KR101319723B1 - 슬라이드 베어링 복합 재료, 그 용도 및 그 제조 방법 - Google Patents

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페데랄-모굴 비스바덴 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 동합금의 지지층과 그 지지층에 도포된 베어링 코팅을 포함하는 슬라이드 베어링 복합 재료에 관한 것이다. 이러한 동합금은 0.5중량% 내지 5중량%의 니켈과, 0.2중량% 내지 2.5중량%의 실리콘과, 0.1중량% 이하의 납을 포함한다.베어링 코팅은 자기 도금층 ,스퍼터층 또는 플라스틱층일 수 있다. 본 발명은 또한 이러한 복합 재료를 제조하는 방법에 관한 것이다.
슬라이드 베어링, 슬라이드 베어링 복합 재료

Description

슬라이드 베어링 복합 재료, 그 용도 및 그 제조 방법{SLIDE BEARING COMPOSITE MATERIAL, USE AND METHOD OF PRODUCTION}
본 발명은 특허청구범위 제1항에 따른 미끄럼 베어링 복합 재료(plain bearing composite material)에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 미끄럼 베어링 복합 재료의 용도 및 미끄럼 베어링 복합 재료의 제조 방법에 관한 것이다.
독일 특허 공보 DE 44 15 629 C1호는 예를 들어 압축 주조기(pressure casting machine)를 위한 주조 피스톤(cast piston)과 같이 비상 가동 특성(emergency running property)을 갖는 내마모성 물품을 제조하기 위한 구리-니켈-실리콘 합금의 용도를 개시하고 있다. 독일 특허 공보 DE 44 15 629 C1호에 개시된 합금은 1% 내지 4%의 니켈, 0.1% 내지 1.5%의 실리콘 및 잔여분의 구리를 포함하며, 고상 재료(solid material)로서 사용된다.
미국 특허 공보 US 2,137,282호는 0.1% 내지 30%의 니켈, 0.05% 내지 3%의 실리콘 및 잔여분의 구리를 포함한 합금을 개시하고 있다. 적당한 열처리 후에, 이러한 합금은 높은 경도(hardness) 및 우수한 전기 전도도(electrical conductivity)를 갖는다.
미국 특허 공보 US 1,658,186호는 구리-니켈-실리콘 합금을 개시하고 있으 며, 이러한 문헌에는 경질 입자(hard particle)로서 작용하는 규소화물(silicide)이 상세히 기재되어 있다. 경도를 조절하기 위한 다양한 열처리 방법들이 개시되어 있다.
또 다른 구리-니켈-실리콘 합금이 미국 특허 공보 US 2,241,815호에 개시되어 있으며, 여기서 니켈 비율은 0.5% 내지 5% 이고, 실리콘 비율은 0.1% 내지 2%이다.
미국 특허 공보 US 2,185,958호는 1%의 니켈, 3.5%의 실리콘 및 잔여분의 구리를 포함한 합금뿐만 아니라 1.5%의 실리콘, 1%의 니켈 및 잔여분의 구리를 포함한 합금도 개시하고 있다.
독일 특허 공보 DE 36 42 825 C1호는 4% 내지 10%의 니켈, 1% 내지 2%의 알루미늄, 1% 내지 3%의 주석 및 잔여분의 구리와 통상적인 불순물을 포함하며 높은 강도와 긴 수명을 가져야 하는 미끄럼 베어링 재료를 개시하고 있다. 고상 재료 부싱(bushing)은 이러한 미끄럼 베어링 재료로부터 제조된다.
영국 특허 공보 GB 2384007호는, 최대 경도가 130 HV 이며 구리 합금의 소결층(sintered layer)이 적용되는 강재 배면(steel back)을 구비한 미끄럼 베어링 복합 재료를 개시하고 있다. 구리 합금은 1중량% 내지 11중량%의 주석(tin), 최대 0.2중량%의 인(phosphorus), 최대 10중량%의 니켈(nickel) 또는 은(silver), 최대 25중량%의 납(lead) 및 비스무트(bismuth)를 포함한다.
