KR101811347B1

KR101811347B1 - 터널 방음 구조

Info

Publication number: KR101811347B1
Application number: KR1020170045953A
Authority: KR
Inventors: 최은철; 김영수
Original assignee: 매크로드 주식회사; 최은철
Priority date: 2017-04-10
Filing date: 2017-04-10
Publication date: 2017-12-26

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 터널 방음 구조는 도로의 양측에서 도로의 길이 방향을 따라 각각 설치되는 측벽 프레임부; 양측에 배치되는 상기 측벽 프레임부를 연결하는 지붕 프레임부; 상기 지붕 프레임부 하부에 배치되어 상기 도로의 길이 방향을 따라 이격되도록 양측이 상기 측벽 프레임부를 연결하는 복수의 횡단 지지부; 및 상기 지붕 프레임부와 상기 횡단 지지부를 연결하는 복수의 연결부;를 포함하며, 상기 횡단 지지부에는 상기 복수의 연결부가 결합될 수 있는 연결 수단이 구비된다.

Description

터널 방음 구조{TUNNEL SOUNDPROOFING STRUCTURE}

본 발명은 터널 방음 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로에서 발생하는 소음 및 진동을 차단할 수 있는 터널 방음 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대규모 아파트 밀집지역이나 대단위 주상복합건물 밀집단지 등을 지나는 도로 혹은 고가도로 등에는 터널형의 방음시설이 설치되며 이를 통상적으로 방음터널이라 한다.

이러한 방음터널은 아치형의 구조물로 전체가 완전히 밀폐되는 완전터널형의 방음 터널과 상부의 일부가 개방되는 반 터널형의 방음터널이 있다.

상기 방음터널은 전체적인 형상이 대략 반원형이나 호형에 가깝도록 복수 개의 직선형 지주 프레임과 아치형 프레임으로 구성되며, 도로를 횡단하는 도로방향으로 일정간격을 두고 설치된다.

이와 같은 종래의 방음터널은 도로의 양측에 설치되는 직선형 지주 프레임의 상부에 천정을 형성하는 아치형 프레임이 설치되어 이루어진다.

이와 같이 이루어진 방음터널의 아치형 프레임의 중앙에는 수직 하중이 집중되어 작용하게 된다.

이에 따라, 상기 아치형 프레임의 중앙에는 집중되는 수직하중을 분산시키기 위하여, 도로 중앙에서 아치형 프레임의 중앙을 지지하는 별도의 지지부를 도로의 중앙에서 일정한 간격을 두고 복수 개를 추가로 설치하였다.

상기 지지부는 도로의 길이에 따라서 그 수가 증가되며, 도로 중앙에 별도의 기초 공사를 수행하며, 추가로 지지부를 설치해야 하므로 공사비용의 증가와 시공 기간이 늘어나는 문제점이 있었다.

또한, 도로 중앙에 설치되는 지지부는 터널 내부에서 차량의 사고 발생 시 2차 사고를 유발할 수 있는 문제점이 있었다.

또한, 도로에 새로운 방음 터널을 시공 시에는 터널의 중앙에 지지부 설치해야 함으로 도로를 전면적으로 통제한 후 작업을 해야 하므로 교통 체증이 유발될 수 있는 문제점이 있었다.

공개특허 10-2009-0042893호

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 횡단 지지부가 트러스 구조를 갖는 연결부에 의해서 지붕 프레임부를 도로의 폭 방향으로 연속적으로 지지하여, 지붕 프레임에서 발생되는 수직 하중을 효과적으로 분산시켜 추가로 도로의 중앙에 지지부의 설치가 필요 없으며, 이에 따라 방음 터널의 시공 시 시공 기간의 단축 및 시공비용을 절감 시킬 수 있도록 한 터널 방음 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

또한, 상기 지붕 프레임부는 상기 도로의 길이 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수 개의 제1 지지 프레임; 및 상기 제1 지지 프레임의 사이를 연결하는 복수 개의 제2 지지 프레임;을 포함하며, 상기 제1 지지 프레임과 제2 지지 프레임의 상부에는 방음 패널이 안착되며, 상기 제1 지지 프레임은 아치형상을 가질 수 있다.

