KR101969743B1 - 차량 시트의 등받이를 조절하기 위한 자동 잠김 방지 구동 장치를 포함하는 차량 시트 - Google Patents

차량 시트의 등받이를 조절하기 위한 자동 잠김 방지 구동 장치를 포함하는 차량 시트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 특히, 적어도 시트 사용자를 위한 시트면을 형성하는 시트 하부(U) 및 등받이(R)를 포함하는 차량 시트에 관한 것으로, 상기 등받이의 기울기는 한편으로는 상기 등받이(R)에 의해 시트 사용자의 등이 적절하게 지지될 수 있는 사용 위치에서 상기 시트 하부(U)에 대해 조정 가능하고, 다른 한편으로 사용 위치로부터 상기 시트 하부(U)의 방향으로 비사용 위치로, 예를 들어 소위 화물 위치로 선회 가능하고, 상기 위치에서 사용자는 차량 시트 위에 적절하게 착석할 수 없다.
본 발명에 따라 차량 시트(F)에 자동 잠김 방지 구동 장치(1, 1')가 제공되고, 상기 구동 장치에 의해 상기 등받이(R)는 상기 시트 하부(U)에 대해 기울기를 사용 위치에서 동력 구동식으로 조정할 수 있을 뿐만 아니라 사용 위치로부터 비사용 위치로 및/또는 반대로 비사용 위치로부터 사용 위치로 동력 구동식으로 선회 가능하다.

Description

차량 시트의 등받이를 조절하기 위한 자동 잠김 방지 구동 장치를 포함하는 차량 시트{VEHICLE SEAT HAVING A SELF-LOCKING-FREE DRIVE MECHANISM FOR ADJUSTMENT OF ITS BACKREST}
본 발명은 특히 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 차량 시트에 관한 것이다.
이러한 차량 시트는 적어도 하나의 시트 하부와 이에 대해 등받이 선회축을 중심으로 선회 가능한 등받이를 포함한다. 시트 하부는 차량 시트의 시트 이용자를 위한 시트면을 규정한다. 등받이는 한편으로는 등받이에 의해 시트 사용자의 등이 적절히 지지되는 사용 위치에서 그 기울기를 시트 하부에 대해 조정 가능하다. 일반적으로 이를 위해 회전- 또는 록킹 피팅을 포함하는 피팅 장치가 제공된다. 다른 한편으로 등받이는 그것의 사용 위치로부터 시트 하부의 방향으로 사용자의 등이 등받이에 지지될 정도로 차량 시트 위에 사용자가 (더 이상) 적절하게 착석할 수 없는 비사용 위치로 선회 가능하다. 비사용 위치는 예를 들어 화물-, 테이블- 또는 이지 엔트리(Easy Entry) 위치이다. 비사용 위치는 이로 인해 주로 차량 내의 적재- 또는 이용 영역의 확장 또는 차량 시트 후방에 위치한 (시트- 또는 적재) 영역에 액세스의 편이를 위해 이용된다.
지금까지 제 2 또는 제 3 시트열을 위해 실제로 사용된 차량 시트에서 상기 차량 시트는 주로 사용 위치와 비사용 위치 사이에서만 선회 가능하거나 접을 수 있다. 등받이의 사용 위치에서 등받이의 기울기 조정은 불가능하다. 그러나 또한 그동안 고급 클래스 차량에서 편의성을 높이기 위해, 사용 위치로부터 접혀진 비사용 위치로 제 2 또는 제 3 시트열의 차량 시트의 등받이의 동력 구동식 조절을 제공하는 것이 일반적이다. 또한 그동안 자동차의 운전석 및 좌석에서 등받이의 기울기를 동력 구동식으로, 예를 들어 전기 모터에 의해 시트 하부에 대해 조정할 수 있는 것이 일반적이다.
기울기 및 다양한 컴포트 위치의 조정이 가능할 뿐만 아니라 시트 하부 위로 비사용 위치로 접혀지고 또는 선회될 수 있는 등받이를 포함하는 차량 시트를 위한 지금까지 공개된 일반적인 조절 메커니즘에서 등받이의 조절 이동이 동력 구동식 또는 수동식 중에 어떤 것으로 이루어져야 하는지가 항상 고려된다. 이 경우 사용 위치에서 기울기 조정 및 사용 위치로부터 비사용 위치로 조절 및/또는 비사용 위치로 복귀를 위해 상이한 조절 컨셉들이 제공된다. 예를 들어 기울기 조정은 제 1 구동 모터를 가진 제 1 구동 장치에 의해 동력 구동식으로 이루어지는 한편, 비사용 위치로 등받이를 접는 것은 수동으로 이루어지고, 등받이를 되접기 위해 제 2 구동 모터를 가진 제 2 구동 장치가 제공된다.
즉, 예를 들어 US-A 6,131,999 호에도 사용 위치와 비사용 위치 사이에서 등받이의 조절이 커넥팅 로드 드라이브를 가진 독립적인 구동 장치에 의해 이루어지는 차량 시트가 공개되어 있다. 사용 위치에서 등받이의 기울기 조정은 커넥팅 로드 드라이브로부터 분리된 별도의 회전- 또는 록킹 피팅에 의해 이루어진다.
선행기술에 공개된 차량 시트에서 등받이의 조절을 위한 조절 메커니즘과 관련 구동 장치들은 따라서, 어느 하나를 위해 등받이의 수동 또는 동력 구동식 조절을 제공하기 위해 항상 복잡하게 설계될 수 밖에 없다. 또한 동력 구동식 조절을 위해 주로 전동식 드라이브를 포함하는 동력 구동식 조절을 위한 일반적으로 복잡하고 비용이 많이 드는 구동 장치에 의해 차량 시트의 중량이 부분적으로 상당히 증가한다. 이는 곧 자동차 분야에서 요구되는 중량- 및 비용 감소에 전혀 부합하지 않는다.
본 발명의 과제는 이와 관련해서 차량 시트를 개선하는 것이다.
상기 과제는 청구범위 제 1 항의 차량 시트에 의해 및 청구범위 제 13 항 또는 청구범위 제 21 항의 차량 시트에 의해 해결된다.
이 경우 본 발명의 제 1 양상에 따라, 다양한 컴포트 위치를 취하기 위해 사용 위치에서 등받이의 조절을 위해 또한 사용 위치로부터 비사용 위치로 및/또는 반대로 비사용 위치로부터 사용 위치로 등받이의 조절을 위해 자동 잠김 방지 구동 장치를 이용하는 차량 시트가 제안되고, 이 경우 각각의 경우에 구동 장치에 의해 등받이의 동력 구동식 조절이 실시될 수 있다. 다시 말해서 적어도 하나의 구동 모터, 바람직하게는 전기 모터를 가진 자동 잠김 방지 구동 장치가 차량 시트에 제공되고, 상기 구동 장치에 의해 다양한 컴포트 위치들이 동력 구동식으로 설정 가능할 뿐만 아니라, 등받이의 접기 및/또는 되접기도 동력 구동식으로 이루어질 수 있다.
