KR101291587B1

KR101291587B1 - 액정 디스플레이(ｌｃｄ)용 통합 백라이팅을 포함하는 차량 백미러 조립체

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Publication number: KR101291587B1
Application number: KR1020117020149A
Authority: KR
Inventors: 존 비. 오스트레코; 대니 엘. 주니어. 미니키; 앤드류 엘. 레베스크; 윌리엄 알. 스펜서; 피터 윌리엄 반더웰; 존 비. 윌리스; 프레드릭 티. 바우어; 마크 더블유. 뉴튼; 이튼 제이. 리; 제레미 에이. 포그
Original assignee: 젠텍스 코포레이션
Priority date: 2009-02-06
Filing date: 2010-02-01
Publication date: 2013-08-08
Also published as: WO2010090964A1; CA2751267C; EP2393691A1; CN102300746B; US20100201896A1; EP2393691B1; US8237909B2; EP2393691A4; JP5374595B2; KR20120020097A; JP2012516271A; CA2751267A1; CN102300746A

Abstract

차량 백미러 조립체(600)는 전기변색(EC) 유리 성분(303) 및, 전기 성분들을 설치하기 위한 인쇄 회로판(603)을 포함한다. 액정 디스플레이(LCD; 615)는 인쇄 회로판(603)에 설치되는 반면, 다수의 발광 다이오드(LED; 608)는 또한 백라이팅을 제공하기 위해 상기 LCD 아래의 동일한 인쇄 회로판(603)에 설치된다.

Description

액정 디스플레이(ＬＣＤ)용 통합 백라이팅을 포함하는 차량 백미러 조립체{A VEHICULAR REARVIEW MIRROR ASSEMBLY INCLUDING INTEGRATED BACKLIGHTING FOR A LIQUID CRYSTAL DISPLAY(LCD)}

백라이트(backlight)는 액정 디스플레이(LCD)에 사용된 조명의 형태이다. 백라이트는 LCD의 전면에 위치하는 전면 라이트와 다르게 디스플레이 패널의 측면 또는 후면으로부터 LCD를 조명한다. 백라이트는 낮은 광 조건 에서 판독성(readability)을 증가시키기 위해, 그리고 컴퓨터 디스플레이 및 LCD 텔레비젼에서 음극선 관(CRT) 디스플레이와 유사한 방식으로 광을 생성하기 위해 사용된다. 전형적인 LCD 백라이트는 전통적으로 냉 음극 형광 램프(CCFL)를 갖는다. 그러나, 점진적으로, 발광 다이오드(LED)가 우세한 백라이팅 기술의 선택이 되어가고 있다.

현재, LED 백라이팅은 작고 저렴한 LCD 패널에서 가장 일반적으로 사용된다. LED 기술, 포장 및 재료에서의 최근의 진보는 LED 광도를 현저히 증가시켰으며, 이는 다시 LCD 백라이트를 포함하는 모든 유형의 조명 제품에서 LED를 사용하게 만들었다. LED 백라이트에 대한 과제는 LED 장치 자체로부터 방출되고 이후에 디스플레이 조립체로부터 방출되는 열을 처리하는 것이다. LCD의 성능 외에, 백라이팅은 종종 디스플레이 영상 품질에 영향을 미치는 가장 중요한 기술이다. 매우 높은 광도가 필요한 경우 백열성 백라이팅이 바람직하지만, 백열등의 사용은 발생된 열의 양 및 제한된 수명과 같은 많은 단점을 가지며, 이는 종종 백열등이 디스플레이에 설치되지 않는 것이 필요함을 의미한다. 지난 수년에 걸쳐서, 작은 컬러 LCD 디스플레이가 보다 광범위한 제품에 사용되어 왔다. 컬러 디스플레이는, 한때 전자 제품에서 럭셔리한 것으로 고려되었으나, 이제 저가 수준에서도 제공하는 표준 사양이다. 다행스럽게도, 규모의 경제는 LCD 컬러 디스플레이의 비용을 낮추어서 많은 상이한 유형의 전자 제품 및 기기에서 사용될 수 있도록 하였다.

컬러 LCD 디스플레이는 전형적으로 어떠한 조명 환경에서도 적절한 시야를 위한 백색 백라이트를 필요로 한다. 이러한 백라이트 서브시스템은 가장 종종 고 광도 백색 LED, 광을 분배하기 위한 확산기 또는 산광기(diffuser), 및 이용가능한 전력을 LED를 구동시키기 위한 조절된 정전류로 전환시키는 백라이트 드라이버의 배열로 이루어진다. 디스플레이의 크기는 종종 이의 백라이팅을 위해 필요한 LED의 수를 결정할 것이다. LED에 있어서, 광 출력은 전류에 비례하며, LED는 매우 가파른 I-V 곡선을 갖기 때문에, LED를 통한 전류는 조명시에도 밀접하게 조화되는 것이 중요한 데, 그 이유는 LED가 전형적으로 LCD 디스플레이의 한쪽 가장자리를 가로질러 분배되기 때문이다. 또한, 사용자가 광도를 조절하고 주변 광 조건에 대하여 보상할 수 있도록 하기 위해 소프트웨어 조절이 필요하다. LED의 착색 점은 LED를 통한 전류에 따라 변할 수 있어서, LED 전류를 고정된 값으로 설정하고 LED를 펄스-폭 조절하여 평균 광 출력을 감소시키는 것이 일반적이다. 비용과 성능을 알맞게 균형시키기 위하여 작은 컬러 LCD 디스플레이를 사용하는 경우 설계 시 다수의 인자들을 고려할 필요가 있다.

작은 LCD 디스플레이는 또한 자동차 거울에서와 같은 자동차 제품과 관련해서 사용되어 왔다. 다양한 유형의 자동차 거울 디스플레이를 설명하는 제품은 미국 특허 제6,870,655호; 제6,737,630호; 제6,572,233호; 제6,552,326호; 제6,420,800호; 제6,407,468호; 제6,346,698호; 제6,170,956호; 제5,883,605호; 및 제5,825,527호, 미국 특허출원 제12/193,426호(발명의 명칭: “카메라에 의해 포착된 디스플레잉 비디오용 디스플레이를 포함하는 차량 백미러 조립체 및 사용자 지침”), 및 미국 특허출원 제12/196,476호(발명의 명칭: “감소된 전력 LCD 디스플레이 시스템에 대한 별개의 LED 백라이트”)에 개시되어 있으며, 이들 모두는 젠텍스 코포레이션(Gentex Corporation)에게 양도되었으며 이들 모두의 전문이 본원에서 참조문헌으로 포함된다. 자동으로 흐릿해지는 백미러에 직접 위치한 비디오 디스플레이의 일반적인 예는 후방 카메라 디스플레이(RCD)와 쌍을 이루는 경우이다. 이러한 적용에서, 디스플레이는 차량의 뒷면의 실시간 파노라마식 광경을 나타낸다. LCD 디스플레이는, 차량이 후진하여 이동하는 경우, 거울 유리를 통해 자동적으로 나타난다. 이 디스플레이는, 차량이 특정한 다른 기어(gear)로 변환되는 경우 사라진다. 작동시, 60 mm LCD 등은 거울의 반사 표면을 통해 나타난다. 그 결과는 운전자에게 유용한 직관적인 위치에서의 밝은 고해상도 디스플레이이다.

본 발명으로서 간주되는 대상물은, 본원의 명세서를 결론짓는 특허청구범위 부분에서 특별하게 지적하고 명확하게 청구한다. 본 발명은 이의 추가의 목적 및 이점과 함께, 첨부하는 도면과 관련지어 다음 설명을 고려하는 경우에 가장 잘 이해할 수 있으며, 도면에서 동일한 도면번호는 동일한 요소를 나타낸다.

발명의 상세한 설명

본 발명에 따라 존재하는 상세한 양태들을 기술하기 전에, 이러한 양태들은 주로 LCD에 대한 백라이팅을 포함하는 자동차 거울 조립체와 관련된 방법 단계들 및 장치 성분들의 조합에 있다. 따라서, 장치 성분들 및 방법 단계들은, 경우에 따라 본원의 설명의 이점을 갖는 당해 분야의 숙련가들에게 익히 명백하게 보일 상세한 사항들과 함께 개시를 명료하게 밝히기 위해 본 발명의 양태들을 이해하는 것과 관련되는 구체적인 상세한 사항들만을 나타내는, 도면에서 통상적인 기호로 나타내었다.

당해 문헌에서, 제1 및 제2, 상부 및 하부 등과 같은 관련 용어들은 하나의 실체 또는 작용을 이러한 실체들 또는 작용들 사이의 특정의 실제 이러한 관계 또는 순서를 필요로 하거나 암시할 필요없이 또 다른 실체 또는 작용과 구별하기 위해 단독으로 사용될 수 있다. 용어 "포함하다", "포함하는" 또는 이의 특정한 다른 변형은, 성분들의 목록을 포함하는 공정, 방법, 물품 또는 장치가 이러한 성분들만을 포함하지 않지만, 이러한 공정, 방법, 물품 또는 장치에 대하여 명백히 나열하거나 이에 고유한 기타 성분들을 포함할 수 있도록 비-배타적인 포함을 포괄하는 것을 의도한다. "... 을 포함하다"에 이어지는 성분은, 더 구속하지 않고, 그 요소를 포함하는 공정, 방법, 물품 또는 장치에서의 추가의 동일한 요소들의 존재를 배제하지 않는다.

도 1은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 백라이팅을 지닌 자동차 거울 조립체(100)의 전면 사시도이다. 자동차 거울 조립체는 상부 베젤(top bezel)(105) 및 하부 베젤(107)에 의해 형성된 거울 베젤(103) 내에 위치하는 거울 성분(101)을 포함한다. 센서 커버(109)는 거울 유리(101) 내에 위치하며, 거울 성분(101)과 관련지어 사용된 전기변색 유리기판(나타내지 않음)의 반사성을 조절하는 작용을 하는 광 센서(나타내지 않음)를 포괄하는 작용을 한다. 중공 공간(hollow space) 또는 기공(나타내지 않음)은 또한 나침반, 온도계, 또는 차량 작동시 운전자를 보조하기 위한 기타 전자 장치를 삽입하기 위한 거울과 함께 사용될 수 있다. 도 1에 나타내지 않았지만, 베젤은 자동차 거울 조립체의 각종 기능을 조절하는 작용을 하는 하나 이상의 버튼 또는 기타 작동기를 포함할 수 있다.

유사하게, 도 2는 도 1에 나타낸 자동차 거울 조립체의 후면 사시도이다. 상기 거울 조립체(200)가 나타내어져 있으며, 여기서 베젤(201)은 거울 하우징(103)과 연결된다. 회전가능한 축(205)이, 상기 거울 하우징(203)을 자동차 방풍유리에 고정시키기 위해 사용되는 조정가능한 웨지 마운트(wedge mount; 207)와 함께 사용한다. 축(205) 및 웨지 마운트(207)는 운전자가 거울을 후면 유리창을 통해 운전자 뒤로부터 물체를 관찰하기 위한 목적하는 위치로 이동시키도록 한다.

도 3은 도 1에 나타낸 자동차 거울 조립체의 상부 분해도이다. 자동차 거울 조립체(300)는 거울 유리(303) 위에 위치한 베젤(301)을 포함한다. 상기 거울 유리(303)는 섬광 검출기(305)로 거울 유리(303)를 통해 광을 통과시키도록 하는 구멍(305)을 포함한다. 섬광 검출기(glare detector; 305) 및 LCD(307)는 회로판(311)에 전력을 공급하기 위한 후면 연결기(312)를 사용하는 회로판(311) 위에 위치한다. 마운팅 고정기(mounting fastener; 313)는 상기 거울 하우징(315)에서 성분들을 고정하기 위해 상기 후면 연결기(312) 뒤에 사용한다. 상기 고정기(313)는 공동(316) 및 윤곽 영역(318)을 갖는 하우징(315) 내에 위치한다. 당해 분야의 숙련가들에게 명백한 것과 같이, 회로판(311), 거울(303) 및 베젤(301)과 같은 성분들 각각은 공동(316) 내에 고정되도록 맞춤형이다. 고정기(317)는 하우징(315)의 후면에 연결되며, 이는 전면 방풍유리(나타내지 않음)에 부착하기 위한 올려진 것(321)과 맞는 축(319)으로 연장된다. 렌즈(323)는, 광이 차량 작동시 운전자를 보조하기 위해 사용될 수 있는 광, 이미지 또는 기타 데이타를 검출하기 위한 하우징의 후면에서 구멍(나타내지 않음)으로 들어가도록 작용한다. 렌즈(323)는 주변 광을, 주변 광 수준을 검출하여 LCD 광도 및 EC 섬광 민감성을 조절하는 데 사용되는 광 센서로 향하도록 한다.