또한, 상기 연결 수단은 상기 횡단 지지부의 외주면에 형성되는 하나의 메인 소켓; 및 상기 횡단 지지부의 외주면에 형성되며, 상기 메인 소켓을 기준으로 소정 각도를 갖도록 배치되는 복수의 보조 소켓;을 포함하며, 상기 연결 수단은 상기 횡단 지지부에 복수로 배치될 수 있다.

또한, 상기 보조 소켓은 상기 횡단 지지부의 외주면에서 상기 메인 소켓을 기준으로 방사상으로 각각 이격되어 4개가 배치될 수 있다.

또한, 상기 연결부는 센터 프레임과 4 개의 사이드 프레임을 포함하고, 상기 센터 프레임은 상기 제1 지지 프레임과 메인 소켓을 연결하며, 상기 사이드 프레임 중 한 쌍은 상기 센터 프레임을 기준으로 도로의 폭 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 한 쌍의 상기 보조 소켓을 연결하고, 나머지 한 쌍의 사이드 프레임은 센터 프레임을 기준으로 도로의 길이 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 나머지 한 쌍의 보조 소켓을 연결하여 상기 센터 프레임을 기준으로 방사상으로 소정 각도를 가질 수 있다.

또한, 상기 연결 수단의 메인 소켓과 보조 소켓에는 각각 메인 러버 부쉬와, 보조 러버 부쉬가 구비될 수 있다.

또한, 상기 연결부는 상기 횡단 지지부와 제1 지지 프레임을 연결하도록 복수로 배치될 수 있다.

또한, 상기 횡단 지지부는 파이프 형상으로 이루어지며, 상기 양측 측벽 프레임부 사이에서 아치형상을 가지며, 상기 도로의 길이 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 보조 소켓을 연결하는 사이드 프레임이 상호 중첩되지 않도록 상기 지붕 프레임부의 하부에서 도로의 길이 방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다.

또한, 상기 측벽 프레임부는 상기 도로의 양측에서 도로의 길이 방향을 따라서 기립되어 복수 개가 이격 되게 설치되는 지주프레임; 및 상기 지주 프레임의 사이를 연결하는 방음판 프레임; 을 포함하며, 상기 방음판 프레임 사이에 적어도 하나 이상의 제진 댐퍼가 설치될 수 있다.

또한, 상기 방음판 프레임의 사이에는 방음판이 설치될 수 있다.

또한, 상기 제진 댐퍼는 상부에 배치되는 상기 방음판 프레임에 일단이 결합되도록 상부에 배치되는 제1 프레임; 상기 도로의 일단에 결합되도록 하부에 배치되는 제2 프레임; 및 상기 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 결합되는 댐퍼 본체;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 댐퍼 본체는 일단과 타단이 상기 제1 프레임의 타단과 상기 제2 프레임의 타단에 각각 결합되는 제1 플레이트; 및 상기 제2 프레임의 타단 상하부면에 각각 결합되는 한 쌍의 제2 플레이트;를 포함하며, 상기 제1 플레이트의 타단은 상기 제1 프레임의 타단에 결합된 상태로 상기 한 쌍의 제2 플레이트 사이에 삽입되고, 상기 제2 플레이트의 서로 마주하는 내측면에는 상기 제1 플레이트와 접착되는 탄성 부재가 구비될 수 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따르면, 횡단 지지부가 트러스 구조를 갖는 연결부에 의해서 지붕 프레임부와 횡 방향으로 연결되어 지붕 프레임에서 발생되는 수직 하중을 효과적으로 분산시킬 수 있다.

또한, 횡단 지지부는 트러스 구조의 연결부를 통해 지붕 프레임부를 연결함으로, 도로 중앙에 지붕 프레임부를 지지하기 위한 별도의 지지부 설치가 필요치 않아, 지지부를 설치하기 위한 시공 기간의 단축 및 시공비용이 절감될 수 있다.

또한, 도로 중앙에 별도의 지지부가 설치되어 있지 않음으로 터널 내부에서 사고 발생 시 지지부의 충돌에 대한 2차 사고를 미연에 방지할 수 있다.

