KR102364916B1 - 일체형 배플을 갖는 탱크 보강물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 플라스틱 차량 탱크를 위한 플라스틱 재료로 제조된 보강 구조물에 관한 것이다. 상기 보강 구조물은 적어도 하나의 약한 섹션 및 적어도 하나의 강한 섹션을 포함하는 제 1 부분을 포함하고, 상기 적어도 하나의 약한 섹션 및 상기 적어도 하나의 강한 섹션은 상기 제 1 부분이 기계적 응력 하에 있을 때 상기 강한 섹션 보다 먼저 상기 약한 섹션이 파단되도록 설계되고, 상기 보강 구조물은 또한 슬라쉬 소음을 감소시키도록 설계된 적어도 하나의 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 2 부분은 강한 섹션으로부터 연장된다.

Description

일체형 배플을 갖는 탱크 보강물
본 발명은 플라스틱 차량 탱크들의 분야에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 이런 플라스틱 차량 탱크들의 보강 구조물에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이런 보강 구조물과 일체된 플라스틱 차량 탱크에 관한 것이다.
플라스틱 차량 탱크를 위한 보강 구조물들은 공지되어 있고, 그리고 특정 위치들에서 제조 동안 탱크 내부에 위치될 수도 있다. 이런 보강 구조물들은, 연료 탱크의 예에서, 분명한 이유들로 피할 필요가 있는 연료 누출을 야기하는 탱크의 고장을 회피하도록 자동차 충돌 동안 변형 또는 파단될 수 있는 특징들을 갖는 탱크의 임계 변형을 제한하기 위하여 제공된다.
충격 동안 탱크가 견디는 힘들을 보상하기 위하여 다양한 형상들의 보강 구조물들이 존재한다. 보강 구조물의 하나의 예는 본 출원인 명의의 특허 출원 WO2012139962 에 기재되고, 여기서 보강 요소는 손쉬운 파단을 보장하기 위하여 단부들에서의 횡단면과 중간 부분에서의 횡단면의 직경들 사이에서 특정 비율을 갖는 중공 필러이다. 또한, 복합 보강 구조물은 참고 문헌으로서 또한 원용된 본 출원인 명의의 특허 출원 WO2015059249 에 기재되고, 상기 구조물의 중심 부분은 관성을 개선시키지만 탱크 내부에 점유된 공간을 증가시키는 중심 리세스를 갖는 벽 부분의 형태를 취한다.
동시에, 특히 하이브리드 자동차들의 출현과 함께, 차량 탱크들은 또한 "안티-슬라쉬 배플들 (anti-slosh baffles)" 이라고 또한 지칭되는, 액체 슬라쉬들의 소음을 감소시키는 배플들이 제공되어야 한다. 실제로, 이런 액체 슬라쉬들은 자동차가 전기 엔진만을 사용하여 전기 모드에 있을 때 인지할 수 있고, 이는 탑승자들에게 불쾌한 소음으로 들리게 된다.
참고 문헌으로서 원용된 본 출원인 명의의 특허 출원 FR2996175 에 기재된 이런 슬라쉬 소음 감소 배플은 또한 탱크 내부의 특정 위치들에 위치되어야 하는 부피가 큰 요소일 수 있다.
탱크의 기하학적 구조에 따라, 보강 요소 및 배플들에 필요한 상기 특정 위치들이 동일하거나 서로 매우 근접한 경우가 종종 있다. 이런 경우들에서, 제조자들은 탱크 변형 제한사항들과 슬라쉬 감소 성능 사이에서 선택을 해야 한다.
이런 문제점을 극복하기 위하여, 특허 출원 WO2014131686 에서, 다른 하나에 하나가 잠금된 2 개의 세그먼트들 사이에 하나의 배플을 클램핑하고, 상기 세그먼트들이 세그먼트화된 보강 구조물을 형성하는 것이 이미 제안되었다. 하지만, 이런 제안된 시스템에서, 2 개의 세그먼트들 사이에 고정될 필요가 있는 상기 배플은 구조물의 높이에 따라서 거의 모두 연장되고, 이는 전체 구조물의 강성을 증가시킨다. 이런 배플 연장은 상기 전체 구조물의 기계적 성질들에 불리한 영향을 줄 수 있고, 이는 충격 동안 구조물의 적당한 파단을 손상시킬 수 있다. 게다가, 이런 제안은 복수의 세그먼트들 및 잠금 수단의 필요성 때문에 상기 구조물의 복잡성을 증가시키는 단점을 갖는다.
