CN116556768A - 一种公路施工用防撞装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种公路施工用防撞装置及其使用方法，属于公路施工技术领域，包括主体、弧形钢板、底盘、缓冲机构和升降机构，其中：主体一侧设置有第一斜面，其另一侧设置有第二斜面，其顶部与第一斜面之间设置有轴槽，其顶部与第二斜面之间设置有第三斜面；弧形钢板转动设置于轴槽的上侧，其靠近轴槽处焊接有定位轴，其靠近第三斜面处设置有加强部；通过弧形钢板可转动结构，在强力弹簧的弹性作用下，能阻挡较慢车辆继续前进，车辆会产生倒退并逐渐平稳，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失。
Description
技术领域
本发明属于公路施工技术领域，具体涉及一种公路施工用防撞装置及其使用方法。
背景技术
防撞护栏是工业用“防护栏”，主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场合。常用钢材所制，如圆钢管，方钢管或压型钢板。公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是公路重要维护和安全保障设施。
现有技术中公开了申请号为CN202210197616.7的中国专利，公开了一种公路防撞栏，包括底板，底板的顶端表面两侧均安装有V形架，V形架的顶端之间连接有横梁，横梁的底部设置有横向支座，转杆的两端均套接有套筒，加强竖杆的外端表面活动套接有缓冲体，套筒的内部套接有延伸杆，延伸杆之间连接有抵靠杆，套筒的外端表面设置有多个第一锁紧旋钮，底板的顶端表面中间设置有限位扣，底板的两侧均贯穿有两根支撑杆，支撑杆的底端连接有摩擦板。本发明通过将套筒向外侧转动后将抵靠杆与地面相抵，使防撞栏整体侧面呈三角结构，当车辆碰撞上时可避免碰撞栏直接翻倒，使车辆具有更久的刹车时间，同时缓冲体吸收与车头相碰撞时所产生的力，降低对车身的伤害。
公路在建造、维修等施工时，需要放置警示牌、防护栏或者挡板，阻挡施工处路线的前进路线，对来往车辆仅提供警示作用，上述专利通过将套筒向外侧转动后将抵靠杆与地面相抵，当车辆碰撞上时可避免碰撞栏直接翻倒，使车辆具有更久的刹车时间，同时缓冲体吸收与车头相碰撞时所产生的力，降低对车身的伤害，但是其表面结构呈垂直面，汽车撞击时不容易翻到，车速较慢时撞击会停止，车速较快时反而继续向前，容易进入公路施工处，对施工人员造成撞击事故，或者坠入地坑施工处，尤其是刹车故障，可能会引起更大的交通事故，为此我们提出一种公路施工用防撞装置及其使用方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路施工用防撞装置及其使用方法，旨在解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路施工用防撞装置，包括：
主体，其一侧设置有第一斜面，其另一侧设置有第二斜面，其顶部与第一斜面之间设置有轴槽，其顶部与第二斜面之间设置有第三斜面；
弧形钢板，其转动设置于轴槽的上侧，其靠近轴槽处焊接有定位轴，其靠近第三斜面处设置有加强部；
底盘，其设置于主体内，其四角处均转动设置有滚轮，所述主体的底部开设与滚轮位置对应的伸缩槽；
缓冲机构，其设置于弧形钢板和第二斜面之间，其通过弹性伸缩有效减少汽车冲撞时的撞击力；以及
升降机构，其设置于底盘的上侧，其通过底盘的升降以控制滚轮移动至伸缩槽的下侧，继而方便移动本装置。
作为本发明一种优选的方案，所述缓冲机构包括多个强力弹簧，多个所述强力弹簧的一侧均固定连接于第三斜面，多个所述强力弹簧的另一侧均固定连接于加强部。
作为本发明一种优选的方案，所述升降机构包括：
框架，其固定连接于主体的上侧内壁，其位于底盘的上侧；
丝杆主体，其转动连接于框架的内壁之间，其由两个反向的丝杆构成，其一端贯穿框架并固定连接有对接部；