또한, 도로에 새로운 방음 터널을 시공 시 도로를 전면으로 통제할 필요가 없어 교통 체증을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터널 방음 구조가 터널의 내부에 설치된 상태를 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1의 측벽 프레임부를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 제진 댐퍼를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 1의 부분 확대도이다.
도 5는 도 1의 지붕 프레임부의 평면도이다.
도 6는 도 1의 횡단 지지부와 연결부의 부분 사시도이다.
도 7은 도 6의 횡단 지지부가 연결부를 통해 제1 지지 프레임에 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 8은 도 7의 A-A 선에 따른 단면도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터널 방음 구조가 터널의 내부에 설치된 상태를 나타낸 정면도이고, 도 2는 도 1의 측벽 프레임부를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2의 제진 댐퍼를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 1의 부분 확대도이며, 도 5는 도 1의 지붕 프레임부의 평면도이고, 도 6는 도 1의 횡단 지지부와 연결부의 부분 사시도이며, 도 7은 도 6의 횡단 지지부가 연결부를 통해 제1 지지 프레임에 결합된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 8은 도 7의 A-A 선에 따른 단면도이다.

먼저 도 1을 참조하면, 본 발명의 터널 방음 구조(100)는 대규모 아파트 밀집지역이나 대단위 주상복합건물 밀집단지 등을 지나는 도로(RO)에서 설치되어 도로(RO)에서 발생하는 소음 및 진동을 차단할 수 있도록 설치된다.

이에 본 발명의 터널 방음 구조(100)는 측벽 프레임부(110), 지붕 프레임부(130) 횡단 지지부(140) 및 연결부(160)를 포함한다.

상기 측벽 프레임부(110)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 도로(RO)의 양측에서 도로(RO)의 길이 방향을 따라 각각 설치되는 것으로, 지주 프레임(111), 방음판 프레임(112) 및 방음판(113)을 포함한다.

상기 지주 프레임(111)은 도로(RO)의 양측에서 도로(RO)의 길이 방향을 따라서 기립되어 복수 개가 이격 되게 설치될 수 있다.

상기 방음판 프레임(112)은 지주 프레임(111)의 사이를 연결하도록 복수 개가 지주 프레임(111)의 사이에 배치될 수 있다.

상기 방음판 프레임(111)의 상단은 지붕 프레임부(130)과 연결될 수 있다.

여기서 상기 방음판 프레임(111)과 지붕 프레임부(130)은 볼팅 또는 용접 등의 다양한 방법을 통하여 연결될 수 있다.

그리고 상기 방음판 프레임(112)의 사이에는 방음판(113)이 설치될 수 있다.

또한, 상기 방음판 프레임(112)의 사이에는 지진력이나 풍하중, 설하중 등에 의해 발생되는 변위를 억제하여 구조물의 변형이나 파손을 방지할 수 있도록 적어도 하나 이상의 제진 댐퍼(120)가 설치된다.

상기 제진 댐퍼(120)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 프레임(121), 제2 프레임(122) 및 댐퍼 본체(123)를 포함한다.

상기 제1 프레임(121)은 상부에 배치되는 방음판 프레임(112)에 일단이 결합되도록 상부에 배치될 수 있다.

상기 제1 프레임(121)은 방음판 프레임(112)의 하부에 배치되는 별도의 보강 보강 프레임(114)에 앵커 볼트(BO)를 통해 결합될 수 있다.

한편, 상기 보강 프레임(114)은 제진 댐퍼(120)의 제1 프레임(121)이 방음판 프레임(112)에 결합되는 구역에만 선택적으로 배치되며, 보강 프레임(114)과 제1 프레임(121)은 상호 용접 및 볼팅 결합 등의 다양한 방법으로 결합될 수 있다.

상기 제2 프레임(122)은 도로(R0)에 일단이 결합되도록 하부에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 제2 프레임(122)은 도로(RO)에 타설되는 콘크리트에 앵커 볼트(BO)를 통해서 결합될 수 있다.

상기 댐퍼 본체(123)는 제1 프레임(121)과 제2 프레임(122) 사이에 결합되며, 제1 플레이트(123a) 및 제2 플레이트(123b)를 포함할 수 있다.

