JP6166005B1 - 道路橋地覆拡幅ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】たわみ・重量・アスファルト厚・溶接ひずみ・コストの増加を抑えつつ、拡幅長を延ばすことを可能とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供すること。【解決手段】上面及び下面がフランジであるＨ形鋼であって平行に並べた一対の受けフレーム６と、受けフレームの後方端上部に接続したフェースプレート２と、受けフレームを連結する１又は複数本の荷重受けアングル８と、受けフレームに接続する左右翼部分を有する基部及び受けフレームの前方端より前方に延伸された腕部を有するベースプレート３と、を有するものとする。【選択図】図１

Description

本発明は、道路橋において道路幅員の拡張を行うために設置する道路橋地覆拡幅ユニットに関する。

従来、道路橋地覆拡幅ユニットは、コンクリート床版からなる道路幅員の拡張手段として、床版側端部の地覆を除去して床版外側部にコンクリートによる地覆部を連結する方法に代わり使用されてきており、前面側外方に延伸して床版側端部の地覆除去部に固定する鋼製の道路橋地覆拡幅ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。従来の道路橋地覆拡幅ユニットによる拡幅は１０００ｍｍであったが、近年、客先からの要求が片側の拡幅で１５００ｍｍ程度と長くなってきている。

特開２００１−４９６１８号公報 特開２００５−２２０５８９号公報

しかし、従来の道路橋地覆拡幅ユニットによる拡幅を１５００ｍｍに延ばそうとすると、たわみが大きくなるという問題があった。また、道路の端に歩道のみの拡幅を行うとき、歩車道分離柵がない場合には、歩道帯に駐停車する車や歩道帯に侵入する車を想定し、輪荷重を考慮した拡幅をする必要があるが、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは困難であるという問題があった。

また、添架設備等があって道路の片側しか拡幅できない場合に、ひとつの道路橋地覆拡幅ユニットで必要な拡幅が大きくなるが、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは安全性を確保することが困難であるという問題があった。

さらに、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、拡幅を延ばそうとすると重量が重くなるという問題があった。そのため、既設された橋梁の耐力がない場合には、道路橋地覆拡幅ユニットの取り付け自体が出来なくなるという問題があった。また、既設された橋梁の地覆が小さいと、鋼製の道路橋地覆拡幅ユニットの重量の方が重くなるという問題があった。また、重量が重いと、製品の価格が高額となってしまうという問題もあった。

また、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、拡幅を延ばそうとすると、地覆する際にアスファルト厚が厚くなるという問題があった。さらに、アスファルトを当初よりかさ上げすると、その分重量が増え、既設の橋梁への負担が増えるという問題があった。

また、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、道路側のコンクリートに貫通した穴をあけてアンカーボルトで道路橋地覆拡幅ユニットを固定していたため、拡幅を延ばすために道路橋地覆拡幅ユニットが重くなると、その分、ボルトに対し上方への引張応力が増加し、コンクリートの強度が十分に高くないと、コーン破壊が生じやすいという問題があった。したがって、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、拡幅を延ばそうとすると、あと施工アンカーが使用できないという問題があった。アンカーボルトのコーン破壊によるせん断は、床版端面と４５度となるため、その分を見込んだ長さがさらに必要となり、重量が増加するという問題もあった。

また、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、ベースプレートにアンカーバーを溶接する必要があるが、溶接ひずみが発生し、矯正が必要となるという問題があった。

したがって、本発明の第１の目的は、上記した課題を解決し、たわみ・重量・アスファルト厚・溶接ひずみ・コストの増加を抑えつつ、拡幅長を延ばすことを可能とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供することにある。

本発明の第１の態様は、上記目的を達成するため、鋼製の道路橋地覆拡幅ユニットであって、
（ａ）ウェブと上面フランジと下面フランジとを有するＨ形鋼であって、平行に並べた一対の受けフレームと、
（ｂ）底側及び左右の側端が開口部であって、上面部と、前記上面部の一端下方側に連設した前面部と、前記前面部と対面して前記上面部の他端下方側に連設した背面部と、を備え、縁石部を形成する逆Ｕ字型のフェースプレートであって、
前記左右の側端を、前記一対の受けフレームに該フェースプレートを掛け渡すように、それぞれ前記受けフレームの後方端上部に、前記前面部を前記受けフレームの前方側に向けて載置して接続したフェースプレートと、
（ｃ）前記一対の受けフレームの上に掛け渡して載置した平板状のプレートであって、前記一対の受けフレームの上面側のフランジに接続する左右翼部分を有する基部と、
前記受けフレームの上面側のフランジにおいて前記左右翼部分が接続された部分より前方に載置して接続した平板状のプレートであって、前記受けフレームの前方端より前方に延伸された部分を有する腕部と、を有するベースプレートと、
を有することを特徴とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供する。

