CN104391129A - 基于光电控制器的汽车行驶和道路安保装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆安全、交通安全、保卫安全领域，尤其是用于测量和显示车辆速度、用于防范汽车超速、用于限制汽车速度以保安的领域。为解决现有技术的不足，本发明提出：基于光电控制器的汽车行驶和道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：所述感应装置是这样的：设有：压动板、压动齿轮、第一回拉装置、还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮，所述刺穿装置包括：第二棘轮、转动杆、转动盘、甩动杆，还设有：用于判断转动筒高度是否超标的光耦。本发明结构简单，可以用来测量车辆速度或者限制车速，起到较好的测量或者安保作用。

Description

基于光电控制器的汽车行驶和道路安保装置

技术领域

本发明属于车辆安全、交通安全、保卫安全领域，尤其是用于测量和显示车辆速度、用于防范汽车超速、用于限制汽车速度以保安的领域。

技术背景

现有汽车测速需要用电，一旦电力中断，无法测量速度。现有防止汽车超速的装置是路面上方铺设的凸起物，也叫减速带。事实上，很多汽车如果不顾及舒适性，完全可以以高速通过减速带。还有一些军队单位，门口有电动的、可从地下升起、用于刺穿轮胎的装置，这些装置需要人工操作才可以起作用，一旦遭到恐怖份子驾车冲闯，等门卫或者哨兵发现该汽车，该汽车可能已经越过了防范装置。

在一些区域，汽车超速被视为侵犯，比如军事禁区，比如为防止恐怖事件发生而采取交通管制的区域，在这些地方，汽车速度被严格限制，高速通过的非正常汽车，被视为侵犯，安全保卫人员应当采取行动（极端情况下包括击毙车内人员的方式来解决问题）。但是，犯罪份子高速冲撞，留给安保人员反应的时间很短。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提出一种不用电的汽车测量装置，本发明还公开一种在汽车超速时用来阻挡汽车或者刺穿汽车轮胎的装置。

本发明解决技术问题而采取的技术手段为：

1，用于汽车测速的感应装置，包括压动板，其特征是：

压动板转轴设置于路面下方，压动板可绕压动板转轴旋转，

压动板向上延伸，压动板上端伸出路面，

压动板下端固定连接压动齿轮，且压动齿轮的圆心和压动板转轴的圆心重合，

压动板还设置有让压动板归位的第一回拉装置，第一回拉装置的一端设置于压动板，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮。

2，第一回拉装置是橡皮绳。

3，第一回拉装置是弹簧。

4，压动板在伸出路面的部分向车轮前进的方向弯曲，路面设有供压动板旋转的凹陷区。

5，用于汽车测速的显示装置，包括第二棘轮，其特征是：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴， 且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

路面上方设置一个标示有刻度的、用于确定速度的速度尺。

6，第二回拉装置是橡皮绳。

7，第二回拉装置时弹簧。

8，用于车辆测速的装置，包括测速的感应装置和显示装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴设置于路面下方，压动板可绕压动板转轴旋转，

压动板向上延伸，压动板上端伸出路面，

压动板下端固定连接压动齿轮，且压动齿轮的圆心和压动板转轴的圆心重合，

压动板还设置有让压动板归位的第一回拉装置，第一回拉装置的一端设置于压动板，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮，

所述显示装置是这样的：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

路面上方设置一个标示有刻度的、用于确定速度的速度尺，

第一棘轮和第二棘轮通过联动装置传动。

9，第一回拉装置是橡皮绳。

10，第一回拉装置是弹簧。

11，压动板在伸出路面的部分向车轮前进的方向弯曲。

12，第二回拉装置是橡皮绳。

13，第二回拉装置时弹簧。

14，所述联动装置是链条。

15，所述联动装置是齿轮组或变速箱。

16，所述显示装置还可以是这样的：

利用棘轮的车速显示装置，包括转动筒，其特征是：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

转动筒上方支撑着一个上推筒，

还包括：由上推筒驱动的、约束上推筒运动、使上推筒只能向上方运动的第三棘轮，

路面上方设置一个标示有刻度的、用于确定速度的速度尺。

17，还包括：上推筒侧面设置有用于增加驱动第三棘轮所受摩擦力的摩擦层。

18，上推筒侧面设置有用于防止上推筒旋转的防转片，防转片和上推筒固定连接，防转片嵌入固定不运动的定位块。

19，所述显示装置还可以是这样的：

具有摩擦阻尼的车速显示装置，包括转动筒，其特征是：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

转动筒上方支撑着一个上推筒，上推筒侧面夹持有用于给上推筒增加滑动摩擦力的摩擦阻尼装置，

路面上方设置一个标示有刻度的、用于确定速度的速度尺。

20，还包括：上推筒侧面设置有用于增加驱动第三棘轮所受摩擦力的摩擦层。

21，所述摩擦阻尼装置是毛毡或海绵。

20，具有电磁阻尼的车速显示装置，包括转动筒，其特征是：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

