KR101317732B1

KR101317732B1 - 전동 차량의 조정 장치를 제조하기 위한 조성물

Info

Publication number: KR101317732B1
Application number: KR1020117009702A
Authority: KR
Inventors: 볼프강 베흐터; 우도 토브먼
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠바하 운트 콤파니 케이지, 할스타드
Priority date: 2008-11-10
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2013-10-15
Also published as: KR20110059908A; CN102203171A; BRPI0921554A2; RU2476466C2; RU2011119550A; MX2011004795A; DE102008057240A1; WO2010052160A1; EP2356172A1; EP2356172B1; JP2012508285A; US20110207875A1

Abstract

본 발명은 전동 차량의 조정 장치(1)의 적어도 일부분을 제조하기 위해 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물을 사용하는 것에 관련된다. 본 발명은 또한 트랜스미션(13)의 하나 이상의 기어휠(130, 135, 136), 가이드 요소(32, 32', 17), 및/또는 슬라이딩 요소(11, 16)가 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드로 제조되는 전동 차량의 조정 가능한 부품을 조정하기 위한 조정 장치에 관련된다. 이로써, 조정 장치의 작동에 충분한 기계적 특성을 갖는 조정 장치의 부품의 저렴한 제조를 가능하게 하는, 조정 장치의 적어도 일부분을 제조하기 위한 조성물의 사용법 및 이러한 조정 장치가 제공된다.

Description

전동 차량의 조정 장치를 제조하기 위한 조성물{COMPOSITION FOR PRODUCING AN ADJUSTING DEVICE OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 전동 차량의 조정 장치의 적어도 일부분을 제조하기 위한 조성물의 사용법 및 전동 차량의 조정 가능한 부품을 조정하기 위한 조정 장치에 관한 것이다.

전동 차량의 조정 장치의 일부분, 구체적으로 조정 장치의 작동 시에 마찰을 받게 되는 부품은 이들의 기계적 특성, 구체적으로 마찰 공학적 특성(tribological property)에 관하여 높은 조건을 충족하여야 한다. 이러한 조건은 예컨대 이하의 것에 적용된다:

- 파워 트랜스미션용의 다른 트랜스미션 부품에 결합하고 또한 조정 장치의 작동 시에 다른 부품에 관련하여 이동하는 조정 장치의 기어휠,

- 조정 장치의 일부분을 안내하기 위한, 예컨대 윈도우 리프터 또는 시트 조정기의 가이드 레일과 같은 가이드 요소, 및

- 예컨대 윈도우 리프터의 가이디드 캐리어(guided carrier), 시트 조정기의 가이드 웹 등과 같은 슬라이딩 요소.

현재, 상기한 이러한 조정 장치의 부품의 모두는 비용 상의 이유로 플라스틱으로 구성되는 것이 바람직하다. 그러나, 이들 부품은 예컨대 -40℃ 내지 120℃의 조정 장치의 작동 온도 범위에 대응하는 비교적 높은 온도 범위에 걸쳐 충분히 우수한 기계적 특성을 가져야 하며, 또한 높은 작동 온도에서도 조장 장치의 낮은 마찰 및 낮은 마모 작동을 보장하여야 하는 것에 유의하여야 한다.

종래에는, 조정 장치의 부품을 제조하기 위해 폴리옥시메틸렌(POM)으로도 지칭되는 예컨대 폴리아세탈 또는 폴리에테르 에테르 케톤(PEEK)이 사용되었다. 폴리아세탈은 저렴하지만, 상승된 온도에서는 제조된 부품의 기계적 특성의 열화를 초래하는, 온도에 크게 좌우되는 점탄성 동작(temperature-dependent viscoelastic behavior)의 단점을 갖는다. 고온 저항성 열가소성 재료를 제공하는 폴리에테르 에테르 케톤은 커다란 온도 범위에 걸쳐 거의 일정하게 우수한 기계적 특성을 갖지만, 가격이 매우 고가이다.

본 발명의 목적은, 조정 장치의 작동에 충분한 기계적 특성을 갖는 조정 장치의 일부분의 저렴한 제조를 제공하는, 조정 장치의 적어도 일부분을 제조하기 위한 조성물의 사용법 및 이러한 조정 장치를 제공하는 것이다.

상기한 본 발명의 목적은 청구범위의 특징을 갖는 기술 요지에 의해 달성된다.

