KR101965010B1 - 모터 및 모터의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

브러쉬 홀더는, 요크 하우징의 플랜지부와 감속부의 기어 하우징에 의해 끼인 상태에서 고정용 나사에 의해 고정된다. 브러쉬 홀더의 연결부는, 플랜지부의 나사 고정부와 기어 하우징의 나사 고정부의 사이에 위치한다. 커넥터부는 연결부를 사이에 두고 홀더 본체부와 연결된다. 연결부는, 나사 삽통공과 제1 및 제2가교부를 갖는다. 제1 및 제2가교부에는, 홀더 본체부와 커넥터부를 전기적으로 잇는 금속단자가 각각 매설된다.

Description

모터 및 모터의 제조방법{Motor and method for manufacturing motor}
본 발명은, 브러쉬 홀더를 구비한 감속기구가 설치된 모터 및 모터의 제조방법에 관한 것이다.
종래, 예를 들면 일본공개특허 2012-244851 호 공보에 개시된 감속기구가 설치된 모터는, 요크 하우징을 구비한 모터 본체와 기어 하우징을 구비한 감속부로 이루어진다. 요크 하우징의 플랜지부와 기어 하우징이 수지제의 브러쉬 홀더를 사이에 끼운 상태에서 플랜지부의 나사 고정부와 기어 하우징의 고정부가 나사에 의해 체결고정되어 있다. 브러쉬 홀더는, 급전용 브러쉬를 지지하는 홀더 본체부, 외부접속을 위한 커넥터부, 홀더 본체부와 커넥터부를 잇는 연결부를 구비한다.
그런데, 상기와 같은 모터로는, 축 직교방향으로의 편평화 요구로부터, 브러쉬 홀더의 커넥터부가 플랜지부의 나사 고정부 및 기어 하우징의 나사 고정부가 연장되는 방향과 같은 방향으로 연장되어 나온다. 즉, 홀더 본체부와 커넥터부를 잇는 연결부가 나사 고정부들의 사이에 위치한다. 그 때문에, 연결부에는 나사를 피하듯이 절개부가 형성되며, 그 결과, 연결부의 폭이 좁아져 브러쉬 홀더 강성의 저하를 불러온다.
본 발명의 목적은, 축 방향으로의 편평화를 도모하면서도 홀더 본체부와 커넥터부와의 연결부에 있어서 브러쉬 홀더의 강성을 향상시킬 수 있는 모터 및 모터의 제조방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 태양에 따른 모터는 모터 본체와 감속부와 브러쉬 홀더를 포함한다. 상기 모터 본체는, 플랜지부를 갖는 요크 하우징을 포함한다. 상기 플랜지부는 나사 고정부를 갖는다. 상기 감속부는, 기어 하우징을 갖는다. 상기 기어 하우징은, 나사 고정부를 갖는다. 상기 브러쉬 홀더는 수지제이다. 당해 브러쉬 홀더는, 상기 플랜지부와 상기 기어 하우징에 의해 사이에 끼인 상태로 고정용 나사에 의해 고정된다. 상기 브러쉬 홀더는, 급전용 브러쉬를 지지하는 홀더 본체부, 상기 플랜지부의 나사 고정부와 상기 기어 하우징의 나사 고정부와의 사이에 위치하도록 상기 홀더 본체부로부터 연장되어 나온 연결부, 상기 연결부를 사이에 두고 상기 홀더 본체부와 연결된 외부접속을 위한 커넥터부를 포함한다. 상기 연결부는, 상기 고정용 나사가 삽통되는 나사 삽통공, 해당 나사 삽통공의 양측에 각각 형성된 제1 및 제2가교부를 갖는다. 상기 제1 및 제2가교부는, 상기 홀더 본체부와 상기 커넥터부를 잇는다. 상기 제1 및 제2가교부에는, 상기 홀더 본체부와 상기 커넥터를 전기적으로 잇는 금속단자가 각각 매설된다.