转动筒上方支撑着一个上推筒，上推筒由导体制成，上推筒侧面设置有磁体，磁体和上推筒靠近但不接触， 

路面上方设置一个标示有刻度的、用于确定速度的速度尺。

21，一种刺轮胎的道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴设置于路面下方，压动板可绕压动板转轴旋转，

压动板向上延伸，压动板上端伸出路面，

压动板下端固定连接压动齿轮，且压动齿轮的圆心和压动板转轴的圆心重合，

压动板还设置有让压动板归位的第一回拉装置，第一回拉装置的一端设置于压动板，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

转动筒上方支撑着一个上推筒，上推筒上方固定连接一个刺状物，路面设有供刺状物升起的开口，

第一棘轮和第二棘轮通过联动装置传动，

由上推筒驱动的、使上推筒只能向上方运动的第三棘轮。

22，还包括：上推筒侧面还设置有用于增加驱动第三棘轮所受摩擦力的摩擦层。

23，还包括：上推筒侧面还设置有防转片，防转片和上推筒固定连接，防转片嵌入固定不运动的定位块。

24基于光耦的汽车行驶安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴设置于路面下方，压动板可绕压动板转轴旋转，

压动板向上延伸，压动板上端伸出路面，

压动板下端固定连接压动齿轮，且压动齿轮的圆心和压动板转轴的圆心重合，

压动板还设置有让压动板归位的第一回拉装置，第一回拉装置的一端设置于压动板，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

还设有：用于判断转动筒高度是否超标的光耦，

控制上升杆的位置的控制器，上升杆顶端设有用于刺轮胎的刺穿部，

控制器和光耦连接以获取光耦的工作状态。

25，刺超速汽车轮胎的道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴设置于路面下方，压动板可绕压动板转轴旋转，

压动板向上延伸，压动板上端伸出路面，

压动板下端固定连接压动齿轮，且压动齿轮的圆心和压动板转轴的圆心重合，

压动板还设置有让压动板归位的第一回拉装置，第一回拉装置的一端设置于压动板，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮驱动的第一棘轮，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮固定连接转动杆的一端，且转动杆的转轴和第二棘轮的转轴重合，

转动杆的另一端固定连接转动盘，转动盘所在平面垂直于转动杆转轴，

转动盘以铰连接的方式连接至少两个甩动杆，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘的法线，

甩动杆的一端连接转动盘，另一端连接重物，

在转动盘和第二棘轮之间的位置，转动杆套设一个套筒，

第二回拉装置的一端固定连接于甩动杆，另一端固定连接于套筒，

套筒还固定连接一个转动筒，转动筒旋转的轴线和转动杆旋转的轴线重合，

V形转杆由长杆部和短杆部构成，长杆部的长度大于短杆部的长度，

在长杆部和短杆部交界处设置一个转动轴，V形转杆可绕转动轴转动，转动轴的位置位于转动筒的上方且居于转动筒外侧，

V形转杆的长杆部一端和短杆部连接，另一端是用于刺穿轮胎的尖锐端，

在尖锐端和转动轴之间固定连接有重心调节杆，重心调节杆的一端连接在长杆部，另一端固定连接有重心调节配重，

且：当V形转杆的尖锐端处于路面之下时，V形转杆、重心调节杆、重心调节配重这三者所构成的整体，其重心位置是这样的：过转动轴做一条竖直线，则，转动筒和重心分居在该竖直线两侧，