丝杆套，其设置有两个，其分别螺纹连接于对应丝杆的圆周表面；
限位杆，其设置有两个，其均固定连接于框架的内壁之间，其位于丝杆主体的两侧；
联动组件，其设置有四组，其均设置有底盘和框架之间，其分别于底盘的四角处连接以保持底盘能够稳定升降；以及
驱动组件，其设置于对接部处，其与对接部连接以驱动对接部转动，继而达到控制滚轮升降的目的。
作为本发明一种优选的方案，每组所述联动组件包括直杆、上铰轴、联动杆和下铰轴，所述上铰轴滑动连接于限位杆的表面，所述直杆固定连接于上铰轴与相靠近丝杆套之间，所述下铰轴固定连接于底盘的上端，所述联动杆的一端转动连接于上铰轴，所述联动杆的另一端转动连接于下铰轴。
作为本发明一种优选的方案，所述驱动组件包括驱动轴、对接梢和转盘，所述主体的两侧均固定连接有侧封板，所述驱动轴转动连接于靠近对接部的侧封板并向外延伸，所述对接梢固定连接于驱动轴的一端，所述对接梢可拆卸连接于对接梢内，所述转盘固定连接于驱动轴的另一端。
作为本发明一种优选的方案，所述主体靠近第二斜面处设置有平面，所述平面的上端开设有多个定位孔，每个所述定位孔内均插入有尖刺。
作为本发明一种优选的方案，所述第二斜面上固定连接有太阳能板，所述尖刺内部设置有安装腔，所述安装腔内固定连接有蓄电池，所述第二斜面的顶部固定连接有长杆，所述长杆的上端固定连接有警示灯，所述警示灯与蓄电池电信连接。
作为本发明一种优选的方案，所述底盘的两端均设置有空心部，两个所述空心部内均转动连接有轮轴，四个所述滚轮分别固定连接于同侧轮轴的两端，所述底盘的上端设置有均匀分布的镂空部，
作为本发明一种优选的方案，所述主体的底部设置有均匀分布的凹槽，所述第一斜面上贴合有反光条。
一种公路施工用防撞装置的使用方法，包括如下步骤：
S1.距施工较远处放置主体，将第一斜面朝车辆迎面方向，并将多个尖刺打入地面，使主体固定在地面；
S2.当车辆速度较慢发生撞击时，车辆以较慢速度沿着第一斜面向斜上方移动，并移动至弧形钢板的内弧形面，在弧形钢板压力变化下，强力弹簧的伸缩形变程度较小，车辆本身刹车和强力弹簧的弹性作用下，能够有效阻挡车辆继续前进，并且松开油门和刹车后，车辆会产生倒退并逐渐平稳；
S3.当车辆速度过快或者刹车故障发生撞击时，车辆以较快速度沿着第一斜面向斜上方移动，并快速移动至弧形钢板的内弧形面，在弧形钢板压力较大变化下，强力弹簧的伸缩形变程度较大，并且弧形钢板靠近定位轴的一端翘起，随着车头继续向前翘起部分会顶住底盘向上移动，车头部分会沿着弧形钢板的内弧形面造成翻转，使速度过快或者刹车故障的车辆翻转在靠近第一斜面的一侧，车辆翻转后无法继续移动，有效阻挡速度过快或者刹车故障的车辆造成更大的交通事故，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失；
S4.随着施工进度的提升或者完成，主体需要移动位置，当需要移动主体时，将尖刺与地面分离，然后转动转盘驱动对接部转动，对接部带动丝杆主体转动，丝杆主体带动两个丝杆套反向移动，从而带动位于同侧的上铰轴反向移动，在联动杆的联动作用下，底盘逐渐向下移动，最后带动滚轮的部分移动至主体的下侧，此时可直接移动主体至目的地。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本方案中本装置通过弧形钢板可转动结构，在强力弹簧的弹性作用下，能阻挡较慢车辆继续前进，车辆会产生倒退并逐渐平稳，并且有效保护乘客的安全，车辆速度较快时会顺着B方向移动至第一斜面上，并快速移动沿着C方向移动至弧形钢板的内弧形面，加强部以E方向施加于强力弹簧较大压力，强力弹簧的伸缩形变程度较大，并且弧形钢板靠近定位轴的一端沿着D方向翘起，随着车头继续向前弧形钢板的翘起部分会顶住底盘向上移动，导致车头部分沿着弧形钢板的内弧形面造成翻转，使速度过快或者刹车故障的车辆翻转在靠近第一斜面的一侧，车辆翻转后无法继续移动，有效阻挡速度过快或者刹车故障的车辆造成更大的交通事故，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失。
