CN210482106U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政工程用减速带，属于减速带领域，包括多组减速装置，减速装置包括固定板，固定板上且位于固定板的一侧铰接设置有减速板，固定板与铰接板之间呈锐角设置，减速板朝向固定板的面上铰接设置有支撑杆，支撑杆远离减速板的一端铰接设置有滑块，固定板上开设有供滑块滑动的滑槽，滑槽内设置有弹簧，弹簧的两端分别与滑槽和滑块固定连接，弹簧用于使减速板通过铰接点朝向固定板转动后回到初始位置，本实用新型具有阻止车辆逆行的效果。

Description

一种市政工程用减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带的技术领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，其形状一般为条状或点状；材质主要是橡胶或金属；减速带一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

在市政工程中，经常会出现车辆逆行的情况，车辆逆行会造成交通堵塞甚至安全事故的情况发生，因此一般会设置防逆行标志以及减速带提醒司机，但是实际应用的效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阻止车辆逆行的市政工程用减速带。

本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程用减速带，包括多组减速装置，所述减速装置包括固定板，所述固定板上且位于固定板的一侧铰接设置有减速板，所述固定板与铰接板之间呈锐角设置，所述减速板朝向固定板的面上铰接设置有支撑杆，所述支撑杆远离减速板的一端铰接设置有滑块，所述固定板上开设有供滑块滑动的滑槽，所述滑槽内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑槽和滑块固定连接，所述弹簧用于使减速板通过铰接点朝向固定板转动后回到初始位置。

通过采用上述技术方案，将多组减速装置通过固定板安装至路面上，使减速板朝向车辆正行而来的方向，车辆正向行驶过来时，车轮抵接到减速板上，由于车辆的重力会使得减速板通过铰接点朝向固定板转动，而减速板则会带动支撑杆移动，使得支撑杆通过铰接点朝固定板转动，同时支撑杆会带动滑块于滑槽内滑动，并且使滑块带动弹簧发生压缩，当车辆移动过减速装置后，弹簧由于压缩产生的弹形会向滑块施加弹力，使滑块回到初始的位置，滑块则会带动支撑杆移动，使得支撑杆带动减速板朝向远离固定板的方向转动，并最终使减速板回到初始位置，而当车辆逆向行驶时，车轮无法使减速板转动，因此车辆不能通过减速装置，如此便实现了减速带的防逆行功能，使得减速带更便于使用。

本实用新型进一步设置为：所述固定板上且位于固定板的两侧分别设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与倾斜的减速板配合设置，所述第二安装部垂直于固定板设置，所述第一安装部和第二安装部上设置有用于拼接减速装置的拼接件。

通过采用上述技术方案，在安装减速装置时，将固定板置于路面上相应的位置，并通过第一安装部和第二安装部将其固定于路面上，而其他的减速装置则通过第一安装部和第二安装部上的拼接件拼接起来，从而完成了减速装置的拼接与固定。

本实用新型进一步设置为：所述拼接件包括设置在第一安装部上的第一拼接块与第一拼接槽，所述第一拼接块和第一拼接槽分别位于第一安装部的两侧，所述第一安装部上的第一拼接块插接于相邻第一安装部的第一拼接槽内，所述第二安装部的两侧分别设置有第二拼接块与第二拼接槽，所述第二安装部上的第二拼接块插接于相邻第二安装部的第二拼接槽内。

通过采用上述技术方案，在安装减速装置时，使第一安装部上的第一拼接块进入另一个第一安装部的第一拼接槽内，使第二安装部上的第二拼接块进入另一个第二安装部的第二拼接槽内，从而连接两个减速装置，如此连接减速装置后便无需依次固定每个减速装置，使得减速装置的安装与固定更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述滑槽内设置有滑动杆，所述滑动杆贯穿滑块设置，所述弹簧套设于滑动杆上。

