KR101598640B1 - 개선된 진동-음향 댐핑 거동을 갖는 글레이징, 이러한 글레이징의 제조 방법, 및 차량 객실 내의 방음 방법 - Google Patents

개선된 진동-음향 댐핑 거동을 갖는 글레이징, 이러한 글레이징의 제조 방법, 및 차량 객실 내의 방음 방법 Download PDF

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Abstract

하나 이상의 유리 시트(10) 및 유리 시트의 한 면 이상에 부착되고 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 댐핑 물질로 이루어진 하나 이상의 구성요소(20)를 포함하는 하나 이상의 진동 음향 댐핑 스트립(2)을 갖는 개선된 진동음향 댐핑 특성을 갖는 글레이징 유닛(1)으로서, 스트립(2)은 유리 시트의 대향측 상의 임의의 다른 장치에 결합되지 않으며, 댐핑 물질로 이루어진 구성요소는 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내의 특정 주파수의 경우 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률을 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

개선된 진동-음향 댐핑 거동을 갖는 글레이징, 이러한 글레이징의 제조 방법, 및 차량 객실 내의 방음 방법{GLAZING HAVING IMPROVED VIBRO-ACOUSTIC DAMPING BEHAVIOUR, METHOD OF MANUFACTURING SUCH GLAZING, AND METHOD OF ACOUSTIC PROTECTION IN A VEHICLE PASSENGER COMPARTMENT}
본 발명은 진동음향 댐핑 장치를 포함하는 개선된 진동음향 댐핑 특성을 갖는 글레이징 유닛에 관한 것이며, 또한 객실, 특히 차량, 특히 자동차와 같은 이동식 객실 내의 음향 및 진동 소란을 감소시키는 방법에 관한 것이다.
자동차 또는 다른 유형의 차량, 예컨대 트럭, 버스, 농업용 장비 외에도, 본 발명은 폐쇄 또는 실질적으로 폐쇄된 객실을 갖는 모든 유형의 이동 기계(locomotive machine), 예컨대 항공기, 기차, 선박, 잠수함 등에 적용된다.
차량, 특히 자동차와 관련된 글레이징 유닛은 차량 내부의 음향 쾌적성 개선을 목적으로 글레이징 유닛을 통해 전파되는 진동파를 흡수하도록 작용하는 진동음향 댐핑 수단을 구비한다.
자동차에서, 기계적, 열적, 가시성 등 기원의 불쾌감의 근원은 점차 극복되어 왔다. 그러나, 음향 쾌적성에 대한 개선은 여전히 지속되는 큰 문제점이다.
공기역학적 기원의 소음, 즉, 이동하는 차량에 대한 공기의 마찰에 의해 생성되는 소음은 적어도 부분적으로 그 근원에서 다뤄져 왔고, 에너지를 절감하기 위해, 형상을 변형하여 공기를 통한 침투를 개선하고 그 자체가 소음원인 난류(turbulence)를 감소시켰다. 승객이 위치하는 내부 공간으로부터 외부의 공기역학적 소음원을 분리시키는 차량 벽들 중에서, 글레이징 유닛이 가장 다루기 어렵다는 것이 명백하다.
개선된 진동음향 댐핑 특성을 갖도록 열가소성 중간층(interlayer)을 적절한 방식으로 선택한 적층 글레이징 유닛을 제공하는 것이 현재 공지되어 있다.
따라서, 유럽특허 제EP-B1-0 387 148호는 소음, 특히 공기역학적 기원의 소음에 대해, 즉, 800 내지 10,000 Hz의 고주파수에서 우수한 차음을 달성하는 적층 글레이징 유닛을 제공한다.
더욱이, 이러한 적층 글레이징 유닛은 임계 주파수에서 전달 손실의 갑작스러운 강하를 방지할 수 있게 하며, 이는 차음을 나타낸다. 임계 주파수는 글레이징 유닛의 구성(구성요소의 밀도 및 영률, 두께)에 대해 특이적이며, 글레이징 유닛의 굴곡파(bending wave)와, 글레이징 유닛을 둘러싸는 유체, 예컨대 공기의 음향파의 공간적 및 주파수적 존재에 상응한다. 이는 통상 약 3 mm의 두께를 갖는 글레이징 유닛의 경우 약 4000 Hz이다.