2、本方案中为了主体结构的坚固性，主体整体大部分结构由金属材质构成，移动主体较为困难，当需要移动主体时，控制滚轮向下移动，使滚轮移动至主体的下侧，此时直接移动主体，也可以通过车头等牵引设备拉动主体移动，可随时移动位置，省时省力，需要停止时，控制滚轮向上移动，使滚轮收缩主体内，主体的底部与地面直接接触，增大与地面的接触面积，有效增大摩擦力，使主体稳固放置在地面上。
3、本方案中凹槽设置于主体底部，可增加与地面的摩擦力，反光条起到反光的作用，可反射车辆的照明光，起到警示的效果。
4、本方案中主体整体呈梯台结构，能够平稳放置于地面，第一斜面和第二斜面位于相对侧，不容易发生掀翻。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明的仰视图；
图4为本发明的上剖视图；
图5为本发明的侧剖视图；
图6为本发明的伸缩机构处示意图；
图7为本发明的框架处结构图；
图8为本发明的框架处爆炸图；
图9为本发明的弧形钢板结构图；
图10为本发明的受撞击时示意图。
图中标号说明：1、主体；101、第一斜面；102、平面；103、轴槽；104、第二斜面；105、第三斜面；3、弧形钢板；301、定位轴；302、圆角面；303、加强部；5、长杆；6、警示灯；7、强力弹簧；8、侧封板；9、反光条；10、太阳能板；11、安装腔；12、蓄电池；13、定位孔；14、尖刺；15、底盘；1501、空心部；1502、轮轴；16、滚轮；17、伸缩槽；18、凹槽；19、框架；20、丝杆主体；21、对接部；22、驱动轴；23、对接梢；24、转盘；25、丝杆套；26、直杆；27、上铰轴；28、限位杆；29、联动杆；30、下铰轴；31、滑槽；32、镂空部。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-图10，本实施例提供的技术方案如下：
一种公路施工用防撞装置，包括主体1、弧形钢板3、底盘15、缓冲机构和升降机构，其中：主体1一侧设置有第一斜面101，其另一侧设置有第二斜面104，其顶部与第一斜面101之间设置有轴槽103，其顶部与第二斜面104之间设置有第三斜面105；弧形钢板3转动设置于轴槽103的上侧，其靠近轴槽103处焊接有定位轴301，其靠近第三斜面105处设置有加强部303；底盘15设置于主体1内，其四角处均转动设置有滚轮16，主体1的底部开设与滚轮16位置对应的伸缩槽17；缓冲机构设置于弧形钢板3和第二斜面104之间，其通过弹性伸缩有效减少汽车冲撞时的撞击力；升降机构设置于底盘15的上侧，其通过底盘15的升降以控制滚轮16移动至伸缩槽17的下侧，继而方便移动本装置。
在本发明的具体实施例中，主体1整体呈梯台结构，能够平稳放置于地面，第一斜面101和第二斜面104位于相对侧，不容易发生掀翻，定位轴301为弧形钢板3转动的轴心，定位轴301转动连接于轴槽103内，弧形钢板3呈弧形结构，强力弹簧7连接于加强部303和第三斜面105之间，加强部303设置于弧形钢板3靠近主体1顶部的一侧，增加了加强部303处的厚度，且加强部303内部呈三角形的镂空结构，同时靠近第三斜面105处安装腔11内部呈三角形结构，利用三角形的稳定性，加强整体结构强度，且加强部303缩小了与主体1顶部之间的距离，继而限制了弧形钢板3转动的角度，弧形钢板3的两端均为圆角面302，能够更好的过渡；
在实际使用时，将第一斜面101朝车辆迎面方向，并将多个尖刺14打入地面，使主体1固定在地面，如图10所示，车辆由A方向冲向主体1，在第一斜面101的引导下，车辆不会直接撞击主体1，而是顺着B方向斜上方移动，施加于F方向的力，由于尖刺14打入地面，并且车辆并不是直接撞击，在尖刺14的阻挡作用下，F方向的力不足以推动主体1移动；由于车速的不同，发生撞击的情况不同，下述对不同车速进行分类叙述：