本発明の第１の態様によれば、受けフレームの断面係数が大きくなるため、拡幅が長くなってもたわみが生じにくい。また、強度を確保でき、角材を使わなくても断面二次モーメントを確保することができる。さらに、鋼材で出来ていることから、設置のための本体補強が不要なため、重量を軽くできる。また、フレーム構造であるため、アスファルト厚を厚くしなくて済む。また、荷重がかかった時に、床版側面に圧縮力が働くため、ベースプレートには引張力のみが働き、よって固定ボルトにはせん断力が働くため、あと施工アンカーの使用が可能となる。また、コーン破壊防止のための設置延長が不要となり、コンクリート端面からの長さについて、コーン破壊防止用に長くする必要がない。さらに、溶接の大部分が薄板同士の溶接となるため溶接に大熱量を要せず、したがって溶接ひずみが少なくてすむ。また、設置のための本体補強等が不要なためコストが安くなる。また、既設の橋梁の取り壊し範囲が小さくてすむので、施工費が削減できる。さらに、溶接ひずみが少ないので、加工費用を削減できる。また、ボルト構造であるため、狭い場所でも現場組立の取り付けが可能となる。

前記腕部が、前記受けフレームの前方端より前方に３００ｍｍ以上延伸された平板状のプレートであることがより好ましい。たわみや重量の増加を抑えつつ拡幅長をより長くできる。

前記受けフレームが、前方端面を覆う先部プレートを有することが好ましい。道路の端部に密着する断面積が増え、安定して支えることができるため、よりたわみが生じにくい。

前記一対の受けフレームの間で前記受けフレームの長手方向と直交する方向に配置されたアングルであって、端部を前記受けフレームのウェブに接続して前記一対の受けフレームを連結する１又は複数本の荷重受けアングルを有することが好ましい。また、前記受けフレームが、前記荷重受けアングルを受けフレームに固定するアングル保持リブを前記ウェブに備えることが好ましい。荷重受けアングルでも荷重を受けるため、より耐荷重が増える。なお、アングル保持リブは受けフレームのウェブに溶接して設けることが好ましい。荷重受けアングルと受けフレームとの接続をボルト締めで行うことができ、利便性に優れる。

本発明によれば、たわみ・重量・アスファルト厚・溶接ひずみ・コストの増加を抑えつつ、拡幅長を延ばすことを可能とする。

本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（１）である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（２）である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の背面図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の右側面図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の左側面図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の平面図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の正面図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の内部構造説明図である。 本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の設置方法の説明図である。

以下、本発明について、実施例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

実施例１の道路橋地覆拡幅ユニットは、受けフレームの断面係数が大きい構成であり、たわみ・重量・アスファルト厚・溶接ひずみ・コストの増加を抑えつつ、拡幅長を延ばすことができるものである。

｛構成｝
図１は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（１）である。図１は、平面（上面）、正面、左側面を表す図である。図２は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（２）である。図２は、平面、背面、右側面を表す図である。道路橋地覆拡幅ユニット１は、鋼製であって、背面側を外部側に、正面側をコンクリート床版側にしてコンクリート床版の端部に受けフレーム６の先部プレート７が接するように、受けフレーム６の長手方向が道路の客員方向と平行になるように連続して並べて設置する。道路橋地覆拡幅ユニット１は、１又は複数を道路端に沿って連続して並べて互いに接続して使用するものである。

受けフレーム６は、上面及び下面がフランジであるＨ形鋼であって、上面側のフランジである上面フランジ６１と下面側のフランジである下面フランジ６２の間には、ウェブ６３を有する。受けフレーム６の一端には先部プレート７が取り付けてある。本実施例では、先部プレート７が取り付けてある方を前方、取り付けていない方を後方とする。受けフレーム６は、前後方向を長手方向とする長尺の棒状である。

