KR102018461B1 - 콤바인의 배기 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 과제는 주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 탈곡 장치의 후방에 설치된 배출 볏짚 처리부와, 운전부의 하방에 설치된 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조를, 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하기 어렵고, 또한 배기관의 전체에 걸쳐서 볏짚 부스러기나 진흙이 퇴적되기 어렵게 하는 것이다.
배기관(XP)이, 엔진(60)의 배기 토출관(67A)로부터 탈곡 장치(4)와 회수부(5) 사이를 경사 상향으로 통과되고, 배기관(XP)의 배기 출구(70C)가 배출 볏짚 처리부[8(54)]의 상방에 배치된 배기 구조로 하였다.
또한, 본 발명의 과제는 주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 운전부의 하방에 설치된 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조를, 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하기 어렵고, 또한 배기관의 전체에 걸쳐서 볏짚 부스러기나 진흙이 퇴적되기 어렵게 하는 것이다.
배기관(XP)이, 엔진(60)의 배기부(67)로부터 탈곡 장치(4)와 회수부(5) 사이를 경사 상향으로 통과되고, 탈곡 장치(4)를 구성하는 하우징(4S)에 지지되어 있는 배기 구조로 하였다.
또한, 본 발명의 과제는 예취부를 승강 조작하는 유압 실린더의 유압 회로를 콤팩트하게 얻을 수 있으면서 조작 밸브의 진애 부착을 회피하기 쉽게 하는 것이다.
기체 프레임(103)의 전단부에 작동유 탱크(132)를, 탈곡 장치(104)에 예취 곡물대를 반송하는 반송 경로(R)로부터 낙하한 진애를 기체 프레임(103)의 전방을 향해 낙하시키는 배진 슈트(131)의 하방에 배치하고 있다. 작동유 탱크(132)의 상단부측이 기체 프레임(103)으로부터 상방으로 돌출되어 있다. 유압 실린더(130)를 위한 조작 밸브(142)를, 배진 슈트(131)의 하방에 작동유 탱크(132)의 상단부(132B)보다도 높은 배치 높이에 배치하고 있다.

Description

콤바인의 배기 구조{EXHAUST STRUCTURE FOR COMBINE}

본 발명은 주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 상기 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 상기 운전부의 하방에 설치된 엔진과, 상기 탈곡 장치의 후방에 설치된 배출 볏짚 처리부와, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 상기 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 상기 운전부의 하방에 설치된 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 주행 기체의 기체 프레임의 전방부에 예취부 프레임이 요동 승강 가능하게 지지된 예취부와, 상기 예취부를 승강 조작하도록 상기 예취부 프레임과 상기 기체 프레임에 연결된 유압 실린더와, 상기 예취부로부터 예취 곡물대가 공급되도록 상기 기체 프레임에 설치한 탈곡 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.

이러한 종류의 콤바인의 배기 구조에 관련되는 선행 기술 문헌 정보로서 하기에 나타내는 특허 문헌 1이 있다. 이 특허 문헌 1에 기재된 콤바인에서는, 엔진의 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하는 것을 억제할 목적으로, 배기관의 배기 출구는 탈곡 장치의 상면에 배치되어 있다.

또한, 특허 문헌 1에 기재된 콤바인에서는, 배기관은 크롤러식 주행 장치와 평행하게 전후 방향으로 연장 설치된 직선 형상의 전반부와, 크롤러식 주행 장치의 후단부 부근으로부터 경사 상방을 향해 연장 설치된 대략 직선 형상의 후반부를 갖고, 전반부와 후반부 사이의 굴곡부를, 선별 팬에 의해 외기를 탈곡 장치에 도입하는 덕트에 인접 배치하고 있으므로, 덕트로부터 도입되는 외기의 일부가, 굴곡부의 상면을 통해 탈곡 장치 내에 도입됨으로써, 적어도 배기관의 굴곡부에 볏짚 부스러기가 퇴적되기 어렵게 되어 있다.

또한, 상기한 콤바인으로서, 종래, 예를 들어 특허 문헌 2에 기재된 것이 있었다. 특허 문헌 2에 기재된 콤바인에서는 기체 프레임으로서의 차체 프레임, 예취부로서의 예취 반송 장치, 예취부 프레임으로서의 예취 프레임, 유압 실린더로서의 승강 실린더를 구비하고 있다.

일본 특허 출원 공개 제2008-206439호 공보(0006-0010 단락, 도 1) 일본 특허 출원 공개 제2007-117019호 공보

그러나, 특허 문헌 1에 기재된 콤바인의 배기 구조에서는, 배기관의 전반부가 탈곡 장치 및 회수부의 하방에서 수평으로 연장 설치되어 있으므로, 동일 개소의 상면에 볏짚 부스러기나 진흙이 퇴적될 우려가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 위에서 예시한 종래 기술에 의한 콤바인의 배기 구조가 부여하는 과제를 감안하여, 엔진의 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하기 어렵고, 또한 배기관의 전체에 걸쳐서 볏짚 부스러기나 진흙이 퇴적되기 어려운 콤바인의 배기 구조를 제공하는 데 있다.

또한, 상기한 콤바인에 있어서, 유압 실린더를 위한 유압 회로를 콤팩트하게 얻을 수 있도록, 유압 실린더를 위한 조작 밸브를 유압 실린더의 근처에 배치하여 기체 프레임에 지지시킨 경우, 조작 밸브를 위한 지지대를 기체 프레임에 설치하고, 조작 밸브를 기체 프레임에 직접적으로는 설치하지 않는 것으로 해도, 기체 프레임에 장비되는 주행 장치의 근처에 조작 밸브가 위치하게 되어, 주행 장치에 의해 비산되는 진애나 흙이 조작 밸브에 부착되기 쉬워진다.

본 발명은 유압 회로를 콤팩트하게 얻을 수 있는 것이면서, 조작 밸브의 진애 부착을 회피하기 쉬운 콤바인을 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 콤바인의 배기 구조의 특징 구성은,

주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 상기 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 상기 운전부의 하방에 설치된 엔진과, 상기 탈곡 장치의 후방에 설치된 배출 볏짚 처리부와, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조이며,

상기 회수부의 후단부가, 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 전방에 위치하고, 상기 배기관이, 상기 엔진의 배기부로부터 상기 탈곡 장치와 상기 회수부 사이를 경사 상향으로 통과되고, 상기 배기관 중 회수부의 후단부보다도 후방에 위치하는 부위가, 상기 탈곡 장치보다도 상방에 위치하고, 상기 배기관의 배기 출구가 상기 배출 볏짚 처리부의 상방에 위치하고 있는 점에 있다.

상기한 특징 구성에 의한 콤바인의 배기 구조에서는, 배기관이 엔진의 배기부로부터 탈곡 장치와 회수부 사이를 경사 상향으로 통과되어 있으므로, 배기관이 크롤러식 주행 장치보다도 충분히 높은 위치에 배치되는 점이나, 배기관의 횡측에 탈곡 장치나 회수부가 배치되는 점에 의해, 배기관의 전체에 걸쳐서 볏짚 부스러기가 퇴적되기 어렵다고 하는 효과가 얻어진다. 또한, 배기관의 배기 출구가 상기 배출 볏짚 처리부의 상방에 배치되어 있으므로, 엔진의 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하는 경향도 억제되고, 또한 배출 볏짚 처리부로부터 배출되는 볏짚 부스러기가 배기 출구로부터 나온 비교적 고온의 배기와 만난다고 하는 사태도 억제된다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이 굴곡부를 갖고, 상기 굴곡부에, 상기 배기관의 내부에 외기를 도입하는 도입부가 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 도입부가, 상기 탈곡 장치보다도 상방에 위치하고 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이, 상기 엔진의 배기부측의 제1 관부와, 상기 제1 관부의 종단부 부근으로부터 후방으로 연장 설치된 제2 관부를 구비하고 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 제1 관부가 상기 탈곡 장치의 상방까지 연장 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 제1 관부가, 비스듬하게 상향으로 직선형으로 연장 설치되고, 상기 제2 관부가, 상기 제1 관부보다도 완만한 구배로 비스듬하게 상향으로 직선형으로 연장 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관의 내부에 외기를 도입하는 도입부가, 상기 제1 관부와 상기 제2 관부의 연속 설치부에 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 2번물의 곡립을 상기 탈곡 장치의 선별부로 환원하는 환원 처리부가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면에, 상기 회수부측을 향하여 돌출 형성되고, 상기 제1 관부가, 상기 환원 처리부의 상방을 우회한 위치를 통과하고 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 탈곡 장치에 의해 탈곡된 곡립을 상기 회수부의 상부에 공급하는 양곡 장치가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면 하부로부터 세워 설치되고, 상기 제1 관부가, 측면에서 보아, 상기 양곡 장치와 교차하도록 배치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 제2 관부가, 상기 회수부의 천장부의 높이보다도 하방에 배치되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 제2 관부가 회수부의 천장부의 높이에 달하고 있는 구성, 혹은, 천장부의 높이를 초과하는 구성에 비하여, 회수부나 곡립 배출용 오거 등을 조작하는 오퍼레이터가 부주의하게 제2 관부에 언급할 우려가 억제된다.

본 발명에 있어서, 상기 탈곡 장치에 의해 탈곡된 곡립을 상기 회수부의 상부에 공급하는 양곡 장치가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면 하부로부터 세워 설치되고, 상기 배기관이, 상기 양곡 장치를 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결하는 스테이에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 배기관의 일부가, 공급통의 일부를 탈곡 장치의 하우징에 연결하는 스테이를 이용하여 탈곡 장치의 하우징에 지지되므로, 배기관과 공급통의 사이에 적어도 하나의 스테이를 공용하게 되고, 배기관을 설치하기 위한 부품수를 감소시킬 수 있고, 또한, 탈곡 장치의 측면 부근의 구조를 간소화할 수 있다.