当车辆速度较慢发生撞击时，车辆以较慢速度顺着B方向移动至第一斜面101上，并移动沿着C方向移动至弧形钢板3的内弧形面，加强部303以E方向施加于强力弹簧7较小压力，此时强力弹簧7的伸缩形变程度较小，车辆本身刹车和强力弹簧7的弹性作用下，能够有效阻挡车辆继续前进，并且松开油门和刹车后，车辆会产生倒退并逐渐平稳，能够阻挡车速较慢继续前进，并且有效保护乘客的安全；
当车辆速度过快或者刹车故障发生撞击时，车辆以较快速度顺着B方向移动至第一斜面101上，并快速移动沿着C方向移动至弧形钢板3的内弧形面，加强部303以E方向施加于强力弹簧7较大压力，强力弹簧7的伸缩形变程度较大，并且弧形钢板3靠近定位轴301的一端沿着D方向翘起，随着车头继续向前弧形钢板3的翘起部分会顶住底盘向上移动，导致车头部分沿着弧形钢板3的内弧形面造成翻转，使速度过快或者刹车故障的车辆翻转在靠近第一斜面101的一侧，车辆翻转后无法继续移动，有效阻挡速度过快或者刹车故障的车辆造成更大的交通事故，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失。
具体的，缓冲机构包括多个强力弹簧7，多个强力弹簧7的一侧均固定连接于第三斜面105，多个强力弹簧7的另一侧均固定连接于加强部303。
在本发明的具体实施例中，强力弹簧7具备高性能的弹性，能够抵抗较大的压力，且强力弹簧7均匀分布于第三斜面105和加强部303之间，在加强部303施加压力时，强力弹簧7能够均匀分压，通过弹性伸缩有效减少汽车冲撞时的撞击力。
具体的，升降机构包括：
框架19，其固定连接于主体1的上侧内壁，其位于底盘15的上侧；
丝杆主体20，其转动连接于框架19的内壁之间，其由两个反向的丝杆构成，其一端贯穿框架19并固定连接有对接部21；
丝杆套25，其设置有两个，其分别螺纹连接于对应丝杆的圆周表面；
限位杆28，其设置有两个，其均固定连接于框架19的内壁之间，其位于丝杆主体20的两侧；
联动组件，其设置有四组，其均设置有底盘15和框架19之间，其分别于底盘15的四角处连接以保持底盘15能够稳定升降；每组联动组件包括直杆26、上铰轴27、联动杆29和下铰轴30，上铰轴27滑动连接于限位杆28的表面，直杆26固定连接于上铰轴27与相靠近丝杆套25之间，下铰轴30固定连接于底盘15的上端，联动杆29的一端转动连接于上铰轴27，联动杆29的另一端转动连接于下铰轴30；
驱动组件，其设置于对接部21处，其与对接部21连接以驱动对接部21转动，继而达到控制滚轮16升降的目的；驱动组件包括驱动轴22、对接梢23和转盘24，主体1的两侧均固定连接有侧封板8，驱动轴22转动连接于靠近对接部21的侧封板8并向外延伸，对接梢23固定连接于驱动轴22的一端，对接梢23可拆卸连接于对接梢23内，转盘24固定连接于驱动轴22的另一端。
在本发明的具体实施例中，如图6，框架19通过螺栓固定连接于主体1的上内壁，主体1整体呈框架式结构，底盘15位于框架19的下侧，转盘24位于主体1的外侧，对接梢23插入对接部21内，使用时从外侧转动转盘24，转盘24带动驱动轴22转动，驱动轴22带动对接梢23转动，继而通过对接部21带动丝杆主体20转动，丝杆主体20由两个反向的丝杆构成，使两个丝杆套25反向移动，在直杆26的联动作用下，位于同侧的两个上铰轴27反向移动，继而带动联动杆29发生偏移，下铰轴30靠近底盘15的四角处，使底盘15能够平稳升降，最后带动四角处的滚轮16升降，为了主体1结构的坚固性，主体1整体大部分结构由金属材质构成，移动主体1较为困难，当需要移动主体1时，控制滚轮16向下移动，使滚轮16移动至主体1的下侧，此时直接移动主体1，也可以通过车头等牵引设备拉动主体1移动，可随时移动位置，省时省力，需要停止时，控制滚轮16向上移动，使滚轮16收缩主体1内，主体1的底部与地面直接接触，增大与地面的接触面积，有效增大摩擦力，使主体1稳固放置在地面上。