미끄럼 베어링 부재는 일반적으로 베어링 재료와 라이닝이 도포된 강재 배면을 구비한다. 이러한 강재 배면은 베어링 하우징 내로의 압입(press fit)을 보증하 기 위해 필요한 강성과 강도를 갖는다. 하지만, 이러한 복합 재료로 구성된 베어링 쉘(shell)과 베어링 부시의 감쇄 특성은 많은 적용 분야에 대해 적합하지 않은 것이 단점이다. 특히 불충분한 강성의 축과 함께 좁은 베어링 쉘의 경우에, 바람직하지 못한 에지 캐리어(edge carrier) 및 베어링 금속의 마모 증가가 종종 발생한다. 이에 대한 이유는 강재 복합 재료의 탄성 계수와 강도의 바람직하지 못한 비율 때문이며, 이는 임계 부하의 경우에 베어링의 탄성 적용을 어렵게 하거나 탄성 적용을 할 수 없도록 한다.
따라서, 본 발명의 목적은, 강재 배면을 구비하지 않으며, 동일하거나 더욱 높은 강도를 가지면서 더욱 우수한 감쇄 특성을 나타내는 미끄럼 베어링 복합 재료를 제공하는 데 있다. 또한, 본 발명의 목적은 미끄럼 베어링 복합 재료의 용도 및 제조 방법을 제공하는 데 있다.
이러한 목적은 특허청구범위 제1항에 따른 미끄럼 베어링 복합 재료에 의해서 달성된다.
놀랍게도, 청구된 범위의 니켈-실리콘 비율을 갖는 동합금이 사용되면, 압입을 보장하기 위해서 강재 배면이 필요없어질 수 있는 것으로 밝혀졌다.
이러한 합금의 이점은, 그 합금이 조직 및 기계적 특성에 대해 넓은 범위에 걸쳐 조절될 수 있다는 점이다. 따라서, 동합금이 강재 배면의 기능을 하여 강재 배면이 생략될 수 있도록 강도 및 기계적 특성을 조절하는 것이 가능하다. 이와 동시에, 이러한 동합금은 필요로 하는 강도에 추가로 우수한 감쇄 특성을 갖는다.
이러한 미끄럼 베어링 복합 재료로부터 미끄럼 베어링 부재를 제조하는 작업이 강재 배면 제거의 결과로 단순화되어 보다 효율적인 비용으로 행해진다.
이러한 합금의 탄성 계수와 조절 가능한 강도의 바람직한 비율은 특히 고부하 모터용 미끄럼 베어링으로서의 사용에 유리한 것으로 판명되었다.
또 다른 이점은, 동합금의 열팽창 계수가 알루미늄에 대한 열팽창 계수의 크기 단위이며, 이에 따라 본 발명에 따른 복합 재료로 제조된 미끄럼 베어링 쉘이 바람직하게는 알루미늄 하우징에 사용될 수 있다는 점이다. 따라서, 이전과 같이 고온에서 우수한 압입이 달성된다.
동합금의 강도는 바람직하게는 가공 열처리, 특히 압연(rolling) 및 어닐링(annealing)에 의해 조절된다.
본 발명에 따른 미끄럼 베어링 복합 재료를 위한 스트립 재료의 제조 방법은 다음의 공정 단계들을 포함한다.
하기한 단계들을 포함하는 후속 가공 열처리에 의해서 동-니켈-실리콘 합금으로부터 스트립 재료를 제조한다. 즉,
스트립 재료를 500℃보다 높은 온도에서 적어도 3시간 동안 어닐링하는 제1 어닐링 단계와,
스트립 재료를 적어도 1회 압연하는 제1 압연 단계로서, 이때 적어도 20%의 변형도가 실시되는 제1 압연 단계와,
500℃보다 높은 온도에서 적어도 1회 어닐링하는 제2 어닐링 단계와,
스트립 재료를 적어도 1회 압연하는 제2 압연 단계로서, 이때 30% 이상의 변형도가 실시되는 제2 압연 단계.
바람직하게는 제2 어닐링 단계는, 적어도 3m/min의 스트립 이송 속도, 특히 500℃ 이상의 온도에서 적어도 3m/min 내지 5m/min의 스트립 이송 속도를 갖는 스트립 어닐링 플랜트에서 연속하여 행해진다.
스트립 재료의 강도는 제2 압연 단계에 의해 조절되며, 이때 바람직하게는 550MPa 내지 750MPa의 인장 강도값이 달성된다.
가공 열처리 후의 조직은 선형 매트릭스 조직에 의해 특징지어지며, 여기서 미세한 균일하게 분포된 금속 간의 NiSi계 침전물이 이러한 선 조직 내에 존재한다.
이러한 인장 강도값은 보다 낮은 부하에서 소성 변형될 수 있는 강재 복합 재료의 강재의 인장 강도값보다 상당히 높으며, 이는 복합 베어링 재료로 제조된 미끄럼 베어링의 유격(play) 증가와 감쇄 특성 손실을 초래한다. 본 발명에 따른 동합금의 이점은, 베어링의 고부하시 탄성 특성이 유지될 수 있도록 하는 범위로 항복점이 증가될 수 있다는 점이다.
