KR101456635B1

KR101456635B1 - 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법

Info

Publication number: KR101456635B1
Application number: KR1020130123415A
Authority: KR
Inventors: 김도학; 김근택
Original assignee: 지에스건설 주식회사; 주식회사 비엔지컨설턴트
Priority date: 2013-10-16
Filing date: 2013-10-16
Publication date: 2014-11-04

Abstract

FCM 공법에 의해 시공되는 교량에 사용되는 폼 트래블러(Form Traveller)의 메인프레임이 교량 데크 하부에 위치하는 하로식 폼 트래블러와 내부거푸집을 이용한 교량시공방법에 대한 것으로서, 상기 시공방법은 (a)교각 상부의 주두부에 본 발명의 하로식 폼 트래블러를 설치하는 단계; 및 (b) 상기 하로식 폼 트래블러를 이용하여 거더 세그먼트를 주두부 양 측방으로 무게균형을 이루도록 하면서 순차적으로 제작하여 연결하여 일체화시키는 단계;를 포함한다.

Description

하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법{BRIDGE CONSTRUCTION METHOD USING OF FORM TRAVELLER FOR THROUGH BRIDGE AND REBAR STRUCTURE}

본 발명은 하로식 폼 트래블러와 선 조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로 FCM 공법에 의해 시공되는 교량에 사용되는 폼 트래블러(Form Traveller)의 메인프레임이 교량 데크 하부에 위치하는 하로식 폼 트래블러와 선 조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법에 대한 것이다.

교량 시공에 있어서, 폼 트래블러(Form Traveller)는 FCM 교량, 사장교, 강합성트러스 교량 등 다양한 교량시공에 있어 다양하게 이용된다. 대표적으로 FCM 공법에 사용되는 폼 트래블러(Form Traveller)를 살펴보면 다음과 같다.

FCM(Free Cantilever Method) 교량시공방법(FCM 공법)은 교각을 기준으로 종방향으로 PSC 박스거더와 같은 거더 세그먼트를 연속하여 연결 시공하는 방법인데, 상기 거더 세그먼트가 교각을 기준으로 캔틸레버 형태의 구조물로 연결 설치된다는 의미에서 특히 프리 캔틸레버 교량시공방법이라 지칭된다.

이러한 FCM 교량시공방법은 예컨대 교각(5)을 기준으로 도 1과 같이 상부구조를 폼 트래블러(Form Traveler,이동식 작업차)를 이용하여 교각 상부에 시공된 주두부(Pier Table, 2)로부터 좌우평형을 유지하면서 3-5m의 거더 세그먼트(Segment, 세그먼트,3)를 순차적으로 연결 시공하여 시공하는 공법으로 동바리 설치가 어려운 깊은 계곡, 해상, 하천 등에 건설되는 장경간의 교량 시공에 적합한 공법이다.

도 2는 일반적인 종래 FCM 교량시공방법에 사용되는 상로식 폼 트래블러(10)를 도시한 것이다.

도 2를 참조하면, 상로식 폼 트래블러(10)는, 메인프레임(Main Frame; 11), 프런트 프레임(Front Frame; 12), 리어 프레임(Rear Frame; 13), 상부 작업대(Upper Working Platform: 15), 내부 거푸집(Internal Formwork: 16), 바닥 거푸집(Bottom Formwork; 17), 하부 작업대(Lower Working Platform; 18), 리어 작업대(Rear Working Platform: 19), 외부 거푸집(External Formwork: 21), 브레이싱(Bracing; 22), 프론트 보기(Front Bogie; 23), 런칭 시스템(Launching System; 24), 리어 보기(Rear Bogie: 25) 및 풀다운 실린더(Pull Down Cylinder: 26) 등을 포함한다.