본 발명에 있어서, 2번물의 곡립을 상기 탈곡 장치의 선별부로 환원하는 환원 처리부가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면에, 상기 회수부측을 향하여 돌출 형성되고, 상기 회수부의 하우징의 측면에, 상기 탈곡 장치와 상기 환원 처리부의 간섭을 피하기 위한 간극 공간과, 상기 배기관의 통과를 허용하는 간극 공간이 서로 연속하여 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 회수부가 탈곡 장치의 환원 처리부나 배기관과 간섭하는 것을 피할 수 있음과 동시에 회수부의 하우징 외형의 간소화가 얻어지고, 회수부의 내부에서의 곡립이 자연스러운 유하가 저해되지 않는다.

또한, 본 발명에 의한 콤바인의 배기 구조의 특징 구성은,

주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 상기 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 상기 운전부의 하방에 설치된 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조이며,

상기 탈곡 장치에 의해 탈곡된 곡립을 상기 회수부의 상부에 공급하는 양곡 장치가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면 하부로부터 세워 설치되고, 2번물의 곡립을 상기 탈곡 장치의 선별부로 환원하는 환원 처리부가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면에, 상기 회수부측을 향하여 돌출 형성되고, 상기 환원 처리부가 상기 탈곡 장치와 상기 양곡 장치의 사이를 통과하도록 배치되고, 상기 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 양곡 장치와 상기 환원 처리부에 의해 둘러싸이는 공간을 통과하는 상태에서, 상기 엔진의 배기부로부터 상기 탈곡 장치와 상기 회수부 사이를 경사 상향으로 통과되고, 상기 탈곡 장치를 구성하는 하우징에 지지되어 있는 점에 있다.

상기한 특징 구성에 의한 콤바인의 배기 구조에서는, 배기관이 엔진의 배기부로부터 탈곡 장치와 회수부 사이를 경사 상향으로 통과됨으로써, 배기관의 배기 출구가 운전부로부터 이격 배치되므로, 배기 가스가 운전부의 오퍼레이터를 향해 이동하기 어려울 뿐만 아니라, 배기관이 엔진의 배기부로부터 탈곡 장치와 회수부 사이를 경사 상향으로 통과되어 있으므로, 배기관이 크롤러식 주행 장치보다도 충분히 높은 위치에 배치되는 점이나, 배기관의 횡측에 탈곡 장치나 회수부가 배치되는 점에 의해, 배기관의 전체에 걸쳐서 볏짚 부스러기가 퇴적되기 어렵다고 하는 효과도 얻어진다. 또한, 배기관이, 탈곡 장치를 구성하는 하우징에 지지되어 있으므로, 배기관이 회수부를 구성하는 하우징에 지지된 구성에 비해, 회수부를 주행 기체나 탈곡 장치에 대해 종축심 주위에서 요동 가능하게 무리없이 구성할 수 있어, 탈곡 장치와 회수부 사이에 설치된 양곡 장치 등에 대한 메인터넌스가 용이한 콤바인이 얻어진다.

본 발명에 있어서, 상기 회수부의 상부에, 상기 탈곡 장치측으로 팽출하는 팽출부가 설치되고, 상기 팽출부에 의해, 상기 배기관의 상방이 덮여 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 양곡 장치와 상기 환원 처리부에 의해 둘러싸이는 영역에 있어서, 상기 양곡 장치를 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결하는 스테이에 지지되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이 굴곡부를 갖고, 상기 굴곡부에, 상기 배기관의 내부에 외기를 도입하는 도입부가 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 도입부가, 상기 탈곡 장치보다 상방에 위치하고 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 회수부에, 평면으로 보아 상기 탈곡 장치로부터 이격되는 측에 오목하게 들어가는 요입부가 구비되고, 상기 도입부가, 평면으로 보아 상기 요입부에 위치하고 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관에 있어서의 상기 도입부의 근방 부위가, 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결되는 스테이에 지지되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이, 상기 엔진의 배기부측의 제1 관부와, 상기 제1 관부의 종단부 부근으로부터 후방으로 연장 설치된 제2 관부를 가지면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 제1 관부가 상기 탈곡 장치의 상방까지 연장 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관의 내부에 외기를 도입하는 도입부가, 상기 제1 관부와 상기 제2 관부의 연속 설치부에 설치되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 제1 관부의 전방부가, 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결되는 제1 스테이에 지지되고, 상기 제1 관부의 후방부가, 상기 양곡 장치를 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결하는 제2 스테이에 지지되고, 상기 제2 관부의 전방부가, 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결되는 제3 스테이에 지지되고, 상기 제2 관부의 중간부가, 상기 탈곡 장치의 하우징에 연결되는 제4 스테이에 지지되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관에 고정된 복수의 브래킷을 구비하고, 가장 차량 후방에 배치된 상기 브래킷이, 차량의 폭 방향으로 연장된 판상을 나타내고, 상기 폭 방향으로 이격 배치된 복수의 볼트에 의해 상기 제4 스테이에 연결되어 있으면 적합하다.

본 발명에 있어서, 상기 배기관이, 상기 환원 처리부를 상방으로 우회하도록 연장 설치되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 탈곡 장치와 회수부의 사이에 끼워지도록 환원 처리부의 상방에 위치하는 좁은 공간에 배기관을 배치함으로써, 콤팩트한 구성의 콤바인을 실현할 수 있었다.

본 발명에 있어서, 상기 회수부의 측면에, 상기 탈곡 장치와 상기 환원 처리부의 간섭을 피하기 위한 간극 공간과, 상기 배기관의 통과를 허용하는 간극 공간이 연속적으로 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 회수부가 탈곡 장치의 환원 처리부나 배기관과 간섭하는 것을 피할 수 있음과 동시에 회수부의 하우징 외형의 간소화가 얻어지고, 회수부의 내부에서의 곡립의 자연스러운 유하가 저해되지 않는다.

본 발명에 있어서, 상기 환원 처리부가, 상기 탈곡 장치로부터 세워 설치된 종반송부와, 상기 종반송부의 종단부로부터 전후 방향을 따라 전방으로 연장되는 횡반송부를 구비하고, 상기 횡반송부가, 상기 양곡 장치와 상기 탈곡 장치의 사이로 통과되어 있으면 적합하다.

또한, 본 제1 발명은, 주행 기체의 기체 프레임의 전방부에 예취부 프레임이 요동 승강 가능하게 지지된 예취부와, 상기 예취부를 승강 조작하도록 상기 예취부 프레임과 상기 기체 프레임에 연결된 유압 실린더와, 상기 예취부로부터 예취 곡물대가 공급되도록 상기 기체 프레임에 설치한 탈곡 장치를 구비한 콤바인에 있어서,

상기 기체 프레임의 전단부에 작동유 탱크를, 탈곡 장치에 예취 곡물대를 반송하는 반송 경로로부터 낙하한 진애를 상기 기체 프레임의 전방을 향해 낙하시키는 배진 슈트의 하방에 배치하고, 또한 상기 작동유 탱크의 상단부측이 상기 기체 프레임으로부터 상방으로 돌출되는 상태로 설치하고,

상기 유압 실린더를 위한 조작 밸브를, 상기 배진 슈트의 하방에 상기 작동유 탱크의 상단부보다도 높은 배치 높이에 배치하여 설치하고 있다.

본 제1 발명의 구성에 따르면, 예취 곡물대용의 반송 경로로부터 낙하한 진애가 조작 밸브에 낙하하는 것을 배진 슈트에 의해 회피하면서, 조작 밸브를 주행 장치로부터 상방으로 이격되도록 기체 프레임에 대해 상방으로 이격된 개소에 위치시켜, 주행 장치에 의해 비산된 진애를 조작 밸브에 도달하기 어렵게 할 수 있다. 작동유 탱크와 조작 밸브가 서로 접근하여 작동유 탱크와 조작 밸브 사이의 유로를 짧게 할 수 있고, 조작 밸브가 유압 실린더로부터 이격되어 조작 밸브와 유압 실린더 사이의 유로가 길어지게 되어도, 조작 밸브와 작동유 탱크 사이의 유로가 짧은 것에 의해, 유로 전체적으로는 그다지 길지 않은 것으로 할 수 있다.

따라서, 유압 실린더를 위한 유압 회로를, 조작 밸브와 기체 프레임의 이격에 의해 지나치게 길어지는 것을 회피한 극히 콤팩트한 상태로 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 조작 밸브의 진애 부착에 의한 고장이나 작동 불량이 발생하기 어려운 고품질의 상태로 얻을 수 있다.

본 제2 발명에서는, 상기 조작 밸브를, 상기 작동유 탱크의 주행 기체 횡방향에서의 중심에 대해 주행 기체 횡외측으로 치우치도록 하여 배치하고 있다.

본 제2 발명의 구성에 따르면, 주행 기체의 횡외측으로부터 조작 밸브에 손이 닿기 쉽게 할 수 있다.

따라서, 조작 밸브의 점검이나 교환을 주행 기체의 횡외측으로부터 용이하고 또한 능률적으로 행할 수 있도록 편리한 것으로 할 수 있다.

본 제3 발명에서는, 상기 작동유 탱크의 상부로부터 기체 상방향으로 연장하고, 연장 단부에서 상기 조작 밸브를 지지하는 지지 부재를 설치하고 있다.

본 제3 발명의 구성에 따르면, 작동유 탱크로부터 상방향으로 연장시킬 뿐인 지지 부재를 설치하는 것이면서, 조작 밸브를 기체 프레임으로부터 상방으로 지지 부재의 길이 이상으로 이격하여 배치할 수 있다.