일 실시예로 상기 제1 플레이트(123a)는 제1 프레임(121) 및 제2 프레임(122)의 각각의 타단에 일단과 타단이 각각 결합될 수 있다.

즉, 상기 제1 플레이트(123a)의 일단에는 제1 프레임(121)의 타단에 형성된 볼트 결합홀(121a)과 대응되는 볼트 결합홀(123d)이 형성되어, 볼트 결합홀(121a)(123b)에 볼트(BO)와 너트(NU)가 결합되어 제1 플레이트(123a)와 제1 프레임(121)이 상호 결합될 수 있다.

그리고 상기 제1 플레이트(123a)의 타단에는 제2 프레임(122)의 타단에 형성된 볼트 결합홀(122a)과 대응되는 볼트 결합홀(123d)이 형성될 수 있다.

한편, 상기 제2 플레이트(123c)는 제2 프레임(122)의 타단 상하부면에 각각 결합되도록 한 쌍으로 이루어질 수 있다.

한 쌍의 상기 제2 플레이트(123c)의 일단에는 제2 프레임(122)의 타단에 형성된 볼트 결합홀(122a)과 대응되는 볼트 결합홀(123d)이 각각 형성될 수 있다.이때, 상기 제1 플레이트(123a)의 타단은 한 쌍의 제2 플레이트(123c) 사이에 삽입될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 플레이트(123a)는 한 쌍의 제2 플레이트(123c) 사이에 삽입된 상태로 타단이 제2 프레임(122)의 타단에 결합될 수 있다.

상기 제1 플레이트(123a)와 한 쌍의 제2 플레이트(123c)에는 제2 프레임(122)의 타단에 형성된 볼트 결합홀(122a)과 대응되는 볼트 결합홀(123d)이 각각 형성되어, 볼트 결합홀(122a)(123b)에 볼트(BO)와 너트(NU)가 결합될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 플레이트(123a), 한 쌍의 제2 플레이트(123c) 및 제2 프레임(122)은 상호 결합될 수 있다.

여기서, 상기 제1 플레이트(123a)는 한 쌍의 제2 플레이트(123c)의 사이에 삽입된 상태로 타단이 제2 프레임(122)의 타단에 결합될 수 있다.

한편, 상기 제2 플레이트(123c)의 서로 마주하는 내측면에는 제1 플레이트(123a)의 양측면이 접착되는 탄성 부재(123e)가 구비될 수 있다.

즉, 상기 탄성 부재(123e)는 한 쌍으로 마주하는 제2 플레이트(123c)의 내측면에 각각 접착되고, 제2 플레이트(123c)의 사이에 삽입되는 제1 플레이트(123a)의 타단의 상면과 하면에 각각 접착될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서 상기 탄성 부재(123e)는 고감쇠 고무로 이루어질 수 있다.

이에, 상기 탄성 부재(123e)는 제1 플레이트(123a)의 양면과 접착되어, 지진력이나 풍하중, 설하중에 의해 발생하는 변위를 제어하여, 측벽 프레임부(110)의 변위 및 파손을 방지할 수 있다.

그리고 상기 지붕 프레임부(130)는 도 1 및 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 도로(RO)의 양측에 배치되는 측벽 프레임부(110)와 연결되는 것으로, 제1 지지 프레임(131), 제2 지지 프레임(132) 및 방음 패널(133)을 포함한다.

상기 제1 지지 프레임(131)은 양측 측벽 프레임부(110)와 연결되어, 도로(RO)의 폭 방향으로 배치되며, 도로(RO)의 길이 방향을 따라서 일정 간격으로 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다.

상기 제1 지지 프레임(131)은 형강으로 이루어 질 수 있다.

그리고 상기 제1 지지 프레임(131)은 도로(RO)의 길이 방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있으며, 양측 측벽 프레임부(110)에서 양단이 볼팅 및 용접 등의 다양한 결합 방법을 통해서 연결될 수 있다.

이때, 상기 제1 지지 프레임(131)은 자체 구조를 이용하여 하중을 지지하도록 양측 측벽 프레임부(110) 사이에서 도로(RO)의 폭 방향으로 아치형상으로 구성될 수 있다.

