CN112896051B - 一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其包括：后视镜壳体、按钮、镜片、抵块、凸起、扩音孔、凸轴、通孔、螺杆、连接轴、安装柄、布线孔、上开孔、固定轴、旋钮、压块、下开孔、安装接头、安装块、布线槽、螺纹孔、安装板、图像采集模块、图像分析模块、图像处理模块、语音控制模块、螺钉、全景显示屏、影像控制模块、行车显示屏、车体、外后视镜、高清摄像头和全景摄像头。本申请的有益之处在于采用全景摄像头进行车辆后方的拍摄，实现后视镜观察盲区的消除，对后方车辆的跟车距离和车速进行检测，可在车辆变道时自动判断可行性，使驾驶员能够方便快速的对变道与否做出判断，保证驾驶员舒适性同时，也能给行车带来安全保障。

Description

一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜

技术领域

本发明涉及一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，具体涉及一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，属于汽车后视镜应用技术领域。

背景技术

后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大，当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大，同时，后视镜也有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰，反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪，车外调节式这种方式是在停车状态下，通过用手直接调节镜框或镜面的位置的方式来完成视角的调节，该方式费时费力，很难方便地一次性完成，驾驶员需在座位上用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。一般的大型汽车、载货汽车和低档客车都采用车外调节方式，以降低成本，车内调节式这种方式可为驾驶员在行驶过程中调节后视镜，由于后视镜的位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门一侧的后视镜，因此，现代汽车的后视镜基本都为电动的，由电气控制系统来操纵，较为方便的条件，中、高档轿车大都采用车内调节方式。该方式又分为手动调节式和电动调节式两种。

在专利文献“CN102625756B用于机动车辆的车内后视镜系统”，其显示车辆后面的所谓“盲点”，从而提供给驾驶员车辆后方区段的全景，解决了由所谓的盲点引起的问题，但缺少实时检测车距功能，不能对后方车辆的跟车距离做出检测，在进行变道过程中容易出现后方车辆车速过快而容易引发危险的问题，同时缺少变道可行性判断的功能，容易因观察后方车辆时间短而发生错误性变道导致交通事故发生的问题。现在尚没有一种结构合理可靠且可检测后方车辆距离以及判断车辆变道可行性的能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本申请采用全景摄像头进行车辆后方区域的全景显示，具有全景拍摄功能可消除车辆后方盲区，又与车内后视镜进行画面连接，可实现有效观察，将全景显示画面取代传统内后视平面镜，可通过画面捕捉后方跟车距离，较传统通过内后视镜判断车距更具有准确性。

更为了解决现有技术中的问题：在外后视镜上安装高清摄像头，可实现两侧车道车辆的监控，通过捕捉的摄像头的画面信息判断后方车辆的速度和车距，可实现在安全距离内进行车辆变道，可根据图像数据处理判断处变道时的可行与否，适用于夜间远光灯行驶时不易有效判断车距时使用，提高行车安全性；

进一步为了解决现有技术中的问题：在变道时，可根据拍摄的画面进行自动判断车距，能够在变道时进行语音提醒，可减少观察后视镜时间以保证车前方的行驶安全性，可解决后方车辆观察出现失误时出现的交通事故的发生。

为了解决现有技术中的不足，本申请提供了一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，包括：所述能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜包括：后视镜壳体、安装柄、安装接头、安装板、全景显示屏和车体；其中，所述后视镜壳体与安装柄活动连接，所述安装柄顶部设有安装接头，所述后视镜壳体内部分别设有安装板以及全景显示屏，所述安装板和所述全景显示屏相互平行分布，所述车体顶部与安装接头固定连接；所述后视镜壳体内部与安装板嵌合连接，所述安装板侧壁分别固定连接有图像采集模块、图像分析模块、图像处理模块以及语音控制模块，所述图像采集模块、图像分析模块、图像处理模块以及语音控制模块位于所述安装板和全景显示屏之间，所述全景显示屏与镜片固定连接；所述车体后部固定安装有高清摄像头，所述车体两侧安装有外后视镜，所述外后视镜端部固定安装有高清摄像头。

