KR101399582B1

KR101399582B1 - 안전사고 방지를 위한 도로시설물

Info

Publication number: KR101399582B1
Application number: KR1020140026624A
Authority: KR
Inventors: 이준우
Original assignee: (주)건설표준시험원; 이준우; 건설표준시험원(주)
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2014-03-06
Publication date: 2014-06-27
Also published as: US20150252540A1

Abstract

본 발명에 의한 안전사고 방지를 위한 도로시설물은, 도로를 주행하는 차량의 속도를 감지하는 차속감지기와, 도로 중 차량의 타이어가 구르는 경로 상에 설치되어 운전자에게 시각적 또는 촉각적으로 경고신호를 인가하는 매립블록과, 상기 매립블록의 작동을 제어하는 제어부를 포함하여 구성된다. 본 발명에 의한 도로시설물을 이용하면, 과속이나 졸음운전, 음주운전 등을 하는 운전자에게만 경고를 줄 수 있고, 사고의 우려가 매우 큰 경우 차량을 강제적으로 정지시킴으로써 대형사고를 방지할 수 있으며, 여러 가지 외부 조건을 고려하여 운전자에게 경고를 줌으로서 교통사고 발생률을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.

Description

안전사고 방지를 위한 도로시설물 {Road equipment for preventing traffic accident}

본 발명은 안전사고 방지를 위해 도로에 설치되는 도로시설물에 관한 것으로, 더 상세하게는 과속이나 졸음운전, 음주운전이 이루어지는 경우 운전자에게 경고를 주도록 구성되는 도로시설물에 관한 것이다.

현재에는 운전자들에게 주의를 요하는 커브길이나 내리막길 또는 고속도로의 톨게이트 입구에 일정한 거리의 요철부 차도를 형성하여 차량의 과속을 방지한다든지 또는 차량의 미끄러짐 등을 방지할 목적으로 사용하고 있다.

상기와 같이 일반적으로 사용되고 있는 종래의 요철부 차도의 구성을 보다 구체적으로 살펴볼 때 시멘트차도의 경우에는 띠모양의 홈을 일정한 간격으로 요설하여 형성하고 있고 아스팔트 차도의 경우에는 차도 표면에 일정한 간격으로 아스콘 작업을 하여 요철차도로 구성하고 있다.

이와 같은 요철차도는 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이어의 마모를 촉진시키고 연비를 저하시키는 단점이 있는데, 상기 요철차도는 도로의 상면에 항상 돌출된 상태로 고정되어 있으므로 안전운전을 하는 차량도 상기 언급한 승차감 저하, 타이어 마모, 연비 저하를 모두 감수해야 한다는 단점이 있다.

또한, 과속이나 음주운전을 하는 차량은 이러한 요철차도가 있더라도 결국 사고로 이어지는 경우가 대부분이므로, 상기 요철차도의 효과가 높지 아니하다는 문제점도 제기되고 있다. 이외에도, 차량의 사고는 도로의 상태나 날씨 등 여러 가지 외부 조건에 따라 발생률이 변경되는데, 종래에는 이러한 외부 조건을 고려하여 운전자에게 경고를 주는 기술이 전혀 제안된 바 없으므로, 사고 예방에 한계가 있다는 문제점도 있다.

