CN214939653U - 一种具有护栏基础的公路护栏 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种具有护栏基础的公路护栏，属于公路设计的技术领域，其包括设置于公路一侧的护栏基础，护栏基础上设置有顶壳和多个立柱，各立柱沿公路的长度方向依次设置在护栏基础上，且立柱的一端与护栏基础转动连接，立柱的自由端的转动方向为靠近或远离公路中心的方向，顶壳位于立柱的自由端的转动轨迹上，立柱远离护栏基础的一端与顶壳靠近公路中心的一侧通过弹性件连接。本申请具有降低失控车辆的维修成本的效果。

Description

一种具有护栏基础的公路护栏

技术领域

本申请涉及公路设计的领域，尤其是涉及一种具有护栏基础的公路护栏。

背景技术

护栏是公路的“安全带”，是阻止车辆冲出行车道的屏障，其安全性的高低直接关系到驾乘人员的生命安全，随着西部公路运输业的加快发展，公路建设也逐渐向山岭重丘区延伸。

相关技术中，公告号为CN2554225的中国实用新型专利公开了一种座椅式公路护栏，包含护栏基础，护栏基础上固结有护栏墙体，护栏基础带有倒L形的护栏腿，呈座椅形式，坐落在路基挡土墙上，护栏腿处在护栏墙体的迎撞面一侧，与路基挡土墙内侧相贴，护栏基础与护栏腿内均配有钢筋。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当失控车辆撞到护栏时，失控车辆直接与护栏相撞，护栏对车身产生的反作用力对失控车辆的损伤较大，导致维修成本较高。

实用新型内容

为了降低失控车辆的维修成本，本申请提供一种具有护栏基础的公路护栏。

本申请提供的一种具有护栏基础的公路护栏采用如下的技术方案：

一种具有护栏基础的公路护栏，包括设置于公路一侧的护栏基础，所述护栏基础上设置有顶壳和多个立柱，各所述立柱沿公路的长度方向依次设置在护栏基础上，且所述立柱的一端与护栏基础转动连接，所述立柱的自由端的转动方向为靠近或远离公路中心的方向，所述顶壳位于立柱的自由端的转动轨迹上，所述立柱远离护栏基础的一端与顶壳靠近公路中心的一侧通过弹性件连接。

通过采用上述技术方案，护栏基础起到支撑作用，当失控车辆撞到护栏时，立柱受到车身的冲撞，立柱的自由端向远离公路中心的方向转动，减缓立柱对车身的反作用力，弹性件连接立柱与顶壳靠近公路中心的一侧，可以对立柱的转动角度起到一定的限制作用，可以有效地对失控车辆起到防护作用，减少失控车辆冲出公路外的情况，且在弹性件的作用下，转动的立柱可以自动回复原位，减少人工操作的工作量，通过立柱的转动降低了护栏对车身的反作用力，减小了失控车辆的损伤程度，从而降低了失控车辆的维修成本。

可选的，所述顶壳上沿靠近或远离公路中心的方向开设有滑移槽，所述立柱远离护栏基础的一端设置有滑移块，所述滑移块通过设置于滑移槽内与顶壳滑移连接，所述弹性件为复位弹簧，所述复位弹簧设置于滑移槽内，且所述复位弹簧的一端与顶壳靠近公路中心的一侧连接，另一端与滑移块连接。

通过采用上述技术方案，滑移块与顶壳的滑移连接实现了立柱与顶壳的滑移连接，对立柱的滑移起到了一定的导向和支撑作用，复位弹簧位于滑移槽内，通过复位弹簧与滑移块的连接实现了复位弹簧与立柱的滑移连接，复位弹簧位于滑移槽内，可以沿着滑移槽的开设方向来拉动滑移块，进一步提高了立柱滑移的稳定性。

可选的，每两相邻所述立柱之间通过伸缩杆连接，且所述伸缩杆的一端与其中一个立柱转动连接，所述伸缩杆的另一端与另一个立柱转动连接。

通过采用上述技术方案，伸缩杆既实现了两个立柱之间的连接，各立柱之间通过伸缩杆连成一个整体，进一步提高了立柱对失控车辆的防护作用。

可选的，所述伸缩杆包括固定子杆和滑移子杆，所述固定子杆上沿其轴向开设有容纳槽，所述滑移子杆通过穿设于容纳槽内与固定子杆滑移连接，且所述滑移子杆通过连接弹簧与容纳槽的槽底连接，所述固定子杆远离滑移子杆的一端与其中一个立柱转动连接，所述滑移子杆远离连接弹簧的一端与另一个立柱转动连接。

通过采用上述技术方案，滑移子杆与固定子杆的滑移连接实现了伸缩杆的伸缩作用，连接弹簧的设置可以对滑移子杆起到复位作用，当失控车辆离开立柱时，立柱在复位弹簧的弹力作用下回复原位的过程中，连接弹簧的弹力作用也促使滑移子杆回复原位，对复位弹簧拉动立柱回复原位的作用起到增强的效果。