도 4는 회로판 조립체 위에 올려진 LCD의 상부 사시도이다. 상기 회로판 조립체(400)는, 지지 표면을 제공하기 위한 지지체 판(403) 하부에 위치하는 인쇄 회로판(401)을 포함한다. 상기 LCD(405)는, 특정의 외부 도우터 보드(daughter board) 등을 사용하지 않고 회로판에 올려지며, 여기서 다수의 발광 다이오드(LED)(나타내지 않음)가 LCD를 백라이팅하여 액정 성분을 조명하기 위한 상기 LCD(405) 뒤에 위치한다. 유사하게, 도 5는 도 4에 나타낸 회로판 조립체의 하부 사시도이다. 회로판 조립체(500)는 거울 및 이의 사용자의 기능성을 제공하기 위해 사용된 각종 기계 및 전자 성분과 함께 포함되는 회로판(501)을 포함한다. 수 연결기(male connector; 505)를 사용하여 상기 LCD 뿐만 아니라 각종 전자 성분(503)에도 전력을 제공한다. 차폐 조립체(507)를 상기 LCD의 후면에 사용하여 무선 주파수(RF) 방출이 차량 내에서 또는 회로판 상에서 기타 성분들을 방해하는 것을 방지한다.

도 6a 및 6b는 도 1에 나타낸 백미러 조립체에서 사용하기 위한 상부 및 하부 분해도 및 LCD 조립체이다. 상기 LCD 조립체(600)는 LCD에 의해 방출된 RF 방사선을 차단하기 위한 후방 차폐물(601)을 포함한다. 인쇄 회로판(603)은 장착용 전자 성분(604)에 사용되며 또한 상기 성분(604) 및 LCD에 전력을 공급하기 위한 암 연결기(female connector; 606)에도 사용된다. 반사기(605)는 인쇄 회로판(603)의 하부에 위치하며 다수의 LED(608)로부터의 광을 반사시키는 데 사용된다. 확산기(607)는 반사경(605)에 인접하게 위치하며 LED 배열로부터 광을 확산, 분배 또는 산란시켜 상기 LCD(613)의 후방 표면을 가로질러 더 균일하거나 부드러운 광을 제공한다. 당해 분야의 숙련가들에게 명백한 바와 같이, 광학 확산기는 상이한 방법을 사용하여 광을 확산시키며, 초점판 유리 확산기, 테플론 확산기, 홀로그래픽 확산기, 오팔 유리 확산기, 및 회색 유리 확산기를 포함할 수 있다. 제1 광학 필름(609) 및 제2 광학 필름(611)은 확산기의 전면에 위치하며, 상기 LCD(613)과 함께 사용된 바와 같은 배출각 조절부를 통해 광도 증진을 제공하기 위한 LCD 패널에 주로 사용되는 얇은 폴리에스테르 기재를 사용하여 제조한다. 광도 증진 필름(BEF)은 관찰자를 향해 사용가능한 광을 굴절시키고 대부분의 나머지 광을 디스플레이(여기서 재순환됨) 내로 다시 반사시킴으로써 작용한다. 90°로 교차된 2개의 BEF를 사용함으로써, 시야 각은 디스플레이 광도를 60%까지 증가시킬 수 있다. 90°로 교차된 2개의 기판을 사용하는 경우, 디스플레이 광도는 120%까지 증가시킬 수 있지만, 시야 각은 프리즘 기하에 의해 영향받을 수 있다.

상기 LCD(613)는 전형적으로 컬러 LCD인데, 이는 액정으로 채워지고 광원 백라이트 또는 반사경(605)의 전면에 배열된 특정한 수의 컬러 또는 단색성 화소로 이루어진 얇고 편평한 패널로 성형된 전자적으로 조절된 광학 장치이다. 이는 종종 많은 전자 장치들에서 사용되는 데, 그 이유는 플라즈마 또는 음극선 관(CRT) 디스플레이에 비하여 적은 양의 전력을 사용하기 때문이다. 전면 차폐물(615)을 사용하여 상기 전면 차폐물(601)이 구비된 LCD 조립체를 포장하여 특정한 RF 방출물을 포함시킨다. 최종적으로, 지지체 판(617)을 본원에서 추가로 기술하는 바와 같이, 전도성 탄성중합체(618)와 함께 사용하여, 압축된 또는 조립된 조건에 있는 경우 상기 LCD 조립체(600)의 지지 표면을 제공한다. 상기 전도성 탄성중합체(618)는 상기LCD 조립체(600)에서 성분들 사이에 양호한 DC 및 RF 전압 접지(ground)를 제공한다. 최종적으로, 섬광 렌즈(619)를 사용하여 상기 인쇄 회로판(603)에 위치한 광 센서(나타내지 않음)로 사용하기 위한 상기 지지체 판 내의 구멍으로 공급되는 광을 확산시킨다.

도 7은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 LCD 백라이팅 조립체의 분해도이다. 본원에 나타낸 바와 같이, 상기 LCD 백라이팅 조립체(700)는 백라이팅을 제공하기 위한 LED(703)의 배열을 갖는 인쇄 회로판(701)을 포함한다. 후면 차폐물(702)은 상기 인쇄 회로판(701)의 하부 측면 위의 전자 성분들을 분리하기 위해 사용된다. LED의 6x10 격자 배열로 나타내었지만, 배열의 크기 및 레이아웃(layout)은 LED의 적용, 스타일 및/또는 유형뿐만 아니라 이의 작동에 따라 LCD(707)과 함께 조정될 수 있다. 반사경(705)은 소정의 패턴에서 광의 최대량을 투사하기 위한 상기 LED(703) 위에 맞추도록 구성된다. 상기 반사경(705)은, 배열 내의 LED들 중의 각각의 하나가 LCD(707)를 백라이팅하기 위한 최대 광 투사를 제공하기 위해 상기 반사경(705) 내에 창출된 체임버(chamber) 내에 위치한다. 상기 LCD(707)는 이미지를 운전자에게 제공하기 위한 상기 반사경(705)의 상부에 위치하지만, 상기 전면 차폐물(709)은 상기LCD(707)의 작동 동안에 발생할 수 있는 RF 방출을 컨디셔닝하기 위해 작용한다.

도 8은 도 6a, 6b 및 7에 나타낸 바와 같은 반사경의 사시도이다. 상기 반사경(800)은 반사성 공동(801)의 매트릭스를 포함하며, 여기서 각각의 공동은 LED(나타내지 않음)의 방사 부분이 공동 내로 투사되도록 하기 위한 구멍(803)을 포함한다. 각각의 구멍(801)은, 각각의 구멍(801) 외부의 전방 방향으로 광을 반사하는 작용을 하는 크롬 등과 같은 고 반사성 표면으로 페인팅되거나 클래딩되는 측벽(805) 및 후면 벽(807)을 포함한다. 사실상 정사각형인 측벽으로 나타내었지만, 당해 분야의 숙련가에게는, 공동이 또한 원형이고/이거나 포물선형일 수 있다는 것이 명백하다. 이는 개개 LED로부터의 광이 LCD를 백라이팅하기 위한 특정한 위치로 투사되도록 한다. 이러한 정렬은 광 산란기를 감소시켜, 백라이팅 공정 동안에 비-균일 광 투사로부터 어둡거나 “죽은” 반점이 생성될 수 있도록 한다. 반사경(reflector; 800)은, 상기 반사경이 인쇄 회로판과 같은 기타 성분들과 견고한 위치로 유지되도록 하는 프레임(811) 내로 압출되는 하나 이상의 고정 클립을 추가로 포함한다.

완전 조립된 상태에 있는 경우, 전면 및 후면 RF 차폐물 및 거울 위의 접지 연결부 사이에 양호한 전기적 연결이 이루어져서 LCD에 의해 제공된 RF 방출을 포함하도록 하는 것이 중요하다. 선행 기술의 거울 디자인에서, 전기변색(EC) 성분은 회로판 및 EC 성분에 대한 연속성을 설정하기 위하여 와이어의 각각의 말단에 연결기를 갖는 전기적 와이어를 사용하였다. 많은 경우에, 와이어는 상기 인쇄 회로판 위의 각종 성분들에 전력을 공급하기 위해 사용된 소자 버스 바(element bus bar)에 직접 납땜한다. 이러한 유형의 와이어 및 연결기 조합은 낮은 DC 저항을 갖지만, 이는 또한 RF 에너지에 대한 고 임피던스를 제공하였다. 상기 인쇄 회로판의 측면에, 수 연결기를 설치하여, 와이어 장치(wire harness)를 제조하였고, 작동기는 와이어 장치를 상기 회로판 및 성분 버스 바 속에 플러깅(plugging)시켜야 했다. 사용시, 상기 와이어 장치가, 작동기가 와이어 장치를 설치할 때 거울 하우징 내에 조심스럽게 라우팅되지 않는 경우, 와이어는 쉽게 손상될 수 있다. 하나의 예는 하우징 지지체 립(rib)과 회로판 사이로 들어가는 와이어일 수 있으며, 여기서 궁극적으로 와이어가 연속성을 개방하거나 파괴하도록 유발하게 핀칭(pinching)될 수 있다. EC 디밍(dimming) 거울 성분이 무선 주파수(RF)에서 충분히 큰 전도성 금속 층을 포함하는 경우, 이들 금속 층은 RF 에너지를 방사하는 장치로 정전식으로 커플링될 수 있다. 이는 EC 거울 성분이 또한 수동 라디에이터 또는 안테나로서 작용하도록 한다. 접지되지 않고 잔류하는 경우, 이러한 수동 안테나는 거울 조립체에서 미세가공기 및 기타 전자장치에 의해 창출된 RF 에너지를 방사할 수 있다. RF 에너지의 이러한 전파는 거울이 엄격한 RF 방출 요건에 실패하도록 할 수 있다.

RF 에너지의 전파 또는 방사를 제거하기 위해, 전기변색 디밍(electrochromic dimming) 거울 성분 전도성 금속층은 거울 전자 장치 접지에 대해 무선 주파수에서 낮은 임피던스 접속을 가져야만 한다. 무선 주파수에서, 전기 에너지는 도체의 표면에서 이동하므로 임피던스를 최소화하기 위해 큰 표면적이 요구된다. 무선 주파수에서 충분히 낮은 임피던스를 달성하기 위해 실질적으로 직경이 큰 와이어가 필요할 수 있다. 직경이 큰 와이어의 크기 및 중량, 및 보다 큰 와이어에 부합하는데 요구되는 큰 연결기로 인해, 큰 와이어는 실제로 거울 하우징에 사용하기에 적합하지 않다. 대신, 무선 주파수에서 낮은 임피던스 연결기를 생성시키기 위해, 얇은 구리 합금 또는 기타 금속의 넓은 조각을 회로판 및 성분 버스 바에 납땜할 수 있다. 그러나, 당해 해결책의 문제점은, 납땜될 수 있는 적절한 온도로 큰 금속 조각이 가열되기가 어렵다는 것이다. 더욱이, 일단 와이어가 적소에 납땜되면, “냉” 납땜 연결부에 손상을 입히거나 유발하지 않고 납땜을 냉각시키기에 충분히 긴 장소에 얇은 구리 합금 또는 다른 금속의 넓은 조각을 유지하기가 어렵다.