KR 10-1115280 B

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 과속이나 졸음운전, 음주운전 등을 하는 운전자에게만 경고를 줄 수 있고, 사고의 우려가 매우 큰 경우 차량을 강제적으로 정지시킴으로써 대형사고를 방지할 수 있으며, 여러 가지 외부 조건을 고려하여 운전자에게 경고를 줄 수 있도록 구성되는 도로시설물을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 안전사고 방지를 위한 도로시설물은, 도로를 주행하는 차량의 속도를 감지하는 차속감지기; 상면이 외부로 노출되도록 상기 도로에 전체 또는 일부가 매립되는 하우징과, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 밟고 지나가는 차량의 무게를 측정하는 중량감지부와, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 향해 전진하는 차량의 운전자에게 빛을 조사하는 발광부와, 상기 하우징 상면으로 돌출되도록 승강 가능한 구조로 상기 하우징 내부에 장착되는 승강돌기 및 승강파쇄침과, 상기 승강돌기 및 승강파쇄침을 승강시키는 돌기구동부 및 파쇄침구동부와, 상기 중량감지부로부터 발생된 신호를 외부로 송신하고 외부로부터 전송된 신호를 수신 받아 상기 발광부와 상기 돌기구동부와 상기 파쇄침구동부로 전달하는 신호처리부를 구비하는 매립블록; 상기 도로를 주행하는 차량의 속도가 제1 기준속도를 초과하면 상기 발광부 작동신호를 상기 신호처리부로 전송하고, 상기 도로를 주행하는 차량의 속도가 제2 기준속도를 초과하면 상기 돌기구동부 작동신호를 전송하며, 상기 도로를 주행하는 차량의 속도가 제3 기준속도를 초과하면 상기 파쇄침구동부 작동신호를 상기 신호처리부로 전송하는 제어부;를 포함하며, 상기 매립블록은 상기 도로의 길이방향을 따라 다수 개 이격 설치된다.

상기 하우징은 상면 높이가 상기 도로의 상면 높이와 일치하도록 매립된다.

상기 승강파쇄침은 상기 하우징 상면으로 상승되었을 때 상기 하우징 위를 지나는 차량의 타이어에 끝단이 삽입되며, 지름이 5㎜ 미만으로 제작된다.

상기 도로가 둘 이상의 차선을 구비하는 경우, 1차선에 설치된 제1 매립블록과 2차선에 설치된 매립블록은 상기 도로를 가로지르는 방향으로 일렬 배열되며, 차량의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록과 제2 매립블록을 지나는 경우, 상기 제어부는 차량 속도에 관계없이 발광부 작동신호와 돌기구동부 작동신호를 상기 신호처리부로 전송한다.

상기 제어부는, 차량의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록과 제2 매립블록을 지나는 현상이 사전에 설정된 거리 이상 지속되면, 파쇄침 작동신호를 상기 신호처리부로 전송한다.

상기 도로를 주행하는 차량의 중량이 증가할수록 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정된다.

상기 도로 주변의 강우량 또는 강설량을 측정하는 강우 및 강설 감지수단을 더 포함하고, 강우량 또는 강설량이 기준치를 초과하면 사전에 설정된 감속 가중치에 따라 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정된다.

본 발명에 의한 도로시설물을 이용하면, 과속이나 졸음운전, 음주운전 등을 하는 운전자에게만 경고를 줄 수 있고, 사고의 우려가 매우 큰 경우 차량을 강제적으로 정지시킴으로써 대형사고를 방지할 수 있으며, 여러 가지 외부 조건을 고려하여 운전자에게 경고를 줌으로서 교통사고 발생률을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 도로시설물의 평면 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 A-A 선을 따라 절단된 매립블록의 단면도이다.
도 3 내지 도 5는 매립블록의 동작을 도시하는 단면도이다.
도 6 및 도 7은 차량이 매립블록 상을 지나는 형상을 도시하는 평면 개략도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 도로시설물의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 도로시설물의 평면 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A 선을 따라 절단된 매립블록의 단면도이며, 도 3 내지 도 5는 매립블록의 동작을 도시하는 단면도이다.

본 발명에 의한 안전사고 방지를 위한 도로시설물은 도로를 주행하는 차량(20)의 속도를 측정하여 차량(20)의 속도가 기준치를 초과하는 경우 운전자에게 경고를 주어 교통사고를 방지하기 위한 것으로서, 도로를 주행하는 차량(20)의 속도를 감지하는 차속감지기(100)와, 도로 중 차량(20)의 타이어가 구르는 경로 상에 설치되어 운전자에게 시각적 또는 촉각적으로 경고신호를 인가하는 매립블록(200)과, 상기 매립블록(200)의 작동을 제어하는 제어부(300)를 포함하여 구성된다.