이로써 본 발명에 따른 구동 장치에 의해 다양한 조절 이동이 동력 구동식으로 이루어질 수 있음으로써, 다양한 조절 이동을 위해 다양한 구동 장치들은 필요 없다. 구동 장치의 자동 잠김 방지 설계에 의해 또한, 필요 시, 즉 특히 구동 장치의 구동 모터의 고장 시 각각의 조절 이동이 수동으로 실시될 수 있는 것이 보장된다. 구동 장치가 작동되지 않는 경우, 이로 인해 상기 구동 장치가 스스로 등받이의 조절을 차단하지 않는다. 오히려, 자동 잠김 방지 구동 장치를 피팅 장치와 조합하는 것이 바람직하고, 상기 피팅 장치는 등받이가 각각의 취해진 조절 위치에서 시트 하부에 대해 고정되고 구동 장치에 의해 동력 구동식으로 록킹 해제되어 등받이의 조절을 위해 구동될 수 있을 뿐만 아니라, 추가로 수동으로 록킹 해제될 수 있고 및/또는 등받이의 조절을 위해 작동 가능하다.
예를 들어 자동 잠김 방지 구동 장치는 적어도 하나의 록킹 피팅을 포함하는 피팅 장치와 조합된다. 피팅 장치와 조합 시, 자동 잠김 방지 구동 장치에 의해 록킹 피팅의 록킹 해제는 동력 구동식으로 이루어질 수 있고, 따라서 록킹 해제된 록킹 피팅에 의해 등받이는 자유롭게 선회될 수 있는 것이 제공될 수 있다. 등받이의 기울기 조정과 접기 및/또는 되접기를 위한 이러한 자유 선회는 동력 구동식으로 구동 장치의 구동 모터에 의해 또는 수동으로 이루어질 수 있다. 등받이의 수동 조절을 위해 록킹 피팅은 바람직하게, 수동으로도 록킹 해제될 수 있도록 설계된다. 변형예에서 수동 록킹 해제와 동력 구동식 조절 사이의 조합이 제공될 수도 있으므로, 등받이의 동력 구동식 조절을 위해 자동 잠김 방지 구동 장치가 제공되는 한편, 사용 위치에서 등받이의 조절, 즉 접기 및/또는 되접기를 허용하기 위해 록킹 피팅이 수동으로 록킹 해제될 수 있다.
바람직하게 구동 장치는 자동 잠김 방지 기어를 포함한다. 자동 잠김 방지 기어에 의해 과부화 방지가 제공된다. 또한 이로 인해 자동 잠금 기어에 비해 개선된 효율이 제공되고, 이로써 회전 피팅과 유사한 조절 특성의 경우에 구동 출력이 감소할 수 있다.
전술한 바와 같이, 바람직한 변형 실시예에서, 차량 시트의 피팅 장치는 전자 및/또는 기계적으로 자동 잠김 방지 구동 장치에 결합된다. 이러한 결합은 이 경우, 시트 하부에 대한 등받이의 록킹이 동력 구동식으로 취해진 사용- 및/또는 비사용 위치에서 피팅 장치의 부품들에 의해 자동으로 또는 독립적으로 이루어지도록 실행된다. 대안으로서 또는 보완적으로, 시트 하부에 대한 구동 장치에 의해 제어되는 등받이의 동력 구동식 선회 운동을 피팅 장치의 부품들에 의해 실시하기 위해, 구동 장치와 피팅 장치가 조합될 수 있다. 따라서 예를 들어 등받이의 록킹 또는 고정은 피팅 장치의 록킹 피팅에 의해 이루어질 수 있고, 대안으로서 또는 보완적으로 구동 장치에 의해 형성된 조절력은, 등받이를 시트 하부에 대해 동력 구동식으로 선회시키기 위해 피팅 부품 내로 도입될 수 있다. 구동 장치를 작동하지 않고 피팅 장치에 의해 등받이의 기울기 조정은 물론 비사용 위치로 및/또는 사용 위치로 등받이의 선회가 가능해질 수 있다. 구동 장치는 자동 잠김 방지식이기 때문에, 피팅 장치는 또한, 구동 장치의 구동 모터를 작동하지 않고 등받이의 수동 조절을 허용하도록 설계될 수 있다.
예를 들어 피팅 장치는 록킹 피팅을 형성할 수 있고, 상기 록킹 피팅은 - 바람직하게 동일한 구동 장치에 의해 - 동력 구동식으로 록킹 해제될 수 있으므로, 후속해서 등받이는 구동 장치에 의해 동력 구동식으로 조절될 수 있다.
실시예에서 구동 장치의 전자 제어장치가 제공되고, 상기 전자 제어장치는 록킹 제어를 위한 제어 로직을 실행한다. 이 경우 전자 제어장치에 의해 등받이의 동력 구동식 조절을 위한 구동 장치의 구동 부재는 구동 방향으로 구동된다. 시트 하부에 대해 등받이의 소정의 상대 위치의 도달 후에 및 취해진 상대 위치에서 등받이의 록킹 후에 구동 부재는 구동 방향에 대해 반대 방향으로 구동되고, 검출된 측정 신호를 참고로, 록킹이 적절한지 여부가 평가된다. 취해진 상대 위치에서 등받이의 적절한 록킹이 이루어지면, 구동 부재는 허용된 범위를 넘어서 더 이상 반대 방향으로 조절될 수 없다. 변형예에서 예를 들어 등받이의 록킹 및 이와 관련해서 반대 방향으로 피팅의 결합 후에 구동 장치의 전기 모터에 전류가 공급된다. 모터 전류를 나타내는 측정 신호를 참고로, 록킹이 적절한지 여부가 검사될 수 있다. 록킹이 이루어지면, 측정 가능한 모터 전류는 특징적으로 심하게 상승하는데, 그 이유는 구동 부재는 일괄적으로 이동하기 때문이다.
기본적으로 전자 제어장치는 이 경우, 사용 위치에서 등받이의 조절 시 및 비사용 위치와 사용 위치 사이에서 변경 시 전술한 검사를 실시하도록 형성된다.
변형 실시예에서 자동 잠김 방지 구동 장치는 병진 이동 가능한 구동 부재, 예를 들어 스핀들, 스핀들 너트, 왕복 피스톤 또는 커넥팅 로드를 포함하는 적어도 하나의 선형 구동 장치를 포함한다. 따라서 선형 구동 장치는 예를 들어 스핀들 드라이브로서 형성될 수 있거나 압축 공기식 또는 유압식일 수 있다.