도 9, 10 및 11은 본 발명의 양태에 따라 사용된 전도성 탄성중합체 패드의 다양한 도면들을 나타낸다. 도 9는 자동차 거울 조립체에서 사용된 전도성 탄성중합체 패드의 사시도이다. 도 10은 전도성 탄성중합체 패드의 상부 사시도이다. 도 11은 도 9에 나타낸 전도성 탄성중합체 패드의 확대된 측면 사시도이다. 직접적인 전류(DC) 및 RF 주파수 둘 다에서 낮은 저항 및 임피던스 전기 연결을 제공하기 위하여, 도 9에 나타낸 자동차 거울 조립체는 EC 성분 버스 바와 LCD에 사용된 차폐 사이에 샌드위치될 수 있는 전도성 탄성중합체 물질 또는 “탄성중합체”와 같은 압축가능한 전도성 패드를 이용한다. 도 9 내지 도 11에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 자동차 거울 조립체(900)는 제1 기판(901) 및 제2 기판(903)을 갖는 EC 성분을 포함하며, 여기서, 성분 버스 바(905)는 제1 기판(901)과 제2 기판(903) 사이에 위치하여 EC 성분에 전력을 공급한다. EC 성분을 무급전안테나(passive antenna)가 되는 것으로부터 방지하기 위하여 DC 및 RF 주파수 둘 다에서 낮은 임피던스 접지를 제공하기 위하여, 전도성 탄성중합체 패드(907)를 상기 성분 버스 바(907) 및 LCD 차폐(909)와 전기적으로 접촉하도록 위치시킨다. 상기 LCD 차폐기(909) 아래에 위치하는 것은 백라이팅 LED 및 다른 기계 및 전자 성분(나타내지 않음)을 설치하는데 사용된 PC 보드(913)이다. 조립된 상태에 있는 경우, PC 보드(913)는 배커(backer) 또는 지지체 판 위에 설치된 탄성중합체 패드(907)에 압축력을 제공한다. 이는 결국, 상기 탄성중합체 패드(907)가 상기 버스 바(907)에 연결되도록 한다. 작동시, RF 에너지는 EC 성분의 제1 기판(901) 및 제2 기판(903)으로부터 상기LCD 차폐기(909)로 효과적으로 이동될 수 있다. LCD 차폐기는 EC 성분과 함께 사용된 인듐 산화주석(ITO) 코팅과의 커플링으로부터의 어떠한 마이크로프로세서 또는 전선 케이블도 방지하고 이것이 무급전안테나로서 작용하도록 하는 것(나타내지 않음)을 방지하는 PC 판(913) 위의 접지로 전기적으로 연결된다.

전도성 탄성중합체 패드(907)는 니켈 흑연 함침된 규소 탄성중합체 등으로 제조될 수 있다. 이러한 패드의 하나의 예는 래어드 테크놀로지즈 코포레이션(Laird Technologies Corporation), 모델 #8861-0100-93으로 제조한다. 패드의 두께는 버스 바(905)와 LCD 차폐기(909) 사이의 거리 또는 갭, 및 또한 이들 성분들 사이에 요구되는 압축의 양으로 측정할 것이다. 당해 분야의 숙련가에게 알려진 바와 같이, 은(Ag), 은/구리(Ag/Cu), 은/알루미늄(Ag/AI), 은/니켈(Ag/Ni), 은/흑연(Ag/GI), 탄소(C), 니켈/흑연(Ni/GI)와 같은 각종 재료가 이의 전도성을 향상시키기 위해 패드에서 충전제로서 사용될 수 있다. 전도성 접착제를 또한 사용하여 조립 공정 동안에 전도성 패드를 적소에 유지할 수 있다. 또한, 전도성 직물이 시간에 따라 부식되어 물질의 전도성을 제한할 수 있기 때문에 일반적으로 전도성 탄성중합체에 비하여 바람직하지 않다고 해도, 전도성 탄성중합체는 또한 압축가능한 발포체 또는 압축가능한 탄성중합체위에 적용된 전도성 직물의 형태를 취할 수 있다. 유사하게, 발포체-유사 재료는 압축을 손실시키는 고온에서 “세트-인(set-in)” 두께를 보증하므로, 발포체-유사 재료는 또한 바람직하지 않다.

자동차 거울 조립체에서 저 임피던스 RF 접지를 제공하기 위한 상기 전도성 탄성중합체 패드(907)의 사용은 와이어 장치 및 연결기에 대한 필요성 감소 및 제조 비용에 있어서의 총 절감을 포함하는 몇 가지 명백한 장점을 제공한다. 또한, 핀칭된(pinched) 와이어 접지로부터의 불연속성 주변의 문제점 또한 해결된다. 조립 동안, 상기 탄성중합체 패드(907)는 각종 배열상태로 설치됨으로써 회로판과 성분 사이의 DC 및 RF에서 낮은 임피던스 전기적 연결을 제공하고 전기변색 성분이 무급전안테나가 되지 않도록 하는 최종 조립 공정 동안에 상기 버스 바(905) 또는 LCD 차폐기(909)에 설치되도록 한다.

도 12는 본 발명의 대체 양태에 따른 클립-온-클립(clip-on-clip) 조립체(1200)의 확대된 측면도이다. 당해 양태에서, 상기 클립-온 클립 조립체(1200)는 납땜가능한, 은-도금된 금속 지지체(1203)에 접합되고/되거나 연결된 전도성 은-피복된 중공 실리콘 압출물인 압착가능한 전도성 패드(1201)를 포함한다. 상기 탄성중합체 패드(907)와는 대조적으로, 상기 압착가능한 전도성 패드(1201)는 EC 성분(나타내지 않음)에 접하고 있는 회로판(1205)의 측면상에 납땜될 수 있다. EC 성분 및 PCB(1205)가 조립된 상태인 경우, 거울의 전면/후면 하우징은 상기 회로판(1205)으로부터 EC 성분으로 전기적 연결하는 성분 버스 바 클립(1211) 위에 스냅된, 플랫 랜딩 부위(flat landing area; 1209)와 함께 클립(1207) 위에 압착될 압착가능한 전도성 패드(1201)를 사용한다. 상기 성분 버스 바 클립 위에 고정된 상기 버스 바 클립(1211)은 상기 압착가능한 전도성 패드가 접속하도록 하는 플랫 부위 상에 전도성 피니쉬(conductive finish)를 갖는 플랫 랜딩 부위(1213)를 포함한다. 일부 조건하에서, 상기 압착가능한 전도성 패드(1201)가 EC 성분 상의 버스 바(1215)와 직접 접촉할 수 있도록 하는 경우, 다른 양태는 상기 플랫 랜딩 부위(1209)를 제거할 수 있다. 이러한 유형의 압착가능한 전도성 패드(1201)를 사용하는 경우의 장점은, 상기 전도성 패드(1201)가 최종적인 조립 공정 동안 회로판의 정상적인 취급시 발생하는 의도되지 않은 남용을 막을 수 있다는 것이다. 이는, 상기 압착가능한 패드(1201)가 오정렬에 대해 훨씬 더 큰 공차(tolerance)를 갖고, 장기간 내구성에 있어서 전체적인 긍정적인 효과를 갖는 심지어 미묘한 손상의 변화도 제거한다는 사실의 관점에서 일어난다.

도 13은 본 발명의 다른 대체 양태에 따라서 클립 접지 조립체(1300)의 확대된 사시도이다. 클립 접지 조립체(1300)는 스프링 접촉부와 결합된 “클립-온-클립(clip-on-clip)” 정렬의 사용을 통해 DC 및 RF 에너지에 대한 접지 연결을 제공하는데 사용된다. 상기 클립 접지 조립체(1300)는 EC 성분(1305)의 버스 바(1303)의 가장자리 상에 마찰로 관여하는 버스 바 클립(1301)을 포함한다. 상기 버스 바 클립(1301)은 상기 성분 버스 바(1303) 위에 클립되어 차폐기(1307)에 대해 밀어져서 전기적으로 연결된다. 당해 분야의 숙련가에게 명백한 바와 같이, 상기 버스 바 클립(1301)은 S-형태이며, 압착시 일부 탄성(resilience)을 제공한다. 상기 버스 바 클립(1301)은 이러한 탄성을 촉진시키기 위해 조각 금속 스톡으로부터 단계적 다이(stepped-die) 방식으로 제조될 수 있다. 연결 접속 표면은 부식되지 않거나 RF 전압에 대한 전도성에 대해 다른 방해를 유발하지 않을 전도성 피니쉬로 도금될 수 있다. 당해 부품은 작동자에 의해 성분 버스 바 상에 용이하게 스냅될 수 있다. 당해 양태는 또한 무급전안테나가 되는 것으로부터 EC 성분을 방지하는 PCB와 EC 성분 사이에 저 임피던스 DC 및 RF 전기적 연결을 제공할 것이다.

도 14a 및 14b는 본 발명의 여전히 다른 양태에 따라 저 임피던스 접지 연결을 제공하는데 사용된 클립 1400의 사시도이다. 도 14c 및 14d는 도 14b에 나타낸 거울 및 클립 조립체가 짝을 이루어 저 임피던스 연결을 제공하는 방법을 설명하는 측면도이다. 당해 거울 및 클립 조립체(1400)를 사용하여, 저 임피던스 RF 연결을 금속 형태의 접촉부, 예를 들면, 조각 금속 스톡으로부터의 단계적 다이를 사용하여 제조할 수 있다. 도 14a는 PCB(1405)에 연결된 제1 부분(1403) 및 연결 장치(1409)를 사용하기 위해 설정된 제2 부분(1407)을 지닌 L-형 도체(1401)를 통합하는 거울 조립체 및 클립 조립체(1400)를 예시한다.

도 14a에 나타낸 바와 같이, 연결 장치(1409)는 플랜지(1413)를 사용하여 버스 바(1411)에 전기적으로 연결되어 있다. 상기 버스 바(1411)는 거울 가장자리(1410)를 따라 연장된다. 본원에 기술된 바와 같이, 상기 버스 바(1413)는 제1 기판(1415) 및 제2 기판(1417)으로 구성된 EC 반사 성분(1412)에 전력을 공급하는데 사용된다. 상기 반사 성분(1412)은 라인(1419)을 따라 이동하며 상기PCB(1405)는 라인(1421)을 따라 이동하거나, 상기 반사 성분(1412) 만이 라인(1420)을 따라 이동하거나, 또는 상기 회로판(1405) 만이 라인(1421)을 따라 이동하고, 상기 L-형 도체(1401)는 상기 연결 장치(1409)의 예비 선택된 부분과 짝을 이룰 것이다. 상기 L-형 도체(1401)의 제2 부분(1407)은 도 14b에 예시된 바와 같이 측면 가장자리(1424) 및 후면 가장자리(1426)에 의해 연결된 제1의 하부로 각진 핑거(1423) 다수와 제2의 상부로 각진 핑거(1425)의 다수 사이에 이의 플랫 도체를 삽입하여 짝을 이룬다. 연결시, 상기 L-형 도체(1401)는 마찰을 통해 연결됨으로써 상기 하부로 각진 핑거(1423) 및 상부로 각진 핑거(1425)내에 핀치되어 견고한 전기적 연결을 확립한다. 도 14c 및 14d에서 알 수 있는 바와 같이, 핑거는 가장자리(1432)로부터 측정된 것으로서 개방 위치(1428)내 및 밀폐된 위치(1430)내에 존재한다. 상기 L-형 도체(1401), 하부로 각진 핑거(1423), 및 상부로 각진 핑거(1425)는 전도성 피니쉬를 포함함으로써 연결을 보조할 수 있는 것으로 고려된다. 적절하게 짝을 이룬 경우, 상기 거울 및 클립 조립체(1400)는 반사 성분(1412)이 무급전안테나가 되는 것을 방지하기 위해 회로판(1405)과 반사 성분(1412) 사이에 저 임피던스 DC 및 RF 전기적 연결을 제공한다.

DC 접지로 차폐기를 연결하는 대안이, 예를 들면, 버스 바와 PCB 사이에 필요한 경우, 외부 전기변색(OEC) 거울에 대해 음성 터미널을 허용하지 않음으로써 회로 접지로부터 변화하지 않도록 하는 것이 필요할 수 있다. 이 경우, 축전기는 차폐기와 회로 접지 사이에 일련으로 위치함으로써 저 RF 임피던스 연결을 제공하면서 DC 접지로부터 차폐기를 분리할 수 있다. 당해 분야의 숙련가들은, 각각의 차폐 연결점에서, 다수의 축전기가, 다수의 RF 주파수가 차폐되어야 하는 경우 저 임피던스 경로를 허용하기 위해 병행하여 사용될 수 있음을 인지할 것이다. 각각의 축전기는 자체-공명 주파수(self-resonant frequency)를 가지며, 여기서 축전기는 매우 낮은 RF 인피던스를 달성하면서 DC를 차단한다. 이후에, 정전용량 값(capacitance value)을 조절하여 가장 우수한 차폐 성능을 달성할 수 있다.