따라서, 특히 사람 귀에 가청인 주파수 범위(1000 내지 6000 Hz)에 위치하는 이러한 임계 주파수에서 소음이 증가할 수 있다. 따라서, 이러한 주파수에서 소음에 대해 우수한 차음 성능을 갖는 것이 바람직하다.
진동음향 댐핑 특성을 갖는 적층 글레이징 유닛의 사용에 대한 대안적인 해결책(일부 글레이징 유닛은 적층되지 않기 때문) 또는 상보적인 해결책은, 글레이징 유닛의 주연부 및 글레이징 유닛과 차체 사이에 진동 음향 댐핑 특성을 가지며 글레이징 유닛 및 차체에 부착되고 몇몇 댐핑 물질의 병치로 구성되거나 구성되지 않는 스트립을 결합시키는 것을 포함할 수 있다.
이러한 진동음향 댐핑 특성을 제공하기 위해, 0.25 이상의 등가 손실 계수(tanδeq)와 함께 25 MPa 이상의 등가 실제 선형 스티프니스 K'eq를 가져야 하는 스트립이 특허출원 제WO 04/012952호로부터 공지되어 있다. 등가 선형 스티프니스는 스트립의 선형 미터당 스트립의 등가 스티프니스이고, 스티프니스는 스트립을 구성하는 물질의 강성(즉, 인장-압축 작용하는 영률) 및 스트립의 형상에 의해 특징지어진다.
이러한 유형의 스트립에서, 글레이징 유닛에 수직 방향으로 인장-압축 작용하는 경우, 물질에 나타나는 응력 및 변형만이 고려되고, 전단 작용은 무시될 수 있다. 이는 변형되지 않고 진동 에너지를 흡수할 수 없는 스트립과 비교하여 차체가 매우 강성이기 때문이다. 스트립은 단지 주로 인장-압축 작용함으로써 현저하게 변형되고 기계적 에너지를 소산시킨다.
따라서, 또한 글레이징 유닛의 주연 시일을 구성하는 이러한 유형의 댐핑 스트립은 글레이징 유닛과 차체 사이의 연결을 보장하기 때문에 적합하다. 그러나, 차량의 모든 글레이징 유닛이 차체의 전체 주연부에 대해 부착되는 것은 아니며, 그 중 일부, 예컨대 개구측 창은 이동식이다. 따라서, 댐핑 수단의 역할을 제공하는 이러한 주연 시일 구성은 이러한 창에는 적합하지 않을 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 글레이징 유닛을 제공하는 것이며, 보다 구체적으로는 고주파수에서 적층 글레이징 유닛 또는 글레이징 유닛의 주연 접합 시일과 같은 기존의 수단에 대해 상보적이거나 대안적인 진동음향 댐핑 수단을 구비한 글레이징 유닛을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 글레이징 유닛은 하나 이상의 유리 시트 및 유리 시트의 한 면 이상에 부착되고 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수(fp)의 경우 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 댐핑 물질로 이루어진 하나 이상의 구성요소를 포함하는 하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립을 포함한다. 글레이징 유닛은 또한 유리 시트의 대향 측 상의 임의의 다른 장치에는 스트립이 결합되지 않는 것을 특징으로 한다.
댐핑 물질의 영률 및 손실 계수는 점성분석기(viscoanalyzer)를 사용하여 측정된다.
공지된 방식으로, 글레이징 유닛의 임계 주파수는 수학식 fc ≒ 11.6/h로 주어지고, 여기서 h는 글레이징 유닛의 두께(m)이다.
따라서, 글레이징 유닛은 차량의 차체와 함께 및 차체와 독립적으로 양자 모두에 있어 진동음향 댐핑 특성을 제공하며, 댐핑 물질은 진동 에너지의 소산자(dissipater)로서의 역할을 수행하지만, 글레이징 유닛에 수직인 평면에서 인장-압축 작용하는 대신에 스트립은 글레이징 유닛의 평면에서 인장-압축 작용한다. 바람직하게는 연신 작용하는 것으로 공지된 글레이징 유닛의 평면에서 이러한 인장-압축 작용은 놀랄만큼 효과적임이 입증되었다.
따라서, 본 발명자는 진동 에너지를 소산시키기 위한 스트립과 글레이징 유닛의 조합이, 스트립 물질이 댐핑성일 때(손실 계수와 관련됨), 특히 연신 작용을 보장하기 위해 스트립이 강성일 때(스트립을 구성하는 물질 또는 물질들의 영률과 관련됨) 훨씬 더 효과적임을 증명하였다.
