KR101690706B1 - 탄성의 난연성 코팅을 구비하는 탄성체 - Google Patents

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Abstract

방진 장치 및 서스펜션에 사용하기에 적합한 탄성체(1)가 개시되어 있다. 탄성체(1)는 그 탄성체(1)의 적어도 일부분을 피복하고 있는 적어도 한 층의 탄성 및 가요성의 난연성 코팅(4, 5, 6)을 포함한다. 난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층은 난연성 물질과 탄성의 바인더 소재를 포함하는 비할로겐계이다. 상기 난연성 물질은 팽창 흑연을 포함한다. 난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 탄성은 20%를 초과한다.

Description

탄성의 난연성 코팅을 구비하는 탄성체{ELASTOMERIC BODY WITH ELASTIC FIRE RETARDANT COATING}
본 발명은 방진장치 및 서스펜션에 사용하기에 적당한 탄성체에 관한 것이다. 본 발명의 탄성체는 적어도 한 층의 탄성의 난연성 코팅을 구비한다. 본 발명은 또한 그러한 탄성체를 포함하고 있는 차량, 선박 및 고정식 장치에도 관한 것이다.
다양한 서스펜션 및 방진 장치에 사용되는 탄성 제품의 용도는 당 업계에 이미 주지 공용되어 있다.
통상적으로 사용되는 서스펜션 제품 중 하나는 탄성 스프링이다. 탄성 스프링은 다양한 종류의 차량에 대해 최대의 승차감을 주기 위해 사용되는 것이 일반적이다. 일반적으로 탄성 스프링은 소정의 감쇠(damping) 특성을 발휘하도록 하는 형태의 탄성체로 이루어져 있다.
통상적으로 사용되는 서스펜션 제품 중 다른 하나는 다이어프램이다. 다이어프램은 공기가 충전되어 있는 백(bag)이나 벨로우(bellow)이다. 공기 벨로우의 형상과 크기는 감쇠 특성에 맞추어 변할 수 있다. 감쇠 특성을 변화시키기 위해, 공기 벨로우 내의 공기 압력도 변할 수 있다.
통상적인 방진 제품의 일 예로는 방진 마운트가 있다. 방진 마운트는 강성 플레이트들 또는 브래킷들과, 이들 사이에 위치하는 탄성체로 구성되는 것이 일반적이다. 강성 플레이트들 또는 브래킷들 중 하나의 플레이트 또는 브래킷은 예컨대 엔진과 같이 진동 발생원에 고정되고, 다른 하나는 차량 또는 선박과 같이 진동으로부터 격리되어야 하는 주변 환경에 고정되는 것이 일반적이다.
전술한 서스펜션 및 방진 제품과 관련된 문제점 중 하나는 연소(burning) 특성이 좋지 않다는 것이다. 이들 제품의 탄성체는 보강 물질을 포함하는 천연 폴리이소프렌 및 합성 폴리이소프렌으로 제작되는 것이 일반적이다. 천연 폴리이소프렌 및 합성 폴리이소프렌과, 예컨대 카본 블랙, 미네랄 오일 또는 기타 유기질 화학물질 같은 다수의 보강 물질들은 가연성이다. 이에 따라 탄성체는 본질적으로 내화성을 제공하지 못하게 된다.
이소프렌 화합물의 탄성체들은 비교적 쉽게 점화되고, 점화된 화재는 신속하게 전파되고 고온의 화재로 된다. 발생한 화재는 탄성체의 작은 부위까지도 태울 수 있다. 화재가 난 중에는 시커먼 연기가 대량으로 방출된다. 이는 화재 또는 연기 방출이 사람 및/또는 장비에 치명적인 손상을 일으키는 경우에 특히 문제가 된다. 이들 제품들이 지하철이나 선박의 기계실과 같이 갇힌 공간 내에 사용되는 경우, 대피할 수 있는 시간을 단축시키기 때문에, 이러한 연기 배출과 열 배출은 심각한 문제가 된다.
할로겐화 내염성 물질로 처리된 천연 고무 탄성 제품과 개질 이소프렌이 공지되어 있다. 그러나 이러한 해결 방안은 해당 제품의 내염(flame retardant) 특성은 개선시키지만, 다른 여러 문제점을 안고 있다. 예를 들어, 할로겐화 내염성 물질은 제품의 독성을 증가시킨다. 많은 할로겐화 내염성 물질은 환경적인 이유로 사용이 금지되어 있다.