이러한 종래 상로식 폼 트래블러(10)는, 거더 최선단으로부터 거더 세그먼트를 연장시키기 위하여 필요한 거푸집 설치 작업, 콘크리트 타설 및 양생 작업, 강재설치 작업 등을 포함한 일체의 교량 시공을 위해 사용되기 때문에,

거더의 최선단 거더 시공에 필요한 제반 설비 및 장치가 구비된 상태에서 거더 세그먼트 선단 위에 캔틸레버 상태로 설치되고, 그 상태에서 최선단 거더 세그먼트를 위한 시공 작업이 이루어지게 된다. 이에 시공된 거더 세그먼트가 소정의 강도를 발현될 때까지 거더 및 작업대 등의 중량을 지지할 수 있어야 한다.

따라서 종래의 기술에 따른 상로식 폼 트래블러(10)는 도 3과 같이 메인프레임(11)이 완성된 거더 세그먼트(50)의 벽체 상부에 위치하도록 하여 새로운 거더 세그먼트의 중량을 지지하도록 설치된다.

이에 상로식 폼 트래블러(10)는 거더 세그먼트(50) 상부에서 차지하는 공간이 크기 때문에 사실상 거더 세그먼트(50) 상부 공간에서 새로운 거더 세그먼트(50) 제작에 필요한 자재를 운반 및 인양하여 설치하는 작업공간을 확보하기가 매우 어려워 새로운 거더 세그먼트를 시공하기 위한 내측, 외측 거푸집 설치 작업, 철근조립체 배근 작업, 콘크리트 타설 및 양생 작업에 많은 노력 및 시간이 요구될 수밖에 없었다.

나아가 도 4는 종래 상로식 폼 트래블러를 이용한 교량시공방법을 순서대로 도시하 것이다.

먼저, 먼저 시공된 교각(5) 상부의 주두부(2)에 도 2와 같은 상로식 폼 트래블러(10)를 설치하게 된다.

이러한 상로식 폼 트래블러(10)가 설치되면 거더 제작을 위한 외측/내측 거푸집을 상로식 폼 트래블러(10)상에 조립 설치하고, 외측/내측 거푸집 사이에 철근조립체를 조립하고, 쉬스를 거더 내부에 교축방향으로 배치한 다음, 콘크리트(C)를 거푸집 내측에 타설하여 양생되면, 쉬스에 삽입 설치된 PC강연선을 인장 및 정착시켜 제작된 거더 세그먼트(3~5M)에 프리스트레스가 도입되도록 하여 먼저 시공된 거더 세그먼트에 연결 시공하게 된다.

이에 새로이 제작되는 거더 세그먼트 시공을 위해서 상로식 폼 트래블러(10)는 먼저 완성된 거더 세그먼트 상면에 설치된 레일을 포함하는 런칭 시스템(Launching System; 24)을 이용하여 전방으로 이동시키게 된다.

이에 최종 거더 세그먼트가 연결되어 거더가 완성되면 상로식 폼 트래블러(10)를 해체하여 재사용이 가능하도록 하게 됨을 알 수 있다.

이때 상기 거더 완성까지 공사기간을 가장 많이 소요시키는 작업은 철근조립체 배근작업이라 할 수 있다.

즉, 상로식 폼 트래블러(10)는 거더 세그먼트 상부 공간이 메인프레임 등에 의하여 많이 간섭되어 작업공간을 확보하기 어려워 1개의 거더 세그먼트를 시공하기 위하여 철근조립체 배근 작업 일 수가 2-3일씩 소요되어 시공성이 매우 떨어질 수 밖에 없다는 문제점이 있었다.

이에 상기 상로식 폼 트래블러(10)에 의하여 간섭되는 작업공간을 확보하기 위한 것으로서 하로식 폼 트래블러(70)도 소개된 바 있는데 이를 도시한 것이 도 5이다.

즉, 도 5에 의하면 하로식 폼 트래블러(70)는 거더 세그먼트(50)의 하부 및 양 측방에 위치하는 하부측면프레임(71)을 사각트러스 형태로 설치하고, 이러한 하부측면프레임(71)은 거더 세그먼트(50)의 상면에 설치된 횡단상부지지프레임(72)에 의하여 매달려 설치되도록 함을 알 수 있다.