따라서, 주행 장치로부터 비산된 진애의 조작 밸브에 대한 부착을 회피하기 쉬운 것을, 작동유 탱크로부터 연장시킬 뿐인 지지 부재를 채용하여 저렴하게 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 배기 구조를 구비한 콤바인의 좌측 전체 측면도.
도 2는 본 발명에 관한 배기 구조를 구비한 콤바인의 우측 전체 측면도.
도 3은 본 발명에 관한 배기 구조를 구비한 콤바인의 전체 평면도.
도 4는 본 발명에 관한 배기 구조를 주로 도시하는 우측 주요부 측면도.
도 5는 탈곡 장치와 회수부의 경계 부근을 도시하는 횡단면도.
도 6은 배기관을 구성하는 2개의 관부의 설치 구조를 도시하는 사시도.
도 7은 배기관의 제1 관부를 주로 도시하는 종단면도.
도 8은 배기관의 제2 관부를 도시하는 종단면도.
도 9는 제1 관부를 도시하는 도 7에 있어서의 IX-IX 단면도.
도 10은 제2 관부를 도시하는 도 8에 있어서의 X-X 단면도.
도 11은 다른 실시 형태에 의한 배기 구조를 도시하는 횡단면도.
도 12는 콤바인의 전체를 도시하는 측면도.
도 13는 콤바인의 전체를 도시하는 평면도.
도 14은 주행 기체를 도시하는 평면도.
도 15는 예취부를 도시하는 측면도.
도 16는 작동유 탱크 및 조작 밸브의 배치부를 도시하는 측면도.
도 17은 운전부의 승강구 부근을 도시하는 사시도.
도 18의 (a)는 승강 스텝의 하강 사용 상태를 도시하는 종단 정면도, (b)는 승강 스텝의 상승 수납 상태를 도시하는 종단 정면도.

이하에 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해 도면을 참조하면서 설명한다.

〔콤바인의 전체 구성〕

도 1 및 도 2에 도시하는 콤바인은 본 발명에 관한 배기 구조를 구비한 콤바인의 일례이다. 이 콤바인은 일반적으로 자탈형 콤바인이라고 불리고, 각 파이프재 등에 의해 프레임 형상으로 형성한 기체 프레임(1)을 구비하고, 기체 프레임(1)의 하부에는 좌우 한 쌍의 크롤러식 주행 장치(2)가 구비되어 있다. 또한, 기체 프레임(1)의 전방 및 좌측 전방부에는 승강 요동 가능하게 연결한 예취 반송 장치(3)(예취부의 일례), 예취 반송 장치(3)의 후방에는 탑승 운전부(14)(운전부의 일례)가 구비되어 있다. 이 탑승 운전부(14)의 하방에는 원동부(6)가 배치되어 있다. 또한, 탑승 운전부(14)의 후방에는 탈곡 장치(4)와, 탈곡 장치(4)에 의해 탈곡된 곡립을 회수하는 곡립 저류 장치(5)(회수부의 일례)가 좌우로 병설되어 있다. 또한, 후술하는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 곡립 저류 장치(5)는 그레인 탱크(51)에 의해 구성하고 있지만, 포장용 호퍼(도시하지 않음)에 의해 구성해도 좋다.

〔기체 프레임의 구성〕

기체 프레임(1) 상에는, 도 3에 도시한 바와 같이 기체 프레임(1)을 구성하는 좌우의 메인 프레임(도시하지 않음)의 양측에 배분한 상태에서, 좌측 후방부에 탈곡 장치(4), 우측 후방부에 곡립 저류 장치(5)가 탑재되어 있고, 우측 전방부에는 원동부(6)가 설치되어 있다.

기체 프레임(1)의 우측 후단부에는 곡립 저류 장치(5)의 곡립 배출용 오거(52)가 배치되어 있고, 전방측의 기체 프레임(1) 상에는 엔진(60) 등을 탑재한 원동부(6)가 설치되어 있다.

〔예취 반송 장치의 구성〕

도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 예취 반송 장치(3)에는 전동 케이스를 겸한 통 형상의 예취부 프레임(26)이 전방 하향 경사 자세로 접속되어 있다. 이 예취부 프레임(26)의 전방측 단부 사이에는 통 형상의 구동 케이스(28)가 가로로 긴 자세로 연결되어 있다. 또한, 예취부 프레임(26)에는 직립 곡물대를 소정의 예취 자세로 기립시키는 기립 장치(21), 기립시킨 직립 곡물대의 밑동을 절단하는 클리퍼형의 예취 장치(22) 및 절단한 곡물대를 탈곡 장치(4)의 횡외측에 구비된 피드 체인(30)의 시단부까지 반송하는 곡물대 반송 장치(23)가 연결되어 있다.

〔원동부의 구성〕

본 발명에 있어서의 원동부(6)에서는, 엔진 머플러(67)(배기부의 일례)는 기체의 좌우 방향의 중앙 부근 상부에 구비되어 있고, 후술하는 사이드 패널(15b)의 하방에 구비되어 있다. 이에 의해, 엔진 머플러(67) 상에 볏짚 부스러기 등이 낙하하기 어렵게 되어 있다. 또한, 엔진 머플러(67)는 엔진(60)으로부터의 배기를 배기관(XP)으로 유도하는 배기 토출관(67A)을 구비하고 있다. 배기 토출관(67A)은 경사 후방 상방을 향해 굴곡된 형상으로 형성되어 있다.

〔곡립 배출용 오거의 구성〕

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(51)의 후방에는 그레인 탱크(51) 내의 곡립을 콤바인 밖으로 배출하기 위한 곡립 배출용 오거(52)가 설치되어 있다. 곡립 배출용 오거(52)는 그레인 탱크(51)의 저부로부터 곡립을 상향으로 반송하는 종통 부분(52A)과, 종통 부분(52A)의 상단부에 그레인 탱크(51)의 요동 중심인 종축심(Y) 주위에서 선회 가능하게 지지된 중간 부분(52J)과, 중간 부분(52J)으로부터 가로로 길게 연장된 횡통 부분(52B)을 갖는다. 횡통 부분(52B)은 중간 부분(52J)에 대해 횡축심(X) 주위에서 기복 요동 가능하게 구성하고 있다. 횡통 부분(52B)의 기복 동작은 종통 부분(52A)과 횡통 부분(52B) 사이에 걸쳐서 설치한 유압 구동식 신축 실린더(5S)에 의해 행해진다. 곡립 배출용 오거(52)의 휴지 상태에서는 횡통 부분(52B)의 중간부를 탈곡 장치(4)의 전방에 설치된 오거 받침대(52H) 상에 지지 고정할 수 있다.

그레인 탱크(51)의 저부에는 한 쌍의 경사면(51a, 51b)이 서로 대향하도록 배치되고, 이들 경사면(51a, 51b)끼리가 교차하는 가장 깊은 위치에, 제2 횡이송 스크류(SF4)가 전후 방향으로 연장 설치되어 있다.

그레인 탱크(51) 내의 곡립은, 우선, 제2 횡이송 스크류(SF4)에 의해 후방으로 보내져, 그레인 탱크(51) 밖의 종통 부분(52A)에 공급되고, 계속해서, 종통 부분(52A)의 내부에 배치된 제3 종이송 스크류(SF5)와, 횡통 부분(52B)의 내부에 배치된 제3 횡이송 스크류(SF6)에 의해 곡립 배출용 오거(52)로부터 배출되어, 콤바인과 함께 주행하는 트럭의 곡립조 등으로 이송된다. 제2 횡이송 스크류(SF4)는 원동부(6)로부터의 출력에 의해 회전 구동되고, 그 회전력은 베벨 기어를 통해 제3 종이송 스크류(SF5), 제3 횡이송 스크류(SF6)로 전달된다.

〔탑승 운전부의 구성〕

도 2에 도시한 바와 같이, 탑승 운전부(14)에는 운전 좌석(14S), 프론트 패널(15a) 및 사이드 패널(15b)이 구비되어 있다. 프론트 패널(15a)에는 기체의 조향 조작을 행하는 조향 조작 레버(18) 등이 구비되어 있다. 한편, 사이드 패널(15b)에는 기체의 전후진 변속 조작을 행하는 변속 레버(17)가 구비되어 있다. 운전 좌석(14S)의 등받이의 후방에는 엔진(60)의 흡기실에 연통하는 에어 클리너(62a)가 배치되고, 에어 클리너(62a)의 상방에는 프리 클리너(pre-cleaner)(62b)가 배치되어 있다.

좌우의 각 크롤러식 주행 장치(2)는 탑승 운전부(14)에 장비한 변속 레버(17)를 전후 방향으로 요동 조작함으로써, 정유압식 무단 변속 장치(도시하지 않음)에 의한 무단계의 변속 조작과 전후진의 전환 조작을 행할 수 있다. 또한, 탑승 운전부(14)에 장비한 조향 조작 레버(18)를 좌우 방향으로 요동 조작함으로써, 미션 케이스(도시하지 않음) 내의 기어식 변속 장치에 의한 직진 상태, 좌우의 완선회 상태 및 좌우의 급선회 상태의 전환을 행할 수 있도록 구성되어 있다.

예취부 프레임(26)에는 원동부(6)로부터의 출력이 상기 정유압식 무단 변속 장치에 의한 변속을 거쳐서 전달된다. 이 동력이 복수의 기립 장치(21), 클리퍼형의 예취 장치(22) 및 곡물대 반송 장치(23) 등으로 전달된다. 이 동력에 의해, 기체의 주행에 수반하여, 그 전단부에 장비된 복수의 분초구(分草具)(24)가 직립 곡물대를 분초하고, 각 기립 장치(21)가 분초 후의 직립 곡물대를 일으키고, 예취 장치(22)가 기립된 직립 곡물대의 밑동측을 절단하고, 곡물대 반송 장치(23)가 예취 곡물대를 기립 자세로부터 옆으로 쓰러진 자세로 전환하면서 후방의 탈곡 장치(4)를 향해 반송한다.

또한, 예취 속도를 상기 정유압식 무단 변속 장치에 의한 무단계의 변속뿐만 아니라, 포장(圃場)의 조건이나 볏대의 도복 상황 등에 따라서 크게 변화시키고 싶은 경우에는, 상기 미션 케이스 내에 장비시킨 전용의 기어 변속 기구로 구성된 예취 변속 기구(도시하지 않음)에 의한 고저 2단의 변속 조작으로 행할 수 있도록 구성하고 있다.

〔탈곡 장치와 그레인 탱크의 구성〕

탈곡 장치(4)를 구성하는 주케이싱(4S)에는 급실(4A)이 설치되어 있고, 이 급실(4A) 내에서는 피드 체인(30)에 의해 밑동측이 끼움 지지 반송되는 곡물대의 이삭 끝측이, 엔진(60)으로부터의 동력에 의해 전후 수평의 축심 주위에서 회전 구동되는 급동(41)(도 4를 참조)에 의해 탈곡 처리된다.