V形转杆的短杆部被细绳约束，以使V形转杆的尖锐端在常态下处于路面之下，

V形转杆的短杆部一端和长杆部连接，另一端位于转动筒的上方，以使转动筒上升时可以碰触短杆部。

26，所述细绳是这样的细绳：拉断细绳所需要的力为F1，V形转杆的尖锐端在路面之下静止状态时细绳所受拉力为F2，F1=1.2倍-------1.5倍F2。

27，所述转动轴是棘轮。

28，所述V形转杆由多个长杆部构成，且这些长杆部固定连接于翻转杆，且这些长杆部在同一个平面且平行设置。

29，还包括盖于路面的盖板，盖板开设有：供长杆部旋转时通过的、形状为长条状的孔。

以上技术方案可以在合理范围内组合使用。

附图说明

     图1是本发明实施例一的结构示意图。

图2是本发明实施例二的结构示意图。

图3是本发明实施例三的结构示意图。

图4是本发明实施例三的局部结构示意图。

图5是本发明实施例五的结构示意图。

图6是本发明实施例五的局部结构示意图。

图7是本发明实施例六的结构示意图。

图8是本发明实施例七的结构示意图。

图9是本发明实施例八的结构示意图。

图10是本发明实施例九的结构示意图。

图11是本发明实施例十的结构示意图。

图12是本发明实施例十的结构示意图。

图13是本发明实施例十一的局部结构示意图。

图14是本发明实施例十一的局部结构示意图。

图15是本发明实施例十一的局部结构示意图。

图中：1-压动板，11-压动板转轴，12-压动齿轮，13-第一回拉装置，2-第一棘轮，3-路面，41-第二棘轮，42-转动杆，43-转动盘，44甩动杆，45-重物，46-第二回拉装置，47-套筒，48-转动筒，51-速度尺，52-刻度，61-上推筒，62-第三棘轮，64-摩擦层，611-防转片，612-定位块，91-摩擦阻尼装置，92-磁体，63-刺状物，7-转动轴，71-V形转杆，721-重心调节杆，722-重心调节配重，73-细绳，74-翻转杆，700-盖板，81-光耦，82-控制器，83-上升杆，84-刺穿部。

具体实施方式：

实施例一：参见附图1，是本发明的结构示意图。

用于汽车测速的感应装置，包括压动板1，其特征是：

压动板转轴11设置于路面3下方，压动板1可绕压动板转轴11旋转，

压动板1向上延伸，压动板1上端伸出路面3，

压动板1下端固定连接压动齿轮12，且压动齿轮12的圆心和压动板转轴11的圆心重合，

压动板1还设置有让压动板1归位的第一回拉装置13，第一回拉装置13的一端设置于压动板1，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮12驱动的第一棘轮2。

第一回拉装置13是橡皮绳或者弹簧。

相关领域技术人员应当知晓：压动板转轴11平行于路面，或者基本平行于路面，因为路面往往不是严格的一个平面，所以，这里说的“基本”是相关领域技术人员知晓的技术要求。

显而易见：相关领域技术人员也应当知晓：路面设有供压动板转动的开口。

定义：第一棘轮2：第一棘轮2是像常见自行车后轮齿轮那样的棘轮：蹬车前进时，自行车后轮的棘轮带动车轮驱动自行车运动；倘若反方向转动自行车脚踏板，自行车链条带动后轮棘轮表面的齿圈转动，自行车后轮并不获得动力。第一棘轮2是现有技术，所以，本发明不用介绍第一棘轮2的详细结构。可以再举例来说：第一棘轮2逆时针旋转的时候，棘轮整体都在旋转，也就是说该棘轮可以输出动力；第一棘轮2顺时针旋转的时候，只有棘轮表面的齿圈在转动，此状态下棘轮不输出动力。

实施例一的工作原理是这样的：车轮滚动压过压动板1，压动板1绕压动板转轴11旋转，从而使压动齿轮12也旋转，压动齿轮12的旋转会带动第一棘轮2的旋转。因为车速不同，所以，压动板1旋转的角速度不同，也就是说，不同速度的车轮压过，导致第一棘轮2的转速不同。为了让压过后可以使压动板1归位，等待下一次压动，就需要第一回拉装置13，可以使用橡皮绳、橡胶绳、弹簧。第一回拉装置13在把压动板1拉回到原位的过程中，第一棘轮2是不输出动力的，这好比是自行车链条倒转的状态。

在阅读了本说明书后，相关领域技术人员应当知晓适宜第一回拉装置13安装的位置。

相关领域技术人员看了本申请资料，应当知晓：压动板转轴11的轴线应当在路面下方并且呈水平方向。压动板1可以根据路面宽度等实际需求改变宽度。

实施例二：参见附图2，是本发明的结构示意图。

为了进一步优化实施例一，采用的技术方案可以是：压动板1在伸出路面3的部分向车轮前进的方向弯曲，路面3设有供压动板1旋转的凹陷区。

这样的技术方案相比实施例一，可以延长压动板1的使用寿命，因为直的压动板1容易被压坏。

路面3设有供压动板1旋转的凹陷区，意思是说：压动板旋转需要空间，不宜有障碍物阻挡其旋转，凹陷区就是供压动板旋转而在路面设置的一个空间。

实施例三：参见附图3，是本发明的结构示意图。为了更清楚的表述局部结构，参见附图4，附图4意在表示转动盘43和转动杆42的连接方式。图4是俯视图。

用于汽车测速的显示装置，包括第二棘轮41，其特征是：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

路面3上方设置一个标示有刻度52的、用于确定速度的速度尺51。

第二回拉装置46是橡皮绳或者弹簧。

相关领域技术人员应当知晓：转动杆42的转轴为竖直方向，或者说：转动杆其轴线为竖直方向。第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，这句话的意思是：第二棘轮41带动转动杆42转动时，第二棘轮41和转动杆42之间是不打滑的，也就是相同角速度转动。