进一步地，所述后视镜壳体表面设有或连接有凸轴，所述凸轴内部开设有通孔，所述通孔与后视镜壳体内部连通，所述通孔外端直径大于其内端直径，所述凸轴表面与连接轴固定连接。

进一步地，所述后视镜壳体底部设有按钮，所述后视镜壳体内部嵌合安装有镜片，所述镜片侧壁固定安装有行车显示屏，所述行车显示屏和全景显示屏分别位于所述镜片两侧，所述后视镜壳体内部设有或连接有四个抵块，四个所述抵块分别位于后视镜壳体内壁四周，四个所述抵块都接触有镜片边缘。

进一步地，所述后视镜壳体顶部嵌合安装有凸起，所述凸起内部安装有扬声器，所述凸起表面开设有扩音孔，所述扩音孔与后视镜内部连通，所述后视镜壳体位于安装柄一侧，所述安装柄底端开设有下开孔，所述下开孔内部设有凸轴，所述凸轴与下开孔内部活动插接，所述下开孔内部与两个连接轴转动连接，所述安装柄底端与螺杆螺纹连接，所述螺杆延伸至下开孔内部并接触有凸轴。

进一步地，所述安装柄为L形结构，所述安装柄内部开设有布线孔，所述安装柄顶端开设有上开孔，所述上开孔和下开孔之间通过所述布线孔连通。

进一步地，所述安装接头底部设有或连接有安装块，所述安装块的数量为两个，两个所述安装块分别位于安装柄顶端两侧，所述安装柄顶端两侧都设有或连接有固定轴，所述固定轴与所述安装块内部转动连接，两个所述固定轴都与安装块贯穿连接并延伸至外侧，其中一个所述固定轴内部与旋钮螺纹连接，所述旋钮侧壁设有或连接有圆环形结构的压块，所述压块接触有安装块。

进一步地，所述安装接头内部开设有布线槽，所述安装接头四周均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部与螺栓螺纹连接，所述安装接头通过螺栓与底座固定安装。

进一步地，所述全景显示屏与影像控制模块固定安装，所述影像控制模块位于安装板和所述全景显示屏之间，所述影像控制模块与全景显示屏电性连接。

进一步地，所述安装板侧壁均匀分布有图像采集模块、图像分析模块以及图像处理模块，所述图像采集模块、图像分析模块和图像处理模块相互电性连接，所述图像采集模块分别与高清摄像头以及全景摄像头电性连接，所述图像处理模块与语音控制模块电性连接，所述图像采集模块与车体内转向灯控制模块电性连接。

进一步地，所述安装板通过螺钉与后视镜壳体内壁固定连接，所述后视镜壳体的弧度和安装柄的弧度相同，所述安装柄底端与后视镜壳体表面贴合连接，所述安装柄底端内部设有凸轴。

本申请的有益之处在于：提供了一种结构合理可靠且可检测后方车辆距离以及判断车辆变道可行性的能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其采用全景摄像头进行车辆后方画面的拍摄，可实现后视镜观察盲区的消除，与车内后视镜进行画面连接，可通过车内后视镜进行车辆后方情况的观察，同时可对后方车辆的跟车距离和车速进行检测，可在车辆变道时自动判断可行性，通过语音播放可及时提醒驾驶员，使驾驶员能够方便快速的对变道与否做出判断，无需花费过多时间观察后视镜，也能防止因观察后方车辆出现失误而导致危险事故发生的问题，保证驾驶员驾驶舒适性的同时，也能给行车带来安全保障。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请一种实施例的一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜的结构示意图；