可选的，所述顶壳通过多个支撑杆与护栏基础连接，每相邻两个所述支撑杆之间均设置有防护网。

通过采用上述技术方案，支撑杆的设置实现了顶壳与护栏基础的连接，若失控车辆冲撞力过大而损坏护栏时，防护网的设置减少了失控车辆冲出护栏的情况。

可选的，所述护栏基础靠近公路中心的一侧设置有弹性的缓冲层，所述缓冲层与失控车辆的车轮可抵接。

通过采用上述技术方案，当失控车辆冲撞护栏时，车轮先与缓冲层接触，由于缓冲层具有弹性，可以对失控车辆起到一定的缓冲作用，进一步减少失控车辆与护栏冲撞而损伤的情况，降低了失控车辆的维修成本。

可选的，所述护栏基础上转动连接有多个导向球，各所述导向球沿公路的长度方向设置，且所述导向球突出缓冲层，所述导向球与失控车辆的车轮可抵接。

通过采用上述技术方案，当失控车辆冲撞到护栏上时，车轮可以与导向球接触，导向球受到车轮的冲击力发生转动，可以对车轮起到一定的导向作用，迫使车轮转向，从而减少失控车辆继续撞击护栏的情况。

可选的，所述护栏基础靠近公路中心的一侧沿公路的长度方向设置有用于夜晚警示的反光膜。

通过采用上述技术方案，反光膜的设置可以在夜晚对驾驶人员起到一定的警示作用，使得驾驶人员及时调整车辆状态和对车辆的操控，降低车辆的失控风险。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.护栏基础起到支撑作用，当失控车辆撞到护栏时，立柱受到车身的冲撞，立柱的自由端向远离公路中心的方向转动，减缓立柱对车身的反作用力，减小了失控车辆的损伤程度，从而降低了失控车辆的维修成本；

2.伸缩杆既实现了两个立柱之间的连接，各立柱之间通过伸缩杆连成一个整体，进一步提高了立柱对失控车辆的防护作用；

3.当失控车辆冲撞到护栏上时，车轮可以与导向球接触，导向球受到车轮的冲击力发生转动，可以对车轮起到一定的导向作用，迫使车轮转向，从而减少失控车辆继续撞击护栏的情况。

附图说明

图1是本申请实施例的公路护栏的局部结构示意图；

图2是本申请实施例的立柱与顶壳的爆炸结构示意图；

图3是本申请实施例的伸缩杆的爆炸结构示意图。

附图标记说明：100、护栏基础；110、缓冲层；120、导向球；130、反光膜；200、顶壳；210、滑移槽；220、支撑杆；230、防护网；300、立柱；310、滑移块；320、复位弹簧；400、伸缩杆；410、固定子杆；411、容纳槽；420、滑移子杆；430、连接弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种具有护栏基础的公路护栏。参照图1，公路护栏包括护栏基础100，护栏基础100由混凝土浇筑于公路一侧，且沿公路的长度方向浇筑而成。护栏基础100的顶部靠近公路中心的一侧转动连接有多个立柱300，且各立柱300沿公路的长度方向依次排布。护栏基础100上还设置有顶壳200，顶壳200位于立柱300自由端的转动轨迹上，端面呈弧形，立柱300远离护栏基础100的一端与顶壳200靠近公路中心的一侧滑移连接。当失控车辆撞上立柱300时，立柱300转动，减小了公路护栏对失控车辆的反作用力，从而减小了失控车辆的损伤程度，降低了失控车辆的维修成本。

护栏基础100靠近公路中心的一侧为倾斜面，该倾斜面上护栏基础100的底部比顶部更靠近公路中心，以进一步减小失控车辆直接碰撞护栏基础100而造成的损伤。

护栏基础100的顶部远离公路中心的一侧锚固有多个支撑杆220，各支撑杆220沿公路的长度方向依次排布于护栏基础100上，各支撑杆220远离护栏基础100的一端与顶壳200焊接，以支撑顶壳200。为了减少失控车辆撞破立柱300冲出护栏外的情况，在每相邻的两个支撑杆220之间均粘接有防护网230，以进一步保护失控车辆。

护栏基础100靠近公路中心的一侧还粘接有弹性的缓冲层110，缓冲层110由橡胶垫制成，当失控车辆撞到护栏基础100时，缓冲层110与失控车辆的车轮可抵接，以对失控车辆起到一定的缓冲作用。

护栏基础100上还转动连接有多个导向球120，各导向球120沿公路的长度方向设置于护栏基础100上，且导向球120突出缓冲层110，当失控车辆撞到护栏基础100时，失控车辆的车轮可以与导向球120抵接，车轮对导向球120产生冲击力使导向球120转动，导向球120转动又促使车轮转动，从而迫使失控车辆转向，减少失控车辆继续撞击公路护栏的情况。

护栏基础100靠近公路中心的一侧还粘接有反光膜130，反光膜130由沿公路的长度方向设置，起到夜晚警示作用，警示公路上行驶的车辆注意安全。

参照图1和图2，顶壳200上开设有T型的滑移槽210，且滑移槽210沿靠近或远离公路中心的方向开设，滑移槽210内设置有T型的滑移块310，滑移块310与立柱300远离护栏基础100的一端焊接，滑移块310通过设置于滑移槽210内而与顶壳200滑移连接，使得立柱300与顶壳200滑移连接，以提高立柱300转动的稳定性。