공지되어 있는 다른 해결 방안은 비할로겐계 내염성 물질로 처리된 천연 고무 탄성 제품과 개질 이소프렌이다. 이 경우, 내화 특성을 개선하기 위해 3수산화알루미늄과 수산화마그네슘을 사용하는 것이 일반적이다. 그러나, 이들 물질들이 효능을 발휘하기 위해서는, 50 중량%를 초과하는 다량의 엘라스토머성 재료와 화합되어야 한다. 이 정도 양의 내염성 소재와 통합하면, 엘라스토머성 재료는 압축 세트, 동적 탄성 계수 및 크리프와 같은 핵심 특성을 상실하기 시작한다.
탄성 제품들의 연소와 관련한 리스크를 방지하기 위한 또 다른 방안은, 탄성 제품들을 다른 소재들로 제작하는 것이다. 상정 가능한 하나의 솔루션은, 내화 특성이 개선된 제품을 만들기 위해, 할로겐화 폴리머를 사용하는 것이다. 그러나, 이 경우에도 역시 그 소재는 독성을 띄기 때문에 바람직스럽지 못하다. 예컨대 실리콘 같은 비할로겐계 폴리머를 사용할 수도 있다. 그러나, 이들 폴리머들은 매우 고가이며 물리적 강도가 떨어진다.
표준 탄성 제품들을 사용할 수 있도록 하기 위해, 탄성 제품들을 건설업계에서 사용되고 있는 것과 같은 표준 팽창성 코팅으로 피복하는 것이 제안되어 있다. 그러나, 탄성 제품이 주기적으로 그리고 연속적으로 표면 연신을 받을 때에, 이들 코팅들은 탄성 제품상에서 충분한 탄성을 가지고 있지 않기 때문에, 이들 코팅을 탄성 제품에 사용하기에는 적합하지 않다.
본 발명의 목적은 전술한 종래 기술을 개선하는 것이다.
본 발명의 특정 목적은, 적어도 한 층의 탄성의 난연성 코팅을 포함하며, 방진 제품과 서스펜션에 사용하기에 적합한 탄성체를 제공하는 것이다.
적어도 한 층의 탄성의 난연성 코팅을 포함하는 탄성체, 적어도 한 층의 탄성의 난연성 코팅을 포함하는 탄성체를 포함하는 차량, 선박 및 고정식 장치에 의해 달성되는 본 발명의 목적과 다른 목적 그리고 본 발명의 이점은 아래에 기재되어 있는 본 발명에 관한 사항으로부터 명확해질 것이다. 바람직한 실시형태들은 종속 청구항들에 규정되어 있다.
이에 따라, 방진 제품과 서스펜션에 사용하기에 적합한 탄성체가 제공된다. 본 발명의 탄성체는 적어도 1층의 탄성 및 가요성의 난연성 코팅을 포함한다. 상기 탄성 및 가요성의 난연성 코팅은 상기 탄성체의 적어도 일부분을 피복한다. 상기 적어도 한 층의 난연성 코팅은 비할로겐계(non-halogenated)이며, 난연성 물질과 탄성의 바인더 소재를 포함한다. 난연성 물질은 팽창 흑연(expandable graphite)을 포함한다. 상기 코팅의 탄성(elasticity)은 20%를 초과한다.
탄성체의 탄성 특성을 유지하면서도 탄성체를 난연성으로 만드는 적어도 한 층의 탄성의 난연성 코팅이 제공된다는 점에서, 본 발명의 탄성체는 이점이 있다.
탄성체는 그 탄성체 위에 도포되어 탄성체의 적어도 일부분을 피복하는 제1 층과, 그 제1 층 위에 도포되어 제1 층의 적어도 일부분을 피복하는 제2 층을 포함할 수 있다. 이는, 이들 층들의 특성을 조율함으로써 층들의 부착과 난연 특성을 최적화할 수 있다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 제1 층의 탄성이 난연성 코팅의 제2 층의 탄성보다 클 수 있다. 이는 난연성 코팅이 탄성체보다도 표면 인장(surface elongation)에 잘 견딜 수 있다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 제1 층은 제1 난연성 물질을 포함하고, 제2 층은 제2 난연성 물질을 포함할 수 있다. 이는 난연성 코팅의 난연 특성을 최적화하는 동시에 난연성 코팅이 사용되는 용도에 따라 코팅을 개작할 수 있다는 것을 의미한다.