定义：转动盘43的法线：和转动盘43表面共面且通过转动盘圆心的直线是转动盘43的法线。

定义：第二棘轮41：第二棘轮41和第一棘轮2都是：某方向转动时，可以输出动力，反方向转动时，不输出动力。

实施例三的工作原理是这样的：第二棘轮41在受到外界驱动下，开始旋转，并且带动转动杆42、转动盘43、甩动杆44、重物45一起随之转动，转动速度越大，重物45和甩动杆44升起就越高。重物45升起的过程会通过第二回拉装置46带动套筒47上升，套筒47会带动转动筒48上升。转动筒48上升的高度反应出第二棘轮41的转动速度。

  转动盘43的形状优选圆形。相关领域技术人员应当知晓：甩动杆44、甩动杆44连接的重物45，其质心应当位于转动杆42的轴线，这样的设置，可以保证旋转的时候减少震动。

  套筒47可以沿转动杆42上下运动。或者说，转动杆42约束套筒47的运动路径，使套筒47只能上下运动。套筒47的优选形状为圆筒状。

   相关领域技术人员看了本申请资料后，应当知晓：套筒47固定连接转动筒48，其优选方式为：转动筒48下方和套筒47下方形成固定连接。这样连接，不影响甩动杆44的运动。也可以说优选方式为：甩动杆44、转动盘43设置于转动筒48内部。为了避免强烈的震动，转动筒48的横截面为圆形为佳。

相关领域技术人员看了本申请资料后，应当知晓：转动筒会上下运动，包括伸出路面的运动，所以，路面应当设置有相应的开口，以让转动筒可以升起至路面上方。

实施例四：参见附图1和图3，或者参见图2和图3。

用于车辆测速的装置，包括测速的感应装置和显示装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴11设置于路面3下方，压动板1可绕压动板转轴11旋转，

压动板1向上延伸，压动板1上端伸出路面3，

压动板1下端固定连接压动齿轮12，且压动齿轮12的圆心和压动板转轴11的圆心重合，

压动板1还设置有让压动板1归位的第一回拉装置13，第一回拉装置13的一端设置于压动板1，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮12驱动的第一棘轮2，

所述显示装置是这样的：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

路面3上方设置一个标示有刻度52的、用于确定速度的速度尺51，

第一棘轮2和第二棘轮41通过联动装置传动。

第一回拉装置13是橡皮绳或弹簧。第二回拉装置46是橡皮绳或弹簧。

压动板1在伸出路面3的部分向车轮前进的方向弯曲。

  所述联动装置是链条。

所述联动装置是齿轮组或变速箱。

基于实施例一、二、三，实施例四的工作原理只需要简单介绍就可以了：车轮压过压动板1，导致：第一棘轮2转动，第一棘轮2通过联动装置使第二棘轮41转动，进而使转动筒48上升。车轮速度是影响转动筒48上升的唯一因素，所以，不同速度的车辆通过，转动筒48上升的高度不同。车轮行驶过去，转动筒48下降，第二棘轮41并不会带动联动装置------这在实施例三中已经说明了。一个棘轮转动，通过联动装置让另外一个棘轮也转动，也就是联动，该联动装置属于现有技术。

车重是否影响转动筒48上升高度？回答是：不影响，因为相比本发明各个部件的机械摩擦力，车辆的重量都是足够重的。1吨重的车和50吨的重的车以相同速度压过压动板1时，不会因为车重不同导致压动板1转动速度不同。

前轮压过，后轮接着压过，是否影响上升的高度？回答是：不影响。因为上升高度由转动盘43转动速度来决定。相关领域技术人员应当知晓允许测量存在误差。

速度尺51标识的刻度52如何得到？回答：最佳的方式是通过实验，先用其他设备或者方法知晓车辆的速度，然后，让该已知速度的车辆通过压动板1，然后，在速度尺51标记刻度52。相关领域技术人员也可以根据转动速度的比值、传动速度的比值再结合动力学知识进行计算-----这种方法相比试验测定的方法要麻烦一些，并且要考虑很多影响因素，所以，还是建议采用试验的方法得到结果。