본 개시의 신규하다고 생각되는 특징은, 특히, 첨부한 청구의 범위에서 명백하게 된다. 목적 및 이익을 동반하는 본 개시는, 이하에 나타낼 현 시점에 있어서의 바람직한 실시형태의 설명을 첨부한 도면과 함께 참조함으로써, 이해될 것이다.
도 1은, 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터의 정면도.
도 2는, 도 1의 모터의 평면도(A) 및 도 1의 모터에 있어서 요크 하우징 및 브러쉬 홀더를 기어 하우징으로부터 본 평면도(B).
도 3은, 다른 예의 모터의 정면도.
도 4는, 도 3의 모터의 평면도(A) 및 도 3의 모터에 있어서 요크 하우징 및 브러쉬 홀더를 기어 하우징으로부터 본 평면도(B).
이하, 모터의 일 실시형태에 관하여 설명한다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태의 모터(10)는, 차량의 파워 윈도우 장치의 구동원에 사용되는 것으로, 모터 본체(11), 모터 본체(11)의 회전속도를 감속하는 감속부(12)를 구비한다.
모터 본체(11)의 요크 하우징(13)은, 통 형상 본체부분, 저부, 개방단, 플랜지부(14)를 포함한다. 플랜지부(14)는 개방단으로부터 직경방향 외측으로 연장된다. 플랜지부(14)는, 축 방향에 대하여 수직한 평판형상을 이룬다. 요크 하우징(13)의 내주면에는, 계자자석(15)이 고착되며, 그 계자자석(15)의 내측에 로터(16)가 배치된다.
로터(16)의 회전축(17)에는, 로터 코어(18)와 정류자(19)가 일체로 회전 가능하게 고정된다. 로터 코어(18)에는 권선(18a)이 권장된다. 정류자(19)에는 권선(18a)의 단부가 접속된다. 로터 코어(18)는, 요크 하우징(13)내에서 계자자석(15)과 직경방향으로 대향한다. 또한, 회전축(17)의 선단부는, 요크 하우징(13)의 개방단, 즉 요크 하우징(13)에서 플랜지부(14)가 설치된 단부로부터 요크 하우징(13)의 외부에 돌출된다.
감속부(12)의 기어 하우징(21)은, 요크 하우징(13)의 플랜지부(14)에 대하여, 수지제의 브러쉬 홀더(22)를 사이에 지지하는 태양으로 고정된다. 기어 하우징(21)의 내부에는, 회전축(17)의 회전속도를 감속하는 감속기구(미도시)가 수용된다. 또한, 기어 하우징(21)에는, 출력기어(23)이 회전 가능하게 지지되며, 회전축(17)의 회전이 상기 감속기구를 사이에 두고 출력기어(23)에 전달된다. 그리고, 출력기어(23)에는, 도시하지 않은 윈도우 레귤레이터를 사이에 두고 차량의 윈도우 유리가 연결된다
도 2A에 나타낸 바와 같이, 요크 하우징(13) 및 기어 하우징(21)은 모터(10)의 몸체로서 기능한다. 몸체는, 회전축(17)의 축선 L과 직교하는 일 방향(도 2A중, 상하방향)의 두께가 얇은 편평형상을 이룬다. 또한, 모터(10)를 평면으로 보아 긴 방향(도 2A중, 좌우방향)을 모터 편평방향으로 하고, 짧은 방향(도 2A중, 상하방향)을 모터 폭 방향으로 한다. 또한, 모터(10)의 축 방향(축선 L방향), 편평방향 및 폭 방향은, 각각 서로 직교하는 방향이다.
플랜지부(14)는, 통 형상 본체부분으로부터 모터 편평방향의 양측에 각각 연장되어 나온 제1연출부(24) 및 제2연출부(25)를 포함한다. 제1연출부(24)의 모터 폭 방향 중앙부에는 하나의 관통공(24a)이 형성되고, 제2연출부(25)에는 2개의 관통공(25a)이 형성된다. 또한, 관통공(25a)은, 제2연출부(25)의 모터 폭 방향 양 가장자리 부근에 각각 형성된다. 관통공(24a, 25a)에는 고정용 나사(26)가 각각 삽통되며, 이들 고정용 나사(26)는 기어 하우징(21)의 요크 조립부(21a)에 조여진다.