이에 따라, 종래에 지붕 프레임부(130)를 지지하기 위하여 지붕 프레임부(130)의 중앙을 지지하는 지지부를 생략할 수 있다.

그리고 상기 제2 지지 프레임(132)은 제1 지지 프레임(131)의 사이를 연결하도록 복수개가 구비될 수 있다.

여기서, 상기 제2 지지 프레임(132)은 제1 지지 프레임(131)의 사이를 연결하게 되며, 볼팅 및 용접 등의 다양한 결합 방법을 통해서 제1 지지 프레임(131)을 상호 연결시킬 수 있다.

일 실시예로 제1 지지 프레임(131)과 제2 지지 프레임(132)은 교차되도록 배치되어 하중을 원활하게 분산 시킬 수 있다.

상기 제2 지지 프레임(132)은 제1 지지 프레임(131)을 상호 연결하여, 제1 지지 프레임(131)에서 발생하는 하중을 분산 시킬 수 있다.

또한, 상기 방음 패널(133)은 제1 지지 프레임(131)과 제2 지지 프레임(132)의 상부에 안착될 수 있다.

여기서 상기 방음 패널(133)은 제1 지지 프레임(131)과 제2 지지 프레임(132)의 상부에 별도의 연결 수단(미도시)을 통해서 제1 지지 프레임(131)과 제2 지지 프레임(132)의 상부에 안정적으로 안착될 수 있다.

상기 횡단 지지부(140)는 도 1 및 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 지붕 프레임부(130) 하부에 배치되어 도로(RO)의 길이 방향을 따라 이격되어 양측이 측벽 프레임부(110)를 연결하도록 복수 개로 배치될 수 있다.

그리고 상기 횡단 지지부(140)는 연결부(160)를 통해 제1 지지 프레임(131)과 연결되며, 제1 지지 프레임(131)과 대응되는 아치 형상으로 이루어 질 수 있다.

한편, 상기 횡단 지지부(140)는 연결부(160)가 결합될 수 있는 연결 수단(150)이 구비되며, 연결 수단(150)은 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)으로 구성된다.

상기 메인 소켓(151)은 횡단 지지부(140)의 외주면에서 일체로 돌출 형성될 수 있다.

실시 예에서는 상기 메인 소켓(151)은 하나로 이루어 질 수 있다.

그리고 상기 보조 소켓(152)은 횡단 지지부(140)의 외주면에서 돌출 형성되되, 메인 소켓(151)에 인접되게 배치되며, 메인 소켓(151)을 기준으로 소정 각도를 갖으며 복수 개로 이루어질 수 있다.

상기 보조 소켓(152)은 횡단 지지부(140)의 외주면에서 메인 소켓(151)을 기준으로 소정의 각도를 가질 수 있으며 방사상으로 각각 이격되어 복수 개로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시 예에서 상기 보조 소켓(152)은 횡단 지지부(140)의 외주면에서 4개가 배치될 수 있다.

한편, 상기 연결 수단(150)을 이루는 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)은 횡단 지지부(140)에서 복수로 배치될 수 있다.

즉, 상기 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)은 도로(RO)의 폭 방향으로 횡단 지지부(140)의 외주면에서 연속적으로 배치될 수 있다.

상기 연결부(160)는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 지붕 프레임부(130)와 횡단 지지부(140)를 상호 연결하는 것으로 센터 프레임(161) 및 복수 개의 사이드 프레임(162)을 포함한다.

실시 예에서 상기 사이드 프레임(162)은 4개로 이루어 질 수 있다.

상기 센터 프레임(161)은 상부가 제1 지지 프레임(131)에 연결되고, 하부는 메인 소켓(151)에 결합되어, 지붕 프레임부(130)의 하부와 횡단 지지부(140)를 수직으로 연결할 수 있다.

상기 사이드 프레임(162) 중 한 쌍은 센터 프레임(161)을 기준으로 도로(RO)의 폭 방향으로 제1 지지 프레임(131)과 한 쌍의 보조 소켓(152)을 연결할 수 있다.