제1 층은 제1 탄성 바인더 소재를 포함하고, 제2 층은 제2 탄성 바인더 소재를 포함할 수 있다. 이는, 난연성 코팅의 내구성과 부착성을 최적화할 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 제1 층과 제2 층은 제1 난연성 물질을 포함할 수 있다. 이는, 두 층의 난연 특성과 탄성이 개작(adapt)될 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 제1 층과 제2 층은 제1 바인더 소재를 포함할 수 있다. 이는, 이들 두 층간의 부착이 견고해진다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 적어도 한 층은 상기 제2 층 위에 도포되어 상기 제2 층의 적어도 일부분을 피복하는 제3 층을 포함할 수 있다. 이는, 탄성체를 피복하고 있는 층들의 표면 특성들을 개작할 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 제3 층은 적외선을 반사하는 특성을 구비할 수 있다. 이는, 탄성체가 복사 열원에 덜 민감해진다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 적어도 한 층의 적어도 하나의 난연성 물질은 팽창 흑연일 수 있다. 이는, 적정한 가격으로 독성 가스의 배출을 증가시키지 않도록, 효과적으로 탄성의 난연성 코팅을 할 수 있다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 적어도 한 층의 적어도 하나의 난연성 물질은 질소-인계 물질일 수 있다. 이는 효과적이며 탄성이 우수한 난연성 코팅을 이룰 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 적어도 한 층의 난연성 물질은 붕산아연, 3수산화알루미늄, 팽창 흑연, 폴리인산암모늄, 수산화마그네슘, 몬모릴로나이트 점토 및 적린으로 구성된 그룹에서 선택되는 적어도 1종의 물질을 포함할 수 있다. 이는, 코팅이 사용되는 용도에 따라 코팅의 난연 특성을 개작할 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 적어도 한 층의 바인더 소재는 엘라스토머성(elastomeric) 폴리우레탄일 수 있다. 이는, 가요성이 큰 난연성 코팅의 사용 수명을 증가시킬 수 있다는 점에서 유리하다.
난연성 코팅의 적어도 한 층의 바인더 소재는 천연고무, 에틸렌 아크릴 고무, 에폭시화 천연고무, 스틸렌 부타디엔, 엘라스토머성 폴리우레탄, 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무, 아크릴로나이트릴부타디엔 및 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무로 구성된 그룹에서 선택되는 적어도 1종의 소재를 포함할 수 있다. 이는, 난연성 코팅의 탄성 거동과 탄성 특성을 개작할 수 있다는 것을 의미한다.
난연성 코팅의 적어도 한 층은 비할로겐계일 수 있다. 이는 난연성 코팅이 비독성으로, 주변 환경에 영향을 끼치지 않거나 끼치더라도 아주 작은 정도로만 끼친다는 점에서 유리하다.
탄성체는 열경화성 엘라스토머로 제조될 수 있다. 이는 적정 가격으로 탄성체의 내구성을 증가시킬 수 있다는 점에서 유리하다.
탄성체는 천연 폴리이소프렌 또는 합성 폴리이소프렌으로 제조될 수 있다. 이는 서스펜션 및 방진 장치에 사용되기에 적합한 특성을 구비하는 탄성체가 제공될 수 있다는 것을 의미한다.
탄성체는 폴리이소프렌, 천연고무, 합성고무, 에틸렌 아크릴 고무, 스틸렌 부타디엔, 엘라스토머성 폴리우레탄, 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무, 아크릴로나이트릴뷰타디엔, 폴리클로로프렌, 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무 및 에폭시화 천연고무로 구성된 그룹에서 선택되는 적어도 1종의 소재를 포함할 수 있다. 이는 탄성체가 사용되는 용도에 따라 탄성체의 특성을 개작할 수 있다는 것을 의미한다.
탄성체는 특히 화재, 연기 및 독성이 고려되어야 하는 서스펜션 부품, 방진장치 부품에 유리하게 사용될 수 있다.
탄성체는 차량, 선박 또는 고정식 장치 및 특히 열차와 해양 선박에 유리하게 사용될 수 있다.
도 1a는 한 층의 탄성 및 난연성 코팅을 구비하는 탄성체의 단면도이다.
도 1b는 두 층의 탄성 및 난연성 코팅을 구비하는 탄성체의 단면도이다.
도 2는 탄성 스프링 형태의 서스펜션 제품의 사이도이다.
도 3은 진동 마운트 형태의 방진 제품의 사시도이다.
도 4는 탄성 스프링을 포함하는 보기를 구비하는 열차의 사시도이다.
도 5는 방진 마운트 상에 설치되어 있는 선박용 엔진의 사시도이다.
도 6은 방진 마운트 상에 설치되어 있는 2개의 선박용 엔진의 사시도이다.
도 7은 실험 도중에 방출되는 일산화탄소의 배출량을 보여주는 개략도이다.
도 8은 실험 도중에 방출되는 이산화탄소의 배출량을 보여주는 개략도이다.
도 9는 실험 도중에 방출되는 연기의 배출량을 보여주는 개략도이다.
도 10은 실험 도중의 열 배출 속도의 비교를 보여주는 개략도이다.
도 11은 실험 도중의 잔류 퍼센티지 질량 손실을 보여주는 개략도이다.
도 12는 실험 도중의 열 방출 평균 속도를 보여주는 개략도이다.