급실(4A)에 있어서 곡물대로부터 분리된 처리물은 급실(4A)의 하부를 따라서 돌출 설치된 수망(受網)(31)에 의해 선별되고, 이 수망(31)에서 낙하한 처리물은 급실(4A)의 하방에 배치된 선별부(4B)의 전반부에 낙하 공급되는 동시에, 수망(31)에서 낙하되지 않은 처리물은 급실(4A)의 종단부의 송진구로부터 반출되어 선별부(4B)의 전후 중간부에 낙하 공급된다.

선별부(4B)에 낙하 공급된 처리물은 전후로 긴 요동 선별 케이스(32)로 받아내어져, 처리물은 상기 요동 선별 케이스(32)에 의해 후방을 향해 요동 반송되면서 그레인 팬에 의해 비중차 선별되는 동시에, 조(粗)선별용 채프 시브, 정(精)선별용 그레인 시브, 떨어내기용의 선별 랙, 스트로우 랙 등(모두 도시하지 않음)에 의해 체 선별(sieving)된다. 또한, 선별부 전단부에 구비한 풍구(33)로부터 후방 상방을 향해 유동하는 선별풍이, 체 선별되어 낙하하는 처리물에 공급되고, 처리물에 포함되어 있는 가벼운 볏짚 부스러기나 진애가 후방으로 비산 배출되도록 되어 있다.

그리고, 곡립은 1번물로서 1번 회수부(34)에, 2번물은 2번 회수부(36)에 각각 선별 회수되어, 스트로우 랙에서 낙하하지 않는 볏짚 부스러기가 선별부 후단부의 배진구(4C)로부터 외부로 배출된다. 또한, 1번 회수부(34)에 회수된 1번물의 곡립은 제1 횡이송 스크류(SF1)에 의해 기기 밖으로까지 횡이송된 후, 스크류식의 양곡 장치(35)에 의해 리프팅(lifting)되어 그레인 탱크(51)에 공급 투입되고, 2번 회수부(36)에 회수된 2번물은 제2 횡이송 스크류(SF7)에 의해 횡이송된 후, 스크류식의 환원 장치(37, '환원 처리부'에 상당)에 의해 요동 선별 케이스(32)의 전방부로 환원 공급되어 재선별 처리를 받는 구성으로 되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 양곡 장치(35)는 기체 우측의 횡외측에 기립 자세로 연결 고정된 공급통(35T)에 제1 종이송 스크류(SF2)를 내장하여 구성되어 있고, 제1 종이송 스크류(SF2)의 하단부와 제1 횡이송 스크류(SF1)의 종단부가 도시하지 않은 전동 기구를 통해 연동 연결되어 있다. 제1 횡이송 스크류(SF1)로 보내져 온 곡립은 제1 종이송 스크류(SF2)로 전달되어 리프팅되고, 리프팅된 곡립은 제1 종이송 스크류(SF2)의 상단부에 형성된 공급구(35M)의 회전 베인(35F)(도 4를 참조)에 의해 그레인 탱크(51)로 방출되어 저류된다.

환원 장치(37)는 기립 자세로 연결 고정된 공급통(37T, '종반송부'에 상당)에 제2 종이송 스크류(SF3)를 내장하여 구성되는 동시에, 공급통(37T)의 상단부에 양곡된 곡립을 선별부(4B)의 전방부에 방출하는 회전 베인(38B)을 내장한 토출 케이스(38)가 연속 설치되어 있다. 토출 케이스(38)는 탈곡 장치(4)의 주케이싱(4S)의 우측벽의 외측에 위치하고 있고, 토출 케이스(38)의 토출구는 전방향으로 개방되어 있다. 토출구에 대응하는 우측벽은 토출 케이스(38)측일수록 크고 외측으로 비스듬히 돌출시킨 환원용 안내판(39)을 구비하고 있고, 토출 케이스(38)의 토출구는 환원용 안내판(39, '횡반송부'에 상당)의 후방향 개구 단부에 접속되어 있다. 이에 의해, 제2 종이송 스크류(SF3)에 의해 상방으로 반송된 2번물은, 제2 종이송 스크류(SF3)의 상단부의 회전 베인(38B)에 의해 토출 케이스(38)로부터 전방으로 방출되고, 환원용 안내판(39)을 따라서 선별부(4B)의 전방부에 비산 공급되도록 되어 있다.

급실(4A)의 후방에서 선별부(4B)의 후방부 상방 개소에는 횡단류 팬으로 이루어지는 배진 팬(40)이 가로로 걸쳐져 있고, 급실(4A)의 종단부로부터 불어내어져 나온 부진(浮塵)이나 볏짚 부스러기, 선별풍에 의해 선별부(5)의 후방부 상방으로 불어 올려진 부진이나 볏짚 부스러기가 배진 팬(40)에 흡인되어 강제적으로 기체 후방으로 배출되도록 되어 있다. 또한, 이 배진 팬(40)의 상방에는 배출 볏짚 반송 장치(41)가 배치되어 있고, 급실(4A)로부터 반출되어 온 배출 볏짚이 피드 체인(30)으로부터 배출 볏짚 반송 장치(41)로 이어져 후방이고 또한 이삭 끝측을 향해 비스듬히 반송되어, 탈곡 장치(4)의 후단부 상부에 연결 장비된 배출 볏짚 커터 장치(54)[배출 볏짚 처리부(8)의 일례]에 공급되어 잘게 잘리도록 되어 있다.

배출 볏짚 커터 장치(54)의 상부에는 배출 볏짚 커터 장치(54)의 개구(54A)를 폐쇄 가능한 덮개(55)가 전동 모터에 의해 요동 가능하게 설치되어 있다. 실선으로 나타내는 바와 같이 덮개(55)가 개방되어 있을 때에는 배출 볏짚 반송 장치(41)의 후단부까지 끼움 지지 반송되어 온 배출 볏짚은 개구(54A)를 통해 배출 볏짚 커터 장치(54)에 공급되어 잘게 잘려 하방으로 낙하 방출된다. 한편, 덮개(55)가 폐쇄되어 있을 때에는, 배출 볏짚 반송 장치(41)의 후단부로부터 낙하 방출된 배출 볏짚은 덮개(55)가 경사진 상면을 따라서 후방의 하방으로 낙하 방출된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 곡립 저류 장치(5)를 구성하는 그레인 탱크(51)는 그 후방부에 구비한 종축심(Y) 주위에, 전체가 엔진(60)의 후방에 위치하는 작업 위치(실선으로 나타냄)와, 전방부측이 기체 프레임(1)의 우측 외측으로 돌출되어 엔진(60)의 후방이나 탈곡 장치(4)의 우측벽을 개방하는 메인터넌스 위치(2점 쇄선으로 나타냄)에 걸쳐서 요동 변위 가능하게 구성되어 있다. 그레인 탱크(51)의 요동 변위에 관계없이 양곡 장치(35)는 탈곡 장치(4)측의 일정 위치로 유지되어 있고, 그레인 탱크(51)의 요동 변위에 따라서, 양곡 장치(35)의 상단부에 형성된 곡립 공급구(35M)가 그레인 탱크(51)에 대해 접속 및 이격된다. 그레인 탱크(51)는 로크 기구(도시하지 않음)에 의해 작업 위치 및 메인터넌스 위치에서의 위치 보유 지지가 가능하게 구성되어 있다.

또한, 양곡 장치(35)의 공급통(35T)은 탈곡 장치(4)의 주케이싱(4S)으로부터 그레인 탱크(51)측으로 이격된 위치를 상하로 연장 설치되어 있으므로, 그레인 탱크(51)의 일측면에는, 작업 위치에 있어서 양곡 장치(35)의 공급통(35T)의 대부분을 수납하기 위한 상하로 연장된 홈 형상의 오목부(51V)가 형성되어 있다.

〔배기 구조의 구성〕

도 4 등에 도시한 바와 같이, 배기관(XP)은, 엔진 머플러(67)(배기부의 일례)의 배기 토출관(67A)으로부터, 기체의 좌우 방향에 있어서 탈곡 장치(4)와 그레인 탱크(51) 사이를 경사 상향으로 통과되고, 탈곡 장치(4)의 천장부를 초과하는 높이까지 직선 형상으로 연장 설치된 제1 관부(68)와, 제1 관부(68)의 후단부로부터 제1 관부(68)보다도 완만한 구배로 경사 상향으로 마찬가지로, 직선 형상으로 연장 설치된 제2 관부(70)를 갖는다.

또한, 제1 관부(68)와 제2 관부(70)는 측면에서 볼 때 역 V자 형상으로 되도록 배치하여 준비되고, 도 3에 도시한 바와 같이, 평면에서 볼 때에는 전후 방향에 대략 일직선 형상으로 되도록 배치하여 준비되어 있다. 보다 상세하게는, 평면에서 볼 때에 있어서, 제2 관부(70)는 전후 방향으로 연장 설치된 제1 관부(68)의 후단부로의 접속 개소로부터 약간 기체 후방 우측으로 경사진 상태로 배치되어 있다.

제2 관부(70)의 전체가, 양곡 장치(35)의 공급통(35T)보다도 후방이고, 또한 탈곡 장치(4)의 천장부의 높이보다도 상방에 배치되도록, 제1 관부(68)는 비교적 급한 구배로 경사 상향으로 연장 설치되어, 환원 장치(37)의 환원용 안내판(39)을 상방으로 충분히 우회한 위치를 통과하고 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(51)의 탈곡 장치(4)와 마주 향하는 측면에는, 탈곡 장치(4)로부터 이격되도록 후퇴한 오목부(51C)가 형성되어 있고, 그레인 탱크(51)가 통상의 상기 작업 위치에 있을 때, 이 오목부(51C)에 의해 그레인 탱크(51)와 탈곡 장치(4) 사이에는 상하로 연속한 2개의 간극 공간(S1, S2)이 형성된다. 하방의 간극 공간(S1)은 환원용 안내판(39)에 의해 점유되어 있고, 간극 공간(S1)의 상방에 인접하는 간극 공간(S2)에 배기관(XP)을 통과시키고 있다.