그리고 나머지 한 쌍의 상기 사이드 프레임(162)은 센터 프레임(161)을 기준으로 도로(RO)의 길이 방향으로 제1 지지 프레임(131)과 나머지 한 쌍의 보조 소켓(152)을 연결할 수 있다.

즉, 상기 사이드 프레임(162)은 횡단 지지부(140)에서 센터 프레임(161)을 기준으로 방사상으로 소정 각도를 이루며, 지붕 프레임부(130) 하부와 횡단 지지부(140)를 연결할 수 있다.

또한, 상기 연결부(160)는 측벽 프레임부(110)에서 도로(RO)의 폭 방향으로 배치되는 횡단 지지부(140)와 제1 지지 프레임(131)을 연결하도록 복수 개가 연속적으로 배치될 수 있다.

즉, 상기 연결부(160)는 사이드 프레임(162)이 센터 프레임(161)을 기준으로 도로(RO)의 폭 방향과 길이 방향으로 방사상으로 소정 각도를 갖으며 횡단 지지부(140)에서 각각 분기될 수 있다.

이에 상기 연결부(160)는 도로(RO)의 폭 방향과 길이 방향으로 제1 지지 프레임(131)과 횡단 지지부(140)를 연결하는 연속하는 트러스 구조를 가질 수 있다.

이와 같이, 상기 연결부(160)는 지붕 프레임부(130)와 횡단 지지부(140) 사이에서 도로(RO)의 폭 방향과 길이 방향으로 연속하는 트러스 구조를 갖으며, 제1 지지 프레임(131)과 횡단 지지부(140)를 상호 연결하여 지붕 프레임부(130)에서 발생되는 하중을 효율적으로 분산시킬 수 있다.

한편, 상기 센터 프레임(161)의 상부에는 메인 체결 플레이트(161a)가 형성되어 제1 지지 프레임(131)의 하부에서 볼팅 및 용접 등 다양한 결합 방법을 통하여 손쉽게 연결될 수 있다.

또한, 상기 사이드 프레임(162)의 상부에는 보조 체결 플레이트(162a)가 형성되어, 센터 프레임(161)이 결합된 제1 지지 프레임(131)의 양측에 각각 배치되는 제1 지지 프레임(131)의 하부에서 볼팅 및 용접 등 다양한 결합 방법을 통하여 손쉽게 연결될 수 있다.

그리고 상기 횡단 지지부(140)는 센터 프레임(161)을 기준으로 방사상으로 소정의 각도를 갖는 사이드 프레임(162)이 상호 중첩되지 않도록 지붕 프레임부(130)의 하부에서 도로(RO)의 길이 방향을 따라서 소정 간격으로 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다.

상기 횡단 지지부(140)는 도로(RO)의 길이 방향으로 제1 지지 프레임(131)과 보조 소켓(152)을 연결하는 사이드 프레임(162)이 상호 중첩되지 않도록 지붕 프레임부(130)의 하부에서 도로(RO)의 길이 방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다.

즉, 상기 횡단 지지부(140)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 센터 프레임(161)을 기준으로 도로(RO)의 길이 방향으로 제1 지지 프레임(131)과 보조 소켓(152)을 연결하는 한 쌍의 사이드 프레임(162)이 결합되는 접점 사이가 상호 이격되도록 도로(RO)의 길이 방향을 따라 배치될 수 있다.

상기와 같이 상기 횡단 지지부(140)는 사이드 프레임(162)이 상호 이격되도록 지붕 프레임부(130)의 하부에 배치됨으로, 사이드 프레임(162)이 상호 이격되는 공간에는 횡단 지지부(140)와 제1 지지 프레임(131)을 생략할 수 있어 횡단 지지부(140)와 제1 지지 프레임(131)을 설치 시 발생하는 비용을 절감 시킬 수 있다.

또한, 상기 사이드 프레임(162)이 상호 이격된 공간에는 도로(RO)의 길이 방향을 따라서 소정각도를 갖으며 마주보는 각각의 사이드 프레임(162)으로 하중이 각각 분산될 수 있어, 지붕 프레임부(130)에서 발생하는 하중을 효율적으로 대응할 수 있다.