이하에서, 개략적으로 도시되어 있는 도면을 참고하면서, 다양한 실시형태들을 기초로 하는 실시예를 가지고 본 발명을 설명한다.
제1 실시형태에 따른 탄성체(elastomeric body)가 도 1a에 도시되어 있다. 상기 탄성체(1)는 고무를 몰딩한 것이다. 특허된 접착제를 사용하는 가황 공정 도중에, 탄성체는 2개의 금속판(2, 3)에 부착된다. 상기 탄성체가 임의의 분야에 사용될 때에, 금속판(2, 3)들은 상기 탄성체를 주변에 고정시키는 데에 사용된다. 예컨대, 하나의 금속판(2)은 열차의 대차 본체에 고정되고, 다른 금속판(3)은 열차의 보기(bogie)에 고정된다. 또한, 탄성체는 한 층의 탄성의 난연성 코팅(4)으로 피복되어 있다. 그 층의 두께는 80 ㎛이다. 탄성의 난연성 코팅(4)은 팽창 흑연 형태의 난연성 물질을 포함한다. 또한, 탄성의 난연성 코팅(4)은 폴리우레탄 형태의 바인더 물질을 포함한다. 팽창 흑연은 코팅에서 40%를 구성한다. 탄성의 난연성 코팅(4)의 나머지 부분은 예컨대 60%만큼 폴리우레탄이 구성한다. 탄성의 난연성 코팅(4)의 탄성(elasticity)은 100%를 초과한다. 또한 탄성의 난연성 코팅(4)은 비할로겐계(non-halogenated)이다.
탄성의 난연성 코팅(4)을 탄성체(1)에 피복할 때에, 난연성 물질과 바인더 물질은 유기용제를 사용하여 용액으로 혼합된다. 스프레이 건이나 다른 적당한 장치를 사용하여 상기 용액을 탄성체(1) 상에 도포시켜, 탄성의 난연성 코팅(4)을 형성한다. 이는 탄성체(1)가 임의의 응용 분야에 장착된 상태로 탄성의 난연성 코팅(4)을 피복하거나, 또는 탄성체를 제조하기 전에 피복할 수 있음을 의미한다. 유기용제는 탄성의 난연성 코팅(4)이 경화하는 중에, 탄성의 난연성 코팅(4) 내에 난연성 물질과 바인더 물질을 남기면서 증발한다.
제2 실시형태에 따른 탄성체가 도 1b에 도시되어 있다. 이 실시형태에서도, 탄성체(1)는 고무를 몰딩하여 형성되고, 2개의 금속판(2, 3)들에 부착되어 있다. 이 실시형태에서도, 금속판(2, 3)은 탄성체(1)를 고정하는 데에 사용된다.
탄성체(1)는 탄성의 난연성 코팅인 제1 층(5)으로 피복되어 있다. 그런 다음, 상기 제1 층(5)은 탄성의 난연성 코팅인 제2 층(6)으로 피복되어 있다.
제1 층(5)은 질소-인 기반의 난연성 물질과 폴리우레탄 형태의 바인더 소재를 포함한다. 질소 인 계의 난연성 물질은 코팅의 50%를 구성한다. 탄성의 난연성 코팅 중의 제1 층(5)의 나머지 부분, 즉 50%는 폴리우레탄이 구성한다. 제1 층(5)의 두께는 70 ㎛이다. 제1 층(5)의 탄성은 200%를 초과한다.
탄성의 난연성 코팅의 제2 층(6)은 팽창 흑연 형태의 난연성 물질과, 폴리우레탄 형태의 바인더 소재를 포함한다. 팽창 흑연은 코팅의 40%를 구성한다. 탄성의 난연성 코팅(4) 중의 제1 층(5)의 나머지 부분은 폴리우레탄으로 60%를 구성한다. 제2 층(6)의 두께는 80 ㎛이다. 제2 층(6)의 탄성은 100%를 초과한다.
또한, 제1 층(5)과 제2 층(6)은 비할로겐계이다.
탄성체(1)에 코팅의 제1 층(5) 및 제2 층(6)을 부착할 때에, 각 제1 층(5) 및 제2 층(6)의 난연성 물질과 바인더 소재는 유기 용제를 사용하여 용액으로 혼합된다. 그런 다음, 스프레이 건 또는 임의의 적당한 장치를 사용하여 각 용액을 탄성체(1) 상에 도포하여 탄성의 난연성 코팅의 제1 층(5)과 제2 층(6)을 형성한다. 유기용제는 제1 층(5)과 제2 층(6)이 경화하는 중에, 난연성 코팅의 제1 층(5) 및 제2 층(6)에 난연성 물질과 바인더 물질만을 남기면서 증발한다. 제1 층(5)이 먼저 도포되고, 경화된 후 제2 층(6)이 상기 제1 층(5) 상에 도포된다.