전동 차량의 조정 장치의 하나 이상의 부품을 제조하는데, 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물이 사용되며, 상기 조성물에 하나 이상의 엘라스토머가 조성물의 1% 내지 10%의 비율로 첨가됨으로써 충격 보강(impact-modify)된다.

본 발명은, 조정 장치의 부품을 제조하는데 있어, 한편으로는 저렴하고, 다른 한편으로는 넓은 온도 범위(예, -40℃ 내지 120℃)에서 충분히 우수한 기계적 특성을 가져, 특히 높은 작동 온도 부근에서, 예컨대 90℃ 이상에서, 상기 조정 장치의 적절한 기능을 보장하는, 조성물을 사용하고자 하는 아이디어를 기초로 한다. 이를 위해, 형성되는 높은 작동 온도에서도, 높은 강도를 가진, 조정 장치 작동시 로딩(load)되는 특수 부품을 제조하기 위해, 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 사용한다.

부분 결정질의 폴리아미드는, 용해물의 냉각시 결정 도메인을 형성하는(1차 상전이) 폴리아미드인 것으로 이해된다. 프로세스에서, 용해물 전체가 결정 형태로 고형화되는 것은 아니며, 비정질 도메인도 형성된다. 결정 도메인과 비정질 도메인의 비율은 폴리아미드의 화학성 특성과 냉각 조건에 따라 결정되는데, 이때 결정화는 핵형성 첨가제 또는 핵형성 방지 첨가제(anti-nucleating additive)에 의해 또한 촉진되거나 지연될 수 있다. 결정 형성이 용이한 폴리아미드로는 예컨대 이른바 PA 46 또는 PA 66이 있으며, 결정 형성이 어려운 폴리아미드로는 소위 m-크실릴렌 디아민과 아디핀산으로부터 유래된 PA mXD6 또는 임의의 코폴리아미드가 있다.

부분 방향족 폴리아미드는, 단량체가 부분적으로 방향족 모 기질(aromatic mother substance)로부터 유래된 폴리아미드, 예컨대 헥사메틸렌 디아민 및 테레프탈산으로부터 유래된 폴리아미드(PA 6T)인 것으로 이해된다.

바람직하게는, 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 헥사메틸렌 아미드와 또한 테레프탈산을 기본으로 하여 제조된다. 더불어, 다양한 추가적인 코모노머(comonomer)들도 폴리아미드에 포함될 수 있다. 예컨대, 이러한 조성물은 폴리아미드 PA6T/XT이다. 폴리아미드 PA6T/XT를 사용하면, 고온에서도 높은 강도를 가지며, 높은 열변형 온도(heat deflection temperature), 낮은 흡수율, 낮은 마모성, 낮은 마찰성 및 우수한 화학적 저항성을 가진, 조성물이 제공된다. 이러한 폴리아미드의 사용은, 비교적 높은 결정화 및 경화율로 인해, 조정 장치의 부품 제조 시 진행 사이클을 단축시킬 수 있는 추가적인 이점이 있다.

부분 결정질의 부분 방향족 폴리머는, 예컨대, 조성물내 비율(중량%)이 80% 내지 100%, 특히 80% 내지 90%, 또는 90% 내지 100%일 수 있다.

또한, 충격 보강 물질을 수득하기 위해, 조성물에 엘라스토머를 1% 내지 10%의 비율로 첨가한다. 사용가능한 충격 보강제(impact-modifier)로는 일반적으로 설폰아미드, 아크릴아미드, 하이드록시에틸에틸렌 유레아와 같은 유레아 유도체, 폴리발렌트 C₁-C₂₀ 알코올, 폴리트리메틸올 프로판 아디피네이트, 락테이트, 락탐 뿐만 아니라 폴리아미드, 락톤 및 이의 폴리머의 모노에테르, 탄수화물, 예컨대 스타치, 아미노소르비콜, 하이드록시에틸 글리코시드, 무기 설파이트, 유기 설파이트 및 하이드록시메틸 설포네이트, 폴리에스테르 폴리올, 에틸렌/비닐 아세테이트/카본 모노옥사이드 코폴리머, 폴리아크릴레이트, 폴리비닐 알코올, 폴리비닐 아세테이트, 아미노- 또는 하이드록시-말단의 폴리실록산 블럭 코폴리머, 바륨 설페이트 및/또는 석출된 칼슘 카보네이트, 바람직하게는 폴리비닐 부티랄, 작용기-말단의 부탄디엔 호모폴리머 및/또는 아크릴로니트릴-부타디엔 코폴리머 등의 그룹으로부터 유래된 화합물을 포함한다. 상기 충격 보강제의 작용 원리는 물질에 퍼지는 미소균열을 저지하는 능력으로 구성된다. 이를 위한 한가지 필수 조건은 몰딩 화합물에서의 균질한 분포인데, 이는 가해지는 충격 에너지를 흡수시킨다. 주로 사용되는 충격 보강제는 엘라스토머, 예컨대 EPR, EPDM, NR, SEBS, PIB, PE-VLD 또는 메탈로센을 기본 성분으로 하는 엘라스토머이다. 중요한 점은, 충격 보강제가, 배위 결합에 의해 부분적으로 조성물과 화학적 커플링할 수 있는 혼화성(compatibility) 또는 상호침투성 네트워크와 유사한 분리된 상을 가진다는 것이다.