말하자면 종래 상로식 폼 트래블럭(10)의 메인프레임을 거더 양 측방에 위치하도록 하고, 이를 횡단상부지지프레임(72)에 의하여 지지되도록 하여 설치하는 방식으로서 종래 상로식 폼 트래블러(10) 시공상의 문제점을 해소할 수 있도록 한 것이다.

하지만 이러한 종래 하로식 폼 트래블러(70)를 사용한다고 하더라도 도 5와 같이 하로식 폼 트래블러(70)를 구성하는 사각트러스 형태의 하부측면프레임(71)을 사용하는 경우 사각트러스 형태로 제작함에 따른 무게의 증가에 의하여 그 설치 및 해체 작업도 용이하지 않고, 그 차지하는 공간에 의하여 거더 세그먼트 양 측방 작업공간이 협소해지기 때문에 종래 하로식 폼 트래블러(70)의 경우에도 단일 박스 구조의 거더를 이용한 FCM 공법에 제한적으로 사용될 수밖에 없었다.

이에 본 발명은 하로식 폼 트래블러를 이용한 교량시공방법에 있어서, 단일 박스 구조의 거더에 제한적으로 사용되는 하로식 폼 트래블러의 문제점을 해결하기 위한 하로식 폼 트래블러를 제공하되, 철근조립체를 선 조립한 상태에서 현장에 이를 인양 한 후 설치할 수 있도록 함으로서 보다 신속하게 교량을 시공할 수 있는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법 제공을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.

이를 위해 본 발명은

먼저 본 발명에 사용되는 하로식 폼 트래블러는 종전의 하로식 폼 트래블러와 달리 그 차지하는 공간이 최소화되도록 하면서도 거더 세그먼트 제작 작업에 영향이 없도록 제작한 것을 사용하게 된다.

이를 위하여 하로식 폼 트래블러에 있어서 특히 하부측면프레임을 삼각 트러스 형태로 형성시키고, 상기 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임의 무게 중심선상에 횡단상부지지프레임의 양 측방지지프레임의 무게중심선이 위치하도록 함으로서, 하부측면프레임의 형태에 따른 무게 감소가 가능하도록 하면서도, 하부측면프레임이 안정적으로 횡단상부지지프레임에 매달려 지지되어 설치될 수 있도록 하였다.

둘째, 내부거푸집과 철근조립체를 보다 신속하고 용이하게 외부 거푸집 내측에 설치하기 위하여 거더 내측 상면에 교축방향으로 연장되는 상부연장 내측가이드레일을 설치하여 레일에 설치된 인양장치를 이용하도록 하였으며, 상기 철근조립체는 하로식 폼 트래블러 내측에서 인력으로 조립하는 것이 아니라, 선조립 철근조립체를 지그를 이용하여 바로 인양하여 설치할 수 있도록 하였다.

본 발명은 기본적으로 FCM 공법에 사용되는 하로식 폼 트래블러에 대한 것으로서 이러한 하로식 폼 트래블러는 먼저 시공된 거더 세그먼트에 매달리도록 설치되기 때문에 그 무게가 크면 클수록 거더 세그먼트에 전달되는 하중이 커지게 되므로 이러한 하중을 줄이는 것이 매우 중요하게 된다.

이에 본 발명은 특히 삼각트러스 형태의 하부측면프레임을 구비한 하로식 폼 트래블러를 제공함으로서 무게를 획기적으로 줄일 수 있도록 하고,

이러한 하로식 폼 트래블러를 사용하더라도 안정적인 하로식 폼 트래블러의 운용이 가능하기 때문에 신속하고 효율적인 FCM 공법을 이용한 교량 시공이 가능하게 된다.