탄성 스프링(10) 형태의 서스펜션 제품이 도 2에 도시되어 있다. 탄성 스프링은 탄성체(1)와 2개의 금속판(2, 3)으로 이루어져 있다. 전술한 바와 같이, 금속판(2, 3)들은 탄성체(1)를 주위 장치(surrounding)에 고정하는 데에 사용된다. 도시되어 있지는 않지만, 탄성체(1)는 탄성의 난연성 코팅으로 피복되어 있다.
도 3을 참조하면, 방진 마운트(15) 형태의 서스펜션 제품이 도 3에 도시되어 있다. 방진 마운트는 2개의 금속판(2, 3)을 구비한다. 제1 금속판(2)은 진동 발생원에 고정된다. 진동 발생원은, 예컨대 선박 또는 자동차의 엔진일 수 있다. 제2 금속판(3)은 방진 마운트를 주위 장치, 예컨대 선박의 엔진룸의 바닥 또는 자동차의 엔진실의 지지 부재에 고정하는 데에 사용된다. 방진 마운트는 탄성체(1)를 구비하며, 그 탄성체(1)는, 도시되어 있지는 않지만, 탄성의 난연성 코팅으로 피복되어 있다.
도 4는 보기(21)를 구비하는 열차 유닛(20)을 도시한다. 상기 보기(bogie)에는 탄성 스프링(10)을 구비하는 서스펜션 시스템이 마련되어 있다. 탄성 스프링(10)은 보기(21)의 진동을 줄여 열차 유닛(20)의 승차감을 높이는 데에 사용된다. 일반적인 해법으로는, 탄성 스프링(10)과 공기 다이어프램을 조합하여 사용하는 것이다. 이러한 경우, 탄성 스프링은 일반적으로 진폭이 큰 저주파 진동을 감쇠하고, 공기 스프링은 일반적으로 진폭이 작은 고주파 진동을 감쇠한다. 이 경우에도, 탄성 스프링과 다이어프램 모두는 난연성 코팅으로 피복되어 있음은 물론이다.
도 5는 복수의 방진 마운트(15) 상에 장착되어 있는 선박 엔진(25)을 도시한다. 선박 엔진의 총 중량은 방진 마운트(15)에 의해 지탱된다. 이는 엔진(25)에 의해 발생하는 진동이 주위 장치(26) 즉, 선박 엔진룸의 바닥으로 전달되지 않는다는 것을 의미한다.
도 6을 참조하면, 2개의 선박 엔진들의 일부가 도시되어 있다. 엔진(25)들 모두는 방진 마운트(15) 상에 장착되어 있다. 방진 마운트들은 선박의 엔진룸의 바닥(26)과 선박 엔진(25)에 고정되어 있다.
당 업계에 속하는 통상의 기술자라면 전술한 본 발명의 실시형태에 대한 많은 변형예들이 특허청구범위에 규정되어 있는 본 발명의 범위에 속한다는 것을 알 수 있을 것이다.
일례로, 탄성의 난연성 코팅(4)이 단층으로 피복되어 있는 경우, 탄성의 난연성 코팅(4)의 두께는 필요(needs)에 따라 변할 수 있다. 난연성 코팅의 두께는 바람직하기로는 10-500 ㎛, 더 바람직하기로는 50-110 ㎛, 가장 바람직하기로는 약 80 ㎛이다.
일례로, 난연성 코팅이 복층으로 되어 있는 경우, 난연성 코팅의 제1 층(5)과 제2 층(6)의 두께는 필요에 따라 변할 수 있다. 제1 층(5)의 두께는 바람직하기로는 10-500 ㎛, 더 바람직하기로는 40-100 ㎛, 가장 바람직하기로는 약 70 ㎛이다. 제2 층(6)의 두께는 바람직하기로는 10-500 ㎛, 더 바람직하기로는 50-110 ㎛, 가장 바람직하기로는 약 80 ㎛이다.
또한, 난연성 코팅이 단층 또는 복층으로 피복되어 있는 경우에 있어서, 층(4, 5, 6)의 소재는 필요에 맞추어 변할 수 있다. 예컨대, 바인더 소재에 대해 다른 소재를 사용할 수 있을 뿐 아니라 난연성 물질에 대해서도 다른 물질을 사용할 수 있다.
예컨대, 난연성 코팅(4, 5, 6) 내의 난연성 물질로서, 붕산아연(zinc borate), 3수산화알루미늄(aluminium trihydrate), 팽창 흑연, 폴리인산암모늄(ammonium polyphosphate), 수산화마그네슘(magnesium hydroxide), 몬모릴로나이트 점토(montmorillonite clay) 및 적린(red phosphorus)이 사용될 수 있다.