상기 매립블록(200)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상면이 외부로 노출되도록 상기 도로에 전체 또는 일부가 매립되는 하우징과, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 밟고 지나가는 차량(20)의 무게를 측정하는 중량감지부(210)와, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 향해 전진하는 차량(20)의 운전자에게 빛을 조사하는 발광부(220)와, 승강 가능한 구조로 상기 하우징 내부에 장착되는 승강돌기(230) 및 승강파쇄침(240)과, 상기 승강돌기(230) 및 승강파쇄침(240)을 승강시키는 돌기구동부(232) 및 파쇄침구동부(242)와, 상기 중량감지부(210)로부터 발생된 신호를 외부로 송신하고 외부로부터 전송된 신호를 수신 받아 상기 발광부(220)와 상기 돌기구동부(232)와 상기 파쇄침구동부(242)로 전달하는 신호처리부(250)를 포함하여 구성된다. 이때 상기 매립블록(200)은 도 1에 도시된 바와 같이 상기 도로의 길이방향을 따라 다수 개 이격 설치되며, 차속감지기(100) 역시 각 지점별 차속을 감지할 수 있도록 도로의 길이방향을 따라 다수 개 이격 설치된다.

상기 발광부(220)와 승강돌기(230)는 현재 차량(20)이 과속을 하고 있음을 운전자에게 알리기 위한 구성요소로서, 상기 발광부(220)는 운전자에게 빛을 조사함으로써 시각적으로 경고를 하고, 승강돌기(230)는 차량(20)에 진동을 유발시켜 촉각적으로 경고를 하도록 구성된다. 또한, 상기 승강파쇄침(240)은 차량(20)의 과속 정도가 매우 심각할 때 상승하여 차량(20)의 타이어에 구멍을 형성함으로써 차량(20)의 속도를 강제적으로 감속시키는 역할을 한다. 이때, 상기 발광부(220)와 승강돌기(230)와 승강파쇄침(240)은 차량(20)이 과속을 하는 즉시 작동되는 것이 아니라, 과속 정도에 따라 순차적으로 작동되도록 구성된다. 즉, 상기 제어부(300)는, 차량(20)의 속도가 제1 기준속도를 초과하면 상기 발광부(220) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하고, 차량(20)의 속도가 제1 기준속도보다 높은 제2 기준속도를 초과하면 상기 돌기구동부(232) 작동신호를 전송하며, 차량(20)의 속도가 제2 기준속도보다 높은 제3 기준속도를 초과하면 상기 파쇄침구동부(242) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하도록 구성된다.

예를 들어 제한속도가 100㎞/h인 도로에서, 차량(20) 속도가 120㎞/h를 초과하면 도 3에 도시된 바와 같이 발광부(220)를 동작시켜 운전자에게 시각적으로 경고를 줌으로써, 운전자가 차량(20) 속도를 자발적으로 감속할 수 있는 기회를 준다. 이와 같이 운전자에게 빛을 조사함에도 불구하고 운전자가 차량(20)의 속도를 더욱 높여 차량(20) 속도가 140㎞/h를 초과하게 되면, 승강돌기(230)를 상승시켜 차량(20)에 큰 진동을 줌으로써 운전자가 불쾌감을 느끼게 한다. 일반적으로 운전자는 요철이나 과속방지턱이 있는 구간에서는 승차감 개선 및 차량(20) 보호를 위해 감속을 하게 되는바, 도 4에 도시된 바와 같이 승강돌기(230)가 하우징 상측으로 돌출되는 경우에 있어서도 차량(20) 감속 효과를 얻을 수 있게 된다. 이때, 상기 발광부(220)는 더 이상 빛을 조사하지 아니하도록 꺼질 수도 있고, 본 실시예에 도시된 바와 같이 계속 작동되는 상태를 유지할 수도 있으며, 운전자에게 더욱 큰 시각적 경고를 줄 수 있도록 다른 색상의 빛을 발광하거나 점멸 패턴으로 빛을 발광할 수도 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 승강돌기(230)가 상승하여 차량(20)에 진동을 인가함에도 불구하고 차량(20) 속도가 더욱 증가하여 160㎞/h를 초과하는 경우에는 대형사고가 발생될 우려가 있으므로, 승강파쇄침(240)을 상승시켜 차량(20) 타이어에 구멍이 형성되도록 한다. 타이어에 구멍이 형성되면, 타이어 내의 공기가 외부로 빠지게 되므로, 차량(20)이 정상적으로 주행할 수 없게 되고, 이에 따라 차속이 강제적으로 감소될 수 있게 된다. 이때 상기 승강파쇄침(240)의 지름이 매우 커서 타이어에 지름 5㎜ 이상의 구멍이 형성되면 타이어가 터지는 현상이 발생되어 차량(20)이 좌우로 크게 흔들릴 우려가 있으므로, 상기 승강파쇄침(240)은 상기 타이어가 터지지 아니하고 내부 공기가 서서히 배출될 수 있는 크기의 구멍 즉, 지름 5㎜ 미만의 구멍을 형성할 수 있도록, 5㎜ 미만의 지름을 갖는 원형핀 형상으로 제작됨이 바람직하다.