최초 스트립 재료의 두께와 스트립 재료의 최종 두께는 일반적으로 사전에 정해진다. 따라서, 각기 다른 강도값들을 달성할 수 있게 하기 위해서, 바람직하게는 소망하는 강도값이 제2 압연 단계 동안에 구해지도록 하는 변형도를 가지고서 제1 압연 단계가 행해진다. 이는, 예를 들면 높은 강도값을 얻기 위해서 제1 압연 단계 동안에 단지 적은 두께 감소만이 행해지는 한편, 낮은 강도값을 위해서 제1 압연 단계 동안에 높은 변형도가 달성됨을 의미한다.
코일 슬리팅(slitting) 후에 미끄럼 베어링 부재를 제조하기 위해서 시트 바(sheet bar)가 스트립 재료로부터 분리되며, 이러한 시트 바는 공지된 변형 단계들에 의해 변형되어 미끄럼 베어링 부재를 형성한다. 최종 공정은 바람직하게는 라이닝의 기계 가공과 라이닝의 도포이다.
이러한 라이닝은 전기 도금 공정, PVD 공정, 특히 청구항에 제시된 스퍼터링 공정 또는 여타 다른 공정들에 의해서 선택적으로는 중간층의 적용 후에 도포된다. 선택적으로는, 리드-인 층(lead-in layer)이 또한 라이닝에 도포된다.
복합 재료의 마찰 특성(tribological property)이 라이닝에 의해 조절된다.
동-니켈-실리콘 합금에서, 니켈 비율은 0.5중량% 내지 5중량% ,바람직하게는 1.0중량% 내지 3.0중량%, 특히 1.5중량% 내지 2.2중량%이며, 실리콘 비율은 0.2중량% 내지 2.5중량%, 바람직하게는 0.4중량% 내지 1.2중량% 또는 0.5중량% 내지 1.5중량%이다.
동-니켈-실리콘 합금은 0.05중량% 내지 2.0중량%의 망간, 바람직하게는 0.15중량% 내지 1.5중량%의 망간을 함유할 수 있다.
니켈 대 실리콘의 중량비가 2.5와 5 사이에 있으면(니켈:실리콘=2.5 대 5), 마찰 특성이 향상될 수 있으며, 특히 베어링 재료의 침식이 현저하게 감소될 수 있는 것으로 판명되었다. 이러한 중량비에 의하면, 우수한 마찰 특성을 제공할 수 있는 니켈-실리콘 화합물이 조성되어 충분한 분량으로 형성된다.
동 합금은 또한 마이크로 합금 원소를 포함할 수 있다. 지지층은 바람직하게는 0.05중량% 내지 0.4중량%, 바람직하게는 0.075중량% 내지 0.25중량%의 적어도 하나의 마이크로 합금 원소를 함유한다. 가능한 마이크로 합금 원소로서, 크롬, 티타늄, 지르코늄, 아연 및 마그네슘 또는 그 조합을 예로 들 수 있다.
또한, 라이닝이 전기 도금층으로 형성되면 바람직하다. 전기 도금층은 다기능 재료로서, 이러한 다기능 재료의 특징은 특히 이물질 입자에 대한 우수한 혼입 특성, 침식 방지제로서의 리드-인 특성 혹은 슬라이딩 부재들에 대한 대응 특성, 그리고 오일 부족시 우수한 비상 가동 특성이다. 특히, 저점도 오일을 사용할 때, 상기한 특성들이 영향을 미치는 혼합된 마찰 상태들이 더욱 자주 일어날 수 있기 때문에 전기 도금층은 바람직하다.
전기 도금층은 바람직하게는 납-주석-동, 주석-동, 비스무트-동 합금, 또는 순수 비스무트로 형성된다.
납-주석-동 합금에서, 주석의 비율은 바람직하게는 4중량% 내지 20중량%이며, 동의 비율은 1중량% 내지 10중량%이다. 비스무트-동 합금에서, 동의 바람직한 비율은 1중량% 내지 20중량%이다 .
라이닝은 열간 코팅법(thermal coating method)에 의하여 코팅된다. 가능한 열간 코팅법으로서, 플라즈마 분사법, 고속 화염 분사법 및 냉가스 분사법이 있다.