제2 관부(70)는 전체 길이에 걸쳐서 그레인 탱크(51)의 천장부(51A)의 높이보다도 하방에 배치되어 있다. 또한, 제2 관부(70)의 후단부에 위치하는 배기 출구(70C)는 배출 볏짚 처리부[8(54)]의 상방에 배치되고, 평면에서 볼 때에 있어서의 콤바인의 외형으로부터 돌출되지 않도록, 배출 볏짚 커터 장치(54)의 후단부보다도 전방측에 배치되어 있으며, 그레인 탱크(51)의 후단보다도 후방으로 돌출하도록 배치되어 있다.

또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 횡통 부분(52B)을 오거 받침대(52H)에 지지시킨 곡립 배출용 오거(52)의 수납 상태에서는, 평면에서 볼 때에 있어서, 제2 관부(70)의 대부분이, 곡립 배출용 오거(52)의 횡통 부분(52B)과 겹친 상태로 된다.

제1 관부(68)는 비교적 소경의 제1 내관(68A)과, 제1 내관(68A)의 길이의 대부분을 외주로부터 커버하는 제1 외관(68B)을 갖는다. 마찬가지로, 제2 관부(70)도, 비교적 소경의 제2 내관(70A)과, 제2 내관(70A)의 길이의 대부분을 외주로부터 덮는 제2 외관(70B)을 갖는다. 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이, 제1 외관(68B)은 제1 내관(68A)에 대해 전체 둘레에 걸쳐서 대략 균등하게 이격 배치되고, 제2 외관(70B)도 제2 내관(70A)에 대해 전체 둘레에 걸쳐서 대략 균등하게 이격 배치되어 있다.

제1 내관(68A)의 전단부에는 엔진(60)에 근접할수록 대경이 되는 제1 깔때기 형상부(68R)가 설치되어 있다. 제1 내관(68A)의 후단부에는 제1 내관(68A)보다도 완만한 구배로 경사 상향으로 연장 설치된 짧은 연속 설치 보조관(68F)이 용접되어 있다.

배기 토출관(67A)의 후단부와, 제1 내관(68A)의 제1 깔때기 형상부(68R)의 전단부는 배기관(XP)의 축심을 따라서 부분적으로 서로 오버랩되도록 배치되어 있다. 이 오버랩 개소에 있어서, 배기 토출관(67A)의 후단부와 제1 깔때기 형상부(68R)의 전단부 사이에 형성된 환형상의 간극은 배기관(XP) 내에 발생하는 부압에 기초하는 이젝터 효과로 외기를 제1 내관(68A)의 내부에 도입하는 제1 도입부(E1)를 구성하고 있다.

제2 내관(70A)의 전단부에도 엔진(60)에 근접할수록 대경이 되는 제2 깔때기 형상부(70R)가 설치되어 있다. 제2 깔때기 형상부(70R)의 전단부와 제1 관부(68)의 연속 설치 보조관(68F)은 배기관(XP)의 축심을 따라서 서로 오버랩되도록 배치되어 있다. 이 오버랩 개소(연속 설치부의 일례)에 있어서, 제1 관부(68)의 후단부, 즉 연속 설치 보조관(68F)과 제2 관부(70)의 전단부인 제2 깔때기 형상부(70R)의 전방부 사이에 형성된 환형상의 간극은, 배기관(XP) 내에 발생하는 부압에 기초하여 외기를 제2 내관(70A)의 내부에 도입하는 제2 도입부(E2)를 구성하고 있다.

제1 외관(68B)의 전단부는 제1 내관(68A)으로부터 연장 설치된 제1 깔때기 형상부(68R)의 외주면의 일부에 용접되어 있다. 한편, 제1 외관(68B)의 후단부는 제1 내관(68A)의 후단부 부근의 외주로부터 직경 방향 외향으로 용접된 브래킷(68J)의 전방면에 용접되어 있다.

제2 외관(70B)의 전단부는 제2 내관(70A)으로부터 연장 설치된 제2 깔때기 형상부(70R)의 외주면의 일부에 용접되어 있다. 제2 외관(70B)의 후단부는 제2 내관(70A)의 후단부 부근의 외주로부터 직경 방향 외향으로 용접된 브래킷(70J)의 전방면에 외주면에 용접되어 있다.

엔진 머플러(67)의 배기 토출관(67A)과 제1 관부(68)는 대략 직선 형상으로 연속 설치되어 있고, 제2 관부(70)의 축심도 제1 관부(68)의 축심에 대해 45° 이하의 비교적 작은 각도로 교차하고 있으므로, 엔진 머플러(67)로부터의 배기는 배기관(XP) 내를 원활하게 흘러, 배기관(XP)에 국소적인 온도 상승을 발생시키는 경우가 없다.

또한, 상기와 같이 제1 도입부(E1) 및 제2 도입부(E2)를 설치함으로써, 제1 도입부(E1) 및 제2 도입부(E2)에 설치된 환형상의 간극으로부터 배기관(XP)으로 외기가 흡입되어, 배기 온도를 저하시킬 수 있다.

특히, 제2 도입부(E2)는 탈곡 장치(4)와 그레인 탱크(51)에 의해 끼워진 폐쇄적인 공간이 아니라, 탈곡 장치(4)의 천장부보다도 상방 공간에 위치하므로, 비교적 저온의 외기가 제2 관부(70)의 제2 내관(70A)에 도입된다.

제1 관부(68)와 제2 관부(70)에는 보호 커버(72, 73)가 각각 설치되어 있다. 보호 커버(72, 73)는 제1 관부(68)와 제2 관부(70)가 주위의 공기에 의해 방냉되는 것을 방해하지 않도록, 다수의 둥근 구멍이 펀칭 메탈 형상으로 관통 형성되고, 제1 외관(68B) 및 제2 외관(70B)의 외주면에 용접된 브래킷(72B, 73B)에 볼트 너트 등으로 설치되어 있다.

각 보호 커버(72, 73)는 단면이 원호 형상이고 전체적으로 통 형상을 띠고, 제1 관부(68)와 제2 관부(70)의 외주면 중 약 절반, 즉 그레인 탱크(51)와 면하는 영역을 덮도록 설치되어 있다. 따라서, 오퍼레이터가 그레인 탱크(51)를 메인터넌스 위치로 요동 조작하면, 탈곡 장치(4)의 우측벽과 함께 배기관(XP)이 개방되지만, 오퍼레이터로부터는 배기관(XP)이 대략 전체 길이에 걸쳐서 보호 커버(72, 73)로 덮인 상태로 된다. 단, 배기관(XP)은 상하 방향으로 연장 설치된 양곡 장치(35)와 탈곡 장치(4)의 우측벽의 간극을 통과하고 있고, 이 양곡 장치(35)의 배후에 상당하는 장소에서는 보호 커버(72)가 생략되어 있다.

보호 커버(72, 73)는 제1 내관(68A)과 제1 외관(68B) 사이의 간격이나 제2 내관(70A)과 제2 외관(70B) 사이의 간격을 초과하는 거리로, 제1 외관(68B) 및 제2 외관(70B)의 외주면으로부터 이격 배치되어 있다. 또한, 보호 커버(72, 73)는 펀칭 메탈 형상으로 한정되지 않고, 예를 들어 메쉬 형상으로 해도 좋다.

배기관(XP)은 그레인 탱크(51)와 탈곡 장치(4)의 양쪽의 측면으로부터 대략 등거리로 되도록 지지되어 있다. 그레인 탱크(51)를, 종축심(Y) 주위로 작업 위치와 메인터넌스 위치 사이에서 자유롭게 요동 조작할 수 있는 구성으로 하기 위해, 배기관(XP)은 그레인 탱크(51)가 아니라 탈곡 장치(4)의 측면에 지지되어 있다. 보다 구체적으로는, 배기관(XP)은 탈곡 장치(4)의 측면에 고정된 4개의 스테이(80A, 78A, 80B, 80C)를 통해 지지되어 있다.

더욱 구체적으로는, 배기관(XP)의 제1 관부(68)의 전방부에 대해서는, 제1 외관(68B)의 전단부에 용접된 판형상의 작은 제1 브래킷(82A)을, 탈곡 장치(4)의 측면의 전단부에 나사 고정된 단면이 L자 형상의 제1 스테이(80A)의 수직면에 나사(V)로 체결함으로써 고정되어 있다. 또한, 배기 토출관(67A)의 후단부의 위치 변동에 따라서 제1 관부(68)의 전단부 부근의 위치를 미세 조정 가능하도록, 제1 브래킷(82A)에는 나사(V)의 수나사부의 외경을 충분히 상회하는 내경의 2개의 관통 구멍(H)이 상하에 나란히 형성되어 있다.

제1 관부(68)의 후방부에 대해서는, 제1 외관(68B)에 용접된 판형상의 작은 제2 브래킷(82B)을, 단면이 L자 형상의 보조 브래킷(82C)에 나사 고정하고, 이 보조 브래킷(82C)을, 양곡 장치(35)의 일부를 탈곡 장치(4)의 측면에 설치하고 있는 2개의 스테이(78A, 78B) 중 전방측의 제2 스테이(78A)의 중간 부근의 수직면에 나사 고정하고 있다. 제2 스테이(78A)에 형성된 2개의 설치용 관통 구멍도 상하에 나란히 형성되어 있다.

제2 관부(70)의 전방부에 대해서는, 제2 외관(70B)의 전단부에 용접된 단면이 L자 형상인 약간 큰 제3 브래킷(82D)이, 탈곡 장치(4)의 측면에 나사 고정된 단면이 L자 형상인 제3 스테이(80B)의 수평면에 나사 고정되어 있다. 제3 스테이(80B)에 형성된 2개의 설치용 관통 구멍은 콤바인의 진행 방향을 따라서 전후로 나란히 형성되어 있다.

제2 관부(70)의 후방부에 대해서는, 제2 외관(70B)의 길이 방향의 중간 부근에 용접된 단면이 L자 형상인 약간 큰 제4 브래킷(82E)이, 탈곡 장치(4)의 측면에 용접되어, 단면이 하방으로 개방된 ㄷ자 형상의 제4 스테이(80C)의 수평면에 나사 고정되어 있다. 제4 스테이(80C)에 형성된 2개의 설치용 관통 구멍은 콤바인의 진행 방향과 교차하는 횡방향으로 나란히 형성되어 있다.