优选的，框架19的两侧均设置有滑槽31，直杆26贯穿滑槽31并向外延伸，以限制直杆26移动，使直杆26移动增加稳定。
具体的，主体1靠近第二斜面104处设置有平面102，平面102的上端开设有多个定位孔13，每个定位孔13内均插入有尖刺14。
在本发明的具体实施例中，定位孔13靠近于第二斜面104的一侧，在公路施工时，经常在土地上工作，可将尖刺14打入地底，使主体1更加稳固，增强抗撞击能力。
具体的，第二斜面104上固定连接有太阳能板10，尖刺14内部设置有安装腔11，安装腔11内固定连接有蓄电池12，第二斜面104的顶部固定连接有长杆5，长杆5的上端固定连接有警示灯6，警示灯6与蓄电池12电信连接。
在本发明的具体实施例中，警示灯6起到警示的作用，可发出闪烁警示光，在夜晚光线较低情况下，容易被人观察到，可减少交通事故，太阳能板10与蓄电池12可充电功能，方便在无电源情况下使用，且蓄电池12安装在安装腔11内部，防水防雨，不同意损坏。
具体的，底盘15的两端均设置有空心部1501，两个空心部1501内均转动连接有轮轴1502，四个滚轮16分别固定连接于同侧轮轴1502的两端，底盘15的上端设置有均匀分布的镂空部32。
在本发明的具体实施例中，轮轴1502为滚轮16的轴心，镂空部32的设置，可减少底盘15质量，方便组装，同时增强结构强度。
具体的，主体1的底部设置有均匀分布的凹槽18，第一斜面101上贴合有反光条9。
在本发明的具体实施例中，凹槽18设置于主体1底部，可增加与地面的摩擦力，反光条9起到反光的作用，可反射车辆的照明光，起到警示的效果。
一种公路施工用防撞装置的使用方法，包括如下步骤：
S1.距施工较远处放置主体1，将第一斜面101朝车辆迎面方向，并将多个尖刺14打入地面，使主体1固定在地面；
S2.当车辆速度较慢发生撞击时，车辆以较慢速度沿着第一斜面101向斜上方移动，并移动至弧形钢板3的内弧形面，在弧形钢板3压力变化下，强力弹簧7的伸缩形变程度较小，车辆本身刹车和强力弹簧7的弹性作用下，能够有效阻挡车辆继续前进，并且松开油门和刹车后，车辆会产生倒退并逐渐平稳；
S3.当车辆速度过快或者刹车故障发生撞击时，车辆以较快速度沿着第一斜面101向斜上方移动，并快速移动至弧形钢板3的内弧形面，在弧形钢板3压力较大变化下，强力弹簧7的伸缩形变程度较大，并且弧形钢板3靠近定位轴301的一端翘起，随着车头继续向前翘起部分会顶住底盘向上移动，车头部分会沿着弧形钢板3的内弧形面造成翻转，使速度过快或者刹车故障的车辆翻转在靠近第一斜面101的一侧，车辆翻转后无法继续移动，有效阻挡速度过快或者刹车故障的车辆造成更大的交通事故，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失；
S4.随着施工进度的提升或者完成，主体1需要移动位置，当需要移动主体1时，将尖刺14与地面分离，然后转动转盘24驱动对接部21转动，对接部21带动丝杆主体20转动，丝杆主体20带动两个丝杆套25反向移动，从而带动位于同侧的上铰轴27反向移动，在联动杆29的联动作用下，底盘15逐渐向下移动，最后带动滚轮16的部分移动至主体1的下侧，此时可直接移动主体1至目的地。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种公路施工用防撞装置，其特征在于，包括：
主体(1)，其一侧设置有第一斜面(101)，其另一侧设置有第二斜面(104)，其顶部与第一斜面(101)之间设置有轴槽(103)，其顶部与第二斜面(104)之间设置有第三斜面(105)；
弧形钢板(3)，其转动设置于轴槽(103)的上侧，其靠近轴槽(103)处焊接有定位轴(301)，其靠近第三斜面(105)处设置有加强部(303)；