유익한 변형예로, 또한 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFF)을 조성물에 1% 내지 10%의 비율로 첨가함으로써, 조성물을 마찰 공학적으로 변형시킨다. 마찰 공학적인 변형으로 인해, 조성물로 제조되는 부품들은 유익한 슬라이딩 특성을 가지게 되어, 조정 장치에 특히 낮은-마찰성과 낮은-마모성을 부여하게 된다.

부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드의 사용으로, 넓은 온도 범위에서, 예컨대 -40℃ 내지 120℃에서, 충분히 양호한 기계적 특성을 가지며, 또한, 특히 높은 작동 온도에서, 조정 장치에 부여되는 강도 요건을 충족시키는, 조정 장치의 부품이 제조된다. 부가적인 강화, 예컨대 유리 섬유 또는 탄소 섬유에 의한 섬유 강화는 필요하지 않다. 비-섬유-강화 조성물을 사용하면, 조성물 제조 후 냉각시 실질적으로 등방성으로 수축되어, 상기 조성물로 제조된 부품의 찌그러짐(distortion)이 최소화된다는, 추가적인 이점이 있다. 또한, 제조된 부품들은 섬유 강화된 작업물에 비해 접합 라인 강도가 증가된다.

부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물은, 이롭게는, 유리 전이온도(glass point)가 115℃ 보다 높으며, -40℃ 내지 120℃의 온도 범위에서의 전단 계수(shear modulus)는 650 MPa 이상이다. 유리 전이온도는 고체 또는 고체화된 비정질 섬유 영역이 점탄성으로 또는 쉽게 변형가능한 상태로 전환되기 시작하는 온도이다. 유리 전이온도보다 높은 온도에서는, 전단 계수가 급격하게 떨어져, 조성물로 제조한 작업물은 유리 전이온도보다 높은 온도에서는 사용하지 말아야 한다.

도 1은 롤업 차양막 구동장치(roll-up sunshield drive)로서 형성된 조정 장치를 도시하는 도면이다.
도 2는 도 1의 조정 장치의 단면도이다.
도 3은 조정 장치의 트랜스미션의 확대도이다.
도 4는 조정 장치의 트랜스미션의 분해도이다.
도 5는 조정 장치의 다른 분해도이다.
도 6은 가이드 레일 내의 조정 장치의 캐리어를 도시하는 도면이다.
도 7은 온도에 따른 조정 장치의 적어도 일부분을 제조하기 위한 상이한 조성물의 전단 계수의 변화를 나타내는 그래프이다.

본 발명의 기반이 되는 아이디어를 도면에 예시된 실시예를 참조하여 이하에서 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 6은 차량 도어에 탑재하기 위한 롤업 차양막 구동장치로서 형성된 조정 장치(1)의 실시예를 도시하고 있다. 조정 장치(1)는 차량 도어의 창유리(window pane)를 따라 이동될 롤업 차양막에 연결될 수 있으며, 차량 도어에 탑재된 상태에서는 롤업 차양막의 동력에 의한 조정(power-driven adjustment)을 위해 작용한다.

조정 장치(1)는 싱글-스트랜드 케이블 윈도우 리프터(single-strand cable window lifter)의 방식으로 형성되며, 도 2에 그 기능적인 표시가 나타내어져 있다. 조정 장치(1)는 조정 방향 V를 따라 연장하는 길이 방향 가이드(12) 내의 캐리어(16)를 통해 안내되는 푸시 로드(11)를 포함한다. 캐리어(16)는 인장 수단(pulling means)(132)에 연결되며, 인장 수단(132)을 통해 트랜스미션(13)에 연결되고, 이 트랜스미션은 구동 장치(14)를 통해 구동된다.