〔다른 실시 형태〕

<1> 상기한 실시 형태에서는, 직선 형상의 제1 관부(68)와 제2 관부(70)가 측면에서 볼 때 서로 다른 구배로 경사 상향으로 연장 설치됨으로써, 양 관부(68, 70) 사이에 하나의 굴곡된 조인트부를 포함하도록 연장 설치되어 있다. 그러나, 본 발명은 이와 같은 형태로 한정되지 않고, 제1 관부(68)의 도중에 조인트를 더 설치함으로써, 전체적으로 3개의 직선 형상의 관부로 구성하고, 3개의 직선 형상의 관부가 측면에서 볼 때 서로 모두 다른 구배 또는 어느 한쪽끼리가 동일한 구배로 경사 상향으로 연장 설치되는 구성으로 해도 좋다. 이 경우, 새로운 조인트에 도입부를 설치하는 것이 가능하지만, 필수는 아니다.

<2> 또한, 경사 상향으로 연장 설치된 제1 관부(68)에 대해, 제2 관부(70)가 측면에서 볼 때 경사지지 않고 전후 방향으로 연장 설치된 구성이나, 제2 관부(70)가 측면에서 볼 때 경사 하방향으로 연장 설치된 구성으로 해도 좋다.

<3> 또한, 배기관(XP)이, 엔진(60)의 배기부로부터 배출 볏짚 처리부(8)의 상방에 배치되어 있는 상기 배기관(XP)의 배기 출구(70C)까지, 굴곡부를 포함하지 않고 측면에서 볼 때 일정한 구배로 일직선 형상으로 연장 설치됨으로써, 탈곡 장치(4)와 회수부(5) 사이를 경사 상향으로 통과된 형태로 실시하는 것도 가능하다.

<4> 또한, 배기관(XP)이, 엔진(60)의 배기부로부터 배출 볏짚 처리부(8)의 상방에 배치되어 있는 상기 배기관(XP)의 배기 출구(70C)까지 측면에서 볼 때 경사 상방으로 상측에 볼록 또는 하측에 볼록하게 만곡 형상으로 연장 설치됨으로써, 탈곡 장치(4)와 회수부(5) 사이를 경사 상향으로 통과된 형태로 실시하는 것도 가능하다. 이 경우, 배기관(XP)이 대략 전체 길이에 걸쳐서 만곡 형상으로 연장 설치된 형태라도 좋지만, 직선 형상으로 연장한 제1 관부(68)와 제3 관부가 만곡 형상의 제2 관부에 의해 접속된 형태로 해도 좋다.

<5> 또한, 직선 형상의 제1 관부(68)와 제2 관부(70)가, 평면에서 볼 때 전후 방향으로 또는 경사 전후 방향으로 일직선 형상으로 배치된 구성이나, 제2 관부(70)가 평면에서 볼 때 제1 관부(68)의 후단부로의 접속 개소로부터 기체 후방 좌측으로 경사진 상태로 배치된 구성이라도 좋다.

<6> 배기관(XP)을 이상에 예시한 어떤 형태로 설치하는 경우에도, 길이 방향을 따라서 몇 개의 관부로 분할하는 것이 가능하지만, 분할하지 않고 단일의 관으로 해도 좋다. 또한, 분할하는 경우, 중간의 조인트부의 전부 혹은 일부에 도입부를 설치해도 좋지만, 조인트부에는 도입부를 설치하지 않는 형태로 실시하는 것도 가능하다.

<7> 도 11에 예시한 바와 같이, 상기한 실시 형태에서 기재한 제2 관부(70)의 부위가 생략되어, 배기관(XP)이 제1 관부(68)만으로 구성된 형태로 실시하는 것도 가능하다. 이 경우, 배기관(XP)은 엔진 머플러(67)(배기부)로부터 탈곡 장치(4)와 회수부(5) 사이를 경사 상향으로 통과되고, 배기 출구(68C)는 탈곡 장치(4)의 천장부보다도 상방에서 개방되어 있다. 여기서도, 배기관(XP)(68)은 탈곡 장치(4)를 구성하는 하우징(4S)에 지지되어 있다. 보다 구체적으로는, 배기관(XP)(68)은 하우징(4S)에 고정된 제1 및 제2 스테이(80A, 78A) 및 제1 관부(68)에 설치된 제1 및 제2 브래킷(82A, 82B), 보조 브래킷(82C)에 의해 하우징(4S)에 지지되어 있다. 배기관(XP)(68) 중, 탈곡 장치(4)의 천장부보다도 상방으로 연장된 부위는 양곡 장치(35)의 반송통(35T)과 하우징(4S) 사이에 위치하고 있고, 커버(72)는 상기 부위를 제외한 개소를 덮고 있다.

<8> 배출 볏짚 커터 장치(54) 등의 배출 볏짚 처리부(8)를 갖지 않는 콤바인의 형태로 실시하는 것도 가능하다.

또한, 이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 12는 본 발명의 실시예에 관한 콤바인의 전체를 도시하는 측면도이다. 도 13는 본 발명의 실시예에 관한 콤바인의 전체를 도시하는 평면도이다. 이들 도면에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 관한 콤바인은 좌우 한 쌍의 크롤러식의 주행 장치(101, 101)를 갖고, 또한 기체 전방부의 횡일단부측에 위치하는 운전부(102) 및 원동부(110)를 가진 주행 기체와, 이 주행 기체의 기체 프레임(103)의 전단부에 연결된 예취부(120)와, 기체 프레임(103)의 후방부측에 주행 기체 횡방향으로 나란히 설치한 탈곡 장치(104)와 곡립 탱크(105)를 구비하여 구성하고 있다.

이 콤바인은 벼, 보리 등의 수확 작업을 행한다.

즉, 원동부(110)에 엔진(111)이 운전 좌석(102a)의 하방에 배치된 상태로 설치되어 있고, 주행 기체는 엔진(111)의 출력이 기체 프레임(103)의 전단부에 설치된 주행용 미션(106)(도 14 참조)을 통해 좌우 한 쌍의 주행 장치(101, 101)의 크롤러 구동륜체(101a)로 전달됨으로써, 좌우 한 쌍의 주행 장치(101, 101)를 구동하여 주행한다.

예취부(120)는 기체 프레임(103)의 전방부에 승강 축심(P) 둘레에 요동 승강 가능하게 지지된 예취부 프레임(121)을 구비하고 있고, 이 예취부 프레임(121)이 유압 실린더(130)에 의해 요동 조작됨으로써, 예취부(120)의 전단부에 주행 기체 횡방향으로 나란히 설치되어 있는 6개의 분초구(122)가 지면 근처에 하강한 하강 작업 위치와, 분초구(122)가 지면으로부터 높게 상승한 상승 비작업 위치로 승강한다. 예취부(120)는 하강 작업 위치로 하강 조작되어, 이 상태로 주행 기체가 주행됨으로써, 직립 곡물대를 분초구(122)에 의해 예취 대상과 비예취 대상으로 분초하여, 예취 대상의 직립 곡물대를 예취하는 동시에 예취 곡물대를 탈곡 장치(104)에 공급한다.

탈곡 장치(104)는 예취부(120)로부터의 예취 곡물대의 밑동측을 탈곡 피드 체인(104a)에 의해 끼움 지지하여 주행 기체 후방향으로 반송하고, 예취 곡물대의 이삭 끝측을 급실(도시하지 않음)에 삽입하여 탈곡 처리한다. 곡립 탱크(105)는 탈곡 장치(104)로부터 반출되어, 양곡 장치(107)에 의해 공급된 탈곡립을 저류한다. 곡립 탱크(105)에 저류된 탈곡립은 곡립 탱크(105)의 후방부에 위치하는 반출구에 연통된 곡립 배출 오거(108)에 의해 반출된다.

원동부(110)에 대해 설명한다.

도 14에 도시한 바와 같이, 엔진(111)은 출력축(111a)이 주행 기체 횡방향을 따른 횡방향 자세로 탑재되어 있다. 엔진(111)에 대해 주행 기체 횡외측에 위치하는 개소에 냉각용 라디에이터(112)를 설치하고 있다. 엔진(111)에 의해 회전 구동되는 냉각 팬(113)에 의한 송풍 작용에 의해, 엔진 보닛(114)의 외부의 공기를 엔진 보닛(114)의 내부에 흡인하여 냉각풍을 발생시켜 냉각용 라디에이터(112)에 공급하고, 냉각용 라디에이터(112)를 빠져나간 냉각풍을 엔진(111)의 둘레를 통해 냉각용 라디에이터(112)가 위치하는 측과는 반대측의 주행 기체 횡외측을 향해 배출한다. 도 14에 나타내는 부호 115는 엔진용 머플러이다.

예취부(120)에 대해 설명한다.

도 12, 도 13, 도 15에 도시한 바와 같이, 예취부(120)는 예취부 프레임(121) 및 6개의 분초구(122)를 구비하는 것 외에, 분초구(122)의 후방측에 주행 기체 횡방향으로 나란히 위치하는 5개의 기립 장치(123)와, 기립 장치(123)의 후방에 위치하는 주행 기체 횡방향의 클리퍼형의 예취 장치(124)와, 예취 장치(124)의 상방에 위치하는 긁어 모으기 장치(125)와, 긁어 모으기 장치(125)의 후방으로부터 탈곡 피드 체인(104a)의 시단부 부근에 이르는 반송 장치(126)를 구비하여 구성하고 있다.

예취부 프레임(121)은 기체 프레임(103)의 전방부에 설치한 주행 기체 상하 방향의 지주부(127)의 상부에 승강 축심(P) 둘레에 요동 가능하게 지지되는 주행 기체 전후 방향의 메인 프레임(121a)과, 메인 프레임(121a)의 전단부로부터 주행 기체 전방향으로 연장되는 동시에 주행 기체 횡방향으로 소정 간격을 이격하여 배열되는 6개의 분초 레버(121b)를 구비하여 구성하고 있다.