立柱300远离护栏基础100的一端通过弹性件与顶壳200靠近公路中心的一侧连接，立柱300不受力后，在弹性件的弹力作用下又自动复位，减小了工作人员的工作量。弹性件为复位弹簧320，复位弹簧320的一端与顶壳200靠近公路中心的一侧焊接，另一端与滑移块310焊接，且复位弹簧320也位于滑移槽210内，滑移块310滑移时带动复位弹簧320伸长或缩短，滑移槽210可以对复位弹簧320起到一定的导向和限制作用，减少复位弹簧320脱出的情况。

参照图1和图3，每两相邻立柱300之间均设置有伸缩杆400，伸缩杆400连接两个相邻的立柱300，多个伸缩杆400便将各立柱300连接成一个整体。当某一立柱300转动时，其他伸缩杆400便会拉动该立柱300，以对转动立柱300的转动角度起到一定的限制，更利于立柱300转动后的复位。

伸缩杆400包括固定子杆410，固定子杆410的一端通过万向节转动连接于一个立柱300上，固定子杆410的另一端沿其轴向开设有容纳槽411，容纳槽411的槽底焊接有连接弹簧430，连接弹簧430沿容纳槽411的开设方向设置于容纳槽411内，且连接弹簧430远离容纳槽411槽底的一端焊接有滑移子杆420，滑移子杆420通过穿设于容纳槽411内与固定子杆410滑移连接，滑移子杆420远离连接弹簧430的一端与另一个立柱300通过万向节转动连接。从而实现伸缩杆400的一端与其中一个立柱300转动连接，伸缩杆400的另一端与另一个立柱300转动连接，以便立柱300随意转动。

本申请实施例一种具有护栏基础的公路护栏的实施原理为：当失控车辆撞到公路护栏时，车轮首先撞到缓冲层110，降低车轮速度，然后撞到导向球120，导向球120转动使得车轮转向，使得失控车辆转向，减少继续撞击公路护栏的情况，减小护栏基础100对车轮的损伤。车身撞到立柱300，被撞的立柱300发生转动，减小对车身的反作用力，从而减小车身的损伤。直至失控车辆被移出，在复位弹簧320和其他立柱300、伸缩杆400的共同作用下，转动的立柱300回复原位，公路护栏重新恢复原状。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：包括设置于公路一侧的护栏基础（100），所述护栏基础（100）上设置有顶壳（200）和多个立柱（300），各所述立柱（300）沿公路的长度方向依次设置在护栏基础（100）上，且所述立柱（300）的一端与护栏基础（100）转动连接，所述立柱（300）的自由端的转动方向为靠近或远离公路中心的方向，所述顶壳（200）位于立柱（300）的自由端的转动轨迹上，所述立柱（300）远离护栏基础（100）的一端与顶壳（200）靠近公路中心的一侧通过弹性件连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述顶壳（200）上沿靠近或远离公路中心的方向开设有滑移槽（210），所述立柱（300）远离护栏基础（100）的一端设置有滑移块（310），所述滑移块（310）通过设置于滑移槽（210）内与顶壳（200）滑移连接，所述弹性件为复位弹簧（320），所述复位弹簧（320）设置于滑移槽（210）内，且所述复位弹簧（320）的一端与顶壳（200）靠近公路中心的一侧连接，另一端与滑移块（310）连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：每两相邻所述立柱（300）之间通过伸缩杆（400）连接，且所述伸缩杆（400）的一端与其中一个立柱（300）转动连接，所述伸缩杆（400）的另一端与另一个立柱（300）转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述伸缩杆（400）包括固定子杆（410）和滑移子杆（420），所述固定子杆（410）上沿其轴向开设有容纳槽（411），所述滑移子杆（420）通过穿设于容纳槽（411）内与固定子杆（410）滑移连接，且所述滑移子杆（420）通过连接弹簧（430）与容纳槽（411）的槽底连接，所述固定子杆（410）远离滑移子杆（420）的一端与其中一个立柱（300）转动连接，所述滑移子杆（420）远离连接弹簧（430）的一端与另一个立柱（300）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述顶壳（200）通过多个支撑杆（220）与护栏基础（100）连接，每相邻两个所述支撑杆（220）之间均设置有防护网（230）。

6.根据权利要求1所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述护栏基础（100）靠近公路中心的一侧设置有弹性的缓冲层（110），所述缓冲层（110）与失控车辆的车轮可抵接。

7.根据权利要求6所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述护栏基础（100）上转动连接有多个导向球（120），各所述导向球（120）沿公路的长度方向设置，且所述导向球（120）突出缓冲层（110），所述导向球（120）与失控车辆的车轮可抵接。

8.根据权利要求1所述的一种具有护栏基础的公路护栏，其特征在于：所述护栏基础（100）靠近公路中心的一侧沿公路的长度方向设置有用于夜晚警示的反光膜（130）。

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