道路橋地覆拡幅ユニット１は、道路橋の道路幅を拡張する中空のユニットであって底側を開口部とする直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状の溝形ユニットであるフェースプレート２を端部に有するものであり、橋梁上の設置に特に適している。道路橋地覆拡幅ユニット１の中空ユニット部分は縁石としての役割も兼ね備えることができ地覆部分を担う。本実施例においては、中空ユニット部分を総称して縁石部と表すことがある。

フェースプレート２は、鋼板を同方向に連続して３面に屈曲させて形成されるものであり、底側及び左右の側端が開口部であって、上面部２４と、上面部の一端下方側に連設した前面部２３と、前面部２３と対面して上面部２４の他端下方側に連設した背面部２２と、を備え、縁石部を形成する。

受けフレーム６の上面フランジ６１の後方端上部に、前面部２３が受けフレーム６の前方側となるように、側端を載置して接続する。載置に際しては、フェースプレートの長手方向の長さよりやや短い間隔で平行に並べた受けフレームの後方端に、フェースプレートの長手方向が受けフレームの長手方向と直交する方向として、フェースプレートの側端の一方を一つの受けフレームの上に、同じフェースプレートの側端の他方をもう一つの受けフレームの上に載せる。すなわち、フェースプレートの左右の側端を、一対の受けフレームにフェースプレートを掛け渡すように、それぞれ受けフレームの後方端上部に、前面部を受けフレームの前方側に向けて載置して接続する。

本実施例では、フェースプレート２は、左右端がそれぞれ受けフレーム６の上に載置され、一対の受けフレーム６で両端を支えられた状態で固定される。フェースプレート２は、山形鋼（Ｌ字鋼）のフェースプレート受けアングル５によって、受けフレーム６の上面フランジ６１に接続される。さらに詳細には、フェースプレート２の左右端下部である４か所には、それぞれ、山形鋼（Ｌ字鋼）のフェースプレート受けアングル５のうち立設された１辺がボルト止めされ、フェースプレート受けアングル５のうち他辺が受けフレーム６の上面フランジ６１の上側にボルト止めされる。１つの受けフレーム６に２つのフェースプレート２を並べて取り付けることができる。すなわち、受けフレーム６の上面フランジ６１の右半分には１つのフェースプレート２の左端部分をボルト９で接続し、受けフレームの上面フランジ６１の左半分にはもう１つのフェースプレート２の右端部分を接続できる。隣り合うフェースプレート２は、同じフェースプレート受けアングル５に取り付けられて互いに接続される。したがって、フェースプレート受けアングル５によって、隣り合う２つのフェースプレート２と、両方のフェースプレート２の端部を１本で支える受けフレーム６とが接続される。

フェースプレート２と受けフレーム６の接続は、フェースプレート２の背面部２２が受けフレーム６の後方端の上部に位置するように行う。フェースプレート２の長手方向と受けフレーム６の長手方向は直交する。本実施例の道路橋地覆拡幅ユニット１では、隣り合う道路橋地覆拡幅ユニット１で受けフレーム６とその上に接続されたベースプレートの腕部３２を共有して、連続して設置する。

本実施例によれば、道路端には、道路の長手方向に直交して設けられる複数本の受けフレームの後方端の上に、道路の長手方向と平行な方向を長手方向とするフェースプレート２すなわち縁石部が連続して形成される。

各道路橋地覆拡幅ユニット１の左右端には、直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状のロックプレート１０をフェースプレート２の内側面に沿って嵌め込んで、フェースプレート２の左右端部内壁の外側に突出しており、フェースプレート受けアングル５の上に下端を載せる。ロックプレート１０はフェースプレート２の上面部２４と受けフレーム６の間の高さを保ち、がたつきを防止する。フェースプレート２は、上面部の裏側に一部を溶接して垂設し、前面部と背面部の内側面に当接して一部を溶接して固定したフェースプレート補強リブ２１を複数枚有するが、枚数は限定されない。

図３は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の背面図である。

荷重受けアングル８は、一対の受けフレーム６の間で受けフレーム６の長手方向と直交する方向に配置されたアングルであって、両端部をそれぞれ受けフレーム６のウェブ６３に接続することにより、一対の受けフレーム６を連結する。荷重受けアングル８は、上面と、上面に垂下した前面とを有するＬ字鋼であり、上面は、受けフレーム６の上面フランジ６１と同じ高さに調整してあり、前面の左右端にはボルト穴が穿設されている。