底盘(15)，其设置于主体(1)内，其四角处均转动设置有滚轮(16)，所述主体(1)的底部开设与滚轮(16)位置对应的伸缩槽(17)；
缓冲机构，其设置于弧形钢板(3)和第二斜面(104)之间，其通过弹性伸缩有效减少汽车冲撞时的撞击力；以及
升降机构，其设置于底盘(15)的上侧，其通过底盘(15)的升降以控制滚轮(16)移动至伸缩槽(17)的下侧，继而方便移动本装置。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述缓冲机构包括多个强力弹簧(7)，多个所述强力弹簧(7)的一侧均固定连接于第三斜面(105)，多个所述强力弹簧(7)的另一侧均固定连接于加强部(303)。
3.根据权利要求2所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述升降机构包括：
框架(19)，其固定连接于主体(1)的上侧内壁，其位于底盘(15)的上侧；
丝杆主体(20)，其转动连接于框架(19)的内壁之间，其由两个反向的丝杆构成，其一端贯穿框架(19)并固定连接有对接部(21)；
丝杆套(25)，其设置有两个，其分别螺纹连接于对应丝杆的圆周表面；
限位杆(28)，其设置有两个，其均固定连接于框架(19)的内壁之间，其位于丝杆主体(20)的两侧；
联动组件，其设置有四组，其均设置有底盘(15)和框架(19)之间，其分别于底盘(15)的四角处连接以保持底盘(15)能够稳定升降；以及
驱动组件，其设置于对接部(21)处，其与对接部(21)连接以驱动对接部(21)转动，继而达到控制滚轮(16)升降的目的。
4.根据权利要求3所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，每组所述联动组件包括直杆(26)、上铰轴(27)、联动杆(29)和下铰轴(30)，所述上铰轴(27)滑动连接于限位杆(28)的表面，所述直杆(26)固定连接于上铰轴(27)与相靠近丝杆套(25)之间，所述下铰轴(30)固定连接于底盘(15)的上端，所述联动杆(29)的一端转动连接于上铰轴(27)，所述联动杆(29)的另一端转动连接于下铰轴(30)。
5.根据权利要求4所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动轴(22)、对接梢(23)和转盘(24)，所述主体(1)的两侧均固定连接有侧封板(8)，所述驱动轴(22)转动连接于靠近对接部(21)的侧封板(8)并向外延伸，所述对接梢(23)固定连接于驱动轴(22)的一端，所述对接梢(23)可拆卸连接于对接梢(23)内，所述转盘(24)固定连接于驱动轴(22)的另一端。
6.根据权利要求5所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述主体(1)靠近第二斜面(104)处设置有平面(102)，所述平面(102)的上端开设有多个定位孔(13)，每个所述定位孔(13)内均插入有尖刺(14)。
7.根据权利要求6所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述第二斜面(104)上固定连接有太阳能板(10)，所述尖刺(14)内部设置有安装腔(11)，所述安装腔(11)内固定连接有蓄电池(12)，所述第二斜面(104)的顶部固定连接有长杆(5)，所述长杆(5)的上端固定连接有警示灯(6)，所述警示灯(6)与蓄电池(12)电信连接。
8.根据权利要求7所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述底盘(15)的两端均设置有空心部(1501)，两个所述空心部(1501)内均转动连接有轮轴(1502)，四个所述滚轮(16)分别固定连接于同侧轮轴(1502)的两端，所述底盘(15)的上端设置有均匀分布的镂空部(32)。