자동-디밍 백미러에 위치한 LCD는 상당한 기능성을 갖는다. 예를 들면, 백업 카메라화 함께 사용되는 경우, 디스플레이는 차량 뒤쪽의 실시간 파노라마식 시야를 나타낸다. 디스플레이는 차량이 후진하여 이동하는 경우 자동적으로 거울 유리를 통해 나타난다. 따라서, 디스플레이는, 차량이 특정의 다른 기어로 이동하는 경우 사라진다. 이것은 운전자에게 차량 정보 및 안전한 운전 환경을 제공하기 위하여 많은 다른 기능에 사용될 수 있으므로 거울 디스플레이의 단지 하나의 적용이다. LCD상에 디스플레이된 정보는 또한 크기에 있어 역동적으로 확대축소됨으로써 디스플레이의 특정 영역에만 맞춰질 수 있다. 따라서, 완전하고/하거나 완벽한 직사각형 사진이 운전자 보조 정보와 함께 항상 나타나야 하는 것은 아니다. 디스플레이는 화상 또는 완전한 그래픽 형식일 수 있다.

북미 텔레비젼 방송규격심의회(NTSC)는 영상 장치로부터 상응하는 디스플레이로의 통신용 비디오 정보에 대해 일반적으로 이용되는 아날로그 신호를 제공한다. 본 발명의 적어도 하나의 양태에서, 아날로그 디바이시즈, 인코포레이티드(Analog Devices, Inc.)로부터 구매가능한, 비디오 해독기, p/n ADV7180은 적어도 하나의 NTSC 아날로그 비디오 신호를 수신하도록 설정되며 옵트렉스 코포레이션(Optrex Corporation)으로부터 구매가능한 LCD 모듈, p/n T-55229GD035HU-T-AEN 또는 p/n T-55195GD024H-T-AEN에 연결된다. 관련 양태에서, LCD 모듈은 하이맥스 테크놀로지스, 인코포레이티드(Himax Technologies, Inc.)로부터 구매가능한 LCD 디지탈 드라이버, p/n HX8224-A01를 도입한다. 적어도 하나의 양태에서, LCD 전압/신호 타이밍(signal timing)은 비디오 해독기 또는 디코더(decoder)에 의해 LCD 모듈로 제공된다. 다른 양태에서, LCD 전압/신호 타이밍은 LCD 디지탈 드라이버에 의해 LCD 모듈로 제공된다. 관련 양태는 예를 들면, 영상 장치로부터의 NTSC 신호를 수신하여 LCD 상에 내용을 나타내도록 설정된 차량 백미러 조립체에 특히 유용하다. 관련 양태는 그래픽 오버레이(graphical overlay), 예를 들면, 비디오가 내장된 차량의 궤도를 나타내는 라인(들), 예를 들면, 비디오 해독기에 의해 수신된 단일 NTSC 신호 내에 영상 장치로부터 수신된 것으로서 차량의 후면 장면을 포함한다. 상응하는 오버레이(들)는 영상 모듈내에서 생성되거나 별개의 모듈 내 영상 장치로부터의 신호와 결합하여 비디오 해독기에 의해 궁극적으로 수신된 NTSC 신호를 생성한다. 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 이의 소-조합, 또는 이의 조합은 차량 후면 조립체 하우징 내에 제공된다. 보다 훨씬 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 이의 소-조합 또는 이의 조합은 일반적인 인쇄 회로판 상에 포함된다. 적어도 하나의 양태에서, 당해 하드웨어의 적어도 일부는 전기-광학 거울 성분 드라이브 전기회로망을 따라 제공되며 섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망에 관련되어 있다.

테크웰, 인코포레이티드(Techwell, Inc.)로부터 구매가능한 비디오 해독기, p/n TW8816은 도시바 마쓰시타 디스플레이 테크놀로지 캄파니, 리미티드(Toshiba Matsushita Display Technology Co., Ltd)로부터 구매가능한 LCD 모듈인, p/n LTA035B3J0F 또는 p/n LT033CA25000에 연결되어 있다. 관련 양태에서, LCD 모듈은 도시바 코포레이션으로부터 구매가능한 LCD 디지탈 드라이버, p/n JBT6LE0(소스) 및 p/n JBT6LB1(게이트)를 포함한다. 적어도 하나의 양태에서, LCD 전압/신호 타이밍은 비디오 해독기에 의해 LCD 모듈로 제공된다. 적어도 하나의 양태에서, 비디오 해독기 및 CAN 버스 인터페이스는 또한 프리스케일, 인코포레이티드(Freescale, Inc.)로부터 구매가능한 마이크로제어장치, p/n 9S08AW48, 르네사스(Renesas)로부터의 p/n R5F21207JFP, 또는 엔이씨(NEC)로부터의 p/n UPD70F3370A에 추가로 연결된다.

예를 들어, 적어도 하나의 양태에서, 이의 소-조합, 또는 이의 조합은 바람직한 내용의 디스플레이를 위해 제공된다. 이들 양태는 영상 장치로부터 수신된 차량의 후면 장면의 비디오를 포함하는 NTSC 신호를 수신하도록 설정된 차량 후면 조립체에 특히 유용하며, 예를 들면, 내부적으로 오버레이 정보를 생성하고 후속적으로 오버레이 정보 또는 결합된 내용을 디스플레이한다. 관련 양태는 정적 가이드라인, 동적 가이드라인, 동적 주차 보조, 뒷쪽 교차로 경고, 작동지시, [즉, 홈링크(Homelink)] 및/또는 차량 상태 정보(즉, 나침 선수방향(compass heading), 경보, 정보, 경고 등) 및/또는 운전자 보조 기능(즉, 차선 이탈 경고, 적응성 순항 제어, 운전간격 모니터링 및 제어 등)을 포함한다.

적어도 하나의 관련 양태에서, LCD 백라이팅은 이용될 LCD의 원하는 영역에 의존한다. 예를 들어, 디스플레이될 LCD의 특정 영역에서 비디오는 디스플레이되지 않고 그래픽만 디스플레이되는 경우, LCD의 다른 부분과 관련된 다른 백라이팅이 어두워지거나 꺼질 수 있다. 적어도 하나의 양태에서, 당해 하드웨어의 적어도 일 부분은 전기-광학적 거울 성분 드라이브 전기회로망 및 관련 섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다. 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CAN 트랜시버, 이의 소-조합 또는 이의 조합이 차량 후면 조립체 하우징 내에 제공된다.

심지어 보다 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CAN 트랜시버, 이의 소-조합 또는 이의 조합이 일반적인 인쇄 회로판 위에 포함된다. 적어도 하나의 양태에서, 당해 하드웨어의 적어도 하나의 부위는 일반적인 인쇄 회로판 상에서 전기-광학적 거울 성분 드라이브 전기회로망 및 관련섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다.

예를 들면, 르네사스로부터 구매가능한 그래픽 프로세싱 단위(GPU), p/n SH7264 또는 텍사스 인스트루먼츠(Texas Instruments)로부터의 p/n TMS480G202는 도시바 마쓰시타 디스플레이 테크놀로지 캄파니, 리미티드로부터 구매가능한 LCD 모듈, p/n LTA035B3J0F 또는 p/n LT033CA25000 또는 p/n LT033CA14000에 연결된다. 관련 양태에서, LCD 모듈은 도시바 코포레이션으로부터 구매가능한 LCD 디지탈 드라이버, p/n JBT6LE0(소스) 및 p/n JBT6LB1(게이트) 또는 르네사스로부터의 p/n R61509를 포함한다. 적어도 하나의 양태에서, LCD 전압/신호 타이밍은 LCD 디지탈 드라이버, GPU 또는 외부 LCD 타이밍 제어기에 의해 제공된다.

적어도 하나의 양태에서, 테크웰, 인코포레이티드에서 구매가능한 비디오 해독기, p/n TW8816은 GPU에 연결된다. 적어도 하나의 양태에서, GPU, 비디오 해독기 및 CAN 버스 인터페이스는 또한 예를 들면, 프리스케일, 인코포레이티드(Freescale, Inc.)로부터 구매가능한 마이크로제어장치, p/n 9S08AW48, 르네사스로부터의 p/n R5F21207JFP, 또는 엔이씨(NEC)로부터의 p/n UPD70F3370A에 연결된다. 적어도 하나의 양태에서, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 바람직한 내용의 디스플레이를 위해 제공된다. 이들 양태는 예를 들면, 그래픽 정보를 내부적으로 발생시키고, 그래픽 정보 또는 합해진 내용을 후속적으로 디스플레이하는, 영상 장치로부터 수신된 것으로서 차량 후방의 장면의 비디오를 포함하는 NTSC 신호를 수신하도록 설정된 차량 백미러 조립체에 특히 유용하다. 관련 양태는 정적 가이드라인, 동적 가이드라인, 동적 주차 보조, 후면 교차로 경고, 작동 지시(즉, 홈링크) 및/또는 차량 상태 정보(즉, 나침 선수방향 경보, 정보, 경고, 등], 및/또는 운전자 보조 특징(즉, 차선 이탈 경보, 적응성 순항 제어, 운전간격 모니터링 및 제어)를 포함한다.

적어도 하나의 관련 양태에서, LCD 백라이팅은 이용될 LCD의 원하는 영역에 의존한다. 예를 들어, 비디오 디스플레이 없이 LCD의 특정 영역 내에 그래픽만이 디스플레이 되며, LCD의 다른 부분과 관련된 다른 백라이팅을 어둡게 하거나 끌 수 있다. LCD는 일반적으로 백색 구성일 수 있어서, 전면 및 후면 편광자의 흡수 축이 90˚떨어져 있거나, 보다 바람직하게는 일반적으로 흑색이어서 전면 및 후면 편광자가 평행이 되도록 한다. 적어도 하나의 양태에서, 당해 하드웨어의 적어도 하나의 부분은 전기-광학 거울 드라이브 운전 전기회로망 및 관련된 섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다. 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CAN 트랜시버, GPU, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 차량 백미러 조립체 하우징 내에 제공된다.

심지어 보다 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CNA 트랜시버, GPU, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 일반적인 인쇄 회로판 위에 포함된다. 적어도 하나의 양태에서, 이러한 하드웨어의 적어도 하나의 부위는 전기-광학 거울 성분 드라이브 전기회로망 및 일반적인 인쇄 회로판 상의 관련된 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다.

예를 들면, 텍사스 인스트루먼츠로부터 구매가능한 그래픽 프로세싱 단위(GPU), p/n DM6437은 도시바 마쓰시타 디스플레이 테크놀로지 캄파니, 리미티드로부터 구매가능한 LCD 모듈, p/n LTA035B3J0F, p/n LT033CA25000, 또는 p/n LT033CA14000에 연결된다. 관련 양태에서, LCD 모듈은 도시바 코포레이션으로부터 구매가능한 LCD 디지탈 드라이버, p/n JBT6LE0(소스) 및 p/n JBT6LB1(게이트) 또는 르네사스로부터의 p/n R61509를 포함한다. 적어도 하나의 양태에서, LCD 전압/신호 타이밍은 LCD 디지탈 드라이버, GPU 또는 외부 LCD 타이밍 제어기에 의해 제공된다.

적어도 하나의 양태에서, 테크웰, 인코포레이티드에서 구매가능한 비디오 해독기, p/n TW8816은 GPU에 연결된다. 적어도 하나의 양태에서, GPU, 비디오 해독기 및 CAN 버스 인터페이스는 또한 프리스케일, 인코포레이티드로부터 구매가능한 마이크로제어장치, p/n 9S08AW48, 르네사스로부터의 p/n R5F21207JFP, 또는 엔이씨(NEC)로부터의 p/n UPD70F3370A에 연결된다. 적어도 하나의 양태에서, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 바람직한 내용의 디스플레이를 위해 제공된다. 이들 양태는 예를 들면, 그래픽 정보를 내부적으로 발생시키고, 영상 데이타를 지능적으로 프로세싱하고, 그래픽 정보, 영상 정보 또는 합해진 내용을 후속적으로 디스플레이하는, 영상 장치로부터 수신된 것으로서 차량 외부의 장면의 비디오를 포함하는 하나 이상의 NTSC 또는 디지탈 비디오 신호를 수신하도록 설정된 차량 백미러 조립체에 특히 유용하다. 관련 양태는 정적 가이드라인, 동적 가이드라인, 동적 주차 보조, 후면 교차로 경고, 작동 지시(즉, 홈링크) 및/또는 차량 상태 정보(즉, 나침 선수방향 헤딩 경보, 정보, 경고, 등), 및/또는 운전자 보조 특징(즉, 차선 이탈 경보, 적응성 순항제어, 운전간격 모니터링( 및 제어 등)을 포함한다.

적어도 하나의 관련 양태에서, LCD 백라이팅은 이용될 LCD의 원하는 영역에 의존한다. 예를 들어, 비디오 디스플레이 없이 LCD의 특정 영역 내에 그래픽만이 디스플레이 되며, LCD의 다른 부분과 연관된 다른 백라이팅을 어둡게 하거나 끌 수 있다.