또 다른 바람직한 방법은 PVD법이며, 이 경우에 특히 스퍼터링 방법이다. 스퍼터링된 층은 바람직하게는 알루미늄-주석 합금, 알루미늄-주석-동 합금, 알루미늄-주석-니켈-망간 합금, 알루미늄-주석-실리콘 합금 또는 알루미늄-주석-실리콘-동 합금으로 형성된다.
이러한 합금에서, 주석 비율은 바람직하게는 8중량% 내지 40중량%이고, 동 비율은 0.5중량% 내지 4.0중량%이며, 실리콘 비율은 0.02중량% 내지 5.0중량%이고, 니켈 비율은 0.02중량% 내지 2.0중량%이며, 망간 비율은 0.02중량% 내지 2.5중량%이다.
또 다른 실시예에 따르면, 라이닝은 플라스틱층으로 형성될 수 있다. 이러한 플라스틱 층은 바람직하게는 딥핑(dipping)이나 분사에 의하여 바니싱(varnishing) 공정 또는 일례로 스크린 혹은 패드 프린팅과 같은 프린팅 공정에 의해 도포된다.
코팅할 표면은 탈지 작업(degreasing), 화학적 혹은 물리적 활성화 작업, 그리고/또는 일례로 샌드 블라스팅이나 그라인딩과 같은 기계적인 황삭 작업(roughening)에 의하여 이러한 목적에 적합하게 마련되어야 한다.
플라스틱층의 매트릭스는 바람직하게는 PAI와 같은 고내열성 수지로 형성된다. 또한, MoS2, 질화 붕소, PTFE 또는 흑연과 같은 첨가제들이 매트릭스 내에 함입될 수 있다. 이러한 첨가제들의 비율은 바람직하게는 5체적%와 50체적% 사이에서 개별적으로 또는 조합되어 형성될 수 있다.
결합 성능을 향상시키기 위해서, 바람직하게는 적어도 하나의 중간층이 지지층과 라이닝 사이에 배치된다. 이러한 중간층은 라이닝이 스퍼터링 공정에 의해 도포되는 경우에도 역시 전기 도금층일 수 있다.
전기 도금 중간층은 바람직하게는 니켈 또는 은을 함유하거나 이들 원소들로 형성될 수 있다. 니켈과 주석-니켈의 2개의 중간층을 설치하는 것도 역시 가능하다.
전기 도금 중간층 대신에, 스퍼터링된 중간층이 또한 제공될 수 있다. 이러한 경우에, 일례로 NiCu30을 포함하는 니켈 합금층, 순수 니켈층, 바람직하게는 15% 내지 25%의 크롬을 함유하는 니켈-크롬층, 아연층, 아연 합금층, 크롬 및 동 층, 니켈-크롬 합금층, 니켈-동 합금층, 동 합금층 또는 크롬-니켈 합금층이 바람직하다.
바람직하게는 지지층의 두께는 1.2mm 내지 4mm, 바람직하게는 1.3mm 내지 3.5mm, 특히 1.4mm 내지 3.0mm이다.
바람직한 중간층의 두께는 1㎛ 내지 12㎛, 바람직하게는 0.5㎛ 내지 7.0㎛, 특히 1.0㎛ 내지 4.0㎛이며, 라이닝의 두께는 4㎛ 내지 30㎛ ,바람직하게는 8㎛ 내지 20㎛, 특히 10㎛ 내지 16㎛이다.
리드-인층의 두께는 0.2㎛ 내지 12㎛, 바람직하게는 0.2㎛ 내지 6㎛, 특히 0.2㎛ 내지 3㎛이다.
미끄럼 베어링 복합 재료의 바람직한 용도는 미끄럼 베어링 쉘에 대한 용도들이다.
동합금의 예들은 다음과 같다.
표1(수치 중량%로 표기)
1 2 3 4 5
Ni 1.9 1.5 0.8 3.8 2.8
Si 0.6 0.5 0.25 1.2 0.8
Mn 0.15 0.05 0.05 0.1 0.05
Pb < 0.1 < 0.1 < 0.1 < 0.1 < 0.1
Cr 0.15 0.15
Ti 0.15
Zr 0.2 0.15
Cu 나머지 나머지 나머지 나머지 나머지
예시된 공정은 다음의 공정 단계들을 제공한다. 즉,
- 300mm의 폭과 100mm의 두께를 갖는 동합금을 연속 주조, 특히 이중 연속 주조하여 스트립 재료를 제조하는 단계와,
- 스트립 재료를 양측 밀링 가공(bilateral milling)하고 후속하여 권취(winding)시키는 단계.