브러쉬 홀더(22)는, 홀더 본체부(31), 외부접속을 위한 커넥터부(32), 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32) 사이를 연결하는 연결부(33)를 구비한다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 홀더 본체부(31)의 일부는, 요크 하우징(13)에 감입된다. 홀더 본체부(31)는 정류자(19)와 접촉하는 급전용 브러쉬(34)를 지지한다.
또한, 도 2B에 나타낸 바와 같이, 홀더 본체부(31)는, 요크 하우징(13)의 편평형상에 준하는 형상을 이룬다. 홀더 본체부(31)의 외주연에는, 엘라스토머로 이루어진 밀폐부재(35)가 일체로 형성된다. 밀폐부재(35)는, 요크 하우징(13)의 플랜지부(14)와 기어 하우징(21)의 요크 조립부(21a)에 의해 축 방향으로 끼어 지지된다. 밀폐부재(35)는, 플랜지부(14)와 요크 조립부(21a)에 고정용 나사(26)의 체결력에 의해 압축상태로 부착된다. 이로써, 요크 하우징(13)의 개구와 요크 조립부(21a)의 개구가 액체 밀폐된다. 또한, 홀더 본체부(31)의 중심부에는, 회전축(17)을 축 지지하는 베어링(미도시)가 설치된다.
브러쉬 홀더(22)의 연결부(33)는, 제1연출부(24)의 나사 고정부(24b)와 요크 조립부(21a)의 나사 고정부(21b)의 사이에 위치하도록 홀더 본체부(31)로부터 연장되어 나온다. 상술하면, 연결부(33)는, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32)를 잇는 제1가교부(36) 및 제2가교부(37)를 구비한다. 제1 및 제2가교부(36, 37)는, 제1연출부(24)가 요크 하우징의 본체부분으로부터 연장되는 방향과 같은 방향에 홀더 본체부(31)로부터 모터 편평방향을 따라 연장되어 나온다. 제1 및 제2가교부(36, 37)는, 모터 폭 방향에 서로 대향하도록 설치된다. 또한, 제1 및 제2 가교부(36, 37)는, 홀더 본체부(31)로부터 연장된 밀폐부재(35)에 의해 피복된다.
제1 및 제2가교부(36, 37)의 사이에는, 제1연출부(24)의 고정용 나사(26)가 삽통되는 나사 삽통공(38)이 형성된다. 이 나사 삽통공(38)은, 연결부(33)의 폭 방향(모터 폭 방향)의 중앙부에 형성된다. 즉, 모터 폭 방향에서 제1 및 제2가교부(36, 37)의 길이는, 서로 같게 형성된다. 또한, 나사 삽통공(38)은, 축 방향에서 보아 장방형을 이룬다.
커넥터부(32)는, 제1 및 제2가교부(36, 37)를 사이에 두고 홀더 본체부(31)와 일체로 이어지며, 요크 하우징(13)에 대하여 모터 편평방향의 측방에 위치한다.
브러쉬 홀더(22)의 내부에는, 전원용 단자로서 한 쌍의 급전용 터미널(39a, 39b)이 인서트 형성에 의해 매설된다. 급전용 터미널(39a, 39b)의 홀더 본체부(31)에 가까운 부위는 급전용 브러쉬(34)와 전기적으로 접속된다. 그리고, 일방의 급전용 터미널(39a)은 홀더 본체부(31)로부터 제1가교부(36) 내를 통하여 커넥터부(32)에 배선되며, 타방의 급전용 터미널(39b)은 홀더 본체부(31)로부터 제2가교부(37) 내를 통하여 커넥터부(32)에 배선된다.