受けフレーム６は、ウェブ６３の左右両側に、ボルト穴が穿設されたプレート状のアングル保持リブ４を立設して溶接してある。アングル保持リブ４のボルト穴に、荷重受けアングル８の左右端のボルト穴を合わせてボルト止めして、受けフレーム６と荷重受けアングル８とを接続する。１つの受けフレームにおいて、ウェブ６３の左側で１つの荷重受けアングル８、ウェブ６３の右側でもう１つの荷重受けアングル８を保持する。したがって、アングル保持リブ４によって、ウェブ６３を挟んで隣り合う２つの荷重受けアングル８と、両方の荷重受けアングル８の端部を１本で支える受けフレーム６とが接続される。

図４は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の右側面図である。また、図５は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の左側面図である。本実施例においては、１つの受けフレーム６について、アングル保持リブ４は、４か所のウェブ６３の左右、すなわち合計８か所に設けられているが、枚数に制限はない。フェースプレート２は、受けフレーム６で両端を支えられており、中央部分の下部にはベースプレート等がないため軽量である。

図６は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の平面図である。また、図７は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の正面図である。

ベースプレート３は、基部３１と腕部３２とを有する。基部３１は、一対の受けフレーム６の上に掛け渡して載置した平板状のプレートであって、一対の受けフレーム６の上面フランジ６１に接続する左右翼部分を有する。腕部３２は、受けフレーム６の上面フランジ６１において基部３１の左右翼部分が接続された部分より前方に載置して接続した平板状のプレートであって、受けフレーム６の前方端より前方に延伸された部分を有するプレートである。基部３１と腕部３２は、同じ厚みであり、上面が同じ高さとなるように調整してある。

本実施例においては、基部３１はＴ字型の平板状のプレートであり、左右翼部分を含む幅はフェースプレート２の長手方向の長さと同じであり、左右翼部分のない部分の幅は一対の受けフレーム６の間の長さと同じであり、基部３１の背面はフェースプレート２の前面部２３に接するように、かつ基部３１の左右翼部分が上面フランジ６１の左半分又は右半分の上に重なるように載置されており、基部３１の左右翼部分は、上面フランジ６１に左右２カ所ずつボルト止めされている。基部３１の左右翼部分のない部分は荷重受けアングル８の上に載っているが、ボルト止めはされていない。受けフレーム６は、隣り合う基部３１を同じ受けフレーム６にボルト止めすることにより、隣り合う基部３１同士を接続する。

また、本実施例においては、腕部３２は、Ｉ型の平板状のプレートであり、幅が、基部３１の左右翼部分の幅の２倍、すなわち受けフレーム６の上面フランジ６１の幅と同じである。腕部３２は、上面フランジ６１のうちボルト止めされた基部３１の左右翼部分より前方側すべてを覆い、かつ上面フランジ６１の前方端より前方に３００ｍｍ以上延伸されている。本実施例では、腕部３２は上面フランジ６１に６カ所でボルト止めされ、延伸部分にはコンクリート床版にボルト止めするためのボルト穴が６カ所設けられている。

ベースプレート３は、縁石部には含まれない。道路橋地覆拡幅ユニット１をコンクリート床版の端部に設置した後、コンクリート床版の上にベースプレート３の腕部３２の先端を取り付けて固定し、道路橋地覆拡幅ユニット１のベースプレート３の上にアスファルト等を流し入れて、車道又は歩道の幅を拡張する。道路橋地覆拡幅ユニット１の上に欄干や防護柵等を設けてもよい。

図８は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の内部構造説明図である。図８は、図１におけるベースプレート３を構成する基部３１と腕部３２を取り外した状態を示す。

荷重受けアングル８の本数は、本実施例では４本であるが、１又は複数本でよく、数は問わない。多いほど耐荷重は増えるが、重量は増す。しかし、ベースプレートのみの場合と比べて同じ重量でも耐荷重は飛躍的に大きい。荷重受けアングル８の上部には、受けフレーム６の上面フランジ６１の厚み分だけ切り欠きがあり、これにより、荷重受けアングル８の上面の高さと
受けフレーム６の上面の高さをそろえることができる。