한편, 상기 횡단 지지부(140)의 외주면에 배치되는 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)이 소정 각도를 갖으며 방사상으로 배치되도록 하여 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)에 각각 결합되는 센터 프레임(161)과 사이드 프레임(162)이 트러스 구조를 가질 수 있도록 파이프 형상으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)에는 메인 러버 부쉬(151a) 및 보조 러버 부쉬(152a)가 각각 구비될 수 있다.

실시 예에서 상기 메인 러버 부쉬(151a)와 보조 러버 부쉬(152a)는 도 8에 도시된 바와 같이, 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)의 내주면에 구비될 수 있다.

보다 상세하게는 상기 메인 러버 부쉬(161a)와 보조 러버 부쉬(152a)는 센터 프레임(161)과 사이드 프레임(162)의 외측면과 메인 소켓(151)과 보조 소켓(152)의 내주면 사이에 위치하여 탄성 변형되어 센터 프레임(161)과 메인 소켓(151)과 사이드 프레임(162)과 보조 소켓(152) 간의 밀착력을 증대 시킬 수 있다.

또한, 상기 메인 러버 부쉬(161a)와 보조 러버 부쉬(152a)는 탄성 변형되어 좌우 및 상하 진동의 발생 시 진동을 흡수 할 수 있다.

지금 까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 터널 방음 구조(100)는 횡단 지지부(140)가 트러스 구조를 갖는 연결부(160)에 의해서 지붕 프레임부(130)와 연결되어 지붕 프레임부(130)에서 발생되는 수직 하중을 효과적으로 분산시킬 수 있다.

또한, 상기 횡단 지지부(140)는 트러스 구조의 연결부(160)를 통해 지붕 프레임부(130)를 도로(RO)의 폭 방향으로 연속적으로 연결함으로, 도로(RO) 중앙에 지붕 프레임부(130)를 지지하기 위한 별도의 지지부 설치가 필요치 않아, 지지부를 설치하기 위한 시공 기간의 단축 및 시공비용이 절감될 수 있다.

또한, 상기 도로(RO) 중앙에 별도의 지지부가 설치되어 있지 않음으로 터널 내부에서 사고 발생 시 지지부의 충돌에 대한 2차 사고를 미연에 방지할 수 있다.

또한, 상기 도로(RO)에 방음 터널을 시공 시 도로(RO)를 전면적으로 통제할 필요가 없어 방음 터널의 시공 시 발생하는 교통 체증을 방지할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 터널 방음 구조
110: 측벽 프레임부 111: 지주 프레임
112: 방음판 프레임 113: 방음판
114: 보강 프레임
120: 제진 댐퍼 121: 제1 프레임
121a: 볼트 결합홀 122: 제2 프레임
122a: 볼트 결합홀 123: 댐퍼 본체
123a: 제1 플레이트 123b: 볼트 결합홀
123c: 제2 플레이트 123d: 볼트 결합홀
123e: 고감쇠 고무 130: 지붕 프레임부
131: 제1 지지 프레임 132: 제2 지지 프레임
133: 방음 패널 140: 횡단 지지부
150: 연결 수단 151: 메인 소켓
151a: 메인 러버 부쉬 152: 보조 소켓
152a: 보조 러버 부쉬 160: 연결부
161: 센터 프레임 161a: 메인 체결 플레이트
162: 사이드 프레임 162a: 보조 체결 플레이트
BO: 볼트 NU: 너트 RO: 도로