커넥터부(32)는, 축 방향 상방을 향해 개구된 외부 접속구(32a)를 갖는다. 급전용 터미널(39a, 39b)의 커넥터부(32)에 가까운 단부는, 외부 접속구(32a) 내의 공간에 노출된다. 그리고, 각 급전용 터미널(39a, 39b)은, 외부 접속구(32a)에 대하여 축 방향으로부터 설치되는 외부 커넥터(미도시)와 전기적으로 접속된다. 이로써, 외부 커넥터로부터 급전용 터미널(39a, 39b)을 사이에 두고 급전용 브러쉬(34)에 급전하는 것이 가능하게 된다.
브러쉬 홀더(22)를 이하와 같이 형성한다. 우선, 인서트 부품으로서의 급전용 터미널(39a, 39b)과 브러쉬 홀더가 일체로 사출형성된다(인서트 형성공정). 급전용 터미널(39a, 39b)은 접속부(미도시)에 의해 서로 이어진다. 급전용 터미널(39a, 39b)을 잇는 상기 접속부는, 연결부(33)의 나사 삽통공(38)과 대응하는 위치에 설치된다.
그 후에, 연결부(33)의 나사 삽통공(38) 내에서 노출되는 상기 접속부가 절단되고, 이에 의해, 급전용 터미널(39a, 39b)이 서로 전기적으로 절연된다(접속부 절단공정).
다음, 홀더 본체부(31)의 외주연으로부터 제1 및 제2가교부(36, 37)에 걸쳐서 밀폐부재(35)가 형성된다. 상기 접속부의 절단지점은, 제1 및 제2가교부(36, 37)를 피복하는 밀폐부재(35)에 의해 덮이기 때문에, 나사 삽통공(38) 내에서 노출되지 않는다.
다음, 본 실시형태의 작용에 관하여 설명한다.
요크 하우징(13)의 제1 및 제2연출부(24, 25)(플랜지부(14))는, 기어 하우징(21)에 대하여 고정용 나사(26)로 고정된다. 제1 및 제2연출부(24, 25)는, 모터 편평방향에 연장되어 나온다. 브러쉬 홀더(22)의 커넥터부(32)는, 제1연출부(24)(나사 고정부(24b))가 요크 하우징(13)으로부터 연장되는 방향과 같은 방향을 따라 요크 하우징(13)으로부터 이격된 위치에 설치된다. 이로써, 모터(10)의 축 직교방향으로의 편평화가 도모된다.
그리고, 홀더 본체부(21)와 커넥터부(32)는, 나사 삽통공(38)의 모터 폭 방향 양측에 형성된 제1 및 제2가교부(36, 37)에 의해 연결된다. 이로써, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32)의 사이의 연결부(33)에 나사와의 간섭을 피하기 위한 절개부 형성한 구성에 비하여, 연결부(33)의 강성이 향상된다. 즉, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32)를 잇는 부위가 1개소인 구성에 비하여, 연결부(33)의 강성이 향상된다. 또한, 제1 및 제2가교부(36, 37)에는, 금속제의 급전용 터미널(39a, 39b)이 각각 매설되어 있기 때문에, 제1 및 제2가교부(36, 37)의 강성이 보다 향상된다.
또한, 본 실시형태에서는, 제1연출부(24)(플랜지부(14))의 모터 폭 방향의 중앙부에 고정용 나사(26)가 삽통되는 관통공(24a)가 형성된다. 이 때문에, 요크 하우징(13)이 모터 폭 방향에서 대칭형상을 이룬다. 이로써, 구성이 다른 브러쉬 홀더에 대해서도, 요크 하우징(13)의 형상 변경 없이 대응이 가능하게 된다. 예를 들면, 차량용 파워 윈도우 장치의 경우, 운전석 측 및 조수석 측(좌측ㆍ우측)에 대응시켜 커넥터부의 접속방향이 모터 폭 방향의 일방 도는 타방을 향하는 타입의 브러쉬 홀더에 대해서도, 요크 하우징(13)의 형상 변경 없이도 대응이 가능하게 된다. 그 결과, 요크 하우징(13)의 범용성이 향상된다.