또한 멀티 셀 구조의 거더를 이용한 FCM 공법은 공기에 있어 내부거푸집과 내부거푸집 외부와 외부거푸집 사이에 설치되는 철근조립체의 설치를 얼마나 신속하게 설치하고, 콘크리트를 타설하여 양생시키는 가에 큰 영향을 받게 된다. 이에 본 발명은 이러한 내부거푸집 설치 및 철근조립체 설치를 거더에 직접 설치된 상부연장 내측가이드레일에 장착된 인양장치를 이용하므로 이러한 내부거푸집 및 철근조립체 설치 공기를 획기적으로 줄여 보다 경제적인 멀티 셀 구조의 거더에 의한 교량 시공이 가능하게 된다.

또한 상기 철근조립체를 기 시공된 거더 세그먼트 상부 공간 등을 이용하여 조립하게 되면 공사기간이 지연될 수밖에 없기 때문에, 본 발명은 미리 지그에 선조립된 철근조립체를 공장에서 제작, 현장에 운반하여 인양하여 하로식 폼 트래블러의 외측 거푸집 내측에 신속하게 인양 설치할 수 있도록 하였다.

도 1은 폼 트래블러를 사용하여 시공되는 교량을 예시하는 도면이다.
도 2 및 도 3은 일반적인 종래 폼 트래블러의 사시도 및 시공도이다.
도 4는 종래의 기술에 따른 폼 트래블러를 사용하여 교량을 시공 순서도,
도 5는 종래 하로식 폼 트래블러의 정면도 및 시공도이다.
도 6은 본 발명에 의한 하로식 교량용 폼 트래블러를 이용한 외부 및 내부거푸집의 설치구성도,
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 의한 하로식 교량용 폼 트래블러 구성단면도이다.
도 8a, 도 8b, 도 8c 및 도 8d는 본 발명에 의한 하로식 폼 트래블러와 내부거푸집을 이용한 교량시공방법의 순서도,
도 9는 본 발명의 선조립된 철근조립체의 제작도 및 인양도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

먼저, 본 발명에 사용되는 하로식 폼 트래블러(100)를 살펴보고 이를 이용한 교량시공방법을 순서대로 살펴본다.

[ 본 발명의 하로식 폼 트래블러(100) ]

도 6은 본 발명에 의한 하로식 교량용 폼 트래블러(100)를 이용한 외부 및 내부거푸집(A, B)의 설치구성도를 도시한 것이다.

먼저, 본 발명의 하로식 폼 트래블러(100)는 상부레일(110), 횡단상부지지프레임(131)과 삼각트러스 형태의 하부측면프레임(132)을 포함하는 메인프레임(130) , 후방지지대차(140) 및 상부 내측가이드레일(150)을 포함한다.

먼저, 상기 상부레일(110)은 도 6과 같이 먼저 시공된 거더 세그먼트(50)의 상면에 교축방향으로 연장되도록 설치된 레일(RAIL)로서 횡단상부지지프레임(131)이 교축방향으로 이동할 수 있도록 설치된 것이다.

이에 상기 상부레일(110)을 이용하여 횡단상부지지프레임(131)은 거더 세그먼트(50) 상면에서 교축방향으로 전방 또는 후방으로 이동가능하며, 이러한 이동은 횡단상부지지프레임(131)과 상부레일(110) 사이에 설치된 메인잭(160, 런칭 시스템)에 의하여 이루어지게 된다.

상기 횡단상부지지프레임(131)은 삼각트러스 형태의 하부측면프레임(132)을 포함하는 메인프레임(130)이 거더 세그먼트(50)에 지지되어 안정적으로 매달려 설치될 수 있도록 설치된 것으로서 상단지지프레임(131a)과 양 측방지지프레임(131b)을 포함하는 역 ㄷ 자 형태로 형성된다.

이러한 횡단상부지지프레임(131)은 중량물을 지지하면서 거더 세그먼트(50)에 설치되어야 하기 때문에 중공관 부재(사각관)를 이용하여 제작되도록 하여 뒤틀림, 하중지지능력을 보다 확실하게 확보하도록 하게 제작하는 것이 바람직하다.