이와 같이 본 발명에 의한 도로시설물은, 차량(20)의 과속을 단순히 단속만 하는 것이 아니라 운전자에게 시각적 및 촉각적으로 경고를 주어 운전자가 차속을 감소시키도록 유도하고, 대형사고의 우려가 있을 정도로 과속을 하는 경우에는 타이어에 구멍을 내어 차속을 강제적으로 감속시키는바, 교통사고 발생률을 현저히 저감시킬 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 의한 도로시설물은, 과속을 하지 아니하는 운전자에게는 시각적이나 촉각적으로 어떠한 경고도 주지 아니하므로, 안전운행을 하는 운전자는 쾌적한 환경 속에서 운전을 할 수 있다는 장점도 있다. 이때, 상기 하우징의 상면 높이가 도로의 상면 높이와 일치하지 아니하고 도로의 상면보다 높게 형성되면, 과속방지턱과 같이 차량(20)의 감속을 유발시키는 기능을 수행할 수도 있으나, 이와 같이 하우징의 상면과 도로의 상면 간에 단차가 발생되면 안전운전을 하는 운전자에게 좋지 아니한 승차감을 줄 수 있으므로, 상기 하우징의 상면과 도로의 상면은 높이가 일치하도록 설정됨이 바람직하다.

한편, 돌기구동부(232) 및 파쇄침구동부(242)는, 내부에 회전캠을 구비하여 상기 승강돌기(230)와 승강파쇄침(240)을 상승 및 하강시키도록 구성될 수도 있고, 내부에 솔레노이드를 구비하여 상기 승강돌기(230)와 승강파쇄침(240)을 상하 방향으로 왕복 이동시키도록 구성될 수도 있다. 즉, 돌기구동부(232) 및 파쇄침구동부(242)는 승강돌기(230)와 승강파쇄침(240)을 상승 및 하강시킬 수만 있다면 어떠한 구조로도 구성될 수 있다. 이와 같이 어느 하나의 구성요소를 왕복 이동시키는 구동부는 본 발명이 해당하는 기술분야에서 널리 상용화되어 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

한편, 트럭이나 버스와 같이 중량이 큰 자동차는 승용차와 같이 중량이 작은 자동차에 비해 과속 시 사고 발생률이 매우 높아질 뿐만 아니라 한 번의 사고가 대형사고로 이어질 수 있으므로, 중량이 큰 자동차는 약간만 과속을 하더라도 운전자에게 경고신호가 전달되도록 구성됨이 바람직하다.

따라서 상기 제어부(300)는, 매립블록(200)을 지나는 차량(20)의 중량이 증가할수록 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정함으로써, 보다 빠른 시점에서 운전자에게 경고를 주거나, 타이어에 구멍을 내어 차속을 강제적으로 감속시킬 수 있다. 예를 들어, 차량(20)의 중량이 5톤을 넘어갈 때에는 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 각각 110㎞/h, 120㎞/h, 130㎞/h로 낮아지도록 설정함으로써, 중량 5톤 이상의 차량(20)이 제한속도 100㎞/h인 도로에서 10㎞/h 이상을 과속하는 경우 운전자에게 시각적 경고를 주고, 20㎞/h 이상을 과속하는 경우에는 운전자에게 촉각적 경고를 주며, 30㎞/h 이상을 과속하는 경우에는 차량(20)을 강제적으로 감속시키도록 설정될 수 있다.