다음, 본 실시형태의 특징적인 이점을 기재한다.
(1) 브러쉬 홀더(22)의 연결부(33)는, 고정용 나사(26)가 삽통되는 나사 삽통공(38), 나사 삽통공(38)의 양측에 각각 형성되는 제1 및 제2가교부(36, 37)를 갖는다. 제1 및 제2가교부(36, 37)는, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32)를 잇는다. 이로써, 나사 고정부(24b)(제1연출부(24))가 요크 하우징(13)으로부터 연장되는 방향과 같은 방향을 따라 커넥터부(32)를 홀더 본체부(31)로부터 연장되어 나오도록 함으로써 모터(10)의 축 직교방향으로의 편평화를 도모하면서도, 연결부(33)의 강성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 제1 및 제2 가교부(36, 37)에는, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(32)를 잇는 급전용 터미널(39a, 39b)(금속단자)이 각각 매설된다. 때문에, 제1 및 제2 가교부(36, 37)의 강성이 향상되고, 그 결과, 연결부(33)의 강성을 보다 향상시킬 수 있다.
(2) 브러쉬 홀더(22)의 나사 삽통공(38)은, 연결부(33)의 폭 방향(모터 폭 방향)의 중앙부에 형성된다. 이러한 구성에 의하면, 제1 및 제2가교부(36, 37)를 서로 같은 폭으로 구성할 수 있다. 때문에, 연결부(33)의 강성을 균형있게 향상시킬 수 있다. 또한, 나사 삽통공(38) 및 관통공(24a)이 제1연출부(24)(플랜지부(14))의 폭 방향 중앙부에 대응하는 위치에 배치된다. 따라서, 커넥터부(32)의 접속방향이 다른 여러 타입의 브러쉬 홀더(22)에 대해서, 관통공(24a)의 위치가 같은 요크 하우징(13)을 사용할 수 있다. 때문에, 요크 하우징(13)의 범용성을 향상시키는 점에서 유리하게 된다.
(3) 제1 및 제2가교부(36, 37)에 매설되는 금속단자는, 급전용 브러쉬(34)에 전류를 공급하기 위한 전원용 단자로서의 급전용 터미널(39a, 39b)이다. 즉, 단면적이 비교적 큰 급전용 터미널(39a, 39b)이 제1 및 제2가교부(36, 37)에 매설된다. 때문에, 제1 및 제2가교부(36, 37)의 강성을 보다 향상시킬 수 있다.
(4) 브러쉬 홀더(22)를 인서트 형성한다. 그 후에, 급전용 터미널(39a, 39b)들을 연결하는 접속부가 나사 삽통공(38)을 사이에 두고 절단된다. 때문에, 브러쉬 홀더(22) 내에 매설되는 급전용 터미널(39a, 39b)들의 위치의 어긋남을 방지할 수 있다. 또한, 브러쉬 홀더(22)의 나사 삽통공(38)이 접속부 절단용 구멍을 겸한다. 때문에, 브러쉬 홀더(22)의 구성을 간소화 할 수 있다. 또한, 접속부의 절단지점이 제1 및 제2가교부(36, 37)를 피복하는 밀폐부재(35)에 의해 덮인다. 때문에, 절단지점이 나사 삽통공(38) 내에 노출되지 않는다.
또한, 상기 실시형태는, 이하와 같이 변경할 수 있다.
상기 실시형태의 브러쉬 홀더(22)를 예를 들면 도 3~도 4B에 나타낸 바와 같은 브러쉬 홀더(41)로 변경할 수 있다.