이에 상기 상단지지프레임(131a)은 거더 세그먼트(50) 상면 위를 횡단하여 연장되도록 하고, 상기 양 측방지지프레임(122)은 거더 세그먼트(50)의 양 측면 측방에 하방으로 연장되도록 형성되어 있음을 알 수 있다.

이러한 횡단상부지지프레임(131)의 상단지지프레임(131a)은 도 7a와 같이 거더 세그먼트(50)의 양 플랜지를 상하로 관통하는 강봉(125)에 의하여 확실하게 고정 지지되도록 하여 후술되는 내부거푸집 설치 및 철근조립체 설치 및 콘크리트 타설 시 작업하중을 안정적으로 지지할 수 있도록 하게 된다. 물론 강봉(125)을 풀어 횡단상부지지프레임(131)의 이동은 가능하도록 하게 된다.

상기 메인프레임(130)은 도 7b와 같이 횡단상부지지프레임(131)의 양 측방지지프레임의 내측단부에 고정되어 거더 세그먼트(50)의 측면에 위치하도록 설치된 삼각트러스 형태의 양 하부측면프레임(132) 및 상기 양 하부측면프레임(132)의 하부 사이에 설치된 거더 하방으로 횡단 연장되는 바닥프레임(133)을 포함한다.

이에 도 6과 같이 상기 바닥프레임(133) 상면에 새로운 거더(60) 시공을 위한 외부거푸집(A), 철근조립체(120), 내부거푸집(C) 및 작업하중이 가해지게 되고, 이들은 바닥프레임(133)과 연결된 양 하부측면프레임(132)에 전달되며, 최종 횡단상부지지프레임(131)이 이러한 하중들을 저항하게 된다.

이에 저항해야 하는 하중의 크기도 크기 때문에 그 자체의 하중이 너무 커지게 되면 설치 및 해체, 이동이 용이하지 않을 뿐더러 이를 지지하는 횡단상부지지프레임(131)의 크기도 커져야 하는 문제점이 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기 양 하부측면프레임(132)의 형태를 삼각 트러스 형태로 형성시키게 된다.

즉 도 7b와 같이 상면 수평프레임(132a)의 양 측단 하부로 경사프레임(132b)을 포함하는 역 삼각 프레임으로서 그 무게중심선이 앞서 살펴본 횡단상부지지프레임(131)을 구성하는 양 측방지지프레임(131a)의 무게중심선(화살표 참조)과 일치하도록 하여 안정적인 양 하부측면프레임(132)의 설치가 가능하도록 하게 된다.

말하자면 하부측면프레임을 삼각 트러스 형태로 형성시키고, 상기 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임의 무게 중심선상에 횡단상부지지프레임의 양 측방지지프레임의 중심선이 위치하도록 함으로서, 하부측면프레임의 형태에 따른 무게 감소가 가능하도록 하면서도, 하부측면프레임이 안정적으로 횡단상부지지프레임에 전달되도록 한 것이다.

이때 상기 메인프레임(130)은 횡단상부지지프레임(131)에 연결되어 함께 상부레일(110)을 따라 이동할 수 있게 된다.

다음으로 상기 후방지지대차(140)는 도 7b와 같이 메인프레임(130)의 전도를 방지하기 위해 설치되는 지지대로서 거더 세그먼트의 상부플랜지 저면을 따로 이동할 수 있도록 설치된 지지대차이다.

이에 상기 후방지지대차(140)는 메인프레임(130)이 교축방향으로 캔틸레버 형태로 지지되므로 전방으로 전도되지 않도록 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임의 후방 상면과 거더 세그먼트 사이에 설치되는 것으로서,

내부에는 리어잭이 설치될 수 있도록 U형 프레임(141)으로 형성되어 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임의 후방 상면 고정되며 거더 저면과 접하는 상면에 롤러(142)가 장착되도록 하여,

메인프레임(130)이 전방으로 전도 모멘트에 저항하도록 하되 리어잭(143)에 의한 반력도 확보할 수 있도록 하게 된다.