적어도 하나의 양태에서, 당해 하드웨어의 적어도 일 부분은 전기-광학 거울 성분 운전 전기회로망 및 관련 섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다. 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CAN 트랜시버, GPU, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 차량 백미러 조립체 하우징 내에 제공된다. 훨씬 더 바람직한 양태에서, 비디오 해독기, LCD 디지탈 드라이버, LCD, 마이크로프로세서, CAN 트랜시버, GPU, 이의 소-조합, 또는 이의 조합이 일반적인 인쇄된 전기회로판 위에 포함된다. 적어도 하나의 양태에서, 이러한 하드웨어의 적어도 일 부분은 전기-광학 거울 성분 드라이브 전기회로망 및 관련 섬광 및/또는 주변 광 감지 전기회로망과 함께 제공된다.

작동시, 적어도 2개의 비디오 신호가 상응하는 영상 장치로부터 개별적으로 유도될 수 있다. 관련 비디오 프로세싱 장치는 화면-속-화면(picture-in-picture) 디스플레이를 제공하도록 설정된다. 적어도 하나의 관련 양태에서, 제1 영상 장치의 시야는 상대적으로 넓은 시야를 제공하는 반면, 제2 영상 장치는 좁은 시야를 제공한다. 후면 시야 시스템은 초음파 감지기(들)와 같은 추가의 감지기(들)을 도입하여 대상체가 적어도 하나의 초음파 감지기에 의해 탐지되는 경우 제1 영상 장치로부터의 영상 내에 제2 영상 장치로부터의 영상을 자동적으로 디스플레이할 수 있다. 첨단 텔레비젼 표준 위원회(Advanced Television Standards Committee: ATSC)는 영상 장치로부터 상응하는 디스플레이로의 비디오 정보의 통신을 위해 일반적으로 이용되는 디지탈 신호를 제공한다. 당해 분야의 숙련가는, ATSC-준수 장치가 본 발명의 적어도 하나의 양태에서 제공될 수 있음을 이해하여야 한다. 본원에 기술된 것으로서 비디오 및 오버레이 디스플레이 내용과 함께 차량 백미러 조립체내, 터치 스크린 줌/네비게이션을 포함하는 아이폰(iPhone) 또는 구글폰(Google phone)을 포함하는 것이 본 발명의 영역 내에 있다. 베젤, 하우징 내 위치할 수 있는 물리적 작동자 인터페이스 버튼과 함께 디스플레이상에 묘사된 “소프트-키(soft-key)”는 “터치 스크린” 장치로 설정되었다. 특정의 이의 소-조합 또는 조합이 항목들의 현재 선택된 메뉴 또는 경우에 따라 메뉴로부터의 선택된 정보를 디스플레이상에 묘사하는데 이용될 수 있다. 물리적 작동자 인터페이스(들) 자체가 소프트 키에 더하거나 소프트 키를 대신하여 사용되어 바람직한 기능성을 제공할 수 있다는 것이 당해 분야의 숙련가들에 의해 이해될 수 있다. 적어도 하나의 양태에서, 작동자 인터페이스는 음성 인식 시스템을 통해 설정되며, 관련된 조립체는 상응하는 기능성을 제공하기 위해 채택된 적어도 하나의 마이크로폰을 포함할 수 있다.

작동자 인터페이스는 또한, 사용자가 특정의 제공된 디스플레이의 내용을 선택하도록 허용하고 특수 내용이 발생하는 환경 하에서 제공될 수 있다. 소유자에게는 제공된 비디오 신호 위에 겹쳐질 4개 정도로 많은 고유의 층으로부터 선택하는 능력이 제공될 수 있다. 적어도 하나의 양태에서, 화면-속-화면 기능성이 제공될 수 있다. 디스플레이의 내용은 주차 기능, 후진, 중립, 운전, 저(PRNDL) 메카니즘의 기능이 되도록 설정될 수 있거나 소유자가 후진, 운전, 주차, 엔진 오일 수준, 엔질 오일 수명, 엔진 온도, 엔진 체크, 문열림 표시 등과 같은 다수의 차량 입력 기능으로 디스플레이 내용을 선택할 수 있다. 유사하게, 차량이 후방으로 접하는 장면의 비디오와 함께 후진하는 경우, 9개 부문 격자 패턴을 설정할 수 있다. 관련된 차량이 차량 후면에 음파 감지기(들)와 같은 추가의 감지기(들)로 장착된 경우, 디스플레이는 대상체가 탐지되는 경우 디스플레이 내용 안에 적삼각형 경고와 같은 그래픽을 자동적으로 포함하도록 설정될 수 있다.

적어도 하나의 양태에서, 디스플레이 내 경고 위치는 예를 들면, 제공된 대상체가 상응하는 감지기에 의해 탐지되는 경우에 따라, 9개의 부문 중 하나 내에 자동적으로 나타날 수 있다. 비디오, 문자 및 그래픽의 특정 조합 또는 소-조합이 특정의 임의의 디스플레이의 내용 내에 도입될 수 있음이 이해될 수 있다. 본 발명의 적어도 하나의 양태에서, “차단된 카메라 모드”는, 상응하는 영상 장치가 비반응성으로 탐지되거나 허용불가능한 영상을 제공하는 경우 청색 스크린으로 나타내어질 수 있다. 관련 양태는 잘못된 영상 장치를 나타내는 것과 관련하여 유사하게 기능하도록 채택될 수 있다.

당해 기술분야의 숙련가들은 추가의 입력 장치를, 예정된 기간, 예를 들면 5초 동안 연속적으로 누르는 경우 특수 기능을 제공하도록 설정된 버튼, 또는 잠깐 누르고 예정된 순서로 떼는 경우 특수 기능을 제공하도록 설정된 버튼과 같은, 추가의 작동자 인터페이스를 갖는 본 발명에 따른 후면 조립체에 또한 제공할 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 이러한 작동자 인터페이스(들)을 포함하는 양태에서, 임의의 버튼은 예정된 상황(들)에 따라 하나 이상의 기능을 가질 수 있다. 점화 상태 및/또는 대쉬 누름버튼(들)과 같은 보조 입력장치는 차량 통신망(car area network: CAN)과 같은 차량 정보 버스를 통해 통신할 수 있다. 적어도 하나의 양태에서, 비디오 해독기 및/또는 주문형 반도체(application specific integrated circuit: ASIC)는 적어도 하나의 CAN 인터페이스와 함께 제공된다. 본 발명의 임의의 양태에서, 특수 디스플레이의 내용은 비디오, 정적 오버레이(들), 동적으로 보이도록 설정된 정적인 일련의 오버레이(들) 및/또는 동적 오버레이(들)을 포함할 수 있다. 특정의 제공된 오버레이는 문자, 숫자, 직선, 곡선, 접선, 이의 소-조합, 또는 이의 조합을 포함할 수 있다. 예를 들면, 특수 디스플레이는 차도를 그림으로 나타내는 핸들 각도 입력장치(steering wheel angle input)의 기능인 라인(들)을 포함하는 동적 오버레이와 함께 상응하는 영상 장치로부터 수신되는 차량의 후방 시야의 비디오를 포함할 수 있다. 당해 디스플레이는, 상응하는 후진이 선택되는 경우에만 작동할 수 있다. 달리는, 또는 대안적인 디스플레이에서, 오버레이는 초음파 감지기(들)의 기능인 라인(들)을 포함할 수 있다. 바람직한 양태에서, 핸들 각도, 후진 선택 및 초음파 감지기 정보와 같은 입력장치(들)이 CAN 버스와 같은 차량 버스를 통해 수득된다.

본 발명의 적어도 하나의 양태에서, 제1 반응기(즉, Onstar, Sync 등) 활성화와 같은 특정의 차량 입력장치; 오일 및 에어 필터와 같은 일반적인 유지 리마인더/재설정 지시; 타이어 압력 경고; 엔진 냉각수 상태; 문열림 표시기 등의 상태에 따라, 자체 내에서 및 자체적으로 동적인 벡터 그래픽을 지닌 오버레이(들)을 포함하는 조립체가 제공된다. 적어도 하나의 관련 양태에서, 원래의 장치 제조업자(OEM) 및/또는 차량 소유자가 오버레이(들)를 기록하여 언어별로 기억하고, 언급된 그래픽 내용을 포함하며 선호하는 문자 내용 등을 포함하도록 할 수 있는 조립체가 제공된다. 적어도 하나의 양태에서, 특수한 디스플레이를 선택하거나 새로운 디스플레이를 조립체내로 저장하는 과정은 디스플레이 및/또는 전기-광학 성분의 강도를 제어하는데 이용된 알고리즘과는 독립적이다. 작동자 인터페이스(들)와 함께 터치 스크린 디스플레이 또는 디스플레이가 차량 시스템 작동, 안전성 기능, 응급 연락 시스템, 방향 보조 등과 같은, 차량 및 사람과의 인터페이스를 향상시키도록 설정될 수 있음을 이해하여야 한다.

또한, 자체의 디스플레이를 가진 다른 장치의 존재 여부를 탐지하여 장치의 디스플레이의 내용을 자동적으로 모사하도록 설정된 디스플레이 조립체가 제공된다. 이러한 설정은 GPS, 네비게이션 및 인터넷 접속과 같은 많은 기능을 제공하는 블루투쓰 기술이 장착된 핸드폰 등에 특히 유용하다. 완전한 네비게이션 시스템이 상응하는 디스플레이 및 작동자 인터페이스(들)과 함께 제공될 수 있다. 관련 양태에서, 목적한 도착지로의 방향의 단계적 표시가 제공된다. 적어도 하나의 관련 양태에서, 조립체에는 오디오 수단을 통해 방향을 제공하기 위한 스피커가 제공된다. 백미러 조립체내 LCD를 통해 운전자에게 제공된 운전자 보조 기능은 다음을 포함하나, 이에 한정되지 않는다:

차선 이탈 경보

도 15는 본 발명의 양태에 따라서 차량 백미러 조립체와 함께 사용된 차선 이탈 경보 운전자 보조 특징을 나타낸 것이다. 디스플레이(1501)는 마킹 라인(marking line; 1503)을 나타내며, 여기서, 캐롯(carrot; 1505a, 1505b)은 차선 마킹 라인들(1503) 사이의 거리를 측정하기 위한 영상 기술에 의해 조절되어 차량이 일부 예정된 차선 경계를 벗어나는 경우를 측정한다. 차선 탐지 운전자 보조 기능은 도로 마킹을 탐지하여 시스템에 이들 마킹과 관련된 각종 측정치를 제공한다. 구현시, 차선 이탈 경보 탐지는 각종의 차선 표시를 탐지하기 위한 탐지 및 분류 알고리즘과 결합된 정교한 영상 여과 기술을 이용한다. 이들 마킹은 직선, 쇄선, 점선 및 이중선 마킹을 포함할 수 있으나, 이에 한정되지 않는다. 이들 마크는 다양한 기후 조건 및, 콘크리트 및 아스팔트 표면과 같은 도로 유형 하에 탐지되어야 한다.

당해 기술은 또한 주간뿐 아니라 야간 시간 조건에서도 백색 및 황색 차선 마킹 둘 다를 확인할 수 있다. 차선 마킹이 가시적으로 주어지는 경우, 이들의 탐지는 클러터(clutter), 예를 들면, 그늘, 비, 눈 또는, 도로 위의 어떠한 다른 방해물의 존재에 의해서도 방해받지 않는다. 대표적인 차선 탐지 알고리즘은 차량의 바퀴로부터 차선 마킹까지의 거리, 및 보다 상세한 차선 표시, 예를 들면, 차선 너비를 측정하는 기술을 제공할 수 있다. 차선 탐지 기술은 대표적으로 마킹의 측선 위치, 기울기 및 곡률을 계수하는 3개-매개변수 차선 마킹 모델을 기초로 한다. 핵심 차선 탐지 기술을 다양한 적용, 원칙적으로는 차선 이탈 경보에 사용할 수 있으며, 여기서, 운전자는 차선 마킹을 무의식적으로 넘어서기 전에 거울 디스플레이 내에서 경보를 제공받는다. 이러한 구현은 또한 차선 마킹과 관련하여 차량의 측면 속도의 계산을 기초로 할 수 있다.