따라서, 본 발명의 목적은 구조물의 기계적 성질들에 영향을 주지 않으면서 슬라쉬 소음을 감소시킬 수 있고, 탱크 변형을 제한하고, 그리고 또한 탱크 내부에서 제조 및 위치 결정하는게 용이한 보강 구조물을 제공하는데 있다.
본 발명은 플라스틱 차량 탱크를 위한 플라스틱 재료로 제조된 보강 구조물에 관한 것으로서, 상기 보강 구조물은 적어도 하나의 약한 섹션 및 적어도 하나의 강한 섹션을 포함하는 제 1 부분을 포함하고, 상기 적어도 하나의 약한 섹션 및 상기 적어도 하나의 강한 섹션은 상기 제 1 부분이 기계적 응력 하에 있을 때 상기 강한 섹션 보다 먼저 상기 약한 섹션이 파단되도록 설계되고, 상기 보강 구조물은 또한 슬라쉬 소음을 감소시키도록 설계된 적어도 하나의 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 2 부분은 상기 강한 섹션으로부터 연장된다.
다시 말해서, 본 발명의 보강 구조물의 상기 제 1 부분은 2 개의 차별 섹션들, 즉 약한 섹션 및 강한 섹션으로 분할될 수 있고, 상기 강한 섹션은 제 2 부분과 접촉하도록 계획되고, 그리고 상기 약한 섹션은 탱크가 받는 충격이 보강 구조물에 매우 큰 기계적 응력을 유발할 때 탱크 변형들을 제한하고 탱크 파열들을 회피하기 위하여 파단되도록 설계된다. 상기 약한 섹션은 상기 보강 구조물에 너무 높은 기계적 응력이 가해지는 경우에 약한 섹션에서 파단이 발생해야 하는 정확한 위치에 해당하는 적어도 하나의 파단점을 포함할 수 있다. 상기 약한 섹션, 특히 상기 파단점은 적당한 파단을 위한 상기 약한 섹션의 적절한 기계적 성질들을 보존하기 위하여 상기 제 2 부분이 연장되는 상기 강한 섹션의 위치로부터 최소한의 거리 만큼 분리될 필요가 있다. 본 발명자들은, 상기 제 1 부분의 기하학적 구조에 따라, 상기 제 2 부분이 연장되는 상기 강한 섹션의 가장 근접한 지점과 파단점 사이의 10 ㎜ 인 최소한의 거리가 상기 적당한 파단을 위한 상기 약한 섹션의 기계적 특징들을 보존하도록 한다는 것을 발견하였다.
본 발명에 따른 약한 섹션은 본 발명의 상기 보강 구조물의 상기 제 1 부분의 섹션으로서 이해되어야 하고, 상기 약한 섹션은 기계적 응력의 이벤트가 상기 보강 구조물에서 발생할 때 상기 제 1 부분의 상기 강한 섹션 보다 먼저 파단하기 위한 특정한 기계적 성질들을 갖는다. 예를 들면, 상기 보강 구조물이 내부에 위치된 탱크에 충격이 가해질 수 있다. 그렇게 함으로써, 탱크에 가해진 응력을 보상하고 탱크의 벽이 파열되는 것을 회피할 수 있다. 이런 특정한 기계적 성질들은 상기 약한 섹션이 상기 강한 섹션 보다 더 낮은 기계적 강도를 갖도록 설계된다는 사실의 결과이다. 상기 약한 섹션은, 예를 들면, 상기 제 1 부분의 제조 동안 상기 강한 섹션 보다 더 얇게 제조되어 기계적 강도를 감소시키고, 그리고 제 1 위치에서 상기 약한 섹션의 파단을 보장할 수 있다.
"기계적 응력 하에서" 는 인장 응력, 휨 응력 또는 전단 응력 (이들로 제한되지 않음) 과 같은 본 발명의 상기 보강 구조물에 가해질 수 있는 모든 종류의 응력으로 이해해야 한다.