바람직하게는, 스트립은 글레이징 유닛의 에지에 또는 에지 부근에 배열된다. 이는 시일을 형성하지 않는다. 스트립은 바람직하게는 글레이징 유닛의 일측의 길이 이하로 연장된다. 그 형상은 또한 글레이징 유닛의 형상에 따른다. 따라서, 스트립은 통상의 직사각형 형상, 또는 예컨대 사다리꼴과 같은 더 복잡한 형상을 가질 수 있다.
일 특징에 따라, 스트립은 댐핑 물질로 이루어진 복수의 구성요소를 포함할 수 있다.
다른 특징에 따라, 글레이징 유닛은 글레이징 유닛의 동일면 및/또는 글레이징 유닛의 두 대향면에 결합된 몇몇 스트립을 포함할 수 있다.
일 실시양태에 따라, 스트립은 댐핑 물질로 이루어진 하나 이상의 구성요소, 및 댐핑 물질로 이루어진 구성요소와 글레이징 유닛 사이에 배열된 하나의 강성 중간층 구성요소를 포함하며, 강성 중간층 구성요소는 선택된 특정 주파수의 경우 20 ℃에서 댐핑 물질의 영률보다 2배 이상 큰 영률 및 0.2 미만의 손실 계수를 갖는다.
예시적인 일 실시양태에 따라, 댐핑 물질은 역청질(bituminous)이다. 또한 댐핑 물질은 충전된 탄소-기재 중합체일 수도 있다.
유익하게는, 본 발명의 글레이징 유닛은 차량, 특히 자동차의 차체에 수용되어, 스트립은 보이지 않게 숨겨진다.
글레이징 유닛은 보다 구체적으로는 개구측 창이다.
본 발명의 다른 주제는 글레이징 유닛을 포함하는 차량, 특히 자동차의 객실 내 음향 및 진동 소란을 감소시키기 위한 글레이징 유닛의 제조 방법이며, 하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립을 글레이징 유닛에 결합시키는 것을 포함하며,
- 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수의 경우 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 하나 이상의 댐핑 물질로 이루어진 구성요소를 갖는 스트립이 제공되며,
- 프로파일은 글레이징 유닛의 한 면 이상에 부착되는 것을 특징으로 하는 방법이다.
부착은 임의의 적절한 수단, 바람직하게는 유리 및 스트립 물질과 상용성인 접착제를 사용하여 접합시킴으로써 수행된다.
스트립은 면 중에서 부착하고자 하는 한 면에 양면 접착 테이프 형태의 접합 수단을 포함할 수 있다.
마지막으로, 본 발명은 또한 하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립을 포함하는 개선된 진동음향 댐핑 글레이징 유닛을 포함하는 차량, 특히 자동차의 객실 내 방음 방법에 관한 것이며, 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수의 경우 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 하나 이상의 댐핑 물질로 이루어진 구성요소를 포함하는 스트립을 사용하는 것을 포함하며, 스트립은 글레이징 유닛의 한 면에 부착되는 것을 특징으로 하는 방법이다.
제조 또는 방음 방법의 경우, 전술된 본 발명의 글레이징 유닛이 유익하게 사용될 것이다.
첨부된 도면을 참조로, 이제 본 발명의 다른 상세사항 및 장점이 기술될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 스트립을 구비한 글레이징 유닛의 사시도이다.
도 2는 도 1의 글레이징 유닛의 부분 단면도이다.
도 3 내지 도 6은 도 1의 몇몇 변형 실시양태의 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 두 개의 스트립을 구비한 다른 변형 글레이징 유닛의 부분 사시도이다.
도 8은 추가적인 변형 스트립을 구비한 글레이징 유닛의 사시도를 도시한다.
도 9는 본 발명의 스트립을 구비한 글레이징 유닛과 무 스트립 글레이징 유닛 간의 차음 비교 곡선을 도시한다.
도 1 내지 도 8은 이해를 돕기 위하여, 일정한 비율로 도시되지 않은 도면이다.
도 1 및 도 2는 하나 이상의 스트립(2)으로 형성된 본 발명의 진동음향 댐핑 수단을 구비한 글레이징 유닛(1)을 도시한다.