경보 메커니즘은 감도에 따라 조절될 수 있는데; 예를 들면, 당해 시스템은, 차량이 실제로 차선 마킹을 넘어서는 경우에만 경보할 수 있거나, 이는 조기 경보를 제공할 수 있다. 경보는 도로 유형에 맞게 채택될 수 있으며, 예를 들면, 이는 운전자에게 좁은 도로의 경우 보다 느리게 운전하도록 할 수 있거나 운전자가 커브를 “분할(cut)”하도록 할 수 있다. 시스템 인터페이스에 따라서, 디스플레이는 운전자에게 무의식적인 차로 이탈을 알리기 위한 다양한 유형의 경보를 제공하거나 졸음과 관련된 비규칙적인 운전 패턴을 모니터링함으로써 졸린 운전자에게 경보를 제공할 수 있다. 최종적으로, 차선 이탈 경보는 또한 단독 애플리케이션으로써 또는 거울 디스플레이와 관련하여 사용되는 보다 광범위한 소프트웨어 애플리케이션에서의 기능으로써 전달될 수 있다. 차선 이탈 경보 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,095,567호, 제7,206,697호, 및 제7,038,577호에 기술되어 있다.

적응성 순항제어

도 16은 본 발명의 양태에 따라 차량 백미러 조립체와 관련하여 사용된 적응성 순항제어 보조 기능(1600)을 나타낸다. 당해 예시도에서, 디스플레이(1601)는 주 차량이 사용한 도로(1603) 및 주 차량의 일정 거리에 있는 전방 차량(1605)을 나타낸다. 적응성 순항제어(ACC) 시스템은, 차량의 앞 차를 감지하고 동일한 차선 내에 있는지를 판단하며 차량의 속도를 변화시켜 안전한 운전 거리를 유지하도록 한다. 많은 ACC 시스템은 레이다 및 레이저 기술을 사용할 수 있는 반면, 다른 것은 입체-형 배열의 다수의 비디오 카메라를 사용한다. 단일 카메라를 기초로 하는 ACC 시스템에 대한 거리 제어에 있어 진전된 발전을 또한 사용할 수 있다. 모든 경우에, ACC 시스템은 “대상체” 즉, 다른 차량이 무엇인지 감지하고 배경의 단순한 부분이 무엇인지를 감지하기 위하여 차량의 전방의 장면에 대한 깊이 지도(depth map)를 활용하거나 복원하는 데 사용된다. 패턴 인식 기술은 ACC 시스템과 함께 이것이 단일 카메라 단안용 프로세싱(single camera monocular processing)을 사용하여 신뢰할 수 있고 안정된 탐지가 가능하게 한다.

작동시, 탐지 범위는 선택된 카메라의 시야에 따라 변한다. 예를 들어, 50도 측면 시야는 90m로부터 시작하여 120m까지의 탐지 범위를 제공한다. 당해 시스템은 최대 범위가 초과될 때까지(최소 범위 제한은 없다) 대상체에 고정된다. 범위 및 상대 속도 평가는, 당해 시스템이 단안 프로세싱을 기초로 한다는 사실에도 불구하고, 부드러운 차량 제어에 충분한 수준의 정확도로 수행된다. 그 목적을 달성하기 위해, 차도에 대해 상대적인 차량 위치, 탐지된 대상체의 망막 차원, 및 망막 발산(등급 변화)과 같은 단서가 사람 운전자가 통상적인 주행 동안 사용하는 것과 유사한 방식으로 사용된다. 사람 가시 시스템이 단지 수 미터 정도의 깊이 차이 범위일 수 있다는 점에서, 다른 단서를 안전거리 운전의 작동 제어를 위해 사용한다. 당해 시스템은 광범위한 기후 및 조명 조건하의 모든 유형 및 크기의 오토바이 및 차량의 후미를 탐지한다. 당해 시스템은 교통량에 불변하는데, 즉, 이는 고속도로 또는 도심 환경에서도 동일하게 수행하며 정적인 표적과 이동하는 표적 사이를 구별할 수 있다.

표적 탐지 및 범위 평가를 초과하여, ACC 시스템은 “주요” 표적(길에서의 현 차량)을 고정하고 이웃 차량으로부터 끼어들기 이동(cut-in movement)(가시적인 이동 프로세싱 사용)을 감지하기 위하여 차선 마킹을 따라간다. 끼어들기 표시는 ACC 루프 내 주행속도 재개를 제어하는데 사용된다. 당해 시스템은 이중 카메라 배치와 같은 다수의 감지 입력장치를 융합하고, 넓고(대략 50도) 좁은(대략 25도) 시야 모두를 제공하며, 확장된 최대 범위의 추정(150m 내지 200m)를 허용하며, 모두 꾸불꾸불한 도로 조건하에서 끼어들기 및 표적 고정의 넓은 측면 범위를 유지한다. 이러한 순서는 도심 교통에서 기본적인 ACC 기능성을 설명한다. 표적은 바운딩 박스(bounding box)로 표시될 수 있으며, 여기서, 적색은 “주요” 표적으로 나타낼 수 있다. 바운딩 박스는, 차량의 전체 후면이 영상 내에 존재하면 나타난다. 끼어들기 표시는 경우에 따라 문자 오버레이로 표시된다. 당해 시스템은, 주 차량이 이웃하는 차량(가시 운동 분석을 통해 나타남)에 의해 추월되어 차로 밖의 표적의 조기 탐지용 패턴 인식 모듈상으로 지나가면 “추월” 표시(나타내지 않음)로 나타내어진다. 당해 분야의 숙련가들은, 도심 교통이 많은 양의 비가역적(클루터) 배경 정보로 인하여 특히 도전받음을 인식할 수 있다. 적응성 자동 주행속도 유지 장치 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,302,344호, 제7,324,043호, 및 제7,368,714호에 기술되어 있다.

전진속도 모니터링 및 경보

전진속도 모니터링은, 운전자가 종종 차량과 다른 대상체 사이에 충분하지 않은 거리를 유지한다는 점에서 도 16에 나타낸 것과 유사하다. 이는 후미 추돌 사고의 주요 원인을 초래한다. 이들 사고는 흔히, 앞쪽 차량에 대한 거리 및 운전자 차량의 이동 속도 둘 다를 고려하는 것이 요구되므로, 많은 운전자가 전진 거리를 적절히 유지하기 어렵다는 것을 알기 때문에 흔히 발생한다. 사고를 감소시키기 위해 충분한 전진속도를 유지하는 것의 중요성은 전세계 교통 공단에 의해 인식되어 있으며 이를 법으로 단속하는 국가들의 수가 늘어나고 있다. 전진속도는 차량 운전 전면의 현재 위치에 이르기 위해 소요될 시간으로 정의되며, 차량 전면에 대한 거리를 주 차량의 이동 속도로 나누어 계산한다. 전진속도 탐지는 차량 탐지와 범위 측정 둘 다에 대한 단안 시력을 사용하며, 또한 도로의 기하학적 구조 및 곡률을 측정하기 위한 차선 분석에 적용하여 CIPV(Closest In Path Vehicle: 동일차선 내 직전방 차량)을 측정한다. 전진속도 측정은 점등 상태(lit condition)에서 자동차의 후면의 탐지 및 주간/야간 조건에서 미등의 탐지에 의존한다. 전진속도 모니터링은 백미러 디스플레이 내에서 수치적 디스플레이 또는 아날로그 다이알을 통해 제공됨으로써 운전자에게 진행중인 전진속도 상태를 제공하는 한편, 전진속도 경보는 또한, 전진속도가 충분하지 않은 경우 그래픽 또는 오디오 경고를 통해 제공될 수 있다. 전진속도 모니터링의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제6,002,983호에 나타나 있다.

전면 충돌 경보 시스템

도 17은 본 발명의 양태에 따라 차량 백미러와 관련하여 사용된 전면 충돌 경보/비상 브레이킹 운전자 보조 기능(1700)을 나타낸다. 디스플레이(1701)는, 경보가 울리도록 표적 차량(1705)에 근접한 주 차량(1703)을 나타낸다. 전면 충돌 경보 시스템은, 차량 속도 또는 방향에 있어 변화가 없는 경우 차량이 다른 차량과 충돌할 수 있는 상황을 탐지한다. 당해 상황에서, 차량은 운전자에게 LCD 상에서의 가시적 표시 및/또는 경보 소리로 경고한다. 충돌에 대해 예측된 시간이 대표적인 사람 반응 시간보다 짧은 경우, 비상 브레이킹이 활성화된다. AWS(사전 경보 시스템)와 같은 가시적 해결책 외에, 전면 충돌 경보 시스템은 레이다와 함께 사용되는 작동 브레이킹을 제공할 수 있다. 작동 브레이킹 애플리케이션과 관련하여, 장거리 레이다 정보를 매우 정밀한 범위 및 상대 속도 측정에 사용한다. 차량 경로 및 표적 차량 경계를 사용하여 사고 가능성을 예측한다. 레이다 감지기는 정확한 측정 능력 및 악기후 조건에 대한 내성과 같은 많은 장점을 가지지만, 이러한 애플리케이션은 장거리 레이다만을 사용하여 시행될 수 없다.

대부분의 경우, 레이다 시스템은 이의 작동 환경을 인지하기 위해 대략 76 GHz에서 작동하는 단일 감지 양상을 사용한다. 그러나, 인지 문제에 대한 이러한 단일 감지 알고리즘 시도는 단일 방식 실패를 초래할 수 있다. 비록 이러한 레이다가 기후 및 조명 조건에 의해 영향받지 않는다고 해도, 레이다로부터의 감지기 데이타는 극도의 복잡한 동적 운전 환경을 해석하기 위한 노력 측면에서 극도로 제한된다. 대부분의 경우에, 스마트 프로세싱과 레이다 데이타의 조합은 ACC의 한정된 애플리케이션의 경우 잘 작동하지만, 레이다 데이터 상에서 얼마나 많은 프로세싱이 수행되는지에 상관없이, 데이타 자체는 상황을 완벽히 해석하기 위해 충분한 고 정확도로 환경을 반영하지 못하는 ACC 상황이 존재한다. 공간적 해결은 탐지된 시야에 대해 비교적 조악하므로, 탐지는 장면 안에서 부적절하게 국재화될 수 있고 대상체 크기는 측정하기 매우 어려울 수 있다. 당해 결과는, 작은 대상체가 크게 나타날 수 있으며, 원래는 상이한 대상체가 유사하게 보일 수 있고, 위치 국재화가 단지 조악한 수준으로만 가능하다는 것이다. 이는 개선의 여지를 남기는 데, 감지 기술이 안전성 기능에 적용됨에 따라 점차 중요해지고 있기 때문이다.

브레이킹에 의한 충돌 완화를 시행하기 위하여, 영상을 사용하여 대상체 경계를 측정하고 레이다 표적을 차량 또는 비-차량으로 분류한다. 당해 시스템은 후미 충돌의 효과를 감소시키거나 이러한 충돌을 피하기 위하여 설계된다. 전면 충돌 경보 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,302,344호 및 제7,050,908호에 기술되어 있다.

비상 브레이킹

유사하게, 정지된 차량을 포함하는 후미 충격 및 충돌은 둘 다 일반적인 사고 시나리오이다. 많은 이러한 경우에서, 사고 원인은 운전자 부주의 및 충격을 피하기 위한 시간 내 반응하지 못하기 때문이다. 이러한 유형의 경우에, 비상 브레이킹 시스템은, 사고를 방지하기 위한 유일한 수단이 차량의 속도를 줄이는 상황을 탐지한다. 차량이 자동적으로 브레이킹되기 시작하는 경우, 경보 소리 및 가시적 표시가 도 17에 나타낸 바와 같이 차량의 거울의 디스플레이 단면에서 운전자에게 제공된다. 사고-전 상황을 탐지하기 위하여, 장거리 레이다 정보를 매우 정확한 범위 및 상대적인 속도 측정에 사용한다. 차량 경로 및 표적 차량 경계를 사용하여 사고 가능성을 예측한다. 비상 브레이킹을 시행하기 위해서, 영상을 사용하여 대상체 경계를 측정하고 레이다 표적을 차량 또는 비-차량으로서 분류한다. 이것이 차량을 자동적으로 제동시키는 애플리케이션이라는 사실 때문에, 거짓 브레이킹 간섭이 용인될 수 없다.