실시예에서 선형 구동 장치는 (완전히) 등받이에 배치되어 거기에 수용된다. 이 경우 선형 구동 장치는 적어도 하나의 피벗 베어링에 의해 등받이에 지지될 수 있다. 이를 위해 예를 들어 선형 구동 장치의 구동 모터의 하우징은 회전축을 중심으로 선회 가능하게 등받이에 고정된다. 선형 구동 장치의 모터 하우징의 회전 가능한 지지부에 의해 선형 구동 장치는 등받이가 등받이 선회축을 중심으로 선회 시 등받이에 규정된 회전축을 중심으로 이동 가능하다. 이와 같이 등받이의 선회 시 구동 부재의 병진 이동 및 구동 부재의 병진 운동을 등받이의 선회 운동으로 전환하기 위해 제공된 레버 메커니즘에 상기 구동 부재의 결합으로 인해 결과되는 약간의 선회 운동이 선형 구동 장치에 의해 다시 실행될 수 있다.
특히 이러한 실시예에서 선형 구동 장치의 구동 부재는 바람직하게 실질적으로 등받이의 등받이 길이방향을 따라 이동 가능하다. 이러한 등받이 길이방향은 등받이의 사용 위치에서 차량 시트에 적절하게 착석하는 시트 사용자의 척추를 따라 연장된다. 구동 부재는 이 경우, 등받이의 선회축을 중심으로 등받이의 선회를 위한 조절력을 형성하기 위해 등받이 내에서 길이방향으로 이동된다.
선형 구동 장치의 구동 부재의 병진 운동을 등받이의 선회 운동으로 전환하기 위해 예를 들어 커플링 부재가, 바람직하게는 레버 메커니즘의 부분으로서 제공된다. 상기 커플링 부재는 한편으로는 구동 부재에 다른 한편으로는 시트 하부 프레임 고정식 지지 부재에 연결되어 고정된다. 변형 실시예에서 커플링 부재는 서로 평행하게 배치된 2개의 선회 레버에 의해 형성된다.
가능한 개선예에서 추가로 슬라이딩 부재가 제공된다. 상기 슬라이딩 부재는 병진 이동 가능한 구동 부재와 커플링 부재 사이의 힌지 연결부의 영역에서 커플링 부재에 연결되고, 등받이 고정식 가이드에 슬라이딩 접촉한다. 이러한 가이드는 예를 들어 가이드 링크에 의해 형성될 수 있고, 구동 부재가 선형 구동 장치에 의해 동력 구동식으로 이동되는 경우, 상기 가이드 링크는 커플링 부재에 연결된 슬라이딩 부재에 특정한 조절 경로를 규정한다.
등받이에 제공된 선형 구동 장치는 바람직하게 등받이 프레임을 보강하는 등받이의 구조의 부분을 형성한다. 선형 구동 장치 자체가 의도대로 등받이의 보강을 위해 이용됨으로써, 선형 구동 장치는 추가 기능을 통합하고, 등받이 프레임의 구조 부들은 더 약하게 설계되거나 충분히 절감될 수 있다. 등받이 프레임을 보강하는 구조의 부분으로서 선형 구동 장치의 이용은 이 경우 또한 본 발명의 제 1 양상에 따라 제공된 자동 잠김 방지 구동 장치의 사용과 무관하게 물론 이와 조합될 수 있다.
선형 구동 장치는 등받이 프레임의 보강 구조의 부분으로서 사용 시 바람직하게 등받이의 등받이 길이방향을 따라, 예를 들어 측면 가장자리 영역을 따라 연장된다. 따라서 선형 구동 장치에 의해 예를 들어 등받이 프레임의 등받이 길이방향- 또는 등받이 측면바는 더 약하게 설계될 수 있다.
대안으로서 또는 보완적으로 선형 구동 장치는 부분적으로 공동부 내에 배치될 수 있고, 상기 공동부는 등받이 프레임의 등받이 프레임부, 예를 들어 전술한 등받이 측면바에 의해 규정된다.
길이방향으로 연장되는 선형 구동 장치에 의한 보강 기능의 개선을 위해 상기 선형 구동 장치는 바람직하게 등받이 길이방향에 대해서 등받이의 길이의 상당 부분, 즉 적어도 60% 또는 적어도 80%에 걸쳐 연장된다.
다양한 부품들의 교차 사용이 가능한 이용 중에, 선형 구동 장치에 의해 테일 게이트를 동력 구동식으로 조절하기 위해 또한 차량의 테일 게이트에 장착되도록 설계된 별도의 유닛으로서 선형 구동 장치가 형성되는 것이 고려될 수 있다. 선형 구동 장치는 이로써, 선택적으로 차량 테일 게이트의 조절 또는 차량 시트의 등받이의 조절을 위해 사용되도록 설계된다.
변형 실시예에서 구동 장치는 자동 잠김 방지 유성 기어를 포함한다. 상기 유성 기어는 바람직하게 다단으로, 즉 적어도 2단으로 형성된다. 이 경우 따라서 적어도 2개의 연속하는 유성 기어단이 제공된다. 상기 각각의 단은 1보다 큰 변속비를 갖고, 즉 각각 감속 기어단으로서 형성되므로, 등받이를 비사용 위치로 접고 및/또는 거기로부터 되접을 수 있기 위해서 뿐만 아니라, 등받이의 기울기를 또한 사용 위치에서 시트 하부에 대해서 정밀하게 조정할 수 있기 위해, 비교적 빠르게 회전하는 전동식 구동 장치를 사용할 수 있다.
유성 기어는 또한 바람직하게 2보다 큰, 특히 3보다 큰 변속비를 갖는다. 실시예에서 연속하는 각각의 유성 기어단은 2보다 큰, 특히 3보다 큰 변속비를 갖는다. 예를 들어 각각의 유성 기어단의 변속비는 4 내지 5이다.
변형 실시예에서 자동 잠김 방지 및 경우에 따라서 다단으로 형성된 유성 기어에 추가하여 적어도 하나의 스퍼 기어단이 제공된다. 예를 들어 이러한 변형예는 서로 결합된 2개의 기어 유닛에 의해 구현되고, 상기 기어 유닛들 중 제 1 기어 유닛은 다단 유성 기어를 포함하고, 제 2 기어 유닛은 스퍼 기어단을 포함한다. 제 2 기어 유닛은 바람직하게 구동 피니언에 결합되고, 상기 구동 피니언에 의해 등받이가 구동되어 선회 운동한다. 유성 기어 및/또는 스퍼 기어단의 기어 휠들은 바람직하게 인볼류트 나선형 톱니부를 포함한다.
구동 장치의 가급적 콤팩트하고 조립 공간 효율적인 배치를 위해 이 변형 실시예에서도 바람직하게, 구동 장치의 적어도 하나의 구동 모터와 유성 기어는 등받이에 배치된다.