이에 본 발명의 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임(132)은 보다 안정적으로 거더에 매달려 작업 하중 등에 저항할 수 있도록 함을 알 수 있다.

다음으로 상기 상부 내측가이드레일(150)은 도 6과 같이 기 시공된 거더 세그먼트(50)의 상부플랜지 내측 저면으로부터 교축방향으로 연장되도록 설치된 가이드레일으로서 이러한 레일 하부에는 인양후크(151)가 설치되어 있음을 알 수 있다.

이에 본 발명의 거더 세그먼트(50)의 상부 공간에서 작업용 크레인을 이용하여 먼저 메인프레임(130)에 설치된 외부거푸집(A) 내측에 미리 제작된 선조립된 철근조립체(120)를 신속하게 설치하고, 설치된 철근조립체(120) 내측에 내부거푸집(B)을 설치하고 상개 내부거푸집과 외부거푸집 사이에 콘크리트를 타설하여 거더 세그먼트를 추가로 새로이 제작할 수 있도록 하게 된다.

즉, 인양장치(151)를 이용하여 인양된 철근조립체가 외부거푸집(A)에 설치하고, 상기 상부 내측가이드레일(150)의 상면에 내부거푸집(B)이 지지되도록 설치되도록 세팅되도록 하게 된다.

이로서 본 발명의 인양장치(151)가 설치된 상부 내측가이드레일(150)을 이용하여 보다 신속하고 안정적으로 외부거푸집(A), 철근조립체(120) 및 내부거푸집(B)의 설치가 가능함을 알 수 있다.

물론 이러한 외부거푸집(A), 철근조립체(120) 및 내부거푸집(B)의 설치를 위한 작업공간 확보를 위한 작업프레임(D)은 횡단상부지지프레임(131)에 역시 설치되어 거더 세그먼트(50)에 지지되도록 설치된다.

이로서 시공이 완료된 거더 세그먼트(50) 상면에 상부레일(110)을 전방으로 추가 설치한 후, 상부 내측가이드레일(150)을 해체함과 더불어 상기 추가 설치된 상부레일(110)을 이용하여 메인프레임(130)과 횡단상부지지프레임(131)을 전방으로 다시 이동시키고 새로운 거더(60)의 연속적인 시공이 가능하도록 하게 된다.

[ 본 발명의 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법 ]

앞서 살펴본 발명의 하로식 폼 트래블러(100)를 이용하여 교량을 시공하는 순서도를 도시한 것이 도 8a 내지 도 8d이다.

이러한 시공방법은 교각(5) 상부의 주두부(2)에 본 발명의 하로식 폼 트래블러(100)를 설치하고, 이러한 하로식 폼 트래블러(100)를 이용하여 거더 세그먼트(50)를 주두부 양 측방으로 무게균형을 이루도록 하면서 순차적으로 제작하여 연결하여 일체화시키되, 상기 하로식 폼 트래블러(100)를 이용하여 최선단의 거더 세그먼트(50)에 설치된 상부레일(110)을 이용하여 하로식 폼 트래블러(100)를 전방으로 이동시켜 다시 최선단의 거더 세그먼트를 제작하는 단계를 반복하게 된다.

이에 도 8a 내지 도 8d를 기준으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저 도 8a에 의하면 최선단의 거더 세그먼트의 제작이 완료된 상태가 됨을 알 수 있으며, 이에 상기 제작완료된 거더 세그먼트가 다시 최선단 거더 세그먼트(50)가 된다.

이에 도 8b와 같이 상기 최선단 거더 세그먼트(50)의 상면에 상부레일(110)을 전방으로 이동 설치하고, 횡단상부지지프레임(131), 삼각트러스 형태의 하부측면프레임(132)을 포함하는 메인프레임(130) 및 후방지지대차(140)를 최선단의 거더 세그먼트(50)로부터 이탈시키게 된다.