운전자 장애 모니터링

도 18은 본 발명의 양태에 따른 차량 백미러와 관련하여 사용된 운전자 장애 운전자 보조 기능(1800)을 도시한 것이다. 디스플레이(1801)는 운전자에게 이것이 운전으로부터의 제동 시간임을 알리는 화상 경고(1803) 및 문자 경고(1805) 둘 다를 나타낸다. 자동차가 안전한 정도 및 교통 상황이 잘 제어될 수 있는지의 여부에 상관없이, 안전성은 여전히 항상 사람에 의존한다. 운전자는 항상 주의 상태에 있어야만 하며 모든 시기에 옳은 결정을 내려야 한다. 당해 시스템은, 운전자가 피로 또는 스트레스로 인하여 운전자의 가장 최상의 수행 수준이 아닌 경우를 감지하도록 작동한다. 예를 들어, 운전자 장애 탐지기가 운전자의 운전 매개변수를 분석함으로써 운전자에게 경고할 수 있다. 운전 매개변수는 조절 운동(throttle movement), 브레이킹, 조타각(steering angle) 및, 심지어 차선 마킹 및 도로 위의 다른 차량에 대해 상대적인 차량의 위치와 함께 표시기 및 와이퍼의 사용과 같은 것들을 포함할 수 있다. 도로 위에서 다른 차량의 거동 및 이들 조건에 대한 운전자 반응은 또한, 운전자가 주의를 하고 있는지 여부의 지표일 수 있다. 운전자가 운전에 장애를 겪고 있는 경우, 경보 소리 및 가시적 표시는 거울 디스플레이(1801)에 제공되며, 운전자는 정지하여 쉬도록 충고받게 된다. 운전자 장애 모니터링 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,227,472호 및 제7,245,231호에 기술되어 있다.

교통/속도 신호 인식

도 19는 본 발명의 양태에 따라서 차량 백미러와 관련하여 사용된 교통 신호 인식 운전자 보조 기능(1900)을 도시한 것이다. 디스플레이(1901)는 낙석 위험 신호(1903)의 인식을 나타내며 운전자에게 당해 신호를 백미러 디스플레이에서 나타낸다. 교통/속도 신호 인식 애플리케이션은 어떠한 제한이 도로의 현재 상태에 유효한지를 운전자에게 알려주고 경고하기 위해 사용될 수 있는 운전자 보조 기능이다. 이러한 조절의 예는 “속도 제한 구역” 또는 “추월 금지” 표시이다. 당해 시스템은, 운전자가 합법적인 속도를 유지하고 지역 교통 지시 또는 도심 내 규제 사항을 준수하도록 도울 수 있다. 당해 시스템은 가시적 정보를 사용한 각종 교통 신호를 인식하여 해석할 것이므로, 다른 차량 또는 나무에 의해 보기 어려울 수 있는 신호는 인식되지 않을 수 있다. 일부 플랫폼에서, 시각적 프로세싱 결과는 차량 네비게이션 시스템과 함께 통합될 수 있다. 교통 및 속도 신호 인식 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,317,386호 및 제7,327,855호에 기술되어 있다.

보행자 인식

도 20은 본 발명의 양태에 따른 차량 백미러와 관련하여 사용된 보행자 인식 및 야간 투시경 운전자 보조 기능(2000)을 나타낸다. 디스플레이(2000)는 백미러 상에서 운전자에게 나타낸 보행자(2001) 및 화상 경고(2005)의 탐지를 보여준다. 보행자는 가장 취약한 도로 사용자인 반면 또한 주간 및 야간 조건 둘 다에서 관측하기 가장 어렵다. 차도내 및 차도내로 걷고 있는 보행자는 차에 치일 위험에 있으며, 이로 인해 보행자 및 차내 승차자들 모두에게 심각한 손상을 유발할 수 있다. 보행자 탐지 기술은 첨단 패턴 인식 및 분류기를 영상 프로세싱 및 광학 흐름 분석과 함께 결합하여 정지 상태 및 움직이는 보행자 둘 다를 탐지한다. 탐지능은 주간 및 야간 둘 다에서 알림 및 또한 충돌 완화 및 작동 브레이킹을 위한 광범위한 애플리케이션을 포괄한다. 보행자 탐지 애플리케이션은 향상된 야간 투시경, 사고 예방을 위한 조기 경보 시스템, 사고 완화를 위한 충돌전 시스템, 비상 브레이킹 시스템, 근접 범위, 및 저속의 사각지대 보행자 탐지[후미-관찰(rear-looking)/측면-관찰(side-looking) 카메라/360도)]를 포함하나, 이에 한정되지 않는 많은 범주로 나뉠 수 있다. 차선 이탈 경보 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,331,415호, 제7,349,582호, 및 제7,380,633호에 기술되어 있다.

야간 투시경(근거리/원거리 IR )

도 20에 나타낸 것과 유사하게, 야간 투시경 애플리케이션은 운전자가 사용하기 위한 주간 및 야간 시나리오 둘 다에 제공될 수 있다. 보행자 인식과 관련하여 사용된 시각적 프로세싱 모듈을 또한 채택하여 적외선(IR) 스펙트럼, 후미 및 먼 곳을 수용할 수 있다. 보행자 탐지와 같은 일부 애플리케이션에서, 이러한 IR 스펙트럼의 사용은 주간 성능에 적합하고 야간에 탐지 범위를 상당히 연장시키기 위해 긴요하다. 원거리-IR 감지기는 작동적인 주변 조명에 대한 필요없이 표적 열 감도의 이점을 제공한다. 차량, 보행자 및 동물의 영상은 상당히 개선되며 달리 나쁜 가시성 조건하에서 명백하게 나타나 보인다. 시각적 프로세싱과 결합되는 경우, 원거리-IR 감지기는 운전자에게 우수한 가시성과 함께 가시적 스펙트럼 감지기와 동일한 기능을 제공할 수 있다.

사각지대/차선 변화

도 21은 본 발명의 양태에 따른 차량 백미러와 관련하여 사용된 사각지대 경보 운전자 보조 기능(2100)을 나타낸 것이다. 디스플레이(2101)는 차량의 좌측 및 우측 둘 다에 대해 영상을 제공한다. 도면에서, 좌측 영상(2103)은 차량의 사각지대 내 자전거를 타는 사람(2105)을 나타낸다. 유사하게, 우측 영상은 차량의 사각지대 내 자전거를 탄 사람(2107)을 나타낸다. 따라서, 측면 거울상의 카메라를 장착함으로써, 주 차량의 사각지대 영역을 모니터링하여 대략 50m의 거리로부터 접근하는 차량 및 오토바이를 탐지하도록 할 수 있다. 측면 카메라로부터 관측되는 것으로서 근거리 및 원거리에 대한 통합 분석은 차선을 변경하는 것이 안전한지를 운전자에게 알려주도록 맞춰진다. 사각지대 분석은 주로 가시 운동 및 광학 유동 분석을 기본으로 한다. 다시 말해서, 정상 상황에서 화소의 외향류를 예측함으로써; 이러한 추측의 위반이 사각지대에서 외부 대상체의 존재를 나타낼 수 있다. 그러나, 사각지대 분석 만으로는 차선변경 동작의 불량한 선택에 대해 운전자를 보호하기에 충분하지 않을 수 있다.

주 차량으로부터 대략 50m의 거리로부터 출발하여 빠르게 접근하는 차량은 또한 차선 변경에 잠재적인 위험을 부과할 수 있다. 이러한 접근 차량은 너무나 작은 망막 수신 범위를 생성하여 가시적 운동 만으로 믿을 만하게 탐지될 수 없다. 따라서, 패턴 인식 모듈이 광학적 유동 프로세싱을 증강시키는데 요구되며, 더욱이, 차선 분석 모듈이 또한 필수적일 수 있다. 차선 분석은, 접근하는 차량이 이웃하는 차선 또는 제거된 하나의 차선 내에(이로써 위협을 주지 않게 된다), 또는 이러한 문제(구불구불한 도로에 따른 타당성 문제)에 대해 주 차량의 차선 내에 있는지를 판단하는데 요구된다. 이와 함께, 바람직한 기능적 사양을 성취하기 위해, 시스템은 거의 모든 기능적 모듈을 사용하여야 하며, 전방-관찰 영상 시스템은 예를 들면, 패턴 인식, 운동, 및 차선 분석을 함유할 것이지만, “후진” 관측 위치에서는 그렇지 않다. 사각지대 및 차선 변경 시스템의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,391,563호 및 제7,355,524호에 기술되어 있다.

후미 카메라 디스플레이( RCD )

도 22는 본 발명의 양태에 따라 차량 백미러와 관련하여 사용된 후미 카메라 디스플레이 운전자 보조 기능(2200)을 설명한 것이다. 백미러 디스플레이(2201)는 차량 후면에 위치한 쇼핑 카트(2202)를 보여준다. 차량 후미에 장착된 카메라는 또한 백미러에 위치한 LCD를 통해 운전자에게 디스플레이되는 다수의 중요한 운전자 보조 기능을 제공할 수 있다. 본원에 기술된 바와 같이, 차량 탐지 및 보행자 탐지를 RCD 내에 적용가능하며 또한 충돌 이동, 후진 장애물 경고, 및 보행자 탐지와 같은 다른 애플리케이션에 대해 사용할 수 있다. 이러한 기술의 예는, 본원에 참조로 인용된 미국 특허 제7,327,226호 및 제7,379,814호에 나열되어 있다.

가시 범위 평가

가시 범위 평가는 장애물에 대한 거리 및 이들의 상대속도를 측정하는 과정이다. 단안 영상으로부터의 범위를 측정하기 위한 주요 단서는 원근법이다. 원근법은 영상 내 차량의 크기 및 차량의 하부의 위치(즉, 도로 평면 위의 차량의 위치)를 인식한다. 도로상의 위치, 도로 발견, 크기 및 범위, 범위 비율 및 접촉시간을 측정하기 위한 확대(축척 변화)와 같은 몇 가지 가시적 단서를 조합한 적응적 조합 방법을 사용할 수 있다. 사용시, 영상 순서는 투시 및 레이다 범위 측정을 사용하여 차량 전면에 대한 범위 측정의 비교를 나타낸다.

도 23은 본 발명의 양태에 따라 추가의 기능성을 제공하기 위한 재설정가능한 버튼 바 작동기(2300)를 사용한 거울을 도시한다. 재설정가능한 버튼 바 작동기(2300)는 주 LCD 디스플레이의 일부일 수 있거나 제2의 LCD 디스플레이와 함께 사용될 수 있는 적어도 하나의 디스플레이(2301)를 포함한다. 재설정가능한 버튼 바 작동기(2300)는 재설정가능한 버튼 바(2300)를 형성하는 하나 이상의 터치 감지기(2303, 2305, 2307 및 2309)를 제공하고 디스플레이하기 위해 사용된다. 터치 센서는 또한 감압식 터치, 정전식 터치, 표면 음향파, 기계적으로 작동된 실리콘 스위치 패드 등과 같은 다수의 표준 터치 감지기 기술을 사용할 수 있다. 재설정가능한 버튼 바(2300)는 운전자가 용이하게 접근하도록 하기 위해 거울 베젤(2311) 아래에 통상적으로 위치한다. 작동시, 버튼 바(2300)는 주 디스플레이(2313)가 설정가능하도록 함으로써 운전자가 거울 반사 구역(2315)내 주 디스플레이(2313) 상에 디스플레이된 정보를 조작하고/하거나 제어하도록 한다. 버튼 바 디스플레이(2301)는 단색성 LCD, 컬러 LCD 또는 반사 표면 뒤에 위치한 주 디스플레이(2313)에 통상적으로 요구되는 고 강도 백라이팅이 필요없는 OLED와 같은 표준 기술을 사용한다. 버튼 바 디스플레이(2301)는, 주 디스플레이(2313)의 작동 및 기능성을 조절하는데 있어서 운전자를 보조하기 위해 버튼, 스위치 또는 다른 제어 표시의 영상을 투영한다. 이러한 유형의 제어는 본원에 기술된 바와 같은 운전자 보조 기능의 사용시 특히 유용하다.