구동 모터와 유성 기어로부터 및 필요 시 추가 스퍼 기어단에 의해 예를 들어 구동 피니언이 구동될 수 있고, 상기 구동 피니언은 피팅 장치에 있는 시트 하부 프레임 고정식 기어휠 섹션과 맞물린다. 기어휠 섹션은 또한 록킹 피팅에 그리고 바람직하게는 피팅의 부품에 있는 기어휠 또는 기어휠 세그먼트에 의해 형성된다. 따라서 피팅은 이러한 변형예에서 등받이를 취해진 상대 위치에서 록킹하기 위해 록킹 피팅의 부분으로서 이용될 뿐만 아니라, 등받이의 선회를 위한 구동 피니언의 롤링을 위해 대응 부재로서 이용된다.
전술한 본 발명의 양상과 문제없이 조합할 수 있는 본 발명의 다른 양상에 따라, 시트 하부에 시트면에 제공된 시트 쿠션을 조절할 수 있고, 비사용 위치로 등받이의 선회 시 조절력을 시트 쿠션 조절기에 전달하기 위해, 등받이의 조절을 위한 구동 장치에 결합된 적어도 하나의 시트 쿠션 조절 장치를 포함하는 차량 시트가 제안된다.
시트 쿠션의 조절은 이 경우 바람직하게, 시트 쿠션이 비사용 위치에서 측면으로 시트면에 돌출하지 않거나 최소한만 돌출하도록, 즉 등받이가 시트 하부 위로 선회되면, 예를 들어 안으로 접히거나 되접히도록 이루어진다. 이로 인해 시트 하부에 배치된 시트 쿠션은 선회된 등받이의 방향으로 가급적 적은 공간을 필요로 한다. 이는 특히 소위 화물 위치로 등받이를 접는 경우에 바람직하다. 따라서 시트 쿠션(들)를 본 발명에 따라 접거나 제자리로 당김으로써, 차량 시트는 화물 위치에서 항상 최대로 편편하다. 사용 위치로부터 화물 위치로 등받이를 접는 경우 이로써 예를 들어 구동 장치는 시트 쿠션 조절 장치에 의해 자동으로 시트 쿠션을 다시 제자리로 당기고, 이로 인해 차량 시트의 더 작은 팩킹(packing) 사이즈가 얻어지고, 차량 시트는 더 편편하게 접힐 수 있다. 시트 쿠션 조절 장치는 이 경우 예를 들어 WO 2006/024268 A1호에 따라 형성되고, 풀리 메커니즘에 의해 기계적으로 구동 장치에 연결된다.
기본적으로, 구동 모터를 포함하는 구동 장치는 차량 시트의 적어도 하나의 센서에 결합되는 것이 제공될 수 있고, 구동 장치의 전자 제어장치는 구동 모터를 센서의 적어도 하나의 신호에 기초해서, 주행 중에 등받이의 조절에 의해 발생하는 차량 시트의 진동이 보상되도록 및/또는 진동 시 구동 장치가 의도대로 구동 트레인 내의 가능한 유격에 대해 고정되도록 제어되는 것이 제공될 수 있다.
본 발명에 따른, 특히 본 발명의 제 1 양상에 따른 구동 장치는 벨트- 또는 버클 피더에 결합될 수 있다.
대안으로서 또는 보완적으로 구동 장치의 전동식 구동 장치에 의해 충돌전 조절이 구현될 수 있다. 이 경우 차량 내 센서들은 임박한 충돌을 검출하고, 구동 장치는 이에 반응하여, 차량 시트의 피팅 장치가 초기 응력을 받아 피팅 장치 내부에 있는 유격이 제거되도록 차량 시트를 이동시킨다. 이 경우, 시스템 내 최소 응력을 보장하기 위해, 피팅 장치가 조절되는 것이 고려될 수도 있다.
기본적으로, 시트 점유는 센서에 의해 검출되고, 따라서 이에 맞게 등받이를 상이한 속도로 동력 구동식으로 조절할 수 있는 것이 제공될 수 있다. 예를 들어 시트 사용자가 시트를 점유하지 않은 경우에, 컴포트 범위 내에서, 즉 사용 위치에서 조절 및/또는 화물 위치로 선회는 시트 점유 검출 시 컴포트 범위 내에서 등받이의 기울기 조정보다 신속하게 이루어질 수 있다.
구동 장치의 구동 모터에 의해 실시예에서 또한 등받이 후속 작동이 구동될 수 있다. 따라서 예를 들어 이로 인해 등받이와 트렁크 덮개 사이에 제공된 갭 커버의 능동적인 언클립핑이 동력 구동식으로 이루어질 수 있다. 이러한 동력 구동식 언클립핑은 예를 들어 화물 위치로 등받이를 접는 경우에 바람직한 것으로 간주되고, 조작 편의성을 높이는데, 그 이유는 이 경우 갭 커버의 언클립핑을 위한 사용자의 추가적인 조작이 감소하기 때문이다.
본 발명의 다른 장점과 특징들은 도면을 참고로 한 실시예의 후속하는 설명에서 명확해진다.
도 1A 내지 도 1C는 등받이에 통합된 구동 장치의 다양한 상세화 정도에 따라 똑바로 세워진 사용 위치에서 등받이를 포함하는 차량의 제 2 또는 제 3 시트열을 위한 본 발명에 따른 차량 시트의 실시예를 도시한 사시도.
도 2는 도 1A 내지 도 1C의 차량 시트를 도시한 측면도.
도 3A 내지 도 3F는 등받이의 세부사항을 다양한 관점에서 확대 도시한 도면.
도 4는 화물 위치의 방향으로 차량 시트의 시트 하부 위로 조절 중에 차량 시트의 등받이를 도시한 측면도.
도 5A 내지 도 5B는 구동 장치의 세부사항을 각각 확대 도시한 사시도.
도 6A는 차량 시트의 등받이를 화물 위치에서 도시한 측면도.
도 6B는 차량 시트의 등받이를 화물 위치에서 확대 도시한 사시도.
도 7은 등받이의 조절을 위한 구동 장치를 도시한 분해도.
도 8은 등받이의 조절을 위한 대안적으로 형성된 구동 장치를 포함하는 차량의 제 2 또는 제 3 시트열을 위한 본 발명에 따른 차량 시트의 다른 실시예를 도시한 사시도.
도 9A 내지 도 9B는 도 7 및 도 8의 차량 시트의 구동 장치의 세부사항을 확대 도시한 도면.
도 10A 내지 도 10C는 구동 장치의 세부사항을 도 9A 및 도 9B에 비해 더 확대 도시한 도면.
도 1A 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량 시트(F)의 제 1 실시예를 도시하고, 상기 실시예에서 등받이(R)는 시트 하부를 규정하는 시트 하부 프레임(U)에 대해 등받이 선회축(A)을 증심으로 선회 가능하다. 차량 시트(F)는 이 경우 자동차의 제 2 또는 제 3 시트열을 위해 제공되고, 소위 관통형 적재부(D)를 가진 2/3-시트로서 형성된다.