图2是图1所示实施例中后视镜本体内部分布结构示意图；

图3是图1所示实施例中第一视角结构示意图；

图4是图3所示实施例中侧视结构示意图；

图5是图2所示实施例中立体结构示意图；

图6是图3所示实施例中侧视结构示意图；

图7是图3所示实施例中安装柄处立体结构示意图；

图8是图2所示实施例中安装板处立体结构示意图；

图9是图1所示实施例中高清摄像头和全景摄像头分布结构示意图；

图10是图1所示实施例中工作原理示意图。

图中附图标记的含义：

100、能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，101、后视镜壳体，1011、按钮，1012、镜片，1013、抵块，1014、凸起，1015、扩音孔，1016、凸轴，1017、通孔，1018、螺杆，1019、连接轴，102、安装柄，1021、布线孔，1022、上开孔，1023、固定轴，1024、旋钮，1025、压块，1026、下开孔，103、安装接头，1031、安装块，1032、布线槽，1033、螺纹孔，104、安装板，1041、图像采集模块，1042、图像分析模块，1043、图像处理模块，1044、语音控制模块，1045、螺钉，105、全景显示屏，1051、影像控制模块，1052、行车显示屏，106、车体，1061、外后视镜，1062、高清摄像头，1063、全景摄像头。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1至图10，能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜100包括：后视镜壳体101、安装柄102、安装接头103、安装板104、全景显示屏105和车体106。

参照图1至图9，作为优选方案，其中，后视镜壳体101与安装柄102活动连接，安装柄102用于后视镜壳体101的安装，通过安装柄102两端的连接处实现后视镜壳体101的角度调节，可根据驾驶员习惯进行调节，安装柄102顶部设有安装接头103，安装接头103用于和前挡风玻璃的底座进行连接，实现后视镜壳体101的安装，后视镜壳体101内部分别设有安装板104以及全景显示屏105，安装板104和全景显示屏105相互平行分布，车体106顶部与安装接头103固定连接，全景显示屏105用于全景摄像头1063拍摄画面的显示，可通过全景摄像头1063进行车辆后方画面的拍摄，能够消除车辆后方盲区，保证行驶安全性。

参照图1至图4以及图8和图9，作为优选方案，后视镜壳体101内部与安装板104嵌合连接，安装板104用于各控制模块的安装固定，安装板104侧壁分别固定连接有图像采集模块1041、图像分析模1042块、图像处理模块1043以及语音控制模块1044，图像采集模块1041、图像分析模1042块、图像处理模块1043以及语音控制模块1044位于安装板104和全景显示屏105之间，全景显示屏105与镜片1012固定连接，图像采集模块1041可实现全景摄像头1063和高清摄像头1062图像画面的捕捉，驾驶员需要变道时，在车辆行驶中拨动转向灯的过程中，此时高清摄像头1062和全景摄像头1063共同拍摄多组后方的图像，将图像数据输送至图像分析模1042块，通过图像分析模1042块判断与后方车辆之间的距离，并通过图像处理模块1043计算出变道时间内后方车辆将要行驶的位置，对数据进行处理判断后，通过语音控制模块1044发出变道可行性的判断声音，可及时提醒驾驶员，防止出现观察失误而导致危险事故的问题发生。

参照图9，作为具体方案，车体106后部固定安装有高清摄像头1062，车体106两侧安装有外后视镜1061，外后视镜1061端部固定安装有高清摄像头1062，高清摄像头1062用于捕捉相邻车道上车辆的位置，通过高清摄像头1062拍摄两组图像的时间差和图像上车辆位置进行计算后方车辆车速，并做出变道过程中的车辆位置的预判断，与全景摄像头1063采集数据进行共同处理分析，保证数据准确性，提高行车安全性，尤其适用于在夜间行驶，后方车辆远光灯行驶过程中不易判断车距时使用，更适用于对车距把握不准的驾驶员使用，提高形成安全性能。