이에 후속하여, 650℃의 벨형 노에서 4시간 이상 어닐링하는 제1 어닐링 단계가 이어진다. 이어서, 3가지 압연 단계들을 포함하는 제1 압연 단계가 행해진다. 3가지 압연 단계 모두에서 31%의 변형이 행해지며, 이때 두께는 첫번째 압연 단계에서 5.5mm로 감소되고, 두번째 압연 단계에서 3.8mm로 감소되며, 세번째 압연 단계에서 2.6mm로 감소된다.
이어서, 스트립은 4m/min의 이송 속도를 가지고서 650℃로 스트립 어닐링 플랜트에서 어닐링된다. 이에 후속하여, 40%의 변형도를 갖는 압연 단계를 포함하는 제2 압연 단계가 이어지며, 이때 두께는 1.56mm로 감소된다. 이에 후속하여, 95mm의 폭과 1.56mm의 두께를 갖는 코일 슬리팅(slitting)이 이어진다.
표2는 전기 도금 라이닝의 예들을 나타내고 있다.
표2(수치 중량%로 표기)
1 2 3 4 5
88 78
주석 10 14 94
비스무트 100 95
2 8 8 5
바람직한 전기 도금 라이닝은, 39중량% 내지 55중량%의 동과 잔여분의 주석을 함유한 주석-동 입자가 함입되는 주석 매트릭스를 포함한다. 이러한 입자의 직경은 바람직하게는 0.5㎛ 내지 3㎛이다. 이러한 전기 도금층은 바람직하게는 2개의 중간층에 도포되며, 이때 제1 중간층은 바람직하게는 Ni로 형성되고, 제1 중간층 위에 위치된 제2 중간층은 니켈과 주석으로 형성된다. 제2 중간층의 Ni 비율은 30중량% 내지 40중량%이다. 제1 중간층은 1㎛ 내지 4㎛의 두께를 가지며, 제2 중간층은 2㎛ 내지 7㎛의 두께를 갖는다.
표3은 스퍼터링된 층들의 예들을 나타내고 있다.
표3(수치 중량%로 표기)
1 2 3 4 5
Al 나머지 나머지 나머지 나머지 나머지
Sn 22 35 25 10 20
Cu 0.7 1.2 0.7 0.5 0.5
Si 2.5 1.5
Mn 1.5
Ni 0.7 0.7
표4는 플라스틱 라이닝들의 예들을 나타내고 있다.
표4(수치 중량%로 표기)
1 2 3 4 5
PAI 70 80 70 75 65
MoS2 30 20
BN 20
흑연 30
PTFE 25 15
이들 라이닝들 모두는 동합금의 지지층들과 결합될 수 있다.
이들 층 결합체의 리드-인층은 순수 주석 또는 인듐층과 상기한 모든 전기 도금 및 플라스틱 층일 수 있으며, 이때 리드-인 층은 바람직하게는 사용된 라이닝보다 연질인 것으로 선택된다.

Claims (38)

  1. 미끄럼 베어링 복합 재료로서,
    0.5중량% 내지 5중량%의 니켈, 0.2중량% 내지 2.5중량%의 실리콘, 선택적으로 0.05중량% 내지 2중량%의 망간, 0.1중량% 이하의 납 및 나머지의 동을 함유한 동 합금으로 제조되는 지지층과,
    상기 지지층에 도포되는 라이닝을 구비하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    니켈 대 실리콘의 중량비는 2.5와 5 사이인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  4. 제1항에 있어서,
    지지층은 0.05중량% 내지 0.4중량%의 적어도 하나의 마이크로 합금 원소를 함유하고, 상기 마이크로 합금 원소는 크롬, 티타늄, 지르코늄, 아연 및 마그네슘으로 이루어진 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  5. 삭제
  6. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝은 전기 도금층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  7. 제6항에 있어서,
    전기 도금층은 납-주석-동 합금, 주석-동 합금, 비스무트-동 합금 또는 비스무트로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  8. 제7항에 있어서,
    납-주석-동 합금에서, 주석의 비율은 4중량% 내지 20중량%이며, 동의 비율은 1중량% 내지 10중량%인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  9. 제8항에 있어서,
    비스무트-동 합금에서 동의 비율은 1중량% 내지 20중량%이며, 주석-동 합금에서 동의 비율은 2중량% 내지 20중량%인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  10. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝은 열간 코팅법에 의하여 도포되는 층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  11. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝은 플라스틱층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  12. 제11항에 있어서,
    플라스틱 라이닝의 매트릭스는 고내열성 수지로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  13. 제11항에 있어서,
    플라스틱 라이닝은 충진재로서 MoS2, 질화 붕소, PTFE 및 흑연 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  14. 제13항에 있어서,
    충진재의 비율은 개별적으로 또는 조합해서 5체적% 내지 50체적%로서 존재하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  15. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 중간층이 지지층과 라이닝 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  16. 제15항에 있어서,
    중간층은 전기 도금층인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  17. 제16항에 있어서,