등받이(R)는 2개의 가로방향 측면에 배치된 각각의 피팅(B)을 가진 피팅 장치에 의해 시트 하부 프레임(U)의 시트 측면부(S)에 선회 가능하게 지지된다. 피팅(B)은 예를 들어 록킹 피팅일 수 있고, 상기 록킹 피팅은 이 경우 수동으로 작동 가능할 뿐만 아니라, 바람직하게 전동식 구동 장치에 의해 동력 구동식으로 작동 가능하다. 이 경우 등받이(R)에 통합된 구동 장치는 자동 잠김 방지 선형 구동 장치(1)를 포함하므로, 등받이(R)는 동력 구동식으로 등받이 선회축(A)을 중심으로 한편으로는 사용 위치에서 시트 하부 프레임(U)에 대해 기울기를 조정할 수 있고, 다른 한편으로 도 1A 내지 도 1C에 도시된 사용 위치로부터 화물 위치로 시트 하부 프레임(U) 위로 선회하고 다시 사용 위치로 선회할 수 있다. 선형 구동 장치(1)를 포함하는 구동 장치는 이로써 한편으로 소위 컴포트(조절) 범위의 다양한 컴포트 위치를 설정할 수 있기 위해 사용 위치에서 등받이(R)의 동력 구동식 조절을 가능하게 하고 또한 사용 위치로부터 비사용 위치로 및 반대로 조절도 가능하게 한다.
등받이(R)의 하부 영역에 있는 전동- 또는 가로방향 샤프트(Q)를 통해 피팅(B)에 작용하는 조절력이 대향 배치된 피팅에 전달되므로, 예를 들어 록킹 피팅에서 록킹이 해제될 수 있다. 선형 구동 장치(1)의 자동 잠김 방지 설계에 의해 이 경우 또한 피팅(B)의 수동 작동이 가능할 뿐만 아니라, 등받이(R)의 수동 조절도 가능하다.
자동 잠김 방지 선형 구동 장치(1)는 이 경우 전체적으로 등받이 프레임부 영역 내의 등받이(R)에 수용되고, 상기 등받이 프레임부는 등받이 측면바(L)에 의해 형성된다. 등받이 측면바(L)는 등받이 길이방향(Z)을 따라 연장되고, 공동부를 형성하며, 상기 공동부 내에서 구동 모터(10)와 구동 부재로서 커네팅 로드(11)를 갖는 선형 구동 장치(1)가 연장된다. 선형 구동 장치(1)는 이 경우 거의 등받이(R)의 전체 길이에 걸쳐 연장되어 등받이 측면바(L)의 영역에서 보강 작용을 한다. 선형 구동 장치(1)는 등받이(R)의 등받이 프레임의 보강 구조의 부분을 형성하므로, 상기 영역에서 등받이 측면바(L)는 선형 구동 장치(1)를 포함하지 않는 등받이에서보다 약하게 설계될 수 있다.
특히 도 2 및 도 3A와 함께 도 1A 내지 도 1C의 개관 시 분명히 알게 되는 바와 같이, 선형 구동 장치(1)의 구동 모터(10)는 커넥팅 로드(11)를 실질적으로 등받이 길이방향(Z)을 따라 구동하여 길이방향으로 이동하므로, 등받이(R)는 등받이 길이방향 축(A)을 중심으로 선회할 수 있다. 구동 모터(10)의 하우징의 상단부 영역은 베어링 아이(100)에 의해 등받이(R)의 고정 영역(RB)에 회전 가능하게 걸리고 등받이(R)의 등받이 프레임에 연결된다. 대향 배치된 하단부에서 커넥팅 로드(11)는 구동 모터(10)에 의해 안으로 및 밖으로 이동 가능하다. 이로써 등받이(R)를 등받이 길이방향 축(A)을 중심으로 선회시키기 위해, 커넥팅 로드(11)는 구동 장치의 레버 메커니즘에 연결된다. 이를 위해 커넥팅 로드(11)는 전방 단부에 연결 피스(110)를 갖고, 상기 연결 피스는 2개의 선회 레버(3a, 3b)에 의해 형성된 커플링 부재(3)에 힌지식으로 연결된다(도 7 참조).
커플링 부재(3)의 2개의 선회 레버(3a, 3b)의 하나의 레버 단부는 커넥팅 로드(11)의 연결 피스(110)에 연결되고, 다른 레버 단부는 지지 브레킷(4) 형태의 시트 하부 프레임 고정식 지지 부재에 연결된다. 또한 등받이 고정식 가이드 부품(2)이 제공되고, 상기 가이드 부품은 - 이 경우 스크루 형태의 - 고정 부재(5)를 통해 등받이(R)의 등받이 프레임에 있는 연결 섹션(2.3) 위에 고정된다. 가이드 부품(2)은 서로 평행하게 연장되는 2개의 가이드 측면(2.1, 2.2)을 갖고, 상기 가이드 측면들은 연결 섹션(2.3)에 의해 서로 연결된다. 각각의 가이드 측면(2.1, 2.2)은 가이드 링크(20a 또는 20b)를 형성한다. 상기 가이드 링크에서 각각의 가이드 핀은 여기에 제공된 슬라이딩 피스(12a 또는 12b) 형태의 슬라이딩 부재에 의해 슬라이딩하여 안내된다.
상기 슬라이딩 피스(12a, 12b)는 연결 피스(110)의 2개의 측면에서 둘 중 하나의 선회 레버(3a, 3b)에 고정 연결된다. 커넥팅 로드(11)가 안으로 또는 밖으로 이동되면, 각각의 슬라이딩 피스(12a, 12b)는 할당된 가이드 링크(20a 또는 20b)를 따라 이동된다. 가이드 링크(20a, 20b)는 이 경우 등받이 길이방향 축(Z)에 대해 약간 기울어져 연장된다. 슬라이딩 피스(12a, 12b) 및 커넥팅 로드(11)와 커플링 부재(3) 사이의 제 1 힌지 연결부(G1)가 이동되는 슬라이딩 방향(R1)은 이로써 등받이 길이방향 축(Z)과 커넥팅 로드(11)의 이동축에 대해 일정한 각도로 기울어져 연장된다. 커넥팅 로드(11)와 커플링 부재(3) 사이의 제 1 힌지 연결부(G1) 및 커플링 부재(3)와 시트 하부 프레임 고정식 지지 브레킷(4) 사이의 제 2 힌지 연결부(G2)가 형성되고 가이드 부품(2)은 등받이 프레임에 이동 불가능하게 고정됨으로써, 커넥팅 로드(11)의 병진 운동은 등받이 선회축(A)을 중심으로 등받이(R)의 선회 운동을 야기한다. 등받이(R)의 고정 영역(RB)에서 선형 구동 장치(1)의 회전 지지에 의해 상기 선형 구동 장치는 등받이 선회축(A)을 중심으로 등받이(R)의 선회 운동 시 약간 틸팅되므로, 선회 운동이 다시 수행될 수 있다.