예컨대, 난연성 코팅(4, 5, 6) 내의 바인더 소재로서, 천연고무, 에틸렌 아크릴 고무(ethylene acrylic rubber), 에폭시화 천연고무(epoxidised natural rubber), 스틸렌 부타디엔(SBR: styrene butadiene), 엘라스토머성 폴리우레탄(elastomeric polyurethane), 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무(EPDM: ethylene propylene diene modified rubber), 아크릴로나이트릴부타디엔(NBR: acrylonitrile butadiene), 및 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무(HNBR: Hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber)가 사용되는 것이 유리하다.
예컨대, 전술한 난연성 물질과 바인더 소재들을 임의로 조합하여 사용할 수 있다. 다양한 특성을 얻기 위해, 상기 난연성 물질과 바인더 소재들을 혼합할 수도 있다. 다시 말하면, 다양한 난연성 물질들과 이들 물질들의 혼합물들이 다른 층(4, 5, 6)에 사용될 수 있고, 다양한 바인더 소재들과 이들 소재들의 혼합물들이 다른 층(4, 5, 6)에 사용될 수 있다.
탄성체(1)를 이루는 재료도 변경될 수 있다. 예컨대, 천연 폴리이소프렌(natural polyisoprene), 합성 폴리이소프렌(synthetic polyisoprene), 천연고무, 합성고무, 에틸렌 아크릴 고무, 스틸렌 부타디엔(SBR), 엘라스토머성 폴리우레탄, 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무(EPDM), 아크릴로나이트릴뷰타디엔(NBR), 폴리클로로프렌(CR: polychloroprene), 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무(HNBR), 및 에폭시화 천연고무가 탄성체(1)에 사용되는 것이 유리하다. 탄성체(1)에 대해 적당한 성분 조성을 이루기 위해 다양한 소재들을 혼합할 수도 있다.
층(4, 5, 6)들의 층수도 변경될 수 있다. 예컨대, 3층 시스템을 사용할 수도 있다. 3층 시스템을 사용하는 경우, 2개의 제1 층(5, 6)으로 전술한 복층(dual layer) 시스템이 사용되는 것이 유리하다. 그런 다음, 제3 층이 제2 층(6)의 상부에 도포될 수 있다. 상기 제3 층은 예컨대 질소-인 계 난연성 물질을 10-40%의 농도로 포함할 수 있다. 이 경우에 있어서, 엘라스토머성 폴리우레탄이 바인더 소재로 사용될 수 있다. 그 농도는 50-70%인 것이 유리하다. 예컨대 1-20% 범위의 농도로 안료를 첨가하여, 난연성 코팅(4, 5, 6)이 적외선을 보다 잘 반사하도록 제작할 수도 있다. 이렇게 함으로써 복사열원에 덜 민감하게 반응하게 된다. 전술한 조성이 제3 층에 사용되는 경우, 상기 제3 층의 탄성은 200%를 초과한다. 일반적인 제3 층의 두께는 50 ㎛이다. 상기 제3 층과 관련하여 언급한 전술한 수치들은 적용되는 분야에 따라 변경될 수 있음은 물론이다.
금속판(2, 3)으로 복합재료, 플라스틱과 같이 적당한 강직성 재료나 가요성 재료를 사용될 수 있다. 금속판(2, 3)들이 생략될 수도 있다. 이는 탄성체(1)가 주위 장치에 직접 고정되거나, 고정되지 않을 수 있다는 것을 의미한다.
전술한 사항에서, 탄성체는 탄성 소재로 된 중실체이지만, 탄성체는 예컨대 다이어프램, 중공체, 복수의 탄성 소재로 구성된 탄성체, 복수의 파트로 구성된 탄성체일 수도 있다.
난연성 코팅의 효능을 입증하기 위한 실험을 수행하였다. 실험을 수행하는 도중, 코팅 고무와 비코팅 고무를 콘 열량계(cone calorimeter) 내에서 복사열원에 노출시켰다. 이러한 실험은 ISO 5660 파트 1과 ISO 5660 파트 2에 따른 표준 절차에 따라 수행되었다.
실험 도중에, 실험 샘플은 균일한 복사열을 받았다. 복사열은 샘플에 인접하게 위치하는 원추형 전기 히터에 의해서 발생된다. 일반적으로 상기 히터에서 방출되는 열은 10-100 ㎾/㎡이다. 실험은 환기되는 상태에서 이루어졌으며, 설치된 후드에서 다양한 가스 샘플들을 채취했다. 그러나, 시험 샘플들이 산소 결핍 상태에 있는 것도 가능하다. 스파크를 사용하여 실험 도중에 시험 샘플들에서 배출되는 가연성 가스들을 점화하였다.