    중간층은 니켈 또는 은으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  18. 제16항에 있어서,
    니켈과 주석-니켈의 2개의 중간층이 제공되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  19. 제15항에 있어서,
    중간층은 스퍼터링된 층인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  20. 제15항에 있어서,
    중간층은 니켈 합금, 니켈-크롬 합금, 니켈-동 합금, 아연 합금, 아연, 크롬, 동, 동 합금, 니켈, 크롬-니켈 합금 또는 니켈-크롬으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  21. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝은 PVD 공정에 의해 도포된 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  22. 제21항에 있어서,
    라이닝은 스퍼터링된 층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  23. 제22항에 있어서,
    스퍼터링된 층은 알루미늄-주석 합금, 알루미늄-주석-실리콘 합금, 알루미늄-주석-동 합금, 알루미늄-주석-실리콘-동 합금 또는 알루미늄-주석-니켈-망간 합금으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 합금들에서, 주석 비율은 8중량% 내지 40중량%이고, 동 비율은 0.5중량% 내지 4.0중량%이며, 실리콘 비율은 0.02중량% 내지 5.0중량%이고, 니켈 비율은 0.02중량% 내지 2.0중량%이며, 망간 비율은 0.02중량% 내지 2.5중량%인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  25. 제22항에 있어서,
    중간층은 전기 도금층으로 형성되며, 라이닝은 스퍼터링된 층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  26. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝 상에 리드-인 층이 제공되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  27. 제26항에 있어서,
    리드-인 층은 주석, 납, 동 또는 인듐층으로서 또는 플라스틱층으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  28. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    지지층의 두께는 1.2mm 내지 4mm인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  29. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    중간층의 두께는 1㎛ 내지 12㎛인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  30. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    라이닝의 두께는 4㎛ 내지 30㎛인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  31. 제26항에 있어서,
    리드-인 층의 두께는 0.2㎛ 내지 12㎛인 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
  32. 제1항에 따른 미끄럼 베어링 복합 재료로 제조되는 미끄럼 베어링 쉘.
  33. 미끄럼 베어링 부재를 위한 스트립 재료를 제조하는 방법으로서,
    제1항에 따른 동 합금으로부터 스트립 재료를 제조하는 단계와;
    스트립 재료를 가공 열처리하는 단계로서, 스트립 재료를 500℃보다 높은 온도에서 적어도 3시간 동안 적어도 1회 어닐링하는 제1 어닐링 단계와, 스트립 재료를 적어도 1회 압연하는 제1 압연 단계로서 적어도 20%의 변형도가 행해지는 제1 압연 단계를 포함하는, 스트립 재료 가공 열처리 단계와;
    500℃보다 높은 온도에서 적어도 1회 어닐링하는 제2 어닐링 단계와;
    스트립 재료를 적어도 1회 압연하는 제2 압연 단계로서, 30%보다 큰 변형도가 행해지는 제2 압연 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스트립 재료 제조 방법.
  34. 제33항에 있어서,
    제2 어닐링 단계는 500℃보다 큰 온도에서 적어도 3m/min의 이송 속도로 스트립 어닐링 플랜트에서 연속하여 행해지는 것을 특징으로 하는 스트립 재료 제조 방법.
  35. 미끄럼 베어링 부재를 제조하는 방법으로서,
    제33항 또는 제34항에 따른 스트립 재료가 제조되며,
    상기 스트립 재료로부터 시트 바가 분리되고,
    상기 시트 바가 미끄럼 베어링 부재의 제조를 위해 변형되며,
    라이닝이 도포되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 부재 제조 방법.
  36. 제35항에 있어서,
    라이닝의 도포 전에, 적어도 하나의 중간층이 도포되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 부재 제조 방법.
  37. 제35항에 있어서,
    라이닝의 도포 후에, 리드-인 층이 도포되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 부재 제조 방법.
  38. 제12항에 있어서,
    플라스틱 라이닝의 매트릭스는 PAI로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 베어링 복합 재료.
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