参照图3和图5，采用这样的方案，后视镜壳体101表面设有或连接有凸轴1016，凸轴1016内部开设有通孔1017，通孔1017与后视镜壳体101内部连通，通孔1017外端直径大于其内端直径，凸轴1016表面与连接轴1019固定连接，后视镜壳体101通过凸轴1016和连接轴1019与安装柄102内部进行连接，在转动后视镜壳体101时，使凸轴1016和连接轴1019在下开孔1026内部转动，实现后视镜壳体101水平向角度的调节，可根据驾驶员的驾驶习惯进行调整。

参照图1至图4以及图6，作为具体方案，后视镜壳体101底部设有按钮1011，后视镜壳体101内部嵌合安装有镜片1012，镜片1012为平面镜可通过其观察后方情况，镜片1012侧壁固定安装有行车显示屏1052，行车显示屏1052和全景显示屏105分别位于镜片1012两侧，行车显示屏1052用于安装行车记录仪的播放画面，可实现前方的路况的记录，在行车显示屏1052一侧设置全景显示屏105可对后方情况进行显示，后视镜壳体101内部设有或连接有四个抵块1013，四个抵块1013分别位于后视镜壳体101内壁四周，四个抵块1013都接触有镜片1012边缘，抵块1013用于镜片1012的安装固定，将安装全景显示屏105和行车显示屏1052处的镜片1012的反光膜去除再安装，可实现全景显示屏105和行车显示屏1052的画面播放，通过按钮1011可控制全景摄像头1063或行车记录仪的关闭，可在不使用时关闭。

参照图1以及图3至6，作为扩展方案，后视镜壳体101顶部嵌合安装有凸起1014，凸起1014内部安装有扬声器，凸起1014表面开设有扩音孔1015，扩音孔1015与后视镜内部连通，通过在凸起1014内部安装扬声器，可通过语音控制模块1044控制扬声器发生，通过凸起1014处的扩音孔1015进行语音提示，后视镜壳体101位于安装柄102一侧，安装柄102底端开设有下开孔1026，下开孔1026内部设有凸轴1016，凸轴1016与下开孔1026内部活动插接，下开孔1026内部与两个连接轴1019转动连接，安装柄102底端与螺杆1018螺纹连接，螺杆1018延伸至下开孔1026内部并接触有凸轴1016，凸轴1016位于下开孔1026内部，用于安装柄102和后视镜壳体101之间的连接，同时采用连接轴1019进行连接，可实现后视镜壳体101的角度调节，通过连接轴1019和安装柄102之间的过盈配合实现角度调节的同时，设置螺杆1018通过旋转螺杆1018抵住凸轴1016，可提高调节后的稳定性，保证后视镜壳体101的稳定。

参照图7，采用这样的方案，安装柄102为L形结构，安装柄102内部开设有布线孔1021，安装柄102顶端开设有上开孔1022，上开孔1022和下开孔1026之间通过布线孔1021连通，安装柄102内部开设有布线孔1021可实现导线的放置，可避免导线设置在外部而影响视觉效果，在安装柄102两侧设置上开孔1022和下开孔1026方便导线的放置，可在调节后视镜壳体101位置时不会造成导线拉扯情况的出现。

参照图3，作为扩展方案，安装接头103底部设有或连接有安装块1031，安装块1031的数量为两个，两个安装块1031分别位于安装柄102顶端两侧，安装块1031用于安装柄102和安装接头103之间的连接，实现活动连接可进行安装柄102和后视镜的竖向角度调节，安装柄102顶端两侧都设有或连接有固定轴1023，固定轴1023与安装块1031内部转动连接，固定轴1023和安装块1031内部的过盈配合可实现安装柄102的旋转，实现角度调节，两个固定轴1023都与安装块1031贯穿连接并延伸至外侧，其中一个固定轴1023内部与旋钮1024螺纹连接，旋钮1024侧壁设有或连接有圆环形结构的压块1025，压块1025接触有安装块1031，在调节后可通过旋转旋钮1024，使旋钮1024拧紧固定轴1023内部时，带动压块1025抵住安装块1031，实现调节后的角度的限位，提高后视镜壳体101使用时的稳定性。