본 발명의 특정 실시 형태에서, 본 발명에 따른 보강 구조물은 적어도 2 개의 부분들, 즉 일체형으로 제조되는 제 1 부분 및 제 2 부분을 포함할 수 있다. 본 발명에 따르면, "일체형으로 제조된" 부분들은 일체형으로 제조되는 하나의 단일 구성 요소를 함께 제공하는 부분들로서 해석되어야 한다.
상기 보강 구조물은 플라스틱 재료가 몰딩되는 모든 공지된 프로세스들에 의해서 얻어질 수 있다. 이런 프로세스들의 예들은 블로우 몰딩 프로세스, 인젝션 몰딩 프로세스 또는 열 성형 프로세스이고 이들로 제한되지 않는다. 열가소성 재료의 인젝션 몰딩으로 특히 양호한 결과들이 얻어진다.
용어 "열가소성" 은 열가소성 엘라스토머들 뿐만 아니라 이들의 혼합물들을 포함하는 임의의 열가소성 폴리머를 나타낸다. 용어 "폴리머" 는 호모폴리머들 및 코폴리머들 (특히 2 원 또는 3 원 코폴리머들) 을 모두 나타낸다. 이런 코폴리머들의 예들로는 랜덤 코폴리머들, 직선 블록 코폴리머들, 다른 블록 코폴리머들 및 그래프트 코폴리머들이 있고 이들로 제한되지 않는다. 자주 사용되는 하나의 폴리머는 폴리에틸렌이다. 고밀도 폴리에틸렌 (HDPE) 및 섬유 강화 폴리머로 우수한 결과들이 얻어졌다.
본 발명의 다른 특정 실시 형태에서, 충격 동안 탱크 변형의 제한을 보장하는 상기 제 1 부분은 적당한 파단을 허용하는 임의의 기하학적 형상을 갖는 단순한 필러일 수 있다. 유리하게는, 상기 제 1 부분은 상기 강한 섹션에서의 횡단면의 직경과 상기 약한 섹션에서의 횡단면의 직경 사이에서 특정 비율을 가질 수 있는 중공 필러이다.
상기 실시 형태의 유리한 양태에 따르면, 상기 제 1 부분은 약한 섹션과, 상기 약한 섹션의 일 단부에 각각 배열되는 2 개의 강한 섹션들을 포함한다. 이런 배치는 상기 제 1 부분의 중간 설치부에 적어도 하나의 파단점을 위치 결정함으로써 본 발명의 상기 보강 구조물의 파단 거동을 보다 정확하게 제어할 수 있게 한다.
본 발명의 다른 특정 실시 형태에서, 상기 제 1 부분은 하나 이상의 단순한 필러를 포함할 수 있는 복합 요소이다. 예를 들면, 제 1 부분은 상기 제 1 부분의 2 개의 단부들을 연결하는 4 개의 단순한 필러들을 갖는 중공 원형 구조물일 수 있다. 4 개의 필러들 각각은 적어도 하나의 제 2 부분이 연장되는 적어도 하나의 강한 섹션과, 하나의 제 2 부분이 연장되는 강한 섹션의 가장 근접한 지점으로부터 최소한의 거리 만큼 분리된 하나 이상의 파단점들을 갖는 적어도 하나의 약한 섹션을 포함할 수 있다. 중공 원형 몸체를 형성하는 이렇게 설계된 제 1 부분은 탱크의 하나 이상의 활성 구성 요소를 위한 지지부로서 사용될 수 있다. 표현 "활성 구성 요소" 는 연료 또는 SCR 시스템에 존재하는 유체와 상호 작용을 하는 구성 요소를 나타낸다. 본 발명에 따른 활성 구성 요소는 펌프, 필터, 레벨 게이지, 히터, 일반적인 센서 (예를 들면, 온도 센서, 품질 센서, 압력 센서 등), 압력 조절기, 벤튜리 튜브 또는 배기 밸브로 이루어진 그룹으로부터 선택될 수 있다. 상기 실시 형태에 따른 보강 구조물, 특히 제 1 부분은 하나 이상의 활성 구성 요소들의 지지를 보장하기 위하여 지지 수단과 일체될 수 있고, 이는 내부 탱크 체적에 있어서 상당한 공간 절약을 보여준다. 당업자에게 공지된 모든 프로세스들은 상기 지지 수단에 활성 구성 요소들을 고정하는데 사용될 수 있다. 대안으로, 활성 구성 요소들은, 지지 수단을 사용하지 않으면서, 예를 들면, 제 1 부분의 상기 강한 섹션에 활성 구성 요소를 직접 용접함으로써, 상기 보강 구조물에 직접 고정될 수 있다.