实施例五，参见附图5，是实施例五的结构示意图。

所述显示装置还可以是这样的：

车速显示装置，包括转动筒48，其特征是：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

转动筒48上方支撑着一个上推筒61，

还包括：由上推筒61驱动的、使上推筒61只能向上方运动的第三棘轮62，

路面3上方设置一个标示有刻度52的、用于确定速度的速度尺51。

还可以包括：上推筒61侧面设置有用于增加驱动第三棘轮62所受摩擦力的摩擦层64。

还可以这样：上推筒61侧面设置有防转片611，防转片611和上推筒61固定连接，防转片611嵌入固定不运动的定位块612。

定义：第三棘轮62：第三棘轮62只能单方向旋转，如果需要反方向旋转，需要解除锁定机构，这样的棘轮属于现有技术，比如工程中常用的起重装置：吊葫芦，内部就设置有单方向旋转的棘轮，如果要反方向旋转，需要手工解除锁定机构。

这个技术方案可以解决如下技术问题：想知道某时间段内的最高车速，就可以使用该装置。因为在不解除第三棘轮62锁定机构的情况下，第三棘轮62只能让上推筒61上升而不会下降。

还需要说明的是：转动筒48上方支撑着上推筒61。此处是支撑，而不是固定连接。只要有更高的车速压过压动板1，上推筒61就会继续上升，倘若有非最高车速经过，虽然转动筒48会上升，但是，转动筒48无法触及在其上方停留的上推筒61。

参见附图6，附图6是俯视图，着重表现上推筒61被约束。上推筒61侧面设置有防转片611，防转片611和上推筒61固定连接，防转片611嵌入固定不运动的定位块612。这句话是这样解释的：转动筒48在上升的过程中是旋转的，转动筒48会导致上推筒61也旋转，上推筒61的旋转会导致上推筒61和第三棘轮62配合不好，所以，用防转片611和定位块612约束上推筒61的运动，使上推筒61只能上下运动而不能旋转。相关领域技术看了本申请资料，应当知晓定位块612应当设置于固定物，比如安装于路面3下方的混凝土块。相关领域人员也应当知晓，第三棘轮62需要人工手动解除锁定才可以使上推筒61下降。

为了更好的使上推筒61和第三棘轮62配合，可以在上推筒61侧面设置有用于增加驱动第三棘轮62所受摩擦力的摩擦层64。摩擦层64可以用毛毡贴敷于上推筒61侧面而制成。图6中，第三棘轮62和摩擦层64之间有空隙，那是为了使阅读者分清楚摩擦层64和第三棘轮62，实际上，相关领域技术人员应当知晓第三棘轮62和摩擦层64应该是接触而且有适当的压力。

相关领域技术人员看了本申请资料，应当知晓，转动筒48为了能支撑上推筒61，转动筒48的上方应当设置有支撑上推筒61的设计，比如：把转动筒48的上方封闭，用转动筒48的顶面支撑上推筒61。

由上推筒61上升到的最高位置，就可以知道这段时间内经过的汽车的最高速度。

实施例六：

参见附图7。

具有摩擦阻尼的车速显示装置，包括转动筒48，其特征是：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

转动筒48上方支撑着一个上推筒61，上推筒61侧面夹持有用于给上推筒61增加滑动摩擦力的摩擦阻尼装置91，

路面3上方设置一个标示有刻度52的、用于确定速度的速度尺51。

所述摩擦阻尼装置91是毛毡或海绵。

实施例四存在一个不足：1，司机如果想知道自己的车速，可以看速度尺51，但是，实施例四中用来指示速度的转动筒48会在车轮压过压动板1后很快下降高度，造成司机不容易看清楚转动筒48上升最大高度的问题。

在实施例六中，这个不足可以被解决：转动筒48上升，推动上推筒61上升，但是，上推筒61下降的过程，受到摩擦阻尼装置91施加的阻力，下降缓慢，于是，司机就容易看清楚上推筒61上升的最大位置。