등받이(R)에 및 등받이의 등받이 프레임에 가이드 부품(2)의 고정을 위해 지지 부재로서 등받이 박판(LB)이 제공되는 한편, 지지 브레킷(4)은 시트 측면부(S)에 직접 고정된다. 이를 위해 지지 브레킷(4)의 고정 섹션(40)은 피팅(B) 아래의 시트 측면부(S)를 관통한다. 예를 들어 고정 섹션(40)은 시트 측면부(S)에 용접될 수 있다.
고정 섹션(40)에 대해 실질적으로 수직으로 지지 브레킷(4)의 베어링 암(41)이 연장된다. 상기 베어링 암(41)의 외부 단부에 (예를 들어 베어링 아이(410)를 통해 삽입되어 거기에서 회전 가능하게 지지되며 각각의 단부가 선회 레버(3a 또는 3b)에 고정 연결되는 베어링 핀에 의해) 커플링 부재(3) 및 상기 부재의 2개의 선회 레버(3a, 3b)에 힌지 연결을 위한 베어링 아이(410)가 위치한다.
도 4, 도 5A-5B 및 도 6A-6B에 의해 등받이(R)의 동력 구동식 조절이 설명된다. 이 경우 상기 도면들은 소위 화물 위치로 시트 하부 프레임(U) 위로 등받이(R)를 접는 것을 상세히 도시하고, 상기 위치에서 등받이(R)는, 확장된 화물 공간을 제공하기 위해 이용된다.
시트 하부 프레임(U)의 방향으로 접힘 방향(K)을 따라 등받이 선회축(A)을 중심으로 등받이(R)를 접는 경우 커넥팅 로드(11)는 구동 모터(10)에 의해 실질적으로 등받이 길이방향 축(Z)을 따라 밖으로 이동된다. 커넥팅 로드(11)는 이로써 커플링 부재(3)를 가압하고, 상기 커플링 부재는 힌지 연결부(G2)에 의해 시트 하부 프레임 고정식 지지 브레킷(4)에 연결되고, 커넥팅 로드 단부를 포함하는 다른 힌지 연결부(G1)의 영역에서 등받이 고정식 가이드 부품(2)에 강제 안내된다. 따라서 커넥팅 로드(11)가 밖으로 이동됨으로써 커플링 부재(3)는 등받이 선회축(A)에 대해 평행하게 연장되고 힌지 연결부(G2)에 의해 규정되는 회전축을 중심으로 선회되고, 등받이(R)는 전방으로 선회된다. 이로써 선형 구동 장치(1)에 의해 조절력이 형성되고, 상기 조절력은 등받이(R)를 사용 위치로부터 화물 위치의 비사용 위치로 가압한다.
도 6A 및 도 6B에 따라 등받이(R)가 화물 위치에 도달한 경우에, 하당부에서 슬라이딩 피스(12a, 12b)는 각각의 할당된 가이드 링크(20a, 20b) 내의 하단부에 위치하고, 커넥팅 로드(11)는 최대로 밖으로 이동된다. 화물 위치에서 등받이(R)는 피팅(B)에 의해 시트 하부 프레임(U)에 대해 고정된다. 피팅(B)은 예를 들어 별도의 액추에이터를 가진 록킹 피팅이고, 상기 액추에이터는 등받이(R)를 접는 동안 록킹 피팅을 록킹 해제 위치에서 지지하고, 화물 위치에 도달한 후에 다시 록킹 피팅(B)에 의한 록킹을 허용한다. 등받이(R)가 화물 위치로부터 되접혀야 하는 경우에, 선형 구동 장치(1)의 커넥팅 로드(11)가 삽입되기 전에 피팅(B)이 다시 작동된다.
자동 잠김 방지 선형 구동 장치(1)를 사용함으로써 등받이(R)는 이 경우 또한 수동으로 다시 사용 위치로 되접힐 수 있다. 또한 사용 위치에서 컴포트 위치의 설정이 수동으로 이루어질 수 있다. 이를 위해 피팅(B)만이 도시되지 않은 작동 부재, 예를 들어 작동 레버에 의해 작동될 수 있다. 또한 편의성을 높이기 위해, 선형 구동 장치(1)는 전자 제어장치를 포함하고, 상기 전자 제어장치에 의해 등받이 선회축(A)을 중심으로 사용 위치를 규정하는 조절 범위 내에서 제 1 조절 속도로 등받이(R)의 선회가 이루어지는 한편, 화물 위치로 등받이(R)의 접기 및 선형 구동 장치(1)에 의해 더 큰 제 2 조절 속도로 화물 위치로부터 등받이(R)의 되접기가 이루어지는 것이 제공될 수 있다. 컴포트 범위에서 및 화물 위치로 접을 때와 또는 화물 위치로부터 되접을 때 다양한 속도의 변환을 위해 펄스폭 변조에 의한 구동 모터(10)의 제어가 제공될 수 있다.
선형 구동 장치(1)는 이 경우 또한 등받이(R)에 별도로 장착 가능하고 커플링 부재(3)를 포함하는 레버 메커니즘에 결합 가능한 유닛으로서 형성되고, 상기 유닛은 차량의 테일 게이트, 특히 트렁크 리드의 동력 구동식 조절을 위해서도 설계된다. 동일한 유닛은 이로써 선택적으로 차량 시트에서 등받이(R)의 조절을 위해 또는 테일 게이트의 조절을 위해 이용될 수 있다.
도 8, 도 9A-도 9B 및 도 10A-도 10C에 의해 본 발명에 따른 차량 시트(F)의 다른 변형 실시예가 도시된다. 이러한 변형 실시예에서 등받이(R)의 동력 구동식 조절을 위해 선형 구동 장치(1) 대신에 자동 잠김 방지 유성 기어를 포함하는 구동 장치(1')가 제공된다.
구동 장치(1')는 특히 전기 모터로서 형성된 구동 모터(10') 및 기어장치(11')를 포함하고, 이들은 전체적으로 등받이(R)에, 이 경우 2개의 피팅 측면을 연결하는 가로방향 샤프트(Q)의 영역에 수용된다.
기어장치(11')는 2개의 기어 유닛(110', 111')으로 구성되고, 상기 기어 유닛들은 구동 모터(10')에 의해 형성된 토크를 구동 피니언(6')에 전달하고, 상기 구동 피니언은 등받이(R)에, 이 경우 피팅(B) 영역 내의 등받이 박판(LB)에 회전 가능하게 지지된다. 구동 피니언(6')은 시트 하부 프레임(U)의 시트 측면부(S)에 고정된 피팅측 기어휠(7')과 맞물린다. 시트 하부 프레임 고정식 기어휠(7')은 외부 톱니부(70')를 갖고, 상기 톱니부에 구동 피니언(6')이 결합한다. 외부 톱니부(70')는 이 경우 기어휠(7')의 외주에 대략 120°에 걸쳐 연장된다. 따라서 기어휠(7')의 외부 톱니부(70')와 구동 피니언(6')의 맞물림에 의해 사용 위치에서 등받이(R)의 설정 가능한 컴포트 위치가 달성될 수 있을 뿐만 아니라, 화물 위치로 등받이(R)의 접기 및 사용 위치로 등받이(R)의 되접기도 달성될 수 있다. 기어휠(7')에 대한 대안으로서 예를 들어 외부 톱니부(70')를 가진 기어휠 세그먼트 또는 기어 림의 사용도 가능하다. 부품 감소와 비용 최적화를 위해 기어휠(7')은 또한 이미 제공된 시트 하부 프레임 고정식 피팅 부품들에 의해 형성될 수 있다.