본 발명의 다른 특정 실시 형태에서, 상기 제 1 부분의 2 개의 단부들 중 하나는 액체 트랩과 일체될 수 있다. 유리하게는, 이런 액체 트랩은 상기 제 1 부분의 상기 단부와 일체형으로 몰딩될 수 있다. 이런 액체 트랩은 또한 여기서 언급된 활성 구성 요소들을 지지하는데 적합하고, 그리고 임의의 형상의 자체가 폐쇄된 둘레를 갖는다. 본 발명의 보강 구조물 내부에 일체된 액체 트랩에 의한 이런 지지는 내부 탱크 체적에 있어서 절약된 공간을 더 증가시킨다.
다른 실시 형태에서, 상기 보강 구조물은 회전 축선을 갖고, 그리고 상기 제 2 부분은 반경 방향으로 상기 강한 섹션으로부터 연장된다. 다시 말해서, 상기 보강 구조물은 회전 축선을 갖는 원형 형상을 갖는 제 1 부분을 포함하고, 그리고 상기 제 2 부분은 회전 축선을 포함하는 평면 방향으로 연장되는 패널을 형성한다.
다른 특정 실시 형태에서, 상기 제 2 부분은 슬라쉬 소음을 감소시키는 임의의 적절한 형태를 갖는다. 유리하게는, 상기 제 2 부분은 적어도 2500 ㎟ 의 지탱 표면을 제공한다. 실제로, 이런 최소한의 지탱 표면은 슬라쉬 소음을 감소시키는데 특히 양호한 결과들을 허용한다.
본 발명의 특정 실시 형태에서, 상기 제 1 부분 및 적어도 하나의 상기 제 2 부분은 2 개의 독립 부분들이고, 상기 독립 부분들은 일체형으로 제조되지 않고, 그리고 제 1 부분 및 적어도 하나의 제 2 부분은, 모든 공지된 수단에 의해서, 본 발명의 보강 구조물을 형성하도록 조립될 수 있다. 상기 제 1 부분 및 적어도 하나의 상기 제 2 부분은 커플링될 수 있고, 상기 제 2 부분은 적어도 하나의 커플링 수단을 포함하고, 상기 커플링 수단은 상기 제 1 부분의 상기 강한 섹션에 포함된 리세스 내부에 커플링될 수 있다.
상보적인 리세스들에 고정될 수 있는 당업자에 의해서 공지된 임의의 커플링 수단은 상기 커플링이 상기 약한 섹션의 기계적 성질들에 영향을 주지 않는다면 제 2 부분과 강한 섹션 사이를 커플링하는데 사용될 수 있다. 커플링 수단의 사용 대신에, 상기 제 2 부분은 또한 상기 강한 섹션에 용접될 수 있다. 이런 대안은 상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 모두가 호환 가능한 용접 재료로 제조될 것을 요구한다. 본 발명에 따른 하나의 보강 구조물은 여러 개의 제 2 부분들을 포함하고, 이들 중 일부는 상기 강한 섹션의 상보적인 리세스들 내부에 고정된 커플링 수단과 커플링되고, 이들 중 나머지는 상기 강한 섹션에 용접되는 것을 완벽하게 생각할 수 있다. 상기 제 2 부분의 커플링 또는 용접의 모든 가능한 조합들에서 여기에 언급된 최소한의 거리 요건이 준수된다는 것을 알아야 한다.