Claims

도로의 양측에서 도로의 길이 방향을 따라 각각 설치되는 측벽 프레임부;
양측에 배치되는 상기 측벽 프레임부를 연결하는 지붕 프레임부;
상기 지붕 프레임부 하부에 배치되어 상기 도로의 길이 방향을 따라 이격되도록 양측이 상기 측벽 프레임부를 연결하는 복수의 횡단 지지부; 및
상기 지붕 프레임부와 상기 횡단 지지부를 연결하는 복수의 연결부; 를 포함하며, 상기 횡단 지지부에는 상기 복수의 연결부가 결합될 수 있는 연결 수단이 구비되고,
상기 지붕 프레임부는
상기 도로의 길이 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수 개의 제1 지지 프레임; 및
상기 제1 지지 프레임의 사이를 연결하는 복수 개의 제2 지지 프레임; 을 포함하며,
상기 연결 수단은
상기 횡단 지지부의 외주면에 형성되는 하나의 메인 소켓; 및
상기 횡단 지지부의 외주면에 형성되며, 상기 메인 소켓을 기준으로 소정 각도를 갖도록 배치되는 복수의 보조 소켓;을 포함하며,
상기 연결 수단은 상기 횡단 지지부에 복수로 배치되고,
상기 연결부는
센터 프레임과 4 개의 사이드 프레임을 포함하고,
상기 센터 프레임은 상기 제1 지지 프레임과 메인 소켓을 연결하며
상기 사이드 프레임 중 한 쌍은 상기 센터 프레임을 기준으로 도로의 폭 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 한 쌍의 상기 보조 소켓을 연결하고, 나머지 한 쌍의 사이드 프레임은 센터 프레임을 기준으로 도로의 길이 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 나머지 한 쌍의 보조 소켓을 연결하여 상기 센터 프레임을 기준으로 방사상으로 소정 각도를 갖으며,
상기 센터 프레임의 상부에는 메인 체결 플레이트가 형성되며,
상기 사이드 프레임의 상부에는 보조 체결 플레이트가 형성되어, 센터 프레임이 결합된 제1 지지 프레임의 양측에 각각 배치되며,
상기 연결부는 상기 횡단 지지부와 제1 지지 프레임을 연결하도록 복수로 배치되며, 상기 횡단 지지부는 상기 도로의 길이 방향으로 상기 제1 지지 프레임과 보조 소켓을 연결하는 사이드 프레임이 상호 중첩되지 않도록 상기 지붕 프레임부의 하부에서 도로의 길이 방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치되고,
상기 측벽 프레임부는
상기 도로의 양측에서 도로의 길이 방향을 따라서 기립되어 복수 개가 이격 되게 설치되는 지주프레임; 및
상기 지주 프레임의 사이를 연결하는 방음판 프레임; 을 포함하며,
상기 방음판 프레임 사이에 적어도 하나 이상의 제진 댐퍼가 설치되는 터널 방음 구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 지지 프레임과 제2 지지 프레임의 상부에는 방음 패널이 안착되며, 상기 제1 지지 프레임은 아치형상을 갖는 터널 방음 구조.
삭제
제1항에 있어서,
상기 보조 소켓은
상기 횡단 지지부의 외주면에서 상기 메인 소켓을 기준으로 방사상으로 각각 이격되어 4개가 배치되는 터널 방음 구조.
삭제
제1항에 있어서,
상기 연결 수단의 메인 소켓과 보조 소켓에는
각각 메인 러버 부쉬와, 보조 러버 부쉬가 구비되는 터널 방음 구조.
삭제
제1항에 있어서,
상기 횡단 지지부는
파이프 형상으로 이루어지며, 상기 양측 측벽 프레임부 사이에서 아치형상을 가지는 터널 방음 구조.
삭제
제1항에 있어서,
상기 방음판 프레임의 사이에는 방음판이 설치되는 터널 방음 구조.
제1항에 있어서,
상기 제진 댐퍼는
상부에 배치되는 상기 방음판 프레임에 일단이 결합되도록 상부에 배치되는 제1 프레임;
상기 도로의 일단에 결합되도록 하부에 배치되는 제2 프레임; 및
상기 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 결합되는 댐퍼 본체;
를 포함하는 터널 방음 구조.
제11항에 있어서,
상기 댐퍼 본체는
일단과 타단이 상기 제1 프레임의 타단과 상기 제2 프레임의 타단에 각각 결합되는 제1 플레이트; 및
상기 제2 프레임의 타단 상하부면에 각각 결합되는 한 쌍의 제2 플레이트;
를 포함하며,
상기 제1 플레이트의 타단은 상기 제1 프레임의 타단에 결합된 상태로 상기 한 쌍의 제2 플레이트 사이에 삽입되고, 상기 제2 플레이트의 서로 마주하는 내측면에는 상기 제1 플레이트와 접착되는 탄성 부재가 구비되는 터널 방음 구조.