通过采用上述技术方案，在支撑杆带动滑块滑动时，滑块会在滑动杆上滑动，滑动杆的设置可以阻止弹簧在压缩时发生倾斜，使得弹簧可以更好地带动滑块以及减速板复位。

本实用新型进一步设置为：所述减速板与第二安装部之间设置有风琴板，所述风琴板的两端分别与减速板和第二安装部固定连接，所述风琴板上设置有防逆行标志。

通过采用上述技术方案，在减速板转动时，减速板会带动风琴板压缩或展开，风琴板可以提醒司机无法通行，且风琴板上还设有防逆行标志，可以提醒司机该道路的正确行驶方向。

本实用新型进一步设置为：所述减速板远离铰接处的端面上设置有反光条。

通过采用上述技术方案，反光条可以在夜晚光亮不足时提醒司机，从而阻止司机强行通过减速装置。

本实用新型进一步设置为：所述减速板远离固定板的面上设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，橡胶垫的设置一方面可以减少车轮对减速板造成的磨损，增加减速装置的使用寿命，另一方面也可以减少车辆经过时产生的振动感。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过将减速装置设置为固定板以及铰接设置在固定板一侧的减速板，使减速板朝向车辆行驶方向倾斜设置，同时在固定板上设置用于使减速板复位的结构，使得车辆只能单向通过减速装置，且在车辆通过后，减速板可以复位，如此便可以使减速带实现防逆行的功能，减少车辆在道路上发生逆行的情况；

2.通过在固定板的两侧设置第一安装部和第二安装部，并在第一安装部上分别设置第一拼接槽和第一拼接块，在第二安装部上设置第二拼接槽和拼接块，使得减速装置之间可以通过第一安装部和第二安装部拼接起来，而无需单个固定，从而方便了减速装置的安装与固定。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例单个减速装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例单个减速装置隐藏风琴板后的结构示意图；

图4是图3中A部分的局部放大示意图。

图中，1、减速装置；11、固定板；111、滑槽；112、弹簧；113、滑动杆；12、减速板；121、反光条；122、橡胶垫；13、支撑杆；131、滑块；14、第一安装部；141、第一拼接块；142、第一拼接槽；15、第二安装部；151、第二拼接块；152、第二拼接槽；16、风琴板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图3，为本实用新型公开的一种市政工程用减速带，包括设置在路面上的多组减速装置1，减速装置1包括固定板11，固定板11上于固定板11的一侧铰接设置有减速板12，减速板12与固定板11之间呈锐角设置，且减速板12朝向车辆行驶方向设置，减速板12朝向固定板11的面上铰接设置有支撑杆13，固定板11上开设有滑槽111，滑槽111沿着路面的长度方向开设，滑槽111内滑动连接有滑块131，滑块131与支撑杆13远离减速板12的一端铰接，滑块131与滑槽111之间沿着滑槽111的长度方向设置有弹簧112，弹簧112的两端分别与滑块131和滑槽111固定连接；为了减小车轮对减速板12的磨损，在减速板12上设置有橡胶垫122（见图2）。

车辆正行通过减速装置1时，车轮压在减速板12会使减速板12通过铰接点朝向固定板11转动，减速板12则会带动支撑杆13通过铰接点转动朝固定板11转动，支撑杆13转动则会带动滑块131于滑槽111内滑动，滑块131会带动弹簧112压缩，车辆通过后，弹簧112压缩产生的弹性会带动滑块131复位，滑块131则会带动支撑杆13移动使得减速板12复位，而车辆逆行时，由于减速板12是背离该方向的，因此车辆便无法通过减速装置1，从而防止车辆逆行。

参照图2和图3，固定板11上于固定板11的两次分别设置有第一安装部14和第二安装部15，第一安装部14与倾斜的减速板12配合设置，第二安装部15垂直于固定板11设置，第一安装部14上于第一安装部14的两端分别设置有第一拼接块141和第一拼接槽142，第二安装部15于第二安装部15的两端分别设置有第二拼接块151和第二拼接槽152。