본 발명은 또한 플라스틱 차량 탱크와, 상기 플라스틱 차량 탱크의 상부 베이스 및 하부 베이스 중 적어도 하나와 접촉하는 본 발명에 따른 보강 구조물로 구성된 조립체에 관한 것이다. 본 발명의 바람직한 실시 형태에서, 상기 보강 구조물은 상기 플라스틱 차량 탱크의 상부 베이스 및 하부 베이스 중 적어도 하나에 용접되고, 바람직하게는 상기 보강 구조물은 양쪽 베이스들에 용접된다. 그렇게 하기 위하여, 상기 제 1 부분의 상기 단부들 중 적어도 하나는 상기 탱크의 내부 벽의 재료와 용접 호환 가능한 재료로 제조된 용접 영역을 포함한다. 대안으로, 상기 제 1 부분의 상기 단부들 중 하나는 상기 제 1 부분의 상기 약한 섹션의 기계적 성질들에 영향을 주지 않는 상기 보강 구조물과 상기 탱크 사이의 적당한 용접을 보장하기 위하여 상기 탱크의 내부 벽의 재료와 호환 가능한 용접 재료인 재료로 오버 몰딩된다. 다른 대안예에서, 상기 탱크의 내부 벽에는 상기 제 1 부분의 적어도 하나의 단부와 상기 탱크 사이의 커플링을 허용하는 수단이 제공될 수 있다.
본 발명의 특정 실시 형태에서, 상기 플라스틱 차량 탱크는 차량을 위한 액체 탱크, 보다 바람직하게는 NOx 의 선택적 촉매 환원을 위한 첨가제 탱크 또는 연료 탱크이다.
본 발명은 본 발명의 특정 실제적인 양태들을 예시하는 이하의 도면들을 통하여 더 잘 이해될 것이다. 도면들은 단지 실시예들로서 도시되고, 그리고 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시 형태에 따른 보강 구조물이다.
도 2 는 본 발명의 제 2 실시 형태에 따른 보강 구조물이다.
도 3 은 도 2 의 보강 구조물의 대안예이다.
도 4 는 본 발명에 따른 조립체이다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시 형태에 따른 보강 구조물 (1) 을 도시한다. 이런 보강 구조물 (1) 은 제 1 부분 (2) 및 4 개의 제 2 부분들 (3) 을 포함한다. 제 1 부분 (2) 은 충격 동안 탱크 (미도시) 가 견디는 힘들을 보상하도록 설계된다. 그렇게 하기 위하여, 제 1 부분 (2) 은 제 1 부분 (2) 이 기계적 응력 하에 있을 때 강한 섹션들 (5) 보다 먼저 파단되도록 설계되는 약한 섹션들 (4) (도 1 에서 2 개만 도시됨) 로 구성된다 상기 제 1 실시 형태에서, 상기 보강 구조물이 기계적 응력 하에 있을 때 상기 약한 섹션들 (4) 에서 보강 구조물 (1) 의 적당한 파단을 보장하기 위하여, 약한 섹션들 (4) 은 강한 섹션들 (5) 사이에 배열되고, 그리고 약한 섹션들 (4) 은 이들 주변에 배열되는 강한 섹션들 (5) 보다 더 얇다. 기계적 응력의 예는 회전 축선 (A) 에서의 압축이다. 슬라쉬 소음을 감소시키도록 설계되는 4 개의 제 2 부분들 (3) 은 보강 구조물 (1) 의 회전 축선 (A) 에 수직인 반경 방향으로 대체로 연장되고, 그리고 각각의 제 2 부분 (3) 은 적어도 최소한의 거리 (X) 에 대응하는 가장 가까운 약한 섹션 (4) 의 파단점 (41) 으로부터 적절한 거리로 하나의 강한 섹션 (5) 으로부터 연장된다. 제 2 부분 (3) 이 연장되는 강한 섹션 (5) 의 가장 근접한 지점 (51) 과 가장 가까운 약한 섹션 (4) 의 파단점 (41) 사이의 적어도 10 ㎜ 와 동일한 상기 최소한의 거리 (X) 는 상기 보강 구조물 (1) 가 기계적 응력 하에 있을 때 하나의 강한 섹션 (5) 의 파단 보다 먼저 약한 섹션 (4) 의 적당한 파단을 위한 상기 약한 섹션 (4) 의 적절한 기계적 성질들을 보존한다. 4 개의 제 2 부분들 (3) 은, 이 실시예에서, 1 개 또는 2 개의 오리피스들을 갖는 슬라쉬 소음을 감소시키기 위한 2 가지 종류들의 형상을 갖지만, 이들 모두는 적어도 2500 ㎟ 의 지탱 표면을 제공한다. 제 2 부분들 (3) 의 형상의 차이는 탱크 내의 이들의 위치들 및 탱크 기하학적 구조의 결과이다.