다음으로는 도 8c와 같이 메인프레임(130) 및 후방지지대차(140)를 메인잭(160)을 이용하여 전방으로 이동시켜 새로운 최선단 거더 세그먼트(50)를 제작할 위치에 세팅시켜 놓게 된다.

이때 최선단 거더 세그먼트(50)를 먼저 시공된 거더 세그먼트가 서로 연결되도록 쉬스에 삽입된 PC강연선을 이용하여 프리스트레스가 도입되도록 하여 일체성을 확보할 수 있도록 하게 된다.

다음으로는 도 8d와 같이 최선단의 거더 세그먼트(50)로부터 이탈된 메인프레임(130) 및 후방지지대차(140)를 다시 최선단의 거더 세그먼트(50)에 밀착시켜 놓고, 미리 해체시킨 상부 내측가이드레일(150)을 다시 설치하게 된다.

이에 외측거푸집, 내측거푸집을 상부 내측가이드레일(150)을 이용하여 도 6과 같이 설치한 후, 선조립 된 철근조립체(120)를 세팅하게 된다.

도 9는 이러한 선조립 된 철근조립체(120)의 제작도 및 인양도를 도시한 것이다.

먼저, 멀티 셀 구조의 교량에 맞추어 미리 제작대(D)로부터 철근조립체(120)를 조립하게 되는데 이는 공장에서 미리 제작하고, 높낮이를 조절 할 수 있도록 제작대(D)에는 높이조정장치(E)를 이용하여 다양한 단면 크기를 가진 철근조립체(120) 제작이 가능하도록 하게 된다.

이에 완성된 철근조립체(120)는 지그(170)에 끼워져 형태가 유지되도록 하여 본 발명의 하로식 폼 트래블러(100)의 외측 및 내측거푸집 사이에 인양되어 설치되도록 하게 된다.

이러한 설치는 상부 내측가이드레일(150)의 인양장치(151)에 걸려져 인양 후 수평 이동이 가능하게 되는데 이는 지그(170)에 의하여 변형이 구속되어 있으므로 보다 안정적인 철근조립체(120) 세팅이 가능하게 된다.

이로서 철근조립체(120) 세팅이 완료되면 앞서 살펴본 것과 같이 쉬스를 배치하고, 콘크리트를 타설하여 도 8a와 같이 다시 최선단 거더 세그먼트(50)의 제작이 완료되도록 하게 된다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 하로식 폼 트래블러
110: 상부레일
120: 철근조립체
130: 메인프레임
131: 횡단상부지지프레임
131a: 상단지지프레임
131b: 양 측방지지프레임
132: 하부측면프레임
132a,132b: 상면 수평프레임, 경사프레임
133: 바닥프레임
140: 후방지지대차
141: U형 프레임
142: 롤러
143: 리어잭
150: 상부 내측가이드레일 151: 인양장치(인양후크)
160: 메인잭
170: 지그