글레이징 유닛(1)은 자동차와 같은 차량의 차체, 예컨대 내부 도어 쉘(inner door shell)에 수용되어 측 글레이징 유닛, 유익하게는 개구 글레이징 유닛을 형성한다. 이러한 글레이징 유닛은 모놀리식이어서 한 장의 유리 시트(10)를 포함하지만, 예컨대 적층되고 두 유리 시트 사이에 개재된 플라스틱 중간층 시트를 포함할 수 있다.
글레이징 유닛(1)은 두 대향면(11, 12)을 가지며, 한 면은 차량의 내부를 마주하는 반면, 다른 면은 외부 환경을 향하게 된다.
또한, 글레이징 유닛(1)은 일측(14) 상에 위치되고 도 1에 점선으로 경계지어진 주변부(13)를 포함한다. 이 부분은 개구측 글레이징 유닛의 경우 하부 밴드(low band)로 공지된다. 이러한 주변부는 글레이징 유닛의 부착을 위해 차체 내에 수용되어야 하므로 보이지 않게 된다.
스트립은 시일을 형성하지 않고 글레이징 유닛의 에지 부근에 배치된다. 바람직하게는 글레이징 유닛의 단일 측을 따라 배열된다.
스트립(2)은 댐핑 물질로 이루어진 구성요소(20)를 포함한다.
댐핑 물질로 이루어진 구성요소(20)는 유익하게 글레이징 유닛의 임계 주파수 또는 임계 주파수의 ±30 %이내에 상응하는 글레이징 유닛의 특정 주파수(fp)의 경우, 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는다. 통상적으로, 글레이징 유닛의 임계 주파수는 특히 글레이징 유닛의 두께에 따라 2000 내지 5000 Hz이다.
구체적으로, 차량, 특히 자동차의 경우, 개선된 차음을 얻기에 바람직한 주파수의 범위는 글레이징 유닛의 임계 주파수 부근에 위치한 주파수 범위에 상응한다. 따라서 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내와 같은 특정 주파수(fp = fc ± 30%)를 선택하는 것이 유익할 것이다. 이는 글레이징 유닛을 통한 차량 외부로부터의 소음 전달이 가장 현저하며, 차음의 확연한 강하가 측정되는 주파수가 임계 주파수 부근이기 때문이다. 따라서 본 발명은 보다 구체적으로 글레이징 유닛의 진동음향 댐핑을 개선하기 위한 주파수 범위에 관한 것이다. 따라서, 특정 주파수(fp)는 보다 구체적으로 글레이징 유닛의 임계 주파수에 상응할 수 있을 것이다.
본 발명에 따라 스트립과 글레이징 유닛의 접촉 면적이 넓을수록 댐핑이 우수하다는 것을 알 수 있다.
또한, 스트립의 두께(e)가 두꺼울수록 댐핑이 보다 효과적일 것이다. 일정 질량의 스트립에서는 표면적보다는 스트립의 두께(e)를 증가시키는 것이 바람직할 것이다.
예컨대, 도 1에 따라, 3.85 mm의 두께 및 800 mm × 500 mm의 치수를 가진 글레이징 유닛에 글레이징 유닛의 에지로부터 약 25 mm에 600 mm 의 길이(L1), 100 mm의 폭(L2), 및 또한 5 mm의 두께(e)를 가진 스트립을 부착하는 것이 가능할 것이다.
댐핑 구성요소(20)는 글레이징 유닛의 면 중 하나(12)에 부착하기 위한 면(21), 및 자유 대향면(22)을 포함한다.
글레이징 유닛으로의 부착은 댐핑 구성요소 및 글레이징 유닛의 각 구성물질과 상용성인 접착 수단에 의해 수행된다. 접착 수단은 공지된 유형, 예컨대 자가-접착 수단 또는 열-활성화 접착제로 구성된 수단이다.
스트립(2)은 단일 댐핑 구성요소(20), 또는 복수의 댐핑 구성요소(20, 23, 24; 도 4)의 중첩으로 구성될 수 있다. 각각의 구성요소의 각각의 물질은, 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 글레이징 유닛의 특정 주파수(fp) 및 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수의 특징을 갖는다.
도 5는 본 발명의 다른 변형 실시양태를 도시한다. 스트립(2)은 댐핑 구성요소(20) 및 비댐핑(nondamping) 강성 중간층 구성요소(3)를 포함하며, 비댐핑 강성 중간층 구성요소는 댐핑 구성요소(20)와 글레이징 유닛 사이에 개재된다. 바람직하게는, 비댐핑 강성 중간층 구성요소는 댐핑 구성요소 및 글레이징 유닛과 동일한 결합 표면적을 갖는다.