브러쉬 홀더(41)의 커넥터부(42)는, 기판수용 하우징(43)을 일체로 구비한다. 기판수용 하우징(43)은, 제1연출부(24)가 요크 하우징(13)으로부터 연장되는 방향과 같은 방향에 홀더 본체부(31)로부터 모터 편평방향을 따라 연장된다. 기판수용 하우징(43) 내에는, 모터(10)의 구동제어를 위한 제어회로기판(미도시)이 수용된다. 또한, 제어회로기판은, 그 판면이 모터 폭 방향과 대략 직교하는 방향으로 연장되도록 배치된다. 또한, 커넥터부(42)의 모터 편평방향의 단부는, 기어 하우징(21)에 대하여 나사(44)로서 고정된다.
도 3 및 도 4A에 나타낸 바와 같이, 기판수용 하우징(43)의 축 방향 상단면(기어 하우징과 반대측 단면)에는, 축 방향 상방을 향하여 개구된 외부 접속부(42a)가 형성된다. 외부 접속부(42a)에는 복수의 접속단자(42b)가 설치된다. 접속단자(42b)의 일단부는 상기 제어회로기판에 접속되고, 접속단자(42b)의 타단부는 외부 접속부(42a) 내에 노출된다. 그리고, 각 접속단자(42b)는, 외부 접속부(42a)에 접속되는 외부 커넥터(미도시)와 전기적으로 접속된다. 또한, 도 4A에 나타낸 바와 같이, 모터 배치공간의 제약으로부터 기판수용 하우징(43)의 모터 폭 방향의 일단면, 즉 도 4A에서 상측 단면이 모터 편평방향에 대하여 경사진다.
도 4B에 나타낸 바와 같이, 브러쉬 홀더(41)는, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(42) 사이의 연결부(45)를 구비한다. 연결부(45)는, 제1연출부(24)(플랜지부(14))의 나사 고정부(24b)와 요크 조립부(21a)의 나사 고정부(21b)와의 사이에 위치하도록 홀더 본체부(31)로부터 연장되어 나온다. 상술하면, 연결부(45)는, 홀더 본체부(31)와 커넥터부(42)를 잇는 제1가교부(46) 및 제2가교부(47)를 구비한다. 제1 및 제2가교부(46, 47)는, 제1연출부(24)가 요크 하우징의 본체부분으로부터 연장되는 방향과 같은 방향에 홀더 본체부(31)로부터 모터 편평방향을 따라 연장되어 나온다. 제1가교부(46) 및 제2가교부(47)는, 모터 폭 방향에 서로 대향하도록 설치된다.
제1 및 제2 가교부(46, 47)의 사이에는, 제1연출부(24)의 고정용 나사(26)가 삽통되는 나사 삽통공(48)이 형성된다. 나사 삽통공(48)은, 연결부(45)의 폭 방향(모터 폭 방향)의 중앙부에 형성된다. 즉, 모터 폭 방향에서 제1 및 제2가교부(46, 47)의 길이는 서로 같게 형성된다. 또한, 나사 삽통공(48)은, 축 방향에서 보아 대략 장방형을 이룬다.
또한, 브러쉬 홀더(41)에는, 요크 하우징(13)의 개구와 요크 조립부(21a)의 개구를 밀폐하기 위한 엘라스토머로 이루어진 밀폐부재(49)가 일체로 형성된다. 밀폐부재(49)는, 홀더 본체부(31)의 외주연, 나사 삽통공(38)의 내주연 및 기판수용 하우징(43)의 축 방향 하단부(기어 하우징(21)에 가까운 단부)의 외주연에 형성된다.
브러쉬 홀더(41)의 내부에는, 전원용 단자로서 한 쌍의 급전용 터미널(50a, 50b)이 인서트 형성에 의해 매설된다. 급전용 터미널(50a, 50b)의 홀더 본체부(31)에 가까운 부위는 급전용 브러쉬(34)(도 3 참조)와 전기적으로 접속된다. 그리고, 일방의 급전용 터미널(50a)은 홀더 본체부(31)로부터 제1가교부(46) 내를 통하여 커넥터부(42)에 배선되고, 타방의 급전용 터미널(50b)는 홀더 본체부(31)로부터 제2가교부(47)를 통하여 커넥터부(42)에 배선된다.