이 경우 기어장치(11')에 의해 2개의 기어 유닛(110', 111')을 이용해서 구동 피티언(6')의 구동을 위한 충분한 변속비가 제공된다. 제 1 기어 유닛(110')은 이 경우 2단 유성 기어 유닛으로 형성되는 한편, 제 2 기어 유닛(111')으로서 스퍼 기어 유닛이 제공된다. 특히 도 9B, 도 10B 및 도 10C의 상세도에서 알 수 있는 바와 같이, 유성 기어 유닛(110')은 이 경우 스퍼 기어 유닛(111') 전방에 연결되고, 2개의 기어단(P1, P2)을 갖는다.
제 1 기어단(P1)에서 구동 모터(10')의 구동 샤프트는 선 휠(S1)을 구동한다. 제 1 기어단(P1)의 중공 휠(H1)의 고정 시 제 1 유성 기어단의 브리지(ST1)는 여기에 회전 가능하게 지지되고 선 휠(S1)에 의해 구동되는 유성 휠(PR11, PR12 및 PR13)에 의해 출력부로서 작동한다. 제 1 기어단(P1)의 브리지(ST)에 기어단(P2)을 위한 선 휠(S2)이 상대 회전 불가능하게 배치된다. 후속하는 제 2 기어단(P2)에서도 출력은 중공 휠(H2)의 고정 시 브리지(ST2)에 의해 이루어지고, 상기 브리지에 유성 휠(PR21, PR22, PR23)이 회전 가능하게 지지된다. 2개의 기어단(P1, P2)은 이 경우 바람직하게, 각각의 단에서 회전속도 비가 2보다 큰, 바람직하게는 3보다 클 때 기어 감속이 달성되도록 설계된다.
제 2 기어단(P2)의 브리지(ST2)에 구동 모터(10')의 구동 샤프트 및 기어단(P1, P2)의 2개의 유성 기어의 선 휠(S1, S2)에 대해 동축으로 스퍼 휠(SR1)이 배치된다. 상기 스퍼 휠(SR1)은 스퍼 기어 유닛(111')의 부분이고, 등받이 박판(LB) 영역 내에 또는 등받이 박판(LB)에 직접 회전 가능하게 지지되는 제 2 스퍼 휠(SR2)과 맞물린다. 스퍼 휠(SR1, SR2) 및 경우에 따라서 다른 스퍼 휠을 가진 스퍼 기어 유닛(111')에 의해 구동 모멘트가 구동 피니언(6')에 전달되므로, 등받이(R)는 등받이 선회축(A)을 중심으로 선회할 수 있다.
2개의 기어 유닛(110', 111')의 개별 기어 휠들은 각각 인볼류트 나선형 톱니부를 포함하고, 자동 잠김 방지으로 설계된다. 시트 하부 프레임에 대해 등받이(R)의 고정은 이로써 피팅(B) (및 대향 배치된 등받이 측면에 있는 상기 피팅의 대응물)에 의해 이루어진다. 따라서 예를 들어 록킹 피팅이 제공될 수 있고, 상기 피팅은 구동 장치(1')에 의한 등받이(R)의 동력 구동식 선회를 위해 전자 제어되어 록킹 해제된다. 이 경우 록킹 피팅은 또한 수동으로 록킹 해제될 수 있으므로, 등받이(R)를 필요 시 또는 비상 시 수동으로 선회시킬 수도 있다. 자동 잠김 방지 구동 장치(1')는 등받이(R)의 이러한 선회를 저지하지 않는다.
이 경우 구동 장치(1')는 개별 기어 유닛(110', 111') 및 기어장치(11')와 함께 등받이 선회축(A)에 대해 평행한 축을 따라 배치되고, 구동되는 각각의 기어휠들은 등받이 선회축(A)에 대해 평행하게 연장되는 회전축을 중심으로 구동됨으로써, 구동 장치(1')는 등받이(R)에 제공된 조립 공간을 최적으로 이용하여 여기에 배치될 수 있다. 그러나, 구동 피니언(6')을 구동하기 위해 개별 기어 유닛(110', 111')을 이와 같이 배치하는 것이 반드시 필수적인 것은 아니다.
2개의 도시된 변형 실시예의 구동 장치(1, 1')에 의해 사용 위치에서 및 사용 위치로부터 화물 위치로 및 반대로 각각의 차량 시트(F)의 등받이(R)의 동력 구동식 조절이 가능해지고, 이 경우 각각의 구동 장치(1 또는 1')의 자동 잠김 방지 설계에 의해 또한 등받이(예를 들어 소위 비상 하차를 위해)의 수동 또는 무전류 조절이 가능하다. 시트 하부 프레임(U)에 대해 등받이(R)의 록킹은 이 경우 각각 제공된 피팅(B)에 의해 실시된다. 따라서 충돌력의 흡수 및 일반적인 작동력의 흡수와 관련한 기능 분리가 이루어진다. 록킹된 피팅(B)은 충돌로 인해 발생하는 힘을 위해 설계되는 한편, 각각의 구동 장치(1 또는 1')는 정상 작동 시에만 발생하는 조절력을 받고, 따라서 임의의 충돌의 경우를 위해 설계되지 않아도 된다.
도면에 도시되지 않지만, 각각의 구동 장치(1 또는 1')는 - 예를 들어 풀리 메커니즘에 의해 - 시트 하부 프레임(U)에 있는 시트 쿠션 조절 장치에 작용 연결될 수 있다. 이 경우 구동 장치(1 또는 1')는 화물 위치로 등받이(R)를 접는 경우 시트 쿠션 조절 장치에 작용하므로, 시트면에서 측면 시트 쿠션을 접거나 되접을 수 있고, 따라서 화물 위치에서 차량 시트(F)의 팩킹 사이즈를 줄일 수 있다.