한편, 속도가 동일하더라도 사고위험이 높아지는 것은, 차량(20)의 중량에만 관련되는 것이 아니라 도로의 상태에 따라서도 유발될 수 있다. 예를 들어 비나 눈이 오는 때에는 맑은 날과 동일한 속도로 주행을 하더라도 차량(20)이 쉽게 미끄러질 수 있어 사고 우려가 매우 높아진다.

따라서 본 발명에 의한 도로시설물은 비나 눈이 오는 경우 차속을 더욱 낮게 유지시킬 수 있도록 구성될 수 있다. 즉, 본 발명에 의한 도로시설물은 상기 도로 주변의 강우량 또는 강설량을 측정하는 강우 및 강설 감지수단(미도시)을 더 포함하고, 강우량 또는 강설량이 기준치를 초과하면 사전에 설정된 감속 가중치에 따라 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정될 수 있다.

예를 들어 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 각각 120㎞/h, 140㎞/h, 160㎞/h인 도로에서 강우량 기준치가 10㎜, 강우 감속 가중치가 20%로 설정된 경우, 10㎜ 이상 비가 오는 날에는 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 각각 20% 감속된 96㎞/h, 112㎞/h, 128㎞/h로 설정될 수 있다. 또한, 눈이 오는 경우에는 사고 우려가 더욱 높아지므로, 강설량 기준치가 10㎜, 강설 감속 가중치가 40%로 설정된 경우, 10㎜ 이상 눈이 오는 날에는 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 각각 40% 감속된 72㎞/h, 84㎞/h, 96㎞/h로 설정될 수 있다. 물론, 상기 강우 감속 가중치나 강설 감속 가중치는 도로의 경사도나 곡률반경, 포장상태 등 여러 조건에 따라 다양하게 설정될 수 있다.

이와 같이 차량(20)의 속도나 중량뿐만 아니라 도로 조건에 따라 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮아지도록 설정되면, 사고의 우려가 높은 곳에서의 사고 발생률을 현저히 저감시킬 수 있다는 장점이 있다.

도 6 및 도 7은 차량(20)이 매립블록(200) 상을 지나는 형상을 도시하는 평면 개략도이다.

차량(20)의 사고는 과속에 의해 발생될 수도 있지만, 졸음운전이나 음주운전에 의해 발생되는 경우도 매우 많다.

본 발명에 의한 도로시설물은 졸음운전이나 음주운전에 의해 차량(20)이 좌우로 비틀거릴 때 운전자에게 경고를 가하거나 차량(20)을 강제적으로 감속시키도록 구성될 수 있다.

즉, 상기 도로가 둘 이상의 차선(14)을 구비하는 경우, 1차선(14)에 설치된 제1 매립블록(200a)과 2차선(14)에 설치된 제2 매립블록(200b)은 상기 도로를 가로지르는 방향으로 일렬 배열되며, 도 6에 도시된 바와 같이 차량(20)의 좌측타이어와 우측타이어가 하나의 매립블록(200)을 지나갈 때에는 별도의 경고를 주지 아니하지만, 도 7에 도시된 바와 같이 차량(20)이 차선(14)을 걸치면서 진행하여 차량(20)의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록(200a)과 제2 매립블록(200b)을 지날 때에는 차량(20) 속도에 관계없이 제어부(300)가 발광부(220) 작동신호와 돌기구동부(232) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하도록 구성될 수 있다.

이와 같이 운전자에게 시각적 경고 및 촉각적 경고를 인가함에도 불구하고 차량(20)이 지속적으로 차선(14)을 걸쳐 진행하는 경우 즉, 차량(20)의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록(200a)과 제2 매립블록(200b)을 지나는 현상이 사전에 설정된 거리 이상 지속되는 경우, 상기 제어부(300)는 파쇄침 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하여 타이어에 구멍을 형성함으로써, 차량(20)을 강제적으로 감속시키도록 할 수 있다.

더 나아가, 차량(20)이 중앙선(12)을 넘어 반대편 차도(10)의 매립블록(200)을 지나는 경우에 있어서는, 차속이나 주행거리 등에 상관없이 곧바로 파쇄침이 상승되도록 하여 차량(20)을 즉각적으로 강제 감속시키도록 구성될 수도 있다.