비댐핑 강성 구성요소는 0.2 미만의 손실계수 및 1600 MPa 초과의 영률을 갖는 물질로 구성된다. 예컨대, 3 mm의 두께를 가진, 예컨대, 유리 또는 폴리카보네이트를 사용하는 것이 가능하다. 다양한 구성요소 간의 부착 수단은 상기 구성요소의 구성물질과 상용성이도록 구성된다.
도 6은 다른 변형 실시양태를 도시한다. 이러한 변형 실시양태가 글레이징 유닛을 수용하도록 된 설비의 공간 요건과 양립할 수 있을 때, 두 스트립은 각각 하나의 스트립이 각각 글레이징 유닛의 각 면(11, 12) 상에 있도록 글레이징 유닛(1)과 결합된다.
또한, 동일한 글레이징 유닛의 동일한 면 상에서, 복수의 스트립(2)의 결합은 병치되거나 병치되지 않을 수 있고 접합되거나 접합되지 않을 수 있다는 것(도 7)을 상상할 수 있다.
마지막으로, 비-직사각형 형상을 갖는 스트립을 사용하는 것(도 8)이 가능하다. 이러한 형상은 통상 하부 밴드로 공지된 하부 단부가 직선이 아니라 곡선형인 글레이징 유닛의 경우에 채택할 수 있다.
비제한적인 예로서, 이하의 표는 본 발명에 따른 글레이징 유닛에 결합되는 스트립의 몇몇 댐핑 물질을 언급하며, 손실 계수 및 영률은 20 ℃ 및 3100 Hz의 주파수(3.85 mm 두께의 글레이징 유닛의 임계 주파수)에서 얻어지고 이들 값은 점성분석기를 사용하여 측정된다.
Figure 112010026085950-pct00001
본 발명의 댐핑 수단의 효과를 입증하기 위하여, 동일한 무 스트립 글레이징 유닛과 비교하여 댐핑 수단을 구비한 글레이징 유닛의 진동 수준의 감쇠는 3100 Hz의 글레이징 유닛의 임계 주파수를 포함한 125 내지 6300 Hz의 주파수 범위에 걸쳐 우수하였다.
공중 경로를 거쳐 여기된(excited) 본 발명의 댐핑 수단을 구비한 글레이징 유닛은, 글레이징 유닛의 진동 에너지가 스트립(2)을 통해 소산되기 때문에 무 스트립 글레이징 유닛보다 진동 수준이 낮다. 따라서, 객실의 압력 수준이 낮아서, 결과적으로 소음이 감소한다.
따라서, 도 9는, 한편으로 본 발명의 댐핑 수단을 구비한 글레이징 유닛을, 다른 한편으로 본 발명의 댐핑 수단을 포함하지 않는 동등한 글레이징 유닛을 이용하여 얻은 감쇠 계수 비교 곡선을 도시한다.
시험에 사용된 글레이징 유닛은 3.85 mm의 두께 및 800 mm × 500 mm의 치수를 가진 평평한 글레이징 유닛이었다. 따라서 임계 주파수는 거의 3100 Hz이다.
C기준 곡선은 무 스트립 글레이징 유닛에 대응한다. C1 곡선은 스트립(2)을 구비한 글레이징 유닛에 대응한다. 스트립은 직사각형이며, 600 mm의 길이(L1), 100 mm의 폭(L2), 및 5.2 mm의 두께(e)인 치수를 갖는다. 스트립 물질은 Akdev Soprema의 스틱슨(Stickson) 스트립(상기 표 참고)이다. 이러한 스트립은 접합을 위해 유리와 상용성인 접착제가 미리 적용된 스트립으로 시판된다.
이러한 글레이징은 두 반사 챔버 사이에 만들어지는 개구에 장착된다. 이는 장치의 밀봉을 보장하고 개구측 글레이징 유닛의 케이스에 근접한 조립 상태를 재현할 수 있게 하는 발포 스트립을 구비한 코너를 이용하여 에지에 유지된다. 따라서, 125 내지 6300 Hz 범위의 주파수에 대해 ISO 140-3 표준에 따라 1/3 옥타브당 음향 감쇠 계수(R)를 측정하였다. 18 ℃의 주위 온도에서 이러한 측정을 수행하였다.
도 9의 곡선들을 비교하여, 글레이징 유닛의 음향 감쇠가 임계 주파수에서 개선됨을 증명하였다(3150 Hz를 중심으로 1/3 옥타브에 대해 3.8 dB 차이).