需要说明的还有：1，上推筒61会不会缓慢上升？回答是：上推筒61上升的速度仅由转动筒48上升速度决定。因为，上推筒61受到推力（转动筒48施加），还受到阻力（摩擦阻尼装置91施加），推力比阻力大很多，所以，上推筒61上升的速度仅由转动筒48上升速度决定。2，相关领域技术人员应当知晓，显示速度的装置应当设置在司机的前方路边位置，这样便于司机看到速度指示而且有利于驾驶安全。3，这样设计还有一个好处：因为有摩擦阻尼装置91，所以，上推筒61在上升的过程中，由于惯性继续上升造成的影响较小。4，由于惯性，上推筒61可以继续上升一段高度，这个高度是否会对显示速度造成较大的误差甚至错误？回答是：不会。因为，速度尺51的刻度52是用实验的方法获得的。 

实施例七：

参见附图8。具有电磁阻尼的车速显示装置，包括转动筒48，其特征是：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

转动筒48上方支撑着一个上推筒61，上推筒61由导体制成，上推筒61侧面设置有磁体92，磁体92和上推筒61靠近但不接触， 

路面3上方设置一个标示有刻度52的、用于确定速度的速度尺51。

相关领域技术人员看了本申请资料，应当知晓，磁体92会给上推筒61的运动造成阻尼。相关领域技术人员应当知晓上推筒61采用导体的原因。最佳方案是上推筒61用铜制成。磁体92用永久强磁铁制成，相关领域技术人员应当知晓强磁铁中的强字是清楚的表述。

实施例八：

参见附图9。

一种刺轮胎的道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴11设置于路面3下方，压动板1可绕压动板转轴11旋转，

压动板1向上延伸，压动板1上端伸出路面3，

压动板1下端固定连接压动齿轮12，且压动齿轮12的圆心和压动板转轴11的圆心重合，

压动板1还设置有让压动板1归位的第一回拉装置13，第一回拉装置13的一端设置于压动板1，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮12驱动的第一棘轮2，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

转动筒48上方支撑着一个上推筒61，上推筒61上方固定连接一个刺状物63，路面3设有供刺状物63升起的开口，

第一棘轮2和第二棘轮41通过联动装置传动，

由上推筒61驱动的、使上推筒61只能向上方运动的第三棘轮62。

还可以包括：上推筒61侧面还设置有用于增加驱动第三棘轮62所受摩擦力的摩擦层64。

还可以包括：上推筒61侧面还设置有防转片611，防转片611和上推筒61固定连接，防转片611嵌入固定不运动的定位块612。

相关领域技术人员应当知晓：根据需要设置相关参数，包括设置刺状物63在路面3下方的位置，可以达到这样的技术效果：汽车速度超过某一数值，刺状物63就会伸出路面3，达到刺轮胎的目的。因为有前述实施例的解释，所以，本实施例不需要对各个部件做详细的说明。

实施例九：

参见附图10。基于光耦81的汽车行驶安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴11设置于路面3下方，压动板1可绕压动板转轴11旋转，

压动板1向上延伸，压动板1上端伸出路面3，

压动板1下端固定连接压动齿轮12，且压动齿轮12的圆心和压动板转轴11的圆心重合，

压动板1还设置有让压动板1归位的第一回拉装置13，第一回拉装置13的一端设置于压动板1，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮12驱动的第一棘轮2，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

还设有：用于判断转动筒48高度是否超标的光耦81，

控制上升杆83的位置的控制器82，上升杆83顶端设有用于刺轮胎的刺穿部84，

控制器82和光耦81连接以获取光耦81的工作状态。

利用光耦81判断位置，属于现有技术，利用控制器82来控制物体运动，属于现有技术。

实施例八有个不足：刺状物63上升的高度和车速有关。车速30千米每小时和70千米每小时，刺状物63上升的高度不同，为了阻止汽车前进，需要刺破轮胎，很多时候，需要固定的或者足够高的刺破高度，实施例八无法解决这个问题。实施例九相比实施例八，有个优点：可以由控制器82控制上升杆83的上升高度，一旦汽车速度超过某一个数值，转动筒48就上升，并达到到某一高度，光耦81识别到之后，控制器82控制上升杆83运动。

相关领域技术人员应当知晓，要根据实际情况设置刺穿高度。还知道：以车辆前进的方向为前方，刺穿装置应当设置在感应装置的前方，并且根据需要设置合理的距离。

实施例十：

参见附图11。刺超速汽车轮胎的道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴11设置于路面3下方，压动板1可绕压动板转轴11旋转，

压动板1向上延伸，压动板1上端伸出路面3，

压动板1下端固定连接压动齿轮12，且压动齿轮12的圆心和压动板转轴11的圆心重合，

压动板1还设置有让压动板1归位的第一回拉装置13，第一回拉装置13的一端设置于压动板1，另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮12驱动的第一棘轮2，