예컨대 스틸 케이블로 구성되고, 폐쇄 케이블 루프를 형성하며, 케이블 드럼(131)으로부터 출발하여 캐리어(16)를 향하여 연장하는 인장 수단(132)은, 캐리어(16)에 연결되고, 디플렉션(deflection)(17)까지 추가로 연장하며, 이곳에서부터 다시 케이블 드럼(131)까지 연장한다. 귀로(way back)에서, 인장 수단(132)은 캐리어(16)를 따라 슬라이딩 방식으로 안내되어, 캐리어(16)가 일측면에서만 인장 수단(132)에 연결되고, 인장 수단(132)이 캐리어(16)의 타측면을 따라 슬라이드한다.

구동 모터(14)에 연결된 드라이브 웜(drive worm)(130)을 통해, 케이블 드럼(131)이 스텝 다운(stepped-down) 방식으로 구동된다. 동작 시, 드라이브 웜(130)은 케이블 드럼(131)을 회전 운동시킨다. 인장 수단(132)은 이에 의해 그 일단부를 통해 케이블 드럼(131) 상에 권취되는 한편, 이와 동시에 그 타단부를 통해 케이블 드럼(131)으로부터 권출되어, 전체에 걸친 케이블의 길이가 변경되지 않지만, 인장 수단(132)에 연결된 캐리어(16)와 함께 인장 수단(132)이 길이 방향 가이드(12)에 시프트된다. 캐리어(16)를 통해, 인장 수단(132)이 푸시 로드(11)에 연결되며, 이 푸시 로드가 마찬가지로 캐리어(16)와 함께 시프트되고, 길이 방향 가이드(12)로부터 연장되거나 또는 조정 방향 V를 따라 길이 방향 가이드(12) 내로 퇴각된다.

드라이브 웜(130)(도 4 및 도 5를 참조)을 통해, 구동 모터(14)는 기어휠(136)과 맞물린다. 이러한 목적으로, 드라이브 웜(130)은 그 외측 둘레에 웜 치부(worm toothing)를 가지며, 이 치부는 기어휠(136)의 외측 둘레의 치부와 맞물린다. 기어휠(136)은 케이블 드럼(131)에 확고하게 결합되어, 기어휠(136)의 구동 시에, 케이블 드럼(131)이 회전 운동하게 된다.

전기 모터로서 구성되는 구동 모터(14)는 전기 공급 라인을 구동 모터(14)에 연결할 수 있는 전기 접속부(140)를 포함한다.

그 외측 둘레에, 케이블 드럼(131)은 인장 수단(132)을 수용하기 위한 홈을 포함한다.

구동 모터(14), 기어휠(136) 및 케이블 드럼(131)은 기어휠(136) 및 케이블 드럼(131)을 둘러싸는 원통형 수용부(150)를 포함하는 하우징(15)에 배치된다. 구동 모터(14)는 클램프(141)를 통해 하우징(15)에 유지된다.

원통형 수용부(150)는, 조정 장치(1)의 작동 시에, 인장 수단(132)이 인장 수단(132)을 수용하기 위한 홈 내의 케이블 드럼(131)에 유지되고, 케이블 드럼(131)의 홈에서 벗어날 수 없도록, 내측의 원통형 표면을 갖는 케이블 드럼(131)과 협동하도록 형성될 수 있다.

원통형 수용부(150) 내에는, 기어휠(136) 및 케이블 드럼(131)이 회전 가능한 지지를 위해 위에 놓여지는 트러니언(trunnion)의 형태로 차축(axle)(151)이 형성된다.

케이블 드럼(131)은 인장 수단(132)의 단부가 케이블 드럼(131)에 연결될 수 있도록 하는 니플 챔버(nipple chamber) 형태의 2개의 수용부(135)를 포함한다. 인장 수단(132)은, 조정 장치(1)의 작동 시에 케이블 드럼(131)이 회전할 때에 인장 수단(132)의 일단부가 케이블 드럼(131) 상에 권취되고, 이와 동시에 인장 수단(132)의 타단부가 케이블 드럼(131)으로부터 권출되어, 인장 수단(132)에 의해 형성되는 케이블 루프가 일정한 길이를 유지하도록, 케이블 드럼(131)에 연결된다.