또한, 상기 실시형태와 마찬가지로, 급전용 터미널(50a, 50b)는, 브러쉬 홀더(41)의 인서트 형성시에는 접속부에 의해 서로 이어진다. 접속부는 인서트 형성 후에 나사 삽통공(38)을 사이에 두고 절단된다. 또한, 그 접속부의 절단지점은, 나사 삽통공(38)의 내주연에 형성된 밀폐부재(49)에 의해 덮힌다.
이와 같이 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같은 구성에 있어서도, 상기 실시형태와 거의 동일한 이점을 얻을 수 있다.
상기 실시형태 및 도 3 및 도 4에 나타낸 예에서는, 제1 및 제2가교부(36, 37)(제1 및 제2가교부(46, 47))에 매설되는 금속단자를 급전용 브러쉬(34)로의 급전을 위한 급전용 터미널(39a, 39b)(급전용 터미널(50a, 50b))로 하였다. 급전용 터미널(39a, 39b) 이외의 단자를 제1 및 제2가교부(36, 37)(제1 및 제2가교부(46, 47))에 매설할 수도 있다.
상기 실시형태 및 도 3 및 도 4에 나타낸 예에서는, 연결부(33)(연결부(45))의 모터 폭 방향 중앙에 나사 삽통공(38)(나사 삽통공(48))이 형성되었다. 제1가교부(36, 46) 및 제2가교부(37, 47)를 구비한다면, 나사 삽통공(38, 48)이 연결부(33, 45)의 폭 방향 중앙에 형성되지 않아도 된다.

Claims (7)

  1. 플랜지부를 갖는 요크 하우징을 포함하는 모터 본체로서, 상기 플랜지부는 나사 고정부를 갖는, 상기 모터 본체,
    기어 하우징을 갖는 감속부로서, 상기 기어 하우징은 나사 고정부를 갖는, 상기 감속부,
    수지제의 브러쉬 홀더로서, 해당 브러쉬 홀더는 상기 플랜지부와 상기 기어 하우징에 의해 끼인 상태로 고정용 나사에 의해 고정되는, 상기 브러쉬 홀더,
    를 포함하며,
    상기 브러쉬 홀더는,
    급전용 브러쉬를 지지하는 홀더 본체부,
    상기 플랜지부의 나사 고정부와 상기 기어 하우징의 나사 고정부의 사이에 위치하도록 상기 홀더 본체부로부터 연장되어 나온 연결부,
    상기 연결부를 사이에 두고 상기 홀더 본체부와 연결된 외부접속을 위한 커넥터부,를 구비하고,
    상기 연결부는, 상기 고정용 나사가 삽통되는 나사 삽통공, 해당 나사 삽통공의 양측에 각각 형성되는 제1 및 제2가교부를 가지며,
    상기 제1 및 제2가교부는, 상기 홀더 본체부와 상기 커넥터부를 잇고,
    상기 제1 및 제2 가교부에는 상기 홀더 본체부와 상기 커넥터부를 전기적으로 잇는 금속단자가 각각 매설되는,
    모터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 나사 삽통공은, 상기 연결부의 폭 방향 중앙부에 형성되는 모터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 금속단자 각각은, 상기 급전용 브러쉬에 전류를 공급하기 위한 전원용 단자인 모터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2가교부의 길이는 서로 같은 모터.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2가교부는, 상기 홀더 본체부로부터 연장된 밀폐부재에 의해 피복되는 모터.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 모터의 제조방법으로서,
    인서트 부품으로서의 상기 금속단자와 상기 브러쉬 홀더를 일체로 사출성형하는 것으로, 상기 금속단자는 접속부에 의해 서로 이어지는 공정과,
    상기 사출성형 후, 상기 나사 삽통공 내에서 노출되는 상기 접속부를 절단하는 공정,을 포함하는
    모터의 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 접속부의 절단지점이 밀폐부재에 의해 덮히는 모터의 제조방법.
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