参照图1以及图3至图4，采用这样的方案，安装接头103内部开设有布线槽1032，安装接头103四周均开设有螺纹孔1033，螺纹孔1033内部与螺栓螺纹连接，安装接头103通过螺栓与底座固定安装，布线槽1032用于导线的隐藏设置，螺纹孔1033用于安装接头103和底座进行连接固定，将底座固定在前挡风玻璃上实现后视镜壳体的固定。

参照图1以及图3至图4，作为具体方案，全景显示屏105与影像控制模块1051固定安装，影像控制模块1051用于将接收的图像信息通过全景显示屏105进行显示播放，可通过镜片1012观察车后方的全景影像，较传统后视镜的平面镜能够实现盲区的消除作用，提高电子后视镜的观察效果，保证观察时的全面性，有利于提高驾驶安全性能，影像控制模块1051位于安装板104和全景显示屏105之间，影像控制模块1051与全景显示屏105电性连接，通过影响控制模块1051将全景画面投放至全景显示屏105上，方便驾驶员的观察。

参照图2、图6和图8，作为具体方案，安装板104侧壁均匀分布有图像采集模块1041、图像分析模1042块以及图像处理模块1043，图像采集模块1041、图像分析模1042块和图像处理模块1043相互电性连接，图像采集模块1041用于接收高清摄像头1062和全景摄像头1063的图像信息，通过图像分析模1042块实现图像内车辆信息的分析处理，通过图像处理模块1043根据图像信息判断后方来车的跟车距离，能够在转向或变道时做出可行性判断，高清摄像头1062主要用于车辆两侧车道上车辆的显示，全景摄像头1063主要用于车辆后方画面的显示，配合高清摄像头1062和全景摄像头1063共同使用以提高画面的全面性，并具有监测后方来车功能，图像采集模块1041分别与高清摄像头1062以及全景摄像头1063电性连接，图像处理模块1043与语音控制模块1044电性连接，图像采集模块1041与车体106内转向灯控制模块电性连接，语音控制模块1044用于接收图像处理模块1043的信号，实现驾驶人员的提醒功能，可起到辅助作用，提高驾驶安全性。

参照图3，作为具体方案，安装板104通过螺钉1045与后视镜壳体101内壁固定连接，后视镜壳体101的弧度和安装柄102的弧度相同，安装柄102底端与后视镜壳体101表面贴合连接，安装柄102底端内部设有凸轴1016，安装板104用于图像采集模块1041、图像分析模1042块、图像处理模块1043和语音控制模块1044的安装固定，提高后视镜的实用性。

本申请的技术方案，整个能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜100采用全景摄像头1063对车辆后方进行全景拍摄，通过全景画面能够实现车后方视觉盲区的消除，可方便驾驶人员对车辆后方的观察，将全景拍摄画面通过全景显示屏105105进行显示，方便驾驶人员的观看，在不使用时也可关闭全景影像的显示，能够根据驾驶员的情况进行选择使用，可提高车后方的全面性观察，保证驾驶的安全性能；

并且通过高清摄像头1062能够对车辆两侧道路的车辆进行监测，在需要转向变道时，可通过高清摄像头1062和全景摄像头1063拍摄的画面进行分析处理，通过对拍摄画面中车辆位置信息的比对可计算出后方车辆的跟车距离以及车速，并通过图像处理模块1043进行处理判断，通过语音控制模块1044控制凸起1014内扬声器发声，及时提醒驾驶人员此次变道安全性问题，具有变道时的辅助功能，防止驾驶员因观察后视镜无法有效判断后方来车距离的问题，避免交通事故的发生，在夜间行驶或新手驾驶时效果尤为明显，能够对车距把握不准的人员做出精确判断，提高驾驶安全性能，且全景电子后视镜安装方便，可实现多向角度调节，调节后通过设置的旋钮1024和螺杆1018可提高后视镜壳体101的稳定性，提高使用性能，用于连接的导线能够收纳在布线孔1021和布线槽1032内部，实现导线收纳，且具有防止导线拉扯功能，提高后视镜壳体101的使用寿命。