인장 수단(132)(도 2를 참조)은 길이 방향 가이드(12) 내의 케이블 드럼(131)으로부터 디플렉션(17)을 향하여 연장하고, 디플렉션(17)으로부터 반대로 케이블 드럼(131)으로 연장하며, 케이블 드럼(131)의 회전 운동의 결과로 인한 인장 수단(132)의 변위가 길이 방향 가이드(12)를 따른 캐리어(16)의 길이 방향 이동으로 변환되도록 캐리어(16)와 연결된다. 캐리어(16)는 푸시 로드(11)와 연결되며, 이로써 캐리어(16)를 이동시킴으로써, 푸시 로드(11)가 길이 방향 가이드(12)를 따라 조정 가능하게 된다.

그 위측에서, 길이 방향 가이드(12)의 트랜스미션측 단부는, 푸시 로드(11)가 조립식으로(in section)으로 안내되는 원통형 튜브 형태의 추가의 길이 방향 가이드(12')에 연결된다. 추가의 길이 방향 가이드(12')는 차량의 몸체부를 통해 푸시 로드(11)를 안내하고 이 푸시 로드를 그 안에서 지지하도록 작용하며, 분리 구성에 의해, 길이 방향 가이드(12')는 길이 방향 가이드(12)로부터 분리하여 탑재될 수 있고, 예컨대 외측으로부터 몸체부의 개구부 내로 삽입될 수 있으며, 길이 방향 가이드(12)에 래칭으로(latchingly) 연결될 수 있다.

도 6에는 캐리어(16)의 상세도가 도시되어 있다. 캐리어(16)는 디플렉션(17)과 트랜스미션(13) 사이의 길이 방향 가이드(12)에서 슬라이드 방식으로 안내되며, 인장 수단(132)을 캐리어(16)에 연결하기 위한 니플 챔버(161, 162)를 포함한다. 인장 수단(132)은, 인장력이 캐리어(16)에 전달될 수 있도록 니플 챔버(161, 162)에 수용된 인장 수단(132)이 케이블 단부에 배치된 니플을 통해 니플 챔버(161, 162)를 향하여 인도하는 길이 방향 가이드(163)에 삽입된다.

디플렉션(17)을 바라보는 하위 단부에서, 캐리어(16)는 디플렉션(17)에서 대응하는 수용부에 도입될 수 있는 트러니언(164)을 갖는다. 디플렉션(17)과 함께, 트러니언(164)은, 캐리어(16)가 길이 방향 가이드(12)의 하위 단부로 이동되는, 수축된 푸시 로드(11)와의 정지 위치를 규정한다. 트러니언(164)을 통해, 캐리어(16)는 디플렉션(17)에 래칭 방식으로 유지되어, 푸시 로드(11)가 이 수축 위치에 고정된다.

하나의 피스로서 형성된 디플렉션(17)은 인장 수단(132)의 편향 안내(deflecting guidance)를 위한 반원형으로 만곡된 튜브 단면 형태의 케이블 가이드(170)를 포함한다. 동작 시, 인장 수단(132)은 케이블 가이드(170)를 통해 슬라이드하고, 그에 따라 180°로 편향된다. 디플렉션(17)은 플라스틱 부품으로 구성되며, 아래쪽에서 길이 방향 가이드(12)에 삽입된다.

도 1 내지 도 6을 참조하여 설명한 조정 장치(1)는 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드, 구체적으로 PA6T/XT를 포함하는 조성물을 이용하여 제조되는 것이 이로운 부품을 포함한다. 이러한 조성물의 사용은 이와 같이 하여 제조된 부품이 예컨대 -40℃ 내지 120℃의 작동 온도 범위와 같은 넓은 온도 범위에 걸쳐 높은 강도를 갖는 충분히 우수한 기계적 특성을 갖는다는 이점이 있다. 이러한 조성물로 제조되는 것이 이로운 부품에는 푸시 로드(11), 길이 방향 가이드(12, 12'), 드라이브 웜(130), 케이블 드럼(131), 수용부(135), 기어휠(136), 하우징(15), 캐리어(16) 및 디플렉션(17)이 포함된다. 구체적으로, 드라이브 웜(130) 및 기어휠(136)과 같이 조정 장치(1)의 작동 시에 파워 트랜스미션으로 작용하거나 또는 길이 방향 가이드(12, 12') 및 캐리어(16)와 같이 서로를 따라 슬라이드하는 부품인 조정 장치(1)의 이들 부품은 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물로 제조된다.