道路橋地覆拡幅ユニット１は、上面及び下面がフランジであるＨ形鋼であって平行に並べた一対の受けフレーム６と、受けフレームの後方端上部に接続したフェースプレート２と、受けフレームを連結する１又は複数本の荷重受けアングル８と、受けフレームに接続する左右翼部分を有する基部及び受けフレームの前方端より前方に延伸された腕部を有するベースプレート３と、を有する。

受けフレーム６は、Ｈ形鋼の前方端面がコンクリート床版の端部に接するものであってもよいが、本実施例では、受けフレーム６は、前方端面を覆う先部プレート７が設けられているため、受けフレーム６の先部プレート７全体がコンクリート床版に接し、接する断面積が増え、より安定する。

図９は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の設置方法の説明図である。道路橋地覆拡幅ユニット１は、コンクリート床版側端部の地覆除去部の上にベースプレート３の腕部３２をアンカーボルトで取り付けて設置する。腕部３２の裏面と受けフレーム６の先部プレート７の前面において、コンクリート床版Ｃの側端部を覆って密着させ、アンカーボルトで道路橋地覆拡幅ユニット１をコンクリート床版Ｃに固定する。ベースプレート３の上には、アスファルトＤを、ベースプレート３を覆うように舗装する。本実施例によれば、受けフレームの断面係数が大きくなる。したがって、拡幅が長くなってもたわみが生じにくい。

連続して配置した道路橋地覆拡幅ユニットでは、受けフレームＡとその右隣の受けフレームＢをフェースプレートＳ及びベースプレートＧの基部が掛け渡して接続し、受けフレームＢとそのまた右隣の受けフレームＣをフェースプレートＳの隣に連続して設置された別のフェースプレートＭ及び別のベースプレートＨの基部が掛け渡して接続することとなる。このとき、受けフレームＢの上面フランジの上には、後端側フェースプレートＳの右端とフェースプレートＭの左端が接続され、フェースプレートが接続された前側に、ベースプレートＧの基部の右翼部分とベースプレートＨの基部の左翼部分とが接続され、それより前側にベースプレートの腕部が接続される。すべての受けフレームにベースプレートの腕部が接続され、腕部の延長部分でコンクリート床版に固定される。

本実施例においては、コンクリート床版Ｃの厚みは２００ｍｍ、アスファルトＤの厚みは５０ｍｍである。たわむとアスファルトが割れてしまうが、本実施例によればたわみが少なくアスファルトが割れる恐れがない。また、９２ｍｍのアスファルト厚を要するアンカーバーが不要であるので、その分アスファルトの厚みが少なくてすむ。また、高価であるポリマーセメントで嵩上げする方法と比べてきわめてコストが安い。

本実施例において、フェースプレート２について長手方向の長さは９９４ｍｍ、幅方向の長さは４００ｍｍ、高さは３００ｍｍであるが、大きさはこれに限定されない。なお、本実施例によれば、道路幅員は、受けフレーム６の先部プレート７からフェースプレート２の背面部２２までの距離分、すなわち、受けフレーム６の長さ分だけ広がる。

本実施例においては、受けフレーム６について、長さは１０００ｍｍ、幅及び高さは２００ｍｍ、フェースプレート２の背面部２２から腕部３２の先端までの長さは１３６０ｍｍである。

本実施例の道路橋地覆拡幅ユニットで構造計算を行った結果、想定される輪荷重と衝突荷重を合わせても、作用応力は、許容応力の範囲内であり、本実施例の道路橋地覆拡幅ユニットは安全性に優れていることが分かった。