Claims

(a)교각(5) 상부의 주두부(20)에 하로식 폼 트래블러(100)를 설치하는 단계; 및
(b)상기 하로식 폼 트래블러(100)를 이용하여 거더 세그먼트(50)를 주두부 양 측방으로 무게균형을 이루도록 하면서 순차적으로 제작하여 연결하여 일체화시키는 단계;를 포함하되, 상기 (b)단계는 하로식 폼 트래블러(100)를 이용하여 최선단의 거더 세그먼트(50)에 설치된 상부레일(110)을 이용하여 하로식 폼 트래블러(100)를 전방으로 이동시켜 다시 최선단의 거더 세그먼트를 제작하는 단계를 포함하며,
상기 하로식 폼 트래블러(100)는 시공된 거더 세그먼트(50) 상면에 교축방향으로 연장되도록 설치된 상부레일(110); 상기 상부레일을 따라 교축방향으로 전방 및 후방으로 이동하도록 설치되는 것으로서, 상단지지프레임(131a)와 상기 상단지지프레임의 측단에 형성된 양 측방지지프레임(131b)을 포함하여 역 ㄷ 자 형태로 형성된 횡단상부지지프레임(131); 과 상기 횡단상부지지프레임(131)의 무게중심선과 일치하는 무게중심선을 가지도록 배치된 삼각 트러스 형태로서 상기 횡단상부지지프레임의 양 측방지지프레임(131b)에 연결되어 함께 이동하도록 설치된 하부측면프레임(132);을 포함하는 메인프레임(130); 상기 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임(132) 후방 상면에 상기 거더 사이에 설치되어 메인프레임이 전방으로 전도되지 않도록 설치된 후방지지대차(140); 및 상기 거더의 상부플랜지 내측 저면으로부터 교축방향으로 연장되도록 설치된 가이드레일로 설치된 상부 내측가이드레일(150);을 포함하여 선조립된 철근조립체(120)가 지그(170)에 끼워져 형태가 유지되도록 한 상태에서 인양되어 상기 상부 내측가이드레일(150)에 설치된 인양장치(151)에 지그(170)가 걸려지도록 하여 외측거푸집 및 내측거푸집 사이에 수평 이동되어 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법.
제 1항에 있어서,
상기 (b) 단계는 거더 세그먼트의 상부플랜지 내측 저면으로부터 교축방향으로 연장되도록 설치된 가이드레일로 설치된 상부 내측가이드레일(150);을 이용하여 거더 세그먼트(50)를 제작하며, 상기 거더 세그먼트(50)는 상기 상부 내측가이드레일(150)의 가이드레일 하부에 설치된 인양후크(151)를 이용하여 외측거푸집(A)과 내측거푸집(B)을 설치하고, 상기 외측거푸집(A)과 내측거푸집(B) 사이에 선조립된 철근조립체(120)를 인양후크(151)를 이용하여 삽입 설치하고, 상기 외측거푸집(A)과 내측거푸집(B) 사이에 콘크리트를 타설하여 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법.
제 2항에 있어서,
상기 선조립된 철근조립체(120)는 미리 제작대(D)로부터 철근조립체(120)를 조립하되 공장에서 미리 제작하고, 높낮이를 조절 할 수 있도록 제작대(D)에는 높이조정장치(E)를 이용하여 다양한 단면 크기를 가진 철근조립체(120) 제작이 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법.
제 1항에 있어서,
상기 메인프레임(130)은 횡단상부지지프레임(131)의 양 측방지지프레임의 내측단부에 고정되어 거더 세그먼트(50)의 측면에 위치하도록 설치된 삼각트러스 형태의 양 하부측면프레임(132) 및 상기 양 하부측면프레임(132)의 하부 사이에 설치된 거더 하방으로 횡단 연장되는 바닥프레임(133)을 포함하도록 형성되며,
상기 삼각트러스 형태의 양 하부측면프레임(132)은 상면 수평프레임(132a)의 양 측단 하부로 경사프레임(132b)을 포함하는 역 삼각 프레임으로서 그 무게중심선이 횡단상부지지프레임(131)을 구성하는 양 측방지지프레임(131b)의 무게중심선과 일치하도록 형성된 것임을 특징으로 하는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법.
제 1항에 있어서,
상기 후방지지대차(140)의 내부에는 리어잭이 설치될 수 있도록 U형 프레임(141)으로 형성되어 삼각 트러스 형태의 하부측면프레임의 후방 상면 고정되며 거더 저면과 접하는 상면에 롤러(142)가 장착되도록 하여, 메인프레임(130)이 전방으로 전도 모멘트에 저항하도록 하되 리어잭(143)에 의한 반력도 확보할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 하로식 폼 트래블러와 선조립된 철근조립체를 이용한 교량시공방법.