이 조성물은 슬라이딩 특성을 향상시키기 위한 마찰 공학적 보강제로서의 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFF) 및/또는 충격 보강제로서의 엘라스토머를 포함할 수 있다.

부분 결정성의 부분 방향족 폴라아미드는 추가로 강화되지 않고 그에 따라 추가의 유리 또는 탄소 섬유를 포함하지 않는 것이 이롭다.

조성물의 제1 예는 이하의 것을 포함한다:

- 96% 내지 97% 비율(중량%)의 PA6T/XT, 및

- 3% 내지 4% 비율의 충격 보강제.

0.1% 내지 1%의 추가의 첨가제가 추가될 수 있다.

조성물의 제2 예는 이하의 것을 포함한다:

- 87% 내지 88% 비율(중량%)의 PA6T/XT,

- 3% 내지 4% 비율의 충격 보강제, 및

- 8% 내지 9% 비율의 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFF).

또한, 추가의 첨가제가 0.1% 내지 1%의 비율로 추가될 수 있다.

조성물의 제1 예의 기계적 특성 및 열적 특성이 이하의 표 1에 나열되어 있다.

(표 1)

조성물의 제2 예의 기계적 특성 및 열적 특성이 이하의 표 2에 나열되어 있다.

(표 2)

제1 예(표 1)는 충격 보강된 조성물에 관한 것이고, 제2 예(표 2)는 충격 보강되고 또한 마찰 공학적으로 변형된 조성물에 관한 것이다.

양자의 조성물은 건조 상태에서 처리되는 것이 이롭다. 용해물의 처리 온도는 305℃ 내지 330℃이다(조성물의 제1 예와 제2 예의 용융점은 각각 대략 295℃이다). 성형 온도(forming temperature)는 115℃ 내지 140℃ 사이이다. 조성물의 제1 예 및 제2 예 양자는 높은 결정화율(crystallization rate)을 가지며, 그에 따라 사출 성형 동안 높은 사출 속도로 짧은 처리 시간을 제공한다.

전술한 조성물의 예를 사용하는 것은 예컨대 -40℃ 내지 120℃의 요구된 온도 범위에 걸쳐 부품의 이로운 기계적 특성을 갖는 저렴한 방식으로 조정 장치의 부품을 제공할 수 있도록 한다. 조성물이 섬유 강화되지 않기 때문에, 수축이 대략적으로 등방성이며, 이로써 제조된 부품의 찌끄러짐이 최소화되고, 이 부품은 추가로 섬유 강화된 작업물에 비하여 높은 용접 라인 강도를 갖는다.

도 7은 상이한 재료에 대한 전단 계수 G(MPa 단위)의 온도 의존성을 나타낸다. POM-H로서 지칭되는 물질은 폴리아세탈을 기반으로 하는 조성물이다. PEEK로서 지칭되는 물질은 폴리에테르 에테르 케톤을 기반으로 하는 물질이다. Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191 물질은 조성물의 전술한 제1 예 및 제2 예에 따라 본 발명을 실현하는 조성물이다. PA66+PA61/6T-GF60 물질은 섬유 강화된 물질을 나타낸다.

도 7에 도시된 바와 같이, 폴라아세탈계 물질 POM-H는 온도 상승 시에 전단 계수가 감소하는 점탄성 동작을 나타낸다. 저온에서의 POM-H 물질의 전단 계수는 다른 물질의 전단 계수의 범위 내에 있지만, 고온에서는 명백히 다른 물질의 전단 계수 아래에 있다.

-40℃ 내지 135℃의 범위에 걸쳐, PEEK 물질은 1000 MPa와 1100 MPa 사이의 거의 일정한 전단 계수를 갖는다. 그러나, PEEK 물질의 단점은 다른 물질에 비하여 가격이 높다는 것이다.

-40℃ 내지 약 120℃ 범위의 온도에 걸쳐, 본 발명을 실현하는 Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191 물질은 1000 MPa와 750 MPa 사이의 단지 약간 변화하는 전단 계수를 갖는다. 전단 계수는 PEEK 물질의 전단 계수의 약간 아래에 있다. 그러나, Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191 물질의 강도는 PEEK의 가격보다는 훨씬 아래인 그 가격에서는 충분한 것이다.