受けフレームは、長さが２０００ｍｍまで可能であり、したがって、拡幅長を従来と比べ非常に長くすることができる。

｛効果｝
本実施例によれば、たわみ・重量・アスファルト厚・溶接ひずみ・コストの増加を抑えつつ、拡幅長を延ばすことを可能とする。

本実施例によれば、受けフレームの断面係数が大きくなるため、拡幅が長くなってもたわみが生じにくい。また、強度を確保でき、角材を使わなくても断面二次モーメントを確保することができる。さらに、鋼材で出来ていることから、設置のための本体補強が不要なため、重量を軽くできる。また、フレーム構造であるため、アスファルト厚を厚くしなくて済む。また、荷重がかかった時に、床版側面に圧縮力が働くため、ベースプレートには引張力のみが働き、よって固定ボルトにはせん断力が働くため、あと施工アンカーの使用が可能となる。また、コーン破壊防止のための設置延長が不要となり、コンクリート端面からの長さについて、コーン破壊防止用に長くする必要がない。さらに、溶接の大部分が薄板同士の溶接となるため溶接に大熱量を要せず、したがって溶接ひずみが少なくてすむ。また、設置のための本体補強等が不要なためコストが安くなる。また、既設の橋梁の取り壊し範囲が小さくてすむので、施工費が削減できる。さらに、溶接ひずみが少ないので、加工費用を削減できる。また、ボルト構造であるため、狭い場所でも現場で組立して取り付けが可能となる。また、道路の端部に密着する断面積が増え、安定して支えることができるため、たわみが生じにくい。アングル保持リブは受けフレームのウェブに溶接して設けることが好ましい。荷重受けアングルと受けフレームとの接続をボルト締めで行うことができ、利便性に優れる。

また、道路の端に歩道のみの拡幅を行うとき、歩車道分離柵がない場合でも、歩道帯に駐停車する車や歩道帯に侵入する車を想定し、輪荷重を考慮した拡幅をすることができる。また、添架設備等があって道路の片側しか拡幅できない場合、ひとつの道路橋地覆拡幅ユニットで必要な拡幅が大きくなるが、本実施例によればたわみが小さいため、安全性を確保することができる。また、アスファルト厚が薄くてすむので、既設の橋梁への負担が少ない。

本実施例によれば、１０００ｍｍ以上の拡幅を実現できる。また、アスファルト厚が５０ｍｍ以上であればよいため、ほとんどの既設橋で増厚しなくて良い。また、あと施工アンカーが可能であるので、ＰＣ（プレキャストコンクリート）橋や床版橋でも固定できる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々と変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。

１ 道路橋地覆拡幅ユニット
２ フェースプレート
２１ フェースプレート補強リブ
２２ 背面部
２３ 前面部
２４ 上面部
３ ベースプレート
３１ 基部
３２ 腕部
４ アングル保持リブ
５ フェースプレート受けアングル
６ 受けフレーム
６１ 上面フランジ
６２ 下面フランジ
６３ ウェブ
７ 先部プレート
８ 荷重受けアングル
９ ボルト
１０ ロックプレート
Ｃ コンクリート床版
Ｄ アスファルト

Claims (4)

1. 鋼製の道路橋地覆拡幅ユニットであって、
   （ａ）ウェブと上面フランジと下面フランジとを有するＨ形鋼であって、平行に並べた一対の受けフレームと、
   （ｂ）底側及び左右の側端が開口部であって、上面部と、前記上面部の一端下方側に連設した前面部と、前記前面部と対面して前記上面部の他端下方側に連設した背面部と、を備え、縁石部を形成する逆Ｕ字型のフェースプレートであって、
   前記左右の側端を、前記一対の受けフレームに該フェースプレートを掛け渡すように、それぞれ前記受けフレームの後方端上部に、前記前面部を前記受けフレームの前方側に向けて載置して接続したフェースプレートと、
   （ｃ）前記一対の受けフレームの上に掛け渡して載置した平板状のプレートであって、前記一対の受けフレームの上面側のフランジに接続する左右翼部分を有する基部と、
   前記受けフレームの上面側のフランジにおいて前記左右翼部分が接続された部分より前方に載置して接続した平板状のプレートであって、前記受けフレームの前方端より前方に延伸された部分を有する腕部と、を有するベースプレートと、
   を有することを特徴とする道路橋地覆拡幅ユニット。
2. 前記受けフレームが、前方端面を覆う先部プレートを有することを特徴とする請求項１記載の道路橋地覆拡幅ユニット。
3. 前記一対の受けフレームの間で前記受けフレームの長手方向と直交する方向に配置されたアングルであって、端部を前記受けフレームのウェブに接続して前記一対の受けフレームを連結する１又は複数本の荷重受けアングルを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の道路橋地覆拡幅ユニット。
4. 前記受けフレームが、前記荷重受けアングルを受けフレームに固定するアングル保持リブを前記ウェブに備えることを特徴とする請求項３記載の道路橋地覆拡幅ユニット。

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