그 결과, 본 발명의 제1 목적에 따라, 글레이징 유닛의 임계 주파수 영역에서 (임계 주파수의 -30 % 내지 +30 %에 분포하는 범위에 대해) 최대 진동 에너지를 소산시키는 것이 가능하며, 본 발명은 또한 낮은 주파수 및 중간 주파수를 비롯한 보다 넓은 주파수 범위에 대해 우수한 진동음향 댐핑을 보장할 수 있게 한다. 특히, 도 9에서 본 발명의 글레이징 유닛에 대한 차음 곡선(C1)은 무 스트립 글레이징 유닛에 대응하는 곡선(C기준) 아래에 있는 것을 알 수 있다.

Claims (14)

  1. 하나 이상의 유리 시트(10), 및 유리 시트의 한 면 이상에 부착되고 댐핑 물질로 이루어진 하나 이상의 구성요소(20)를 포함하는 하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립(2)을 갖는 개선된 진동음향 댐핑 특성을 갖는 글레이징 유닛(1)이며,
    스트립(2)은 유리 시트로부터 반대측은 다른 장치와 결합되지 않으며,
    댐핑 물질로 이루어진 구성요소는 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수 (fp)에 대해 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수(loss factor)를 갖는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  2. 제1항에 있어서, 스트립(2)은 글레이징 유닛의 에지 또는 에지 부근에 배열되는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스트립(2)은 글레이징 유닛의 일측 길이 이하로 연장되는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스트립(2)은 댐핑 물질로 이루어진 복수의 구성요소(20, 23, 24)를 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 글레이징 유닛의 동일면 또는 글레이징 유닛의 두 반대면에 결합된 몇 개의 스트립(2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스트립(2)은 댐핑 물질로 이루어진 하나 이상의 구성요소(20), 및 댐핑 물질로 이루어진 구성요소(20)와 글레이징 유닛 사이에 배열된 하나의 강성 중간층 구성요소(3)를 포함하며, 강성 중간층 구성요소는 선택된 특정 주파수(fp)에서 20 ℃에서 0.2 미만의 손실 계수 및 1600 MPa 초과의 영률을 갖는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스트립은 그의 면 중에서 글레이징 유닛에 부착되도록 의도된 하나의 면 상에 양면 접착 테이프 형태의 접합 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 차량의 차체 내에 수용되어, 스트립이 보이지 않게 숨겨지는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 개구측 글레이징 유닛인 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  10. 글레이징 유닛(1)을 포함하는 차량의 객실 내 음향 및 진동 외란을 감소시키기 위한 글레이징 유닛의 제조 방법이며,
    하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립(2)을 글레이징 유닛에 결합하는 단계를 포함하고,
    - 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수에 대해 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 하나 이상의 댐핑 물질로 이루어진 구성요소를 구비한 스트립이 제공되고,
    - 글레이징 유닛의 한 면 이상에 진동음향 댐핑 스트립(2)이 부착되는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛의 제조 방법.
  11. 제10항에 있어서, 특정 주파수(fp)는 글레이징 유닛의 임계 주파수, 또는 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛의 제조 방법.
  12. 제3항의 글레이징 유닛의 제조 방법이며,
    하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립(2)을 글레이징 유닛에 결합하는 단계를 포함하고,
    - 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수에 대해 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 하나 이상의 댐핑 물질로 이루어진 구성요소를 구비한 스트립이 제공되고,
    - 글레이징 유닛의 한 면 이상에 진동음향 댐핑 스트립(2)이 부착되는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛의 제조 방법.
  13. 하나 이상의 진동음향 댐핑 스트립(2)을 포함하는 개선된 진동음향 댐핑 글레이징 유닛(1)을 포함하는 차량의 객실 내 방음 방법이며, 글레이징 유닛의 임계 주파수의 ±30 % 이내에 상응하는 특정 주파수에 대해 20 ℃에서 800 MPa 초과의 영률 및 0.2 초과의 손실 계수를 갖는 하나 이상의 댐핑 물질로 이루어진 구성요소(20)를 포함하는 스트립을 사용하는 단계를 포함하며, 스트립은 글레이징 유닛의 한 면에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 객실 내 방음 방법.
  14. 제13항에 있어서, 제2항의 글레이징 유닛을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량 객실 내 방음 방법.
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