PEEK 물질과 Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191 물질 양자는 각각 약 135℃와 125℃에 있는 소위 유리 전이온도를 갖는다. 유리 전이온도 위의 온도에서는, 전단 계수가 급격하게 감소하며, 이로써 이들 물질로 제조된 부품이 유리 전이온도보다 높은 온도에서는 사용되지 않아야 한다. 그러나, PEEK와 Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191의 유리 전이온도는 각각 조정 장치(1)에서 정상적으로 발생하는 작동 온도 범위 위에 있다.

도 7에는 섬유 강화된 물질 PA66+PA61/6T-GF60의 전단 계수도 나타내어져 있으며, 저온에서의 이 전단 계수는 각각 PEEK와 Grivory HT3 FE8190 및 Grivory HT3 FE8191의 전단 계수의 훨씬 위에 있다.

도 1 내지 도 6을 참조하여 설명한 조정 장치(1)는 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물로 제조된 부품의 사용을 위한 예에 불과한 것으로서 이해되어야 한다. 이러한 조성물로 제조된 부품, 구체적으로 기어휠, 가이드 요소, 가이드 레일 및 슬라이딩 요소는 기본적으로 차량의 상이한 조정 장치, 구체적으로 윈도우 리프터, 시트 길이 조정기, 시트 높이 조정기, 시트 경사 조정기, 트렁크 커버, 슬라이딩 루프 커버, 벨트 조정기 등에 사용될 수 있다. 원칙적으로, 전술한 조성물은 비교적 큰 온도 범위에 걸쳐 특정의 강도 조건을 충족해야 하는 부품을 갖는 모든 조정 장치에 사용될 수 있다.

1 : 조정 장치 11 : 푸시 로드
110 : 결합 요소 12, 12' : 길이 방향 가이드
13 : 트랜스미션 130 : 드라이브 웜
131 : 케이블 드럼 132 : 인장 수단
135 : 수용부 136 : 기어휠
14 : 구동 모터 140 : 전기 접속부
141 : 클램프 15 : 하우징
150 : 수용부 151 : 차축
16 : 캐리어 161, 162 : 니플 챔버
163 : 길이 방향 가이드
164 : 트러니언 17 : 디플렉션
170 : 케이블 가이드
V : 조정 방향

Claims

전동 차량의 조정 장치(1)의 하나 이상의 부품을 제조하기 위하여 사용되는 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물로서,
상기 조성물은 하나 이상의 엘라스토머가 조성물의 1 중량% 내지 10 중량%의 비율로 첨가됨으로써 충격 보강(impact-modify)되고,
폴리테트라플루오로에틸렌이 조성물의 1 중량% 내지 10 중량%의 비율로 첨가되는,
조성물.
제1항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 헥사메틸렌 디아민을 포함하는, 조성물.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 테레프탈산을 포함하는, 조성물.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 하나 이상의 코모노머(comonomer)를 포함하는, 조성물.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 PA6T/XT를 포함하는, 조성물.
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드는 상기 조성물의 80 중량% 내지 90 중량%의 비율을 차지하는, 조성물.
삭제
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 조성물은 추가로 섬유 강화되지 않는, 조성물.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 상기 조성물은 115℃보다 높은 유리 전이온도(glass point)를 갖는, 조성물.
제1항 또는 제2항에 있어서,
-40℃ 내지 120℃의 온도 범위에서, 상기 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 상기 조성물은 650 MPa 이상의 전단 계수(shear modulus)를 갖는, 조성물.
조정 장치(1)의 트랜스미션(13)의 하나 이상의 기어휠(130, 135, 136), 상기 조정 장치(1)의 가이드 요소(12, 12'), 및/또는 상기 조정 장치(1)의 슬라이딩 요소(11, 16)를 제조하기 위해 사용되는 제1항 또는 제2항에 따른 조성물.
전동 차량의 조정 가능한 부품을 조정하기 위한 조정 장치로서,
트랜스미션(13)의 하나 이상의 기어휠(130, 135, 136), 가이드 요소(12, 12'), 및/또는 슬라이딩 요소(11, 16)가 부분 결정질의 부분 방향족 폴리아미드를 포함하는 조성물로 제조되고,
상기 조성물은 하나 이상의 엘라스토머가 조성물의 1 중량% 내지 10 중량%의 비율로 첨가됨으로써 충격 보강되며, 폴리테트라플루오로에틸렌이 조성물의 1 중량% 내지 10 중량%의 비율로 첨가되는,
조정 장치.