도 1 에서, 상기 제 1 부분 (2) 및 상기 제 2 부분 (3) 은 플라스틱 재료의 인젝션 몰딩 프로세스에 의해서 일체형으로 제조되고, 상기 플라스틱 재료는 탱크의 내부 벽의 재료와 용접 호환 가능하고, 상기 플라스틱 재료는 이런 보강 구조물 (1) 의 제조 및 또한 탱크와의 일체화에 용이하다. 유리한 실시 형태 (미도시) 에서, 보강 구조물 (1), 보다 구체적으로 제 1 부분 (2) 및 그의 강한 섹션들 (5) 은 본 발명의 구조물에 의해서 점유되는 공간을 최적화하는 탱크의 활성 구성 요소를 위한 지지부로서 사용될 수 있다. 상기 실시 형태에서, 제 1 부분 (2) 의 2 개의 단부들 (21, 22) 중 하나는 액체 트랩 (미도시) 과 일체화되거나 상기 액체 트랩을 형성할 수 있고, 상기 액체 트랩은 펌프와 같은 보강 구조물에 의해서 지지되거나 지지되지 않는 다른 활성 구성 요소들에 대해서 사용하기 위하여 소량의 액체를 트랩핑할 수 있다.
도 2 는 본 발명의 제 2 실시 형태에 따른 보강 구조물 (1) 이다. 이런 보강 구조물 (1) 은 디아볼로 형상의 중공 필러인 제 1 부분 (2) 및 2 개의 제 2 부분들 (3) 을 포함한다. 상기 실시 형태에서, 제 1 부분 (2) 은 2 개의 강한 섹션들 (5A, 5B) 사이에 배열된 하나의 약한 섹션 (4) 을 포함한다. 제 1 부분의 단부 (21) 의 상부 측의 강한 섹션 (5A) 은 2 개의 제 2 부분들 (3) 이 연장되는 강한 섹션이다. 상기 2 개의 제 2 부분들 (3) 모두는 약한 섹션 (4) 의 파단점 (41) 과 제 2 부분 (3) 이 연장되는 상기 파단점 (41) 의 가장 근접한 지점 (51) 사이에서 최소한의 거리 (X) 로 강한 섹션 (5A) 으로부터 연장되고, X 는 적어도 10 ㎟ 이다.
도 3 은 도 2 의 보강 구조물 (1) 의 대안예이고, 여기서 2 개의 추가의 제 2 부분들 (3) 은 도 2 의 제 2 부분들 (3A) 의 연장부들에 대해 언급된 동일한 최소한의 거리 요건으로 강한 섹션 (5B) 으로부터 연장된다. 도 2 및 도 3 모두에서, 제 2 부분들 (3A, 3B) 은 동일한 형상을 갖지만, 이것 또한 본 발명의 실시 형태이고, 여기서 상기 제 2 부분들 (3A, 3B) 은 탱크의 기하학적 구조 및 탱크 내부의 보강 구조물 (1) 의 위치에 따라 상이한 형상들을 갖는다.
도 4 는, 다른 것들 중에서, 플라스틱 차량 탱크 (10) 및 본 발명에 따른 2 개의 보강 구조물들 (1) 로 구성된 조립체이다. 상기 2 개의 보강 구조물들 (1) 은 각각 플라스틱 재료로 일체형으로 제조되는 하나의 제 1 부분 (2) 및 4 개의 제 2 부분 (3) 을 포함한다. 이런 플라스틱 재료는 탱크 (10) 의 내부 벽 (11) 의 재료와 용접 호환 가능하다. 상기 보강 구조물들은 제 1 부분들 (2) 의 단부들 (21, 22) 덕분에 탱크 (10) 의 내부 벽 (11) 의 상부 부분 (12) 및 하부 부분 (13) 에 용접된다. 2 개의 보강 구조물들 (1) 은 탱크 변형 제한사항들 및 슬라쉬 감소와 관련된 성능들이 요구되는 특정 위치들에서 탱크 (10) 내부에 배치된다. 결과적으로, 본 발명에 따른 이런 보강 구조물은, 동시에, 탱크 (10) 에 가해진 응력을 보상하고, 탱크의 벽이 파열되는 것을 회피하고, 슬라쉬 소음을 감소시키고, 그리고 탱크 (10) 내부의 공간을 절약한다.