以上仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其特征在于：

所述能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜包括：后视镜壳体、安装柄、安装接头、安装板、全景显示屏和车体；

其中，所述后视镜壳体与安装柄活动连接，所述安装柄顶部设有安装接头，所述后视镜壳体内部分别设有安装板以及全景显示屏，所述安装板和所述全景显示屏相互平行分布，所述车体顶部与安装接头固定连接；

所述后视镜壳体内部与安装板嵌合连接，所述安装板侧壁分别固定连接有图像采集模块、图像分析模块、图像处理模块以及语音控制模块，所述图像采集模块、图像分析模块、图像处理模块以及语音控制模块位于所述安装板和全景显示屏之间，所述全景显示屏与镜片固定连接；

所述车体后部固定安装有高清摄像头，所述车体两侧安装有外后视镜，所述外后视镜端部固定安装有高清摄像头；所述全景显示屏与影像控制模块固定安装，所述影像控制模块位于安装板和所述全景显示屏之间，所述影像控制模块与全景显示屏电性连接；所述安装板侧壁均匀分布有图像采集模块、图像分析模块以及图像处理模块，所述图像采集模块、图像分析模块和图像处理模块相互电性连接，所述图像采集模块分别与高清摄像头以及全景摄像头电性连接，所述图像处理模块与语音控制模块电性连接，所述图像采集模块与车体内转向灯控制模块电性连接；所述后视镜壳体顶部嵌合安装有凸起，所述凸起内部安装有扬声器，所述凸起表面开设有扩音孔，所述扩音孔与后视镜内部连通，所述后视镜壳体位于安装柄一侧，所述安装柄底端开设有下开孔，所述下开孔内部设有凸轴，所述凸轴与下开孔内部活动插接，所述下开孔内部与两个连接轴转动连接，所述安装柄底端与螺杆螺纹连接，所述螺杆延伸至下开孔内部并接触有凸轴；所述安装柄为L形结构，所述安装柄内部开设有布线孔，所述安装柄顶端开设有上开孔，所述上开孔和下开孔之间通过所述布线孔连通；所述安装接头底部设有或连接有安装块，所述安装块的数量为两个，两个所述安装块分别位于安装柄顶端两侧，所述安装柄顶端两侧都设有或连接有固定轴，所述固定轴与所述安装块内部转动连接，两个所述固定轴都与安装块贯穿连接并延伸至外侧，其中一个所述固定轴内部与旋钮螺纹连接，所述旋钮侧壁设有或连接有圆环形结构的压块，所述压块接触有安装块。

2.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其特征在于：所述后视镜壳体表面设有或连接有凸轴，所述凸轴内部开设有通孔，所述通孔与后视镜壳体内部连通，所述通孔外端直径大于其内端直径，所述凸轴表面与连接轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其特征在于：所述后视镜壳体底部设有按钮，所述后视镜壳体内部嵌合安装有镜片，所述镜片侧壁固定安装有行车显示屏，所述行车显示屏和全景显示屏分别位于所述镜片两侧，所述后视镜壳体内部设有或连接有四个抵块，四个所述抵块分别位于后视镜壳体内壁四周，四个所述抵块都接触有镜片边缘。

4.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其特征在于：所述安装接头内部开设有布线槽，所述安装接头四周均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部与螺栓螺纹连接，所述安装接头通过螺栓与底座固定安装。

5.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的全景电子后视镜，其特征在于：所述安装板通过螺钉与后视镜壳体内壁固定连接，所述后视镜壳体的弧度和安装柄的弧度相同，所述安装柄底端与后视镜壳体表面贴合连接，所述安装柄底端内部设有凸轴。

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