在安装减速带时，将一个减速装置1上的第一拼接块141和第二拼接块151分别插接至另一个减速装置1上的第一拼接槽142和第二拼接槽152内，如此便可以连接两个减速装置1，连接多组减速装置1则形成减速带，而在固定减速带时，则只需固定位于减速带两端的减速装置1，即可固定整个减速带，使得减速带的安装更加方便。

参照图1和图2，为了进一步防止司机逆行，在减速板12和第二安装部15之间设置有风琴板16，风琴板16上设置有防逆行标志，司机在行驶时看到则会提醒司机此处的行驶方向，同时为了使减速带晚上也能发挥防逆行作用，在减速板12远离其铰接处的端面上设置有反光条121。

参照图3和图4，滑槽111内沿着滑槽111的长度方向设置有滑动杆113，滑动杆113贯穿滑块131设置，且滑块131可以在滑动杆113上滑动，而弹簧112则套设在滑动杆113上，滑动杆113可以防止弹簧112在压缩时发生倾斜，使得弹簧112可以更好带动减速板12复位。

本实施例的实施原理为：将减速装置1安装并固定至路面上，使减速板12朝向汽车正行的方向，风琴板16背离汽车正行的方向，汽车从正向行驶到减速装置1上时，车轮的压力会带动减速板12通过铰接点朝固定板11转动，减速板12转动时会带动支撑杆13朝向固定板11转动，而支撑杆13另一端则会带动滑块131于滑槽111内滑动，并同时使弹簧112压缩，在汽车经过后，弹簧112由于压缩产生的弹性会朝滑块131施加弹力，使滑块131移动到初始的位置，而滑块131此时则会使支撑杆13通过铰接点朝远离固定板11的方向转动，支撑杆13在转动时便会使减速板12通过铰接点转动会初始位置，而汽车逆向行驶时，车轮无法使减速板12转动，减速板12还会对车辆的移动造成阻挡，因此防止了汽车逆向行驶，如此便实现了减速带的防逆行功能，且效果更佳直接，更便于使用。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括多组减速装置(1)，所述减速装置(1)包括固定板(11)，所述固定板(11)上且位于固定板(11)的一侧铰接设置有减速板(12)，所述固定板(11)与铰接板之间呈锐角设置，所述减速板(12)朝向固定板(11)的面上铰接设置有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)远离减速板(12)的一端铰接设置有滑块(131)，所述固定板(11)上开设有供滑块(131)滑动的滑槽(111)，所述滑槽(111)内设置有弹簧(112)，所述弹簧(112)的两端分别与滑槽(111)和滑块(131)固定连接，所述弹簧(112)用于使减速板(12)通过铰接点朝向固定板(11)转动后回到初始位置。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述固定板(11)上且位于固定板(11)的两侧分别设置有第一安装部(14)和第二安装部(15)，所述第一安装部(14)与倾斜的减速板(12)配合设置，所述第二安装部(15)垂直于固定板(11)设置，所述第一安装部(14)和第二安装部(15)上设置有用于拼接减速装置(1)的拼接件。

3.根据权利要求2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述拼接件包括设置在第一安装部(14)上的第一拼接块(141)与第一拼接槽(142)，所述第一拼接块(141)和第一拼接槽(142)分别位于第一安装部(14)的两侧，所述第一安装部(14)上的第一拼接块(141)插接于相邻第一安装部(14)的第一拼接槽(142)内，所述第二安装部(15)的两侧分别设置有第二拼接块(151)与第二拼接槽(152)，所述第二安装部(15)上的第二拼接块(151)插接于相邻第二安装部(15)的第二拼接槽(152)内。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述滑槽(111)内设置有滑动杆(113)，所述滑动杆(113)贯穿滑块(131)设置，所述弹簧(112)套设于滑动杆(113)上。

5.根据权利要求2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速板(12)与第二安装部(15)之间设置有风琴板(16)，所述风琴板(16)的两端分别与减速板(12)和第二安装部(15)固定连接，所述风琴板(16)上设置有防逆行标志。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速板(12)远离铰接处的端面上设置有反光条(121)。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速板(12)远离固定板(11)的面上设置有橡胶垫(122)。

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