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮41固定连接转动杆42的一端，且转动杆42的转轴和第二棘轮41的转轴重合，

转动杆42的另一端固定连接转动盘43，转动盘43所在平面垂直于转动杆42转轴，

转动盘43以铰连接的方式连接至少两个甩动杆44，且铰连接的转轴垂直于转动杆转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘43的法线，

甩动杆44的一端连接转动盘43，另一端连接重物45，

在转动盘43和第二棘轮41之间的位置，转动杆42套设一个套筒47，

第二回拉装置46的一端固定连接于甩动杆44，另一端固定连接于套筒47，

套筒47还固定连接一个转动筒48，转动筒48旋转的轴线和转动杆42旋转的轴线重合，

V形转杆71由长杆部和短杆部构成，长杆部的长度大于短杆部的长度，显然，v形转杆71的长杆部和短杆部是固定连接，实际上，通常采用一根钢筋弯折制成v形转杆。为了打字方便，小写字母v和大写字母V在表述v形转杆时是等同的。

在长杆部和短杆部交界处（也可以称为连接处）设置一个转动轴7，V形转杆71可绕转动轴7转动，转动轴7的位置位于转动筒48的上方且居于转动筒48外侧，

V形转杆71的长杆部一端和短杆部连接，另一端是用于刺穿轮胎的尖锐端，

在尖锐端和转动轴7之间的某个位置固定连接有重心调节杆721，重心调节杆721的一端连接在长杆部，另一端固定连接有重心调节配重722，相关领域技术人员可以通过非创造性劳动，比如采用现有科学知识计算，再比如通过实验测得等方式确定重心调节杆721的安装位置。

且：当V形转杆71的尖锐端处于路面3之下时，V形转杆71、重心调节杆721、重心调节配重722这三者所构成的整体，其重心位置是这样的：过转动轴7做一条竖直线，则，转动筒48和重心分居在该竖直线两侧，

V形转杆71的短杆部被细绳73约束，以使V形转杆71的尖锐端在常态下处于路面3之下，

V形转杆71的短杆部一端和长杆部连接，另一端位于转动筒48的上方，以使转动筒48上升时可以碰触短杆部。

本实施例的工作原理是这样的：汽车超速后，转动筒48上升到一定高度，然后，推动V形转杆71的短杆部，继而造成细绳73拉断，由于V形转杆71的重心设置，必然造成V形转杆71的旋转，于是：参见附图12，V形转杆71斜靠在路面3的缺口处，汽车轮胎压过，选择合适的倾斜角度就可以让V形转杆71不再旋转，从而刺破轮胎。

“V形转杆71的尖锐端在常态下处于路面3之下”，解释“常态”：常态指没有超速汽车的状态，也就是V形转杆71处于等待旋转的状态。

优化的技术方案：所述细绳73是这样的细绳73：拉断细绳73所需要的力为F1，V形转杆71的尖锐端在路面3之下静止状态时细绳73所受拉力为F2，F1=1.2倍-------1.5倍F2，当然F1也可以等于1.3倍F2，F1也可以等于1.4倍F2，F1也可以等于1.35倍F2，F1也可以等于1.36倍F2。

细绳73不可以太结实，太结实不容易断，也不可以太脆弱，否则容易自发断裂。

优化的技术方案：所述转动轴7是棘轮。相关领域技术人员应当知晓，本实施例中，转动轴7最好是起到两个作用：1，让V形转杆71可以转动，2，让V形转杆71长杆部升起后，可以防止V形转杆71逆向转动。所以，转动轴7是棘轮是最佳技术方案。这个棘轮可以让V形转杆71在细绳73拉断后转动，并且可以确保V形转杆71不会再转回来。

转动轴7是棘轮是不是必要技术方案？回答为：不是必要技术方案。因为只要选择合适的倾斜角度就可以让V形转杆71不再旋转，从而刺破轮胎。这个角度，相关领域技术人员可以通过常规的力学计算或者有限次的实验确定相关参数。

实施例十一：

参见附图13、14、15。

所述V形转杆71由多个长杆部构成，且这些长杆部固定连接于翻转杆74，且这些长杆部在同一个平面且平行设置。

还包括盖于路面3的盖板700，盖板700开设有：供长杆部旋转时通过的、形状为长条状的孔。

这样的技术方案可以确保汽车无法绕过，只要在设置的道路上行驶，就可以起到安保作用。相关领域技术人员可以根据实际情况来设定本发明所需装置的各个数值，比如，转动筒要轻、第一棘轮和第二棘轮的距离要合适，并且由这个距离选择合适的传动装置。