상기 언급한 바와 같이 본 발명에 의한 도로시설물을 이용하면, 졸음운전 및 음주운전 시에도 운전자에게 경각심을 주거나 차량(20)을 강제적으로 감속시킬 수 있으므로, 안전사고 발생률을 현저히 낮출 수 있다는 장점이 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

10 : 차도 12 : 중앙선
14 : 차선 20 : 차량
100 : 차속감지기 200 : 매립블록
200a : 제1 매립블록 200b : 제2 매립블록
210 : 중량감지부 220 : 발광부
230 : 승강돌기 232 : 돌기구동부
240 : 승강파쇄침 242 : 파쇄침구동부
250 : 신호처리부 300 : 제어부

Claims

도로를 주행하는 차량(20)의 속도를 감지하는 차속감지기(100);
상면이 외부로 노출되도록 상기 도로에 전체 또는 일부가 매립되는 하우징과, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 밟고 지나가는 차량(20)의 무게를 측정하는 중량감지부(210)와, 상기 하우징의 상측에 설치되어 상기 하우징을 향해 전진하는 차량(20)의 운전자에게 빛을 조사하는 발광부(220)와, 상기 하우징 상면으로 돌출되도록 승강 가능한 구조로 상기 하우징 내부에 장착되는 승강돌기(230) 및 승강파쇄침(240)과, 상기 승강돌기(230) 및 승강파쇄침(240)을 승강시키는 돌기구동부(232) 및 파쇄침구동부(242)와, 상기 중량감지부(210)로부터 발생된 신호를 외부로 송신하고 외부로부터 전송된 신호를 수신 받아 상기 발광부(220)와 상기 돌기구동부(232)와 상기 파쇄침구동부(242)로 전달하는 신호처리부(250)를 구비하는 매립블록(200);
상기 도로를 주행하는 차량(20)의 속도가 제1 기준속도를 초과하면 상기 발광부(220) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하고, 상기 도로를 주행하는 차량(20)의 속도가 제2 기준속도를 초과하면 상기 돌기구동부(232) 작동신호를 전송하며, 상기 도로를 주행하는 차량(20)의 속도가 제3 기준속도를 초과하면 상기 파쇄침구동부(242) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하는 제어부(300);
를 포함하며,
상기 매립블록(200)은 상기 도로의 길이방향을 따라 다수 개 이격 설치되는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제1항에 있어서,
상기 하우징은 상면 높이가 상기 도로의 상면 높이와 일치하도록 매립되는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제1항에 있어서,
상기 승강파쇄침(240)은 상기 하우징 상면으로 상승되었을 때 상기 하우징 위를 지나는 차량(20)의 타이어에 끝단이 삽입되며, 지름이 5㎜ 미만으로 제작되는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제1항에 있어서,
상기 도로가 둘 이상의 차선(14)을 구비하는 경우,
1차선(14)에 설치된 제1 매립블록(200a)과 2차선(14)에 설치된 제2 매립블록(200b)은 상기 도로를 가로지르는 방향으로 일렬 배열되며,
차량(20)의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록(200a)과 제2 매립블록(200b)을 지나는 경우, 상기 제어부(300)는 차량(20) 속도에 관계없이 발광부(220) 작동신호와 돌기구동부(232) 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제4항에 있어서,
상기 제어부(300)는, 차량(20)의 좌측타이어와 우측타이어가 각각 제1 매립블록(200a)과 제2 매립블록(200b)을 지나는 현상이 사전에 설정된 거리 이상 지속되면, 파쇄침 작동신호를 상기 신호처리부(250)로 전송하는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제1항에 있어서,
상기 도로를 주행하는 차량(20)의 중량이 증가할수록 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정되는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.
제1항에 있어서,
상기 도로 주변의 강우량 또는 강설량을 측정하는 강우 및 강설 감지수단을 더 포함하고,
강우량 또는 강설량이 기준치를 초과하면 사전에 설정된 감속 가중치에 따라 상기 제1 기준속도와 제2 기준속도와 제3 기준속도가 낮게 설정되는 것을 특징으로 하는 안전사고 방지를 위한 도로시설물.