콘 열량계는 산소 소모 칼로리미터를 기초로 방출되는 열을 측정한다. 이는 대부분의 천연 플라스틱과 합성 플라스틱, 고무 및 섬유들을 포함하는 많은 가연성 소재로부터 나오는 열이, 소모되는 산소 g당 13.6 kJ로 거의 일정하다는 사실에 기초하는 것이다. 연기 밀도(smoke density)의 측정과 함께, 일산화탄소와 이산화탄소 농도와 같은 다른 가스에 대한 측정을 하였다.
실험 중에, 손실 질량, 산소 농도, 일산화탄소 농도, 이산화탄소 농도, 연기 밀도 및 화재 유동 속도를 시간의 함수로 기록하였다. 원 데이터를 처리하여, 산소 소모 칼로리미터로 산출되는 평균 데이터와 함께 연소의 효능 열량(effective heats)과 열 배출 속도를 계산하였다. 소실 샘플의 g당 발생하는 화재 가스와 연기의 양도 계산했다.
도 7 내지 도 12는, 100 ㎜ × 100 ㎜ × 6 ㎜ 두께의 표준 고무 즉, 무코팅 고무와 코팅 고무들이 전술한 콘 열량계에서 35 ㎾/㎡의 복사열을 받는 실험 중에 측정한 다양한 결과와 계산 값들을 보여주는 도표이다. 코팅 고무는 전술한 단층 실시형태에 따라 코팅하였다.
도 7은 시간에 대한 일산화탄소 배출량을 보여준다. 도표로부터, 처음 4분 동안에 코팅 고무가 배출하는 일산화탄소의 양이 무코팅 고무보다 적다는 것은 명확하다.
도 8은 시간에 대한 이산화탄소 배출량을 보여준다. 처음 5분 동안에 코팅 고무가 배출하는 이산화탄소의 양이 무코팅 고무보다 적다.
도 9는 시간에 대한 연기 배출 속도(RSR: rate of smoke release)를 보여준다. 도표로부터, 처음 4분 동안에 코팅 고무가 배출하는 연기 배출 양이 무코팅 고무보다 적다는 것은 명확하다.
도 10은 코팅 고무와 무코팅 고무 간의 열 배출 속도(HRR: heat release rate)의 비교 결과를 보여준다. 상기 도표는, 처음 5분 동안에 코팅 고무가 배출하는 열 배출 양이 무코팅 고무보다 적음을 보여주고 있다.
도 11은 시간에 대한 질량 손실 잔류 퍼센티지를 보여준다. 도표로부터, 연소하는 동안에, 코팅 고무에 있어서 샘플의 잔량이 무코팅 고무보다 크다는 것을 알 수 있다.
도 12는 시간에 대한 열 배출의 평균 속도(ARHE: average rate of heat emission)를 보여준다. 도표로부터, 코팅 고무에 있어서의 열 배출 평균 속도가 무코팅 고무보다 낮다는 것을 알 수 있다.
도 7 내지 도 12에 도시되어 있는 가스 배출, 연기 배출 및 열 배출 모두가 코팅 고무의 경우에 더 지체된다는 것을 보여준다. 가스, 연기 및 열 배출 모두가 지체된다는 유리한 결과를 요약하면, 난연성 코팅(4, 5, 6)이 효과적이고 화재가 빠르게 번지지 않는다는 것을 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 또한, 난연성 코팅(4, 5, 6)이 발화를 방지할 수도 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 본 실험 중에, 코팅 고무의 질량 손실은 감소되었다.
코팅 고무와 무코팅 고무 간의 차이점을 아래의 표 1에 요약하였다. 시험은 ISO 5660 파트 1과 ISO 5660 파트 2에 따른 콘 열량계에서, 35 ㎾/㎡의의 열 유량(heat flux)에서 수행되었다.
시험 단위 무코팅 고무 코팅 고무
점화 시간 초 67 49
소화 시간 초 474 593
총 배출 열량 MJ/㎡ 137 136
평균 열 배출 속도 KW/㎡ 341 251
최대 열 배출 속도 (PHRR) KW/㎡ 491 481
최대 열 배출 시점 초 170 349
열 배출 최대 평균 속도 (MARHE) KW/㎡ 132 102
탄성체(1)가 갇힌 공간에서 사용되는 경우, 사람들이 대피해야 한다는 점에서 화재 전파를 지연시키는 것이 매우 중요하다. 예컨대, 터널 내에서 열차 유닛(20)에 화재가 발생한 경우, 공기가 독성으로 변하고 가시거리가 짧아지기 전에 승객들이 대피할 수 있는 시간을 보다 많이 확보하여야 한다. 실제로, 화재가 수 분 정도만 지체되더라도, 여러 사람이 구조될 수 있다.
선박의 엔진룸에서 발화되는 경우에도 동일한 상황이 발생한다. 이는 이 경우에도 화재의 전파를 지체시키는 것이 중요하다는 것을 의미한다.