6개의 분초구(122)는 6개의 분초 레버(121b)의 선단부에 배분하여 지지시키고 있다. 각 분초구(122)는 예취 대상의 직립 곡물대를 분초구(122)의 후방에 이웃하는 한 쌍의 분초 레버(121b, 121b)에 의해 형성되어 있는 기립 경로(128)에 도입한다. 각 기립 장치(123)는 대응하는 기립 경로(128)에 도입된 직립 곡물대의 기립을 행한다. 긁어 모으기 장치(125)는 예취 장치(124)의 상방으로부터 전방향으로 연장되는 무단 회전형의 긁어 모으기 벨트(125a)의 복수개를 주행 기체 횡방향으로 배열하여 구성하고 있고, 각 기립 장치(123)에 의해 기립 처리되는 직립 곡물대의 밑동측을 대응하는 긁어 모으기 벨트(125a)에 의해 기체 후방향으로 걸림 반송하여 예취 장치(124)에 긁어 모아 공급한다. 예취 장치(124)는 각 기립 장치(123)에 의해 기립 처리되면서 긁어 모으기 벨트(125a)에 의해 공급된 직립 곡물대의 밑동을 절단한다.

반송 장치(126)는 예취 장치(124)의 상방으로부터 탈곡 피드 체인(104a)의 반송 시단부 부근에 이르는 밑동측 끼움 지지 반송부(126a)와, 긁어 모으기 벨트(125a)의 종단부의 상방으로부터 탈곡 피드 체인(104a)의 반송 시단부 부근에 이르는 이삭 끝측 걸림 반송부(126b)를 구비하고 있고, 예취 장치(124)에 의해 예취 처리되어, 긁어 모으기 벨트(125a)에 의해 보내진 예취 곡물대를, 밑동측 끼움 지지 반송부(126a)에 의한 밑동측의 끼움 지지 반송과 이삭 끝측 걸림 반송부(126b)에 의한 이삭 끝측의 걸림 반송에 의해 기립 자세로 주행 기체 후방향으로 또한 주행 기체 횡외측 방향으로 반송하고, 반송 종단부에 있어서 이삭 끝측 걸림 반송부(126b)에 의한 이삭 끝측의 인입에 의해 옆으로 쓰러진 자세로 자세 변경하여, 옆으로 쓰러진 자세로 된 예취 곡물대를 탈곡 피드 체인(104a)의 반송 시단부에 공급한다. 예취 곡물대를 옆으로 쓰러진 자세로 탈곡 피드 체인(104a)에 공급할 때, 예취 곡물대의 이삭 끝측은 고무판으로 이루어지는 안내판(129)(도 12, 도 16 참조)에 의해 받아내어져 지지되어 탈곡 장치(104)의 입구 저판(104b)으로 안내된다.

도 16에 도시한 바와 같이, 기체 프레임(103)의 상방에, 고무판으로 이루어지는 배진 슈트(131)를 탈곡 장치(104)의 입구 저판(104b)의 이면측에 설치한 지지부(104c)로부터 주행 기체 전방향으로 연장되는 상태로 설치하고 있다. 배진 슈트(131)는 안내판(129)의 하방에, 또한 반송 장치(126)가 예취 곡물대를 탈곡 피드 체인(104a)을 향해 반송하는 반송 경로(R)의 하방에 전방 내리막 자세로 위치하고 있고, 반송 경로(R)로부터 낙하한 잘린 볏짚 등의 진애를 기체 프레임(103)의 전방을 향해 낙하시켜, 진애가 기체 프레임(103)의 전단부나 유압 실린더(130) 및 그 부근에 낙하하는 것을 방지한다. 배진 슈트(131)에는, 도 14에 2점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 그 전방부에 있어서의 좌우 중간부에 지주부(127)에 있어서의 지지체(133)를 피하도록 절결부(131a)가 형성되어 있다.

예취부(120)를 승강 조작하는 구조에 대해 설명한다.

도 15, 도 16에 도시한 바와 같이, 예취부 프레임(121)을 지지하는 지주부(127)는 기체 프레임(103)의 전단부에 유압 실린더(130)의 상방에 배치하여 설치한 작동유 탱크(132)와, 작동유 탱크(132)의 상부에 연결 볼트에 의해 고정된 주조제의 지지체(133)를 구비하여 구성하고 있다. 지지체(133)는 지지체 본체(133a)와 지지체 본체(133a)에 상하 개폐 가능하게 지지된 개폐 지지편(133b)을 구비하고 있고, 예취부 프레임(121)의 메인 프레임(121a)의 기부로부터 주행 기체 횡방향으로 연장되는 연결용 통축부(121c)를 지지체 본체(133a)와 개폐 지지편(133b)에 의해 승강 축심(P) 둘레로 회전 가능하게 피봇 지지한다. 작동유 탱크(132)의 상부에는 지지체(133)를 지지하는 전방 하방으로 경사진 경사면(132A)과, 지지 부재(141)를 지지하는 후방 하방으로 경사진 경사면(132B)이 형성되고, 작동유 탱크(132)의 상부는 진애가 쌓이기 어려운 상방향으로 뾰족한 산형으로 형성되어 있다.

유압 실린더(130)는 예취부 프레임(121)에 있어서의 메인 프레임(121a)에 설치한 실린더 연결부(121d)와, 기체 프레임(103)의 전방부에 브래킷을 부설하여 설치한 실린더 연결부(103b)에 연결되어 있다. 유압 실린더(130)는 배진 슈트(131)의 하방에 지지 부재(141)에 지지시켜 설치한 조작 밸브(142)에 접속되어 있다.

조작 밸브(142)는 운전부(102)에 운전 좌석(102a)의 전방에 배치하여 설치한 조작 레버(145)(도 12, 도 13 참조)가 주행 기체 전후 방향으로 요동 조작됨으로써 상승 상태와 중립 상태와 하강 상태로 전환 조작된다. 조작 밸브(142)는 상승 상태로 전환 조작된 경우, 미션(106)의 케이스 내에 조립된 유압 펌프(도시하지 않음)에 의해 작동유 탱크(132)로부터 취출하여 공급된 작동유를 유압 실린더(130)에 공급하여 이 유압 실린더(130)를 신장측으로 조작하고, 이 유압 실린더(130)에 의해 예취부(120)를 상승측으로 조작시킨다. 조작 밸브(142)는 하강 상태로 전환 조작된 경우, 유압 실린더(130)로부터 작동유를 배출시켜 유압 실린더(130)를 단축측으로 조작하고, 이 유압 실린더(130)에 의해 예취부(120)를 하강측으로 조작시킨다.

도 14에 도시한 바와 같이, 작동유 탱크(132)는 원동부(110)로부터 배출되는 엔진 냉각풍이 부딪치도록 원동부(110)의 횡측방에 배치한 상태에서, 또한 작동유 탱크(132)의 주행 기체 횡방향에서의 전체 길이에 걸쳐서 배진 슈트(131)의 하방에 위치하도록 배치한 상태로 기체 프레임(103)에 지지되어 있다. 작동유 탱크(132)의 상단부측은 기체 프레임(103)으로부터 상방으로 돌출되어 있다. 작동유 탱크(132)는 주행 기체 횡방향으로 긴 형상으로 형성되어 있다. 작동유 탱크(132)의 주행 기체 횡외측 측단부(132a)는 기체 프레임(103)의 횡외측부 테두리(103a)에 대해 주행 기체 내측으로 조금 들어가 있다.

도 16에 도시한 바와 같이, 유압 실린더(130)를 제어하는 조작 밸브(142)는 기체 프레임(103)으로부터 상방으로 이격된 개소에 위치하여 주행 장치(101)로부터 비산된 진애가 도달하기 어렵도록 작동유 탱크(132)의 상단부(132b)보다도 높은 배치 높이에 배치되어 있다. 이 실시 형태에서는, 조작 밸브(142)의 하부가 배진 슈트(131)의 절결부(131a)의 상단부와 동일하거나 또는 상단부보다 높은 배치 높이로 배치되어 있다.

즉, 조작 밸브(142)는 작동유 탱크(132)의 상부[경사면(132B)]로부터 주행 기체 상방향 및 후방향으로 비스듬히 연장되어, 기체 프레임(103)으로부터 연장되는 경우보다도 짧은 지지 부재(141)의 연장 단부에 지지시킨 조작 밸브 장치(140)에 구비되어 있다. 조작 밸브(142)는 지지 부재(141)에 연결 볼트에 의해 고정된 밸브 케이싱(144)과, 이 밸브 케이싱(144)에 주행 기체 전후 방향으로 미끄럼 이동 조작 가능하게 조립된 미끄럼 이동 스풀을 구비하여 구성되어 있다. 지지 부재(141)가 작동유 탱크(132)로부터 주행 기체 상방향 및 후방향으로 비스듬히 연장되므로, 지지 부재(141)를 배진 슈트(131)에 따르게 하여 배치할 수 있어, 조작 밸브 장치(140)가 배진 슈트(131)에 부딪치는 것을 회피하면서 조작 밸브 장치(140)의 배치 높이를 높게 설정할 수 있다.

조작 밸브 장치(140)는 작동유 탱크(132)의 주행 기체 횡방향에서의 중심(132c)에 대해 주행 기체 횡외측에 치우치게 하여 배치되어 있고, 조작 밸브(142)는 작동유 탱크(132)의 주행 기체 횡방향에서의 중심(132c)에 대해 주행 기체 횡외측에 치우친 개소에 위치하고 있다.

조작 밸브 장치(140)는 유압 실린더(130)를 제어하는 조작 밸브(142)를 구비하는 것 외에, 2개의 주행 장치용 조작 밸브(143, 143)를 구비하고 있다. 2개의 주행 장치용 조작 밸브(143, 143)는 조작 밸브(142)를 구성하는 밸브 케이싱(144)과 동일한 밸브 케이싱(144)과, 이 밸브 케이싱(144)에 주행 기체 전후 방향으로 미끄럼 이동 조작 가능하게 조립된 미끄럼 이동 스풀을 구비하여 구성되어 있다.