9.根据权利要求8所述的一种公路施工用防撞装置，其特征在于，所述主体(1)的底部设置有均匀分布的凹槽(18)，所述第一斜面(101)上贴合有反光条(9)。
10.一种公路施工用防撞装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.距施工较远处放置主体(1)，将第一斜面(101)朝车辆迎面方向，并将多个尖刺(14)打入地面，使主体(1)固定在地面；
S2.当车辆速度较慢发生撞击时，车辆以较慢速度沿着第一斜面(101)向斜上方移动，并移动至弧形钢板(3)的内弧形面，在弧形钢板(3)压力变化下，强力弹簧(7)的伸缩形变程度较小，车辆本身刹车和强力弹簧(7)的弹性作用下，能够有效阻挡车辆继续前进，并且松开油门和刹车后，车辆会产生倒退并逐渐平稳；
S3.当车辆速度过快或者刹车故障发生撞击时，车辆以较快速度沿着第一斜面(101)向斜上方移动，并快速移动至弧形钢板(3)的内弧形面，在弧形钢板(3)压力较大变化下，强力弹簧(7)的伸缩形变程度较大，并且弧形钢板(3)靠近定位轴(301)的一端翘起，随着车头继续向前翘起部分会顶住底盘向上移动，车头部分会沿着弧形钢板(3)的内弧形面造成翻转，使速度过快或者刹车故障的车辆翻转在靠近第一斜面(101)的一侧，车辆翻转后无法继续移动，有效阻挡速度过快或者刹车故障的车辆造成更大的交通事故，且近距离翻转对车辆上的乘客伤害更小，保护乘客的生命安全，车辆磨损对比直接撞击损坏更低，减少乘客的财产损失；
S4.随着施工进度的提升或者完成，主体(1)需要移动位置，当需要移动主体(1)时，将尖刺(14)与地面分离，然后转动转盘(24)驱动对接部(21)转动，对接部(21)带动丝杆主体(20)转动，丝杆主体(20)带动两个丝杆套(25)反向移动，从而带动位于同侧的上铰轴(27)反向移动，在联动杆(29)的联动作用下，底盘(15)逐渐向下移动，最后带动滚轮(16)的部分移动至主体(1)的下侧，此时可直接移动主体(1)至目的地。
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|---|---|---|---|
| CN202310673079.3A CN116556768A (zh) | 2023-06-08 | 2023-06-08 | 一种公路施工用防撞装置及其使用方法 |
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|---|---|
| CN (1) | CN116556768A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117266061A (zh) * | 2023-11-21 | 2023-12-22 | 厦门中平公路勘察设计院有限公司 | 一种安全性高的隧道洞口多功能智慧杆 |
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2023
- 2023-06-08 CN CN202310673079.3A patent/CN116556768A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117266061A (zh) * | 2023-11-21 | 2023-12-22 | 厦门中平公路勘察设计院有限公司 | 一种安全性高的隧道洞口多功能智慧杆 |
| CN117266061B (zh) * | 2023-11-21 | 2024-01-30 | 厦门中平公路勘察设计院有限公司 | 一种安全性高的隧道洞口多功能智慧杆 |
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