임의로, IR 감지기는, 감지기와 함께 사용되는 IR 빔의 경로에 위치하는 경우 운전자의 손가락 또는 다른 대상체가 스위치를 작동시키도록 하는 터치 감지기(2303, 2305, 2307 및 2309)와 함께 사용될 수 있다. 사용시, 광 감지기가 개시되도록 버튼 바 디스플레이(2301)내에 사용된 버튼의 그래픽 표시는, 버튼이 선택되었음을 나타낸다. 이것은, 이들 버튼의 재설정가능한 세트가 거울(2315)의 반사 부위 내에 지문, 얼룩 또는 다른 잔해를 남기지 않으면서 현재의 메뉴 옵션 또는 다른 관련 차량 조건에 따라 운전자에게 나타나도록 한다. 터치 센서는 또한 감압식 터치, 정전식 터치 등과 같은 다수의 표준 터치 감지기 기술을 사용할 수 있다. 주 디스플레이(2313)는 반사 부위 또는 임의로 전체 반사 부위의 일부를 커버할 수 있다. 디스플레이(2313) 및 여기에 디스플레이된 아이콘은 비상, 사건의 긴급성 및/또는 운전자 선호에 따라 크기를 변경할 수 있다. 버튼 바 디스플레이(2301) 및 버튼 바 디스플레이(2313)는 동일한 디스플레이 기판에 사용될 수 있는 반면, 베젤에 의해 분리되고 강도가 상이한 LED 백라이트를 갖는 2개의 지대를 갖는다.

도 24a, 24b 및 24c는 도 23에 나타낸 재설정가능한 버튼 바의 각종 양태의 횡단면도를 도시한다. 도 24a는 재설정가능한 버튼 바 조립체(2400)의 횡단면도를 나타내며, 여기서, 베젤(2401), EC 유리 성분(2403), 주 LCD(2405) 및 주 LCD 백라이트(2407)가 주 PCB(2409)에 설치된다. 당해 양태에서, 재설정가능한 버튼 바(2410)의 성분들 각각은 주 디스플레이로부터 분리됨으로써 터치 패널(2411), 버튼 LCD(2413) 및 버튼 LCD 백라이트(2417)는 각각 주 PCB(2409)의 것으로부터 분리되고 떨어진 버튼 PCB(2415)에 설치된다. 주 디스플레이와 버튼 바 디스플레이 사이에 공유된 유일한 성분은 베젤(2401)이다. 본원에 기술한 바와 같이, 재설정가능한 버튼 바 조립체(2400)는, 운전자가 EC 유리 성분(2403) 위에 지문 또는 다른 잔해를 남기지 않으면서 주 LCD(2405)내 각종 운전자 보조 기능을 제어하고 이용하도록 한다.

도 24b는 재설정가능한 버튼 바 조립체(2425)의 대체 양태를 도시하며, 여기서, 주 디스플레이 및 버튼 바 디스플레이 둘 다는 일반적인 PCB를 공유한다. 베젤(2427), EC 유리 성분(2429), 주 LCD 백라이트(2431)은 각각 주 PCB(2433)에 설치되며 EC 유리(2429) 뒤에 주 디스플레이가 제공되도록 한다. 재설정가능한 버튼 바(2435)는 일반적인 PCB(2433)에 설치된 터치 패널(2437), 버튼 LCD(2439) 및 버튼 LCD 백라이트를 포함한다. 본원에 기술된 바와 같이, 버튼 바는, 운전자가 EC 유리 성분(2429) 위에 지문 또는 다른 잔해를 남기지 않고 주 LCD(2431) 위에서 각종의 운전자 보조 기능을 작동하도록 운전자에 대한 디스플레이 버튼 또는 다른 제어 정보로 사용된다.

최종적으로, 도 24c는 재설정가능한 버튼 바 조립체의 여전히 다른 대체 양태를 도시하며, 여기서, 주 디스플레이 및 버튼 바 디스플레이 둘 다는 일반적인 PCB 및 LCD를 공유한다. 재설정가능한 버튼 바 조립체(2450)는 모두 주 PCB(2459)에 설치된 베젤(2451), EC 유리 성분(2453), 주 LCD(2455), 주 LCD 백라이트(2457)를 포함한다. 재설정가능한 버튼 바(2460)는 주 PCB(2459)에 설치되는 터치 패널(2461) 및 버튼 LCD 백라이트(2463)를 포함한다. 당해 양태에서, 주 LCD(2455)는 터치 패널(2461) 하에서 재설정가능한 버튼 바(2460)로 연장된다. 이러한 배치는, 재설정가능한 버튼 바(2460)가 도 24a 및 24b에서 알 수 있는 바와 같이 이의 자체 LCD를 갖지 않으면서 주 LCD(2455)를 공유하도록 한다. 다른 양태에서와 같이, 재설정가능한 버튼 바 조립체(2450)는, 운전자가 EC 유리 성분(2453) 위에 지문 또는 다른 잔해를 남기지 않으면서 주 LCD(2455) 위에 각종 운전자 보조 기능을 선택하도록 한다.

따라서, 본 발명의 양태는 운전자에게, 전기변색(EC) 거울 성분, 인쇄 회로판(PCB), EC 거울 성분을 통해 정보를 디스플레이하기 위해 PCB에 연결된 액정 디스플레이(LCD), LCD에 전력을 제공하기 위한 버스 바, LCD 백라이팅을 제공하기 위해 PCB에 설치된 매트릭스 배치로 형성된 다수의 발광 다이오드, LCD에 의해 방사된 무선주파수(RF) 에너지로부터 PCB 상에 성분들을 차폐하기 위한 PCB에 접지된 RF 차폐기 및 버스 바로부터 RF 차폐기로 접지 연결(grounding connection)을 제공하기 위한 탄성중합체 도체를 포함하는 향상된 운전자 보조 기능성을 제공하기 위한 자동차 백미러 조립체에 관한 것이다. LCD 상에 나타나는 운전자 보조 기능들은 LCD 상에 바람직한 양의 정보만을 나타내도록 하기 위해 크기를 동적으로 확대축소할 수 있다. 또한, 자동차 백미러 조립체는, 운전자가 LCD를 설정하거나 재설정하도록 EC 거울 성분 아래로 연장되는 버튼 바 작동기 디스플레이를 추가로 포함할 수 있다. 버튼 바 작동기는, 드라이버가 LCD를 구성하도록 하기 위해 제1 디스플레이 LCD 또는 제2 LCD를 사용할 수 있다.

도 1은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 백라이팅을 갖는 자동차 거울 조립체의 전면 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 자동차 거울 조립체의 후면 사시도이다.
도 3은 도 1에 나타낸 바와 같은 자동차 거울 조립체의 상부 분해도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 양태에서 사용된 바와 같은 회로판의 상부 사시도이다.
도 5는 도 4에 나타낸 회로판 조립체의 하부 사시도이다.
도 6a 및 6b는 각각 도 1에 나타낸 바와 같은 백라이팅을 갖는 자동차 거울 조립체의 상부 분해도 및 하부 분해도이다.
도 7은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 LCD 백라이팅 조립체의 분해도이다.
도 8은 도 6에 나타낸 바와 같은 반사경의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 하나의 양태에 따르는 자동차 거울 조립체에서 사용된 바와 같은 전도성 탄성중합체 패드의 측면 사시도이다.
도 10은 도 9에 나타낸 바와 같은 전도성 탄성중합체 패드의 상부 사시도이다.
도 11은 도 9에 나타낸 바와 같은 전도성 탄성중합체 패드의 확대된 측면 사시도이다.
도 12는 본 발명의 대안적인 양태에 따르는 클립-온-클립의 확대된 측면도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 대안적인 양태에 따르는 클립 접지 조립체의 확대된 사시도이다.
도 14a 내지 14d는 본 발명의 여전히 또다른 양태에 따르는 저 임피던스 접지 연결(low impedance ground connection)을 제공하는 데 있어서 사용하기 위한 클립의 도면들이다.
도 15는 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 차선에서 벗어나 경고를 받은 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 16은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 적응성 순항 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 17은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 전방 충돌 경고/긴급 브레이킹 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 18은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 운전자 손상 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 19는 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 교통 신호 인식 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 20은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 보행자 인식 및 야간 가시 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 21은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 사각지대 경고 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 22는 본 발명의 하나의 양태에 따르는 차량 백미러와 관련지어 사용된 후방 카메라 디스플레이 운전자 보조 기능을 설명하는 도면이다.
도 23은 본 발명의 하나의 양태에 따르는 추가의 기능성을 제공하기 위한 재설정가능한 버튼 바를 사용하는 거울을 설명하는 도면이다.
도 24a, 24b 및 24c는 도 23에 나타낸 재설정가능한 버튼 바의 각종 양태의 단면도를 나타낸다.
상기 기술은 바람직한 양태들만인 것으로 고려된다. 본 발명의 변형은 당해 분야의 숙련가 및 본 발명을 제조하거나 사용하는 자에 의해 이루어질 것이다. 따라서, 도면에 나타내고 상기 기술된 양태들은 단지 설명할 목적이며, 등가물의 원칙을 포함하는, 특허법의 원칙에 따라 해석되는 것으로서 다음 특허청구범위에 의해 정의된, 본 발명의 영역을 제한하는 것으로 의도되지 않는 것으로 이해된다.
앞서의 명세서에, 본 발명의 특수 양태들이 기술되어 있다. 그러나, 당해 분야의 통상의 숙련가는, 각종 변형 및 변화가 하기의 특허청구범위에 설정된 본 발명의 영역에 벗어남이 없이 이루어질 수 있음을 인식한다. 따라서, 명세서 및 도면은 제한의 의미라기 보다는 설명의 의미로 간주되어야 하며, 모든 이러한 변형은 본 발명의 영역 내에 포함되는 것으로 의도된다. 본 발명의 이점, 장점, 문제점에 대한 해결책, 및 특정의 이점, 장점 또는 해결책이 발생하거나 더 발표되도록 할 수 있는 특정 요소(들)이 특정 또는 모든 특허청구범위의 중요한, 요구되는, 또는 필수적인 특징 또는 성분들로 해석되어서는 안된다. 본 발명은 본 특허출원 및 허여된 이들 특허청구범위의 모든 등가물의 진행 동안 이루어지는 특정의 보정을 포함하는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정의된다.

Claims

전기변색(EC) 유리 성분;
전기 성분을 설치하기 위한 인쇄 회로판;
인쇄 회로판에 연결된 액정 디스플레이(LCD); 및
LCD 아래의 인쇄 회로판에 설치되어 백라이팅을 제공하는 다수의 발광 다이오드(LED)를 포함하되;
LCD 상에서 운전자에게 표시되는 운전자 보조 정보는 운전자 보조 기능의 유형을 기초로 하여 동적으로 크기가 확대축소되며, 비디오는 디스플레이되지 않고 LCD의 특정 영역 내에 그래픽만이 디스플레이되며, LCD의 다른 부분과 관련된 다른 백라이팅이 어두워지거나 꺼지는 것을 특징으로 하는, 운전자에게 LCD 디스플레이를 통해 복수의 운전자 보조 기능을 제공하기 위한 백미러 조립체.
제1항에 있어서, LCD 상에 디스플레이된 정보가 크기에 있어 동적으로 확대축소되어서 LCD의 특정 영역에서만 맞춰질 수 있는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 직사각형 화면이 운전자 보조 정보를 항상 나타내어야 하는 것은 아닌 백미러 조립체.
삭제
제1항에 있어서, LCD 백라이팅이, 이용되는 LCD의 원하는 영역에 좌우되는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 차량이 후진으로 이동하는 경우 LCD 디스플레이가 EC 유리 성분을 통해 자동적으로 나타나며, 차량이 어떠한 다른 기어로 변속되는 경우 LCD 디스플레이가 사라지는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 다수의 LED가 매트릭스 배열내에 정렬되는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, LCD를 향하여 광을 반사하기 위해 다수의 LED 위에 위치한 반사경을 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, LCD와 다수의 LED 사이에 위치하는 하나 이상의 광학 필름을 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, LCD에 의해 방사된 RF 에너지를 포함하기 위한 하나 이상의 차폐기를 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 전력을 제공하기 위해 EC 유리 성분에 연결된 버스 바를 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, LCD에 RF 접지 연결을 제공하기 위한 전도성 탄성중합체 성분을 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 운전자가 LCD를 설정하도록 하는 버튼 바 디스플레이 작동기를 추가로 포함하는 백미러 조립체.
제13항에 있어서, 버튼 바 디스플레이 작동기가 제2의 LCD를 이용하는 백미러 조립체.
제1항에 있어서, 운전자 보조 기능이 차선 이탈 경보, 적응성 순항제어, 전면 충돌 경보, 비상 브레이킹, 운전자 장애 모니터링, 교통 속도 신호 인식, 보행자 탐지 및, 차량 사각지대 탐지의 그룹 중의 하나 이상을 포함하는 백미러 조립체.
제 1항에 있어서, 운전자 보조 정보는 비상상황, 사건의 긴급성 또는 운전자의 선호도에 따라 크기가 변경될 수 있는 백미러 조립체.
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