1 자동 잠김 방지 기어를 포함하는 선형 구동 장치
1' 자동 잠김 방지 유성 기어를 포함하는 구동 장치
10, 10' 구동 모터
100 회전 베어링을 위한 베어링 아이
11 커넥팅 로드(구동 부재)
11' 기어장치
110 연결 피스
110' 유성 기어 유닛(제 1 기어 유닛)
111' 스퍼 기어 유닛(제 2 기어 유닛)
12a, 12b 가이드 핀/슬라이딩 피스(슬라이딩 부재)
2 가이드 부품
2.1, 2.2 가이드 측면
2.3 연결 섹션
20a, 20b 가이드 링크
3 커플링 부재
3a, 3b 선회 레버
4 지지 브레킷(지지 부재)
40 고정 섹션
41 베어링 암
410 베어링 아이
5 고정 부재
6' 구동 피니언(구동 부재)
7' 기어휠
70' 외부 톱니부
A 등받이 선회축
B 피팅
D 관통형 적재부
F 차량 시트
G1, G2 힌지 연결부
H1, H2 중공 휠
K 접힘 방향
L 등받이 측면바(등받이 프레임부)
LB 등받이 박판(지지 부재)
P1, P2 기어단
PR11, PR12, PR13 유성 휠
PR21, PR22, PR23 유성 휠
Q 가로방향 샤프트
R 등받이
R1 슬라이딩 방향
RB 고정 영역
S 시트 측면부
S1, S2 선 휠
SR1, SR2 스퍼 휠
ST1, ST2 브리지
U 시트 하부 프레임(시트 하부)
Z 조절 방향/등받이 길이방향

Claims (21)

  1. 차량 시트로서, 적어도
    - 시트 사용자를 위한 시트면을 형성하는 시트 하부(U); 및
    - 등받이(R)를 포함하고,
    상기 등받이의 기울기는 한편으로는 상기 등받이(R)에 의해 시트 사용자의 등이 지지될 수 있는 사용 위치에서 상기 시트 하부(U)에 대해 조정 가능하고, 다른 한편으로는 사용 위치로부터 상기 시트 하부(U)의 방향으로 비사용 위치로 선회 가능하고, 상기 비사용 위치에서 사용자는 차량 시트 위에 착석할 수 없고,
    상기 차량 시트(F)에는 자동 잠김 방지(self-locking-free) 구동 장치(1, 1')가 구비되고, 상기 구동 장치에 의해 상기 등받이(R)는 상기 시트 하부(U)에 대해 기울기를 사용 위치에서 동력 구동식으로 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 사용 위치에서 비사용 위치로 또는 반대로 비사용 위치에서 사용 위치로 동력 구동식으로 선회 가능하고,
    (a) 상기 구동 장치는 병진 이동하는 구동 부재를 가진 선형 구동 장치(1)를 포함하고, 병진 이동 가능한 상기 구동 부재는 커플링 부재(3)에 힌지식으로 결합되고, 상기 커플링 부재는 시트 하부 프레임 고정식 지지 부재(4)에 연결되거나, 또는 (b) 상기 구동 장치(1')는 자동 잠김 방지 유성 기어 및 적어도 하나의 스퍼 기어단을 포함하는, 차량 시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동 장치(1, 1')는 자동 잠김 방지 기어를 포함하는, 차량 시트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 차량 시트(F)는 상기 시트 하부(U)에 대해 상기 등받이(R)의 선회 가능한 지지를 위한 피팅 장치(B)를 포함하고, 상기 피팅 장치(B)는 전자적 또는 기계적으로 자동 잠김 방지 구동 장치(1, 1')에 결합되므로, 상기 시트 하부(U)에 대해 상기 등받이(R)의 록킹은 동력 구동식으로 취해진 사용 또는 비사용 위치에서 상기 피팅 장치(B)의 부품들에 의해 이루어지고, 상기 시트 하부(U)에 대해 상기 등받이(R)의 동력 구동식 선회 운동은 상기 피팅 장치(B)의 부품(7')에 의해 이루어지는, 차량 시트.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 구동 장치(1, 1')를 작동하지 않고 상기 피팅 장치(B)에 의해 상기 등받이(R)의 기울기 조정, 및 비사용 또는 사용 위치로 상기 등받이(R)의 선회가 가능한, 차량 시트.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 피팅 장치(B)는 록킹 피팅을 형성하고, 상기 록킹 피팅은 상기 구동 장치(1, 1')를 이용해서 상기 등받이(R)의 동력 구동식 조절을 가능하게 하기 위해,동력 구동식으로 록킹 해제될 수 있는, 차량 시트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 구동 장치(1, 1')는 전자 제어장치를 포함하고, 상기 전자 제어장치에 의해
    - 상기 구동 장치(1, 1')의 구동 부재는 구동 방향으로 상기 등받이(R)의 조절을 위해 구동되고,
    - 상기 구동 부재는 상기 시트 하부(U)에 대해 상기 등받이(R)의 록킹 후에 록킹 피팅에 의해 구동 방향에 대해 반대 방향으로 구동되고,
    - 상기 등받이(R)가 록킹 피팅에 의해 의도된 대로 록킹되었는지 검사하기 위해, 상기 구동 부재가 허용된 범위를 넘어서 반대 방향으로 이동되었는지 여부가 검출된 측정 신호에 의해 평가되는, 차량 시트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)는 상기 등받이(R)에 배치되는, 차량 시트.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)는 적어도 하나의 회전 베어링에 의해 상기 등받이(R)에 지지되는, 차량 시트.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)의 상기 구동 부재는 실질적으로 상기 등받이(R)의 등받이 길이방향(Z)을 따라 이동 가능한, 차량 시트.
  10. 제1항에 있어서,
    병진 이동 가능한 상기 구동 부재와 상기 커플링 부재(3) 사이의 힌지 연결부(G1)의 영역에 상기 커플링 부재(3)에 연결된 적어도 하나의 슬라이딩 부재(12a, 12b)가 연결되고, 상기 슬라이딩 부재는 등받이 고정식 가이드에 슬라이딩 접촉하는, 차량 시트.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)는 상기 등받이(R)에 배치되고 등받이 프레임을 보강하는 구조의 부분을 형성하는, 차량 시트.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)는 상기 등받이(R)의 등받이 길이방향(Z)을 따라 연장되거나 또는 부분적으로 공동부 내에 배치되고, 상기 공동부는 등받이 프레임의 등받이 프레임부(L)에 의해 형성되는, 차량 시트.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 선형 구동 장치(1)는 별개의 유닛으로서 형성되고, 상기 유닛은 상기 선형 구동 장치(1)에 의해 테일 게이트를 동력 구동식으로 조절하기 위해 차량의 테일 게이트에 장착하도록 설계되는, 차량 시트.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 유성 기어는 다단으로 형성되는, 차량 시트.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 구동 장치(1')의 적어도 하나의 구동 모터(10')와 유성 기어는 상기 등받이(R)에 배치되는, 차량 시트.
  16. 제3항에 있어서,
    상기 구동 장치(1')에 의해 구동 피니언이 구동될 수 있고, 상기 구동 피니언은 피팅 장치(B)에 있는 시트 하부 프레임 고정식 기어휠 섹션과 맞물리는, 차량 시트.
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