2개의 주행 장치용 조작 밸브(143, 143)는 주행 기체의 좌우 경사를 검출하는 경사 센서(도시하지 않음)에 의한 검출 결과를 기초로 작동하는 롤링 제어 수단(도시하지 않음)에 의해 전환 제어되고, 한쪽의 조작 밸브(143)는 좌측의 주행 장치(101)에 구비된 롤링 실린더(도시하지 않음)를 조작함으로써, 좌측의 주행 장치(101)의 트랙 프레임(101b)(도 12 참조)을 기체 프레임(103)에 대해 승강 조작하여, 기체 프레임(103)에 대한 좌측의 주행 장치(101)의 자세 조절을 행하고, 다른 쪽의 조작 밸브(143)는 우측의 주행 장치(101)에 구비된 롤링 실린더(도시하지 않음)를 조작함으로써, 우측의 주행 장치(101)의 트랙 프레임(101b)을 기체 프레임(103)에 대해 승강 조작하여, 기체 프레임(103)에 대한 우측의 주행 장치(101)의 자세 조정을 행한다.

즉, 2개의 조작 밸브(143, 143)는 롤링 제어 수단에 의해 전환 제어되고, 기체 프레임(103)의 좌우에 있어서의 지상 높이를 변경 조절하고, 경사지에 있어서도 기체 프레임(103)의 자세를 대략 수평으로 유지한다.

주행 기체의 운전부 부근에 대해 설명한다.

도 17은 운전부(102)의 승강구 부근을 도시하는 사시도이다. 이 도면에 도시한 바와 같이, 운전부(102)의 승강구(150)에 위치하는 운전부 바닥(151)의 하방에, 상하 2단의 승강 스텝(152, 153)을 설치하고 있다.

상단측의 승강 스텝(152)은 주행 기체의 횡측벽판(154)에 발끝을 넣도록 형성한 관통 구멍(155)의 하측에 고정되어 있다.

하단측의 승강 스텝(153)은 승강 스텝(153)의 전후측에 설치한 연결 부재(158)를 기체 프레임(103)의 외면측에 설치한 지지 부재(160)에 피봇 지지 핀(161)을 통해 피봇 지지시키고, 또한 연결 부재(158)의 핀 구멍(158a)을 긴 구멍으로 형성함으로써, 하강 사용 상태와 상승 수납 상태로 요동 전환 가능하게 지지되어 있다.

도 18의 (a)는 하단측의 승강 스텝(153)의 하강 사용 상태를 도시하는 종단 정면도이다. 이 도면에 도시한 바와 같이, 하단측의 승강 스텝(153)을, 주행 기체 횡외측으로 인출하여 피봇 지지 핀(161)이 핀 구멍(158a)의 일단부에 위치한 상태로 하여 피봇 지지 핀(161)의 축심 둘레로 하강 조작한다. 그러면, 승강 스텝(153)의 기단부측의 단부면(153a)이 지지 부재(160)에 설치되어 있는 스토퍼부(162)에 접촉하여 지지된 상태로 되어, 승강 스텝(153)이 하강 사용 상태로 된다. 즉, 승강 스텝(153)은 지지 부재(160)로부터 주행 기체 횡외측 방향으로 수평으로 연장된 수평 설치 자세로 되고, 또한 스텝면(153b)에 가해지는 부하에 저항하여 수평 설치 자세로 스토퍼부(162)에 의해 유지되는 상태로 된다.

도 18의 (b)는 하단측의 승강 스텝(153)의 상승 수납 상태를 도시하는 종단 정면도이다. 이 도면에 도시한 바와 같이, 하단측의 승강 스텝(153)을 하강 사용 상태로부터 피봇 지지 핀(161)의 축심 둘레로 상승 조작하면, 승강 스텝(153)이 핀 구멍(158a)의 긴 구멍 형상때문에 조금 하강하여 피봇 지지 핀(161)이 핀 구멍(158a)의 타단부에 위치한 상태로 된다. 그러면, 연결 부재(158)의 선단부(158b)가 피봇 지지 핀(161)과 기체 프레임(103)의 외측면 사이에 들어가 기체 프레임(103)의 외측면에 접촉하여 지지된 상태로 되어, 승강 스텝(153)이 상승 수납 상태로 된다. 즉, 승강 스텝(153)은 지지 부재(160)로부터 주행 기체 상방향으로 연장된 상향 설치 자세로 되고, 또한 승강 스텝(153)의 중량에 저항하여 상향 설치 자세로 기체 프레임(103)에 의해 유지되는 상태로 된다.

도 17, 도 18에 도시한 바와 같이, 하단측의 승강 스텝(153)에 승강 스텝(153)의 외측 프레임 스텝재(156)의 전후측의 횡방향 변부에 지지되는 내부 스텝재(157)를 설치하는 동시에, 내부 스텝재(157)를 앵글 부재에 의해 구성하고 있다. 내부 스텝재(157)를 구성하는 앵글 부재의 설치 자세를, 한쪽의 대판부(帶板部)(157a)가 승강 스텝(153)의 두께 방향을 따르고, 다른 쪽의 대판부(157b)가 한쪽의 대판부(157a)로부터 승강 스텝(153)의 기단부측을 향해 연장되는 상태로 승강 스텝(153)의 이면측에 위치하는 설치 자세로 설정하고, 다른 쪽의 대판부(157b)에 의해 발걸이 엣지(157c)를 형성하고 있다.

즉, 승강 스텝(153)에 댄 발끝에 의해 승강 스텝(153)을 요동 조작하는 경우, 발걸이 엣지(157c)에 발끝을 걸리게 함으로써, 발이 미끄러져 어긋나는 것이 방지되어 승강 스텝(153)의 요동 전환을 매끄럽고 또한 정확하게 행할 수 있다.

주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립 회수부와, 탈곡 장치의 후방에 설치된 배출 볏짚 처리부와, 운전부의 하방에 설치된 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 개량된 배기 구조로서, 자탈형 및 보통형의 양쪽의 콤바인에 이용할 수 있다.

또한, 본 발명은 예취 곡물대의 이삭 끝측만을 급실에 삽입하는 탈곡 장치(104)를 구비하는 콤바인 외에, 예취 곡물대의 밑동으로부터 이삭 끝까지의 전체를 급실에 공급하는 탈곡 장치를 구비하는 콤바인에도 이용할 수 있다.

E2 : 제2 도입부(도입부)
S1 : 간극 공간
S2 : 간극 공간
XP : 배기관
1 : 기체 프레임(주행 기체)
3 : 예취 반송 장치(예취부)
4 : 탈곡 장치
4B : 선별부
4S : 주케이싱(하우징)
5 : 곡립 저류 장치(회수부)
8 : 배출 볏짚 처리부
14 : 탑승 운전부(운전부)
32 : 요동 선별 케이스
35 : 양곡 장치
37 : 환원 장치(환원 처리부)
37T: 공급통(종반송부)
39: 환원용 안내판(횡반송부)
51 : 그레인 탱크(회수부)
51A : 천장부
51C : 오목부
54 : 배출 볏짚 커터 장치(배출 볏짚 처리부)
60 : 엔진
67 : 엔진 머플러(배기부)
67A : 배기 토출관
68 : 제1 관부(배기관)
70 : 제2 관부(배기관)
70C : 배기 출구
78A : 제2 스테이(스테이)
80C : 제4 스테이(스테이)
82A : 제1 브래킷(브래킷)
82B : 제2 브래킷(브래킷)
82D : 제3 브래킷(브래킷)
82E : 제4 브래킷(브래킷)
103 : 기체 프레임
104 : 탈곡 장치
120 : 예취부
121 : 예취부 프레임
130 : 유압 실린더
131 : 배진 슈트
132 : 작동유 탱크
132b : 작동유 탱크의 상단부
132c : 작동유 탱크의 중심
141 : 지지 부재
142 : 조작 밸브
R : 반송 경로

Claims (6)

1. 주행 기체의 전방부에 설치된 예취부와, 상기 예취부의 후방에 설치된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 좌우 방향으로 병설된 탈곡 장치 및 곡립을 회수하는 회수부와, 상기 운전부의 하방에 설치된 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관을 구비한 콤바인의 배기 구조이며,
   상기 배기관은, 상기 엔진의 배기부로부터 상기 탈곡 장치와 상기 회수부 사이를 하방으로부터 상방으로 통과되고 있으며, 상기 탈곡 장치의 상방에서 후방을 향해 굴곡되어 상기 탈곡 장치의 상면보다도 상방이며 상기 회수부의 상면보다도 하방에서 후방으로 연장됨과 함께, 후단부가 상기 회수부의 후단보다도 후방으로 돌출하도록 배치되어 있으며,
   상기 회수부의 상기 탈곡 장치측의 측부에 상기 탈곡장치를 향하여 팽출하는 팽출부가 형성되고,
   상기 배기관은 상기 팽출부의 하방을 통과하도록 배치되어 있는, 콤바인.
2. 제1항에 있어서,
   상기 배기관은, 상기 엔진측에 위치하는 제1배기관과, 제1 배기관의 후방에 위치하는 제2 배기관을 구비하고,
   상기 제1배기관은, 상기 엔진의 배기부로부터 상기 탈곡장치의 상방을 향하여 연장되도록 연장 설치되고,
   상기 제2배기관은, 상기 탈곡 장치의 상방에서 후방을 향해서 굴곡되어 후방으로 연장되도록 연장 설치되어 있는, 콤바인.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 탈곡 장치에 의해 탈곡된 곡립을 상기 회수부의 상부에 공급하는 양곡 장치가, 상기 탈곡 장치의 상기 회수부측의 측면 하부로부터 세워 설치되고,
   　상기 배기관은, 상기 양곡 장치보다 전방측에서 상기 탈곡 장치보다 상방에 노출되고, 후방으로 연장되도록 굴곡되어 있는, 콤바인.
4. 제3항에 있어서,
   상기 배기관은 상기 탈곡 장치와 상기 양곡 장치의 사이를 통과하도록 배치되어 있는, 콤바인.
5. 삭제
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 배기관은 상기 탈곡 장치에 연결된 스테이에 지지되어 있는, 콤바인.

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