相关领域技术人员可以适当的组合使用以上实施例得到新的技术方案。

本发明结构简单，可以用来测量车辆速度或者限制车速，起到较好的测量或者安保作用。

Claims (2)

1.基于光电控制器的汽车行驶安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴（11）设置于路面下方，压动板（1）可绕压动板转轴（11）旋转，

压动板（1）向上延伸，压动板（1）上端伸出路面，

压动板（1）下端固定连接压动齿轮（12），且压动齿轮（12）的圆心和压动板转轴（11）的圆心重合，

压动板（1）还设置有让压动板（1）归位的第一回拉装置（13），第一回拉装置（13）的一端设置于压动板（1），另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮（12）驱动的第一棘轮（2），

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮（41）固定连接转动杆（42）的一端，且转动杆（42）的转轴和第二棘轮（41）的转轴重合，

转动杆（42）的另一端固定连接转动盘（43），转动盘（43）所在平面垂直于转动杆（42）转轴，

转动盘（43）以铰连接的方式连接至少两个甩动杆（44），且铰连接的转轴垂直于转动杆（42）转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘（43）的法线，

甩动杆（44）的一端连接转动盘（43），另一端连接重物（45），

在转动盘（43）和第二棘轮（41）之间的位置，转动杆（42）套设一个套筒（47），

第二回拉装置（46）的一端固定连接于甩动杆（44），另一端固定连接于套筒（47），

套筒（47）还固定连接一个转动筒（48），转动筒（48）旋转的轴线和转动杆（42）旋转的轴线重合，

还设有：用于判断转动筒（48）高度是否超标的光耦（81），

控制上升杆（83）的位置的控制器（82），上升杆（83）顶端设有用于刺轮胎的刺穿部（84），

控制器（82）和光耦（81）连接以获取光耦（81）的工作状态。

2.刺超速汽车轮胎的道路安保装置，包括测速的感应装置和刺穿装置，其特征是：

所述感应装置是这样的：

压动板转轴（11）设置于路面下方，压动板（1）可绕压动板转轴（11）旋转，

压动板（1）向上延伸，压动板（1）上端伸出路面，

压动板（1）下端固定连接压动齿轮（12），且压动齿轮（12）的圆心和压动板转轴（11）的圆心重合，

压动板（1）还设置有让压动板（1）归位的第一回拉装置（13），第一回拉装置（13）的一端设置于压动板（1），另一端设置于地下固定物，

还设置有由压动齿轮（12）驱动的第一棘轮（2），

所述刺穿装置是这样的：

第二棘轮（四一41）固定连接转动杆（四二42）的一端，且转动杆（42）的转轴和第二棘轮（41）的转轴重合，

转动杆（42）的另一端固定连接转动盘（43），转动盘（43）所在平面垂直于转动杆（42）转轴，

转动盘（43）以铰连接的方式连接至少两个甩动杆（44），且铰连接的转轴垂直于转动杆（42）转轴，且铰连接的转轴垂直于转动盘（43）的法线，

甩动杆（44）的一端连接转动盘（43），另一端连接重物（45），

在转动盘（43）和第二棘轮（41）之间的位置，转动杆（42）套设一个套筒（47），

第二回拉装置（46）的一端固定连接于甩动杆（44），另一端固定连接于套筒（47），

套筒（47）还固定连接一个转动筒（48），转动筒（48）旋转的轴线和转动杆（42）旋转的轴线重合，

V形转杆（71）由长杆部和短杆部构成，长杆部的长度大于短杆部的长度，

在长杆部和短杆部交界处设置一个转动轴（7），V形转杆（71）可绕转动轴（7）转动，转动轴（7）的位置位于转动筒（48）的上方且居于转动筒（48）外侧，

V形转杆（71）的长杆部一端和短杆部连接，另一端是用于刺穿轮胎的尖锐端，

在尖锐端和转动轴（7）之间固定连接有重心调节杆（721），重心调节杆（721）的一端连接在长杆部，另一端固定连接有重心调节配重（722），

且：当V形转杆（71）的尖锐端处于路面之下时，V形转杆（71）、重心调节杆（721）、重心调节配重（722）这三者所构成的整体，其重心位置是这样的：过转动轴（7）做一条竖直线，则，转动筒（48）和重心分居在该竖直线两侧，

V形转杆（71）的短杆部被细绳（73）约束，以使V形转杆（71）的尖锐端在常态下处于路面之下，

V形转杆（71）的短杆部一端和长杆部连接，另一端位于转动筒（48000）的上方，以使转动筒（4800）上升时碰触短杆部。