또한, 본 발명에 따른 2 개의 보강 구조물들 (1) 및 제 2 부분 (3) 이 없는 2 개의 다른 보강 요소들은 모두 격납 체적을 형성하도록 서로에 대해 위치될 수 있다. 이런 격납 체적은 펌프와 같은 활성 구성 요소들에 대한 작동들에 사용될 수 있다.
본 발명은 상기 실시 형태들로 한정되지 않고, 그리고 다른 실시 형태들이 존재하고 당업자에게 명백하게 나타날 것이다.

Claims (13)

  1. 플라스틱 차량 탱크 (10) 를 위한 플라스틱 재료로 제조된 보강 구조물 (1) 로서, 상기 보강 구조물 (1) 은,
    - 적어도 하나의 약한 섹션 (4) 및 적어도 하나의 강한 섹션 (5) 을 포함하는 제 1 부분 (2) 으로서, 상기 약한 섹션 (4) 및 상기 강한 섹션 (5) 은 상기 제 1 부분 (2) 이 기계적 응력 하에 있을 때 상기 강한 섹션 보다 먼저 상기 약한 섹션이 파단되도록 설계되는, 상기 제 1 부분 (2); 및
    - 슬라쉬 소음 (slosh noise) 을 감소시키도록 설계되고 상기 강한 섹션 (5) 으로부터 연장되는 적어도 하나의 제 2 부분 (3) 을 포함하고,
    상기 제 1 부분 (2) 및 상기 제 2 부분 (3) 은 일체형으로 제조되고,
    상기 보강 구조물 (1) 은 상기 플라스틱 차량 탱크 (10) 의 상부 베이스 (12) 및 하부 베이스 (13) 에 용접되도록 설계되고,
    상기 약한 섹션 (4) 은 상기 제 2 부분 (3) 이 연장되는 상기 강한 섹션 (5) 의 가장 근접한 지점으로부터 최소한의 거리만큼 분리되는 적어도 하나의 파단점 (41) 을 포함하는, 보강 구조물 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 약한 섹션 (4) 은 상기 강한 섹션 (5) 보다 더 얇은, 보강 구조물 (1).
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 최소한의 거리는 적어도 10 ㎜ 인, 보강 구조물 (1).
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강 구조물 (1) 은 회전 축선 (A) 을 갖고, 그리고
    상기 제 2 부분 (3) 은 반경 방향으로 상기 강한 섹션 (5) 으로부터 연장되는, 보강 구조물 (1).
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 부분 (3) 은 적어도 2500 ㎟ 의 지탱 표면을 제공하는, 보강 구조물 (1).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 부분 (3) 은 상기 강한 섹션 (5) 에 포함된 리세스 내부에 커플링되는 적어도 하나의 커플링 수단을 포함하는, 보강 구조물 (1).
  8. 제 1 항에 있어서,
    모든 상기 보강 구조물 (1) 은 폴리에틸렌, 고밀도 폴리에틸렌 (HDPE) 또는 섬유 강화 폴리머를 포함하는 열가소성 폴리머들과 같은 열가소성 재료로 제조되는, 보강 구조물 (1).
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 (2) 은 적어도 하나의 활성 구성 요소의 지지를 보장하기 위하여 지지 수단을 포함하는, 보강 구조물 (1).
  10. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 활성 구성 요소는 상기 제 1 부분 (2) 의 상기 강한 섹션 (5) 에 용접되는, 보강 구조물 (1).
  11. 제 1 항, 제 2 항 및 제 4 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 보강 구조물 (1) 및 플라스틱 차량 탱크 (10) 로 구성된 조립체로서,
    상기 보강 구조물 (1) 은 상기 플라스틱 차량 탱크 (10) 의 상부 베이스 (12) 및 하부 베이스 (13) 에 용접되는, 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 플라스틱 차량 탱크 (10) 는 차량을 위한 액체 탱크인, 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 플라스틱 차량 탱크 (10) 는 NOx 의 선택적 촉매 환원을 위한 첨가제 탱크 또는 연료 탱크인, 조립체.
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