车辆上坡经过底板20时，车轮抵接转动板2，车轮碾压转动板2，转动板2发生转动，同时带着摆动板3的摆动，摆动板3远离转动板2一端通过第二滑块8沿第二滑槽7滑动，车辆碾压转动板2时转动板2将压力传递至连接杆9，连接杆9受到压力后带动第一滑块11沿第一滑槽10滑动，同时第一弹簧12处于收缩状态。当车辆通过减速带后，第一弹簧12的弹性力迫使第一滑块11复位至初始位置，进而带动连接杆9和转动板2的转动并恢复至最初状态。当车辆下坡经过底板20时，车路碾压摆动板3，摆动板3受力传递至伸缩杆14，此时伸缩杆14直接与抵接杆13抵接，抵接杆13不会发生滑动，因而连接杆9和转动板2不会转动。

当车辆上坡时，转动板2和摆动板3的收纳可以消除减速带减速功能，进而防止车辆上坡因减速而熄火，进而减少交通事故，第一弹簧12收缩提供弹性力可以使第一滑块11滑动至初始位置，实现快速复位功能，便于减速带下一次使用。当车辆下坡时，摆动板3通过抵接杆13与伸缩杆14的配合，可以卡紧摆动板3位置，进而使摆动板3位置固定，使车辆下坡时降低速度，起到安全缓冲作用。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政减速带，其特征在于：包括底板（20）和开设于其上端面的收纳通道(1)，所述收纳通道(1)一侧壁铰接连接有转动板(2)的一端，另一端铰接连接有与所述转动板(2)另一端铰接连接的摆动板(3)，所述转动板（2）和所述摆动板（3）的铰接位置高于所述收纳通道（1）的开口位置，所述收纳通道（1）与所述摆动板（3）的同一侧开设有壁槽（6），所述摆动板(3)远离所述转动板(2)一端滑动设置于所述壁槽（6）内，所述收纳通道（1）内设置有多个用于带动所述转动板（2）和所述摆动板（3）运动的调节组件；

所述调节组件包括开设于所述收纳通道(1)底壁的第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)内弹性滑动设置有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)上端与所述转动板(2)底端之间铰接连接有连接杆（9），所述收纳通道(1)底壁固设有抵接杆(13)，所述抵接杆(13)靠近所述摆动板(3)一端与所述摆动板(3)底端铰接连接有伸缩杆（14）。

2.根据权利要求1所述的市政减速带，其特征在于：所述伸缩杆(14)包括空心外杆(15)和内杆(16)，所述空心外杆(15)一端与所述抵接杆(13)铰接连接，所述内杆(16)一端与所述摆动板（3）铰接连接，另外一端伸入至所述空心外杆（15）内部且该端部固设有卡块(17)，所述内杆(16)外部于所述空心外杆（15）内套设有第二弹簧(18)。

3.根据权利要求2所述的市政减速带，其特征在于：所述壁槽(6)底端开设有第二滑槽(7)，所述第二滑槽(7)内滑动设置有第二滑块(8)，所述摆动板(3)远离所述转动板(2)一端伸入至所述壁槽(6)内且端部与所述第二滑块(8)铰接连接。

4.根据权利要求3所述的市政减速带，其特征在于：所述第一滑块(11)与所述第一滑槽(10)之间沿所述第一滑块(11)滑动方向固设有第一弹簧(12)。

5.根据权利要求2所述的市政减速带，其特征在于：所述摆动板(3)靠近所述内杆(16)处固设有用于限制所述内杆(16)相对于所述摆动板(3)转动的限制板(19)。

6.根据权利要求5所述的市政减速带，其特征在于：所述限制板（19）与所述摆动板(3)之间朝向所述转动板（2）的角度为60°-90°。

7.根据权利要求1所述的市政减速带，其特征在于：所述转动板(2)和所述摆动板(3)表面均一体设置有凸点(5)。

8.根据权利要求2所述的市政减速带，其特征在于：所述摆动板(3)远离所述内杆(16)一端嵌设有反光片（4）。

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