코팅 고무와 무코팅 고무에 대해 한계 산소 지수(limiting oxygen index)를 시험하였다. 이 경우, 단층 실시형태 및 복층 실시형태 모두를, ISO 4589-2-산소 지수 시험법에 따라 시험하였다. 이들 시험 결과를 아래의 표 2에 나타내었다.
시험 단위 무코팅 고무 코팅 고무 코팅 고무
단층 코팅 복층 코팅
한계 산소 지수 %산소 20 35 35
표 2에 개시된 수치들로부터 알 수 있듯이, 코팅 고무의 한계 산소 지수가 더 큰데, 이는 코팅 고무에 있어서 화재를 지속시키는 데에 필요로 하는 산소의 양이 더 많다는 것을 의미한다. 이는, 실제로, 단층 및 복층 코팅 고무가 무코팅 고무보다 화재에 더 잘 견딘다는 것을 의미한다.

Claims (21)

  1. 차량의 방진장치 및 서스펜션에 사용되기에 적합한 탄성체(1)로,
    상기 탄성체(1)는 그 탄성체(1)의 적어도 일부분을 피복하고 있는 적어도 한 층의 탄성 및 가요성의 난연성 코팅(4, 5, 6)을 포함하고, 난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층은 비할로겐계로, 난연성 물질과 탄성의 바인더 소재를 포함하되, 상기 난연성 코팅(4, 5, 6)의 적어도 한 층의 바인더 소재는 천연고무, 에틸렌 아크릴 고무, 에폭시화 천연고무, 스틸렌 부타디엔, 엘라스토머성 폴리우레탄, 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무, 아크릴로나이트릴부타디엔 및 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무로 구성된 군으로부터 선택되거나 또는 그 혼합물로 구성되고, 상기 난연성 물질은 팽창 흑연을 포함하며, 난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 탄성은 20%를 초과하고, 난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 두께는 10μm 내지 500μm인 것을 특징으로 하는 탄성체.
  2. 제1항에 있어서,
    적어도 한 층의 난연성 코팅(4, 5, 6)은 탄성체(1) 위에 도포되어 그 탄성체(1)의 적어도 일부분을 피복하는 제1 층(5)과, 상기 제1 층 위에 도포되어 그 제1 층(5)의 적어도 일부분을 피복하는 제2 층(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 층(5)의 탄성이 상기 제2 층(6)의 탄성보다 큰 것을 특징으로 하는 탄성체.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 층(5)은 제1 난연성 물질을 포함하고, 상기 제2 층(6)은 제2 난연성 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 층(5)은 제1 탄성 바인더 소재를 포함하고, 상기 제2 층(6)은 제2 탄성 바인더 소재를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 층(5)과 상기 제2 층(6)은 제1 난연성 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 층(5)과 상기 제2 층(6)은 제1 바인더 소재를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  8. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    난연성 코팅(4, 5, 6)의 적어도 한 층은 상기 제2 층(6) 위에 도포되어 상기 제2 층(6)의 적어도 일부분을 피복하는 제3 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제3 층은 적외선을 반사하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 상기 난연성 물질은 질소-인 계인 것을 특징으로 하는 탄성체.
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 상기 난연성 물질은 붕산아연, 3수산화알루미늄, 팽창 흑연, 폴리인산암모늄, 수산화마그네슘, 몬모릴로나이트 점토 및 적린으로 구성된 그룹에서 선택되는 적어도 1종의 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  12. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    난연성 코팅(4, 5, 6)의 상기 적어도 한 층의 상기 바인더 소재는 엘라스토머성 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는 탄성체.
  13. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성체(1)는 열경화성 엘라스토머로 제조되는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 탄성체(1)는 천연 폴리이소프렌 또는 합성 폴리이소프렌으로 제조되는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  15. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성체(1)는 폴리이소프렌, 천연고무, 합성고무, 에틸렌 아크릴 고무, 스틸렌 부타디엔, 엘라스토머성 폴리우레탄, 에틸렌 프로필렌 디엔 개질 고무, 아크릴로나이트릴뷰타디엔, 폴리클로로프렌, 하이드로제네이티드 아크릴로타이트릴 부타디엔 고무 및 에폭시화 천연고무로 구성된 그룹에서 선택되는 적어도 1종의 소재를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성체.
  16. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성체(1)는 서스펜션 부품인 것을 특징으로 하는 탄성체.
  17. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성체(1)는 방진장치 부품인 것을 특징으로 하는 탄성체.
  18. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 탄성체(1)를 포함하는 차량.
  19. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 탄성체(1)를 포함하는 선박.
  20. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 탄성체(1)를 포함하는 고정식 장치.
  21. 삭제
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