KR101264998B1

KR101264998B1 - 변속기의 오일 팬 구조

Info

Publication number: KR101264998B1
Application number: KR1020110081465A
Authority: KR
Inventors: 노부요시 유까와
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2010-08-20
Filing date: 2011-08-17
Publication date: 2013-05-15
Also published as: CN102374281B; JP2012042007A; KR20120018074A; JP5039187B2; CN102374281A

Abstract

본 발명의 과제는 수지제의 오일 팬에 마그네트를 고정할 때, 부품 개수를 줄이는 동시에, 마그네트의 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있는 변속기의 오일 팬 구조를 제공하는 것이다.
변속기 내의 오일을 저장하는 수지제의 오일 팬(10)과, 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 협잡물을, 오일 펌프의 흡입 전에 제거하는 오일 스트레이너(20)와, 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 기둥형 마그네트(30)를 갖고, 오일 스트레이너(20)를 오일 팬(10)에 구조적 일체로 조립 부착한 변속기의 오일 팬 구조에 있어서, 마그네트(30)는 오일 팬(10)의 저면부(11)와, 오일 스트레이너(20) 사이에 끼워 고정한 구성으로 하였다.

Description

변속기의 오일 팬 구조{OIL PAN STRUCTURE FOR TRANSMISSION}

본 발명은 변속기용 수지제 오일 팬에, 철계 협잡물을 흡착하는 마그네트를 고정한 변속기의 오일 팬 구조에 관한 것이다.

종래, 변속기 내의 오일을 저장하는 비자성 금속제의 오일 팬과, 이 오일 팬에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 마그네트를 가진 변속기의 오일 팬 구조가 알려져 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

이 종래의 변속기의 오일 팬 구조에서는, 오일 팬에 마그네트를 자기 부착할 수 없으므로, 오일 팬에 주조한 발포 금속제의 설치구에 마그네트를 끼워 맞춘 후, 이 설치구의 선단을 외측으로 찌그러뜨림으로써, 설치구를 통해 마그네트를 고정하고 있다.

일본 특허 출원 공개 평11-257316호 공보

그런데, 종래의 변속기의 오일 팬 구조에 있어서는, 오일 팬에 주조하는 설치구가 필요하고, 또한 이 설치구의 선단을 외측으로 찌그러뜨린다고 하는 공정도 필요했다. 그로 인해, 부품 개수 및 마그네트 조립 부착 공정이 증가해 버린다고 하는 문제가 있었다.

또한, 수지제의 오일 팬의 경우에는, 오일 팬으로부터 돌출된 돌기에 마그네트를 끼워 맞추고, 그 선단에 금속제의 푸시 너트를 끼워 맞추어, 마그네트의 빠짐 방지를 행하는 것이 생각된다. 그러나, 이 경우라도 부품 개수 및 마그네트 조립 부착 공정이 증가해 버린다. 또한, 푸시 너트로 고정하고 있을 뿐인 마그네트는 고정 신뢰성이 낮고, 차체 진동 등에 의해 진동하여 마그네트가 제거되거나, 오일 팬이 깎일 우려가 있었다.

본 발명은 상기 문제에 착안하여 이루어진 것으로, 수지제의 오일 팬에 마그네트를 고정할 때, 부품 개수를 줄이는 동시에, 마그네트의 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있는 변속기의 오일 팬 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는 변속기 내의 오일을 저장하는 수지제의 오일 팬과, 상기 오일 팬에 저장된 오일에 혼재한 협잡물을, 오일 펌프의 흡입 전에 제거하는 오일 스트레이너와, 상기 오일 팬에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 기둥형 마그네트를 갖고, 상기 오일 스트레이너를 상기 오일 팬에 구조적 일체로 조립 부착한 변속기의 오일 팬 구조에 있어서, 상기 마그네트는 상기 오일 팬의 저면부와, 상기 오일 스트레이너 사이에 끼워 고정한 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 있어서는, 오일 팬에 구조적 일체로 오일 스트레이너를 조립 부착할 때, 오일 팬의 저면부와 오일 스트레이너 사이에 마그네트를 끼워 고정함으로써, 오일 팬에 대해 마그네트가 고정된다.

즉, 마그네트 고정 기능이 오일 스트레이너의 수지 탄성에 의해 발휘되어, 오일 팬과 오일 스트레이너 사이에 끼워 고정한 마그네트가, 오일 팬의 저면부에 압박된다.

이 결과, 수지제의 오일 팬에 마그네트를 고정할 때, 마그네트 고정용 별도 부품을 필요로 하지 않고, 부품 개수를 줄일 수 있는 동시에, 마그네트의 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조의 외관을 도시하는 사시도.
도 2의 (a)는 도 1에 있어서의 A-A 단면도이고, (b)는 도 2의 (a)에 있어서의 B부 확대도.
도 3은 마그네트 고정 공정을 도시하는 설명도로, (a)는 마그네트 가설치 공정을 도시하고, (b)는 스트레이너 커버 조립 부착 공정을 도시하는 도면.
도 4는 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조의 변형예를 도시하는 도면.

이하, 본 발명의 변속기의 오일 팬 구조를 실시하기 위한 형태를, 도면에 도시하는 제1 실시예에 기초하여 설명한다.

[제1 실시예]

우선, 구성을 설명한다.

도 1은 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조의 외관을 도시하는 사시도이다. 도 2의 (a)는 도 1에 있어서의 A-A 단면도이고, (b)는 도 2의 (a)의 B부 확대도이다.

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조는 오일 팬(10)과, 오일 스트레이너(20)와, 마그네트(30)를 구비하고 있다.

상기 오일 팬(10)은 자동 변속기의 유성 기어 장치(도시하지 않음)의 하방에 배치되어, 자동 변속기 내를 순환하는 오일을 저장하는 것이다. 이 오일 팬(10)은 합성 수지에 의해 형성되어, 저면부(11)와, 이 저면부(11)의 주연부로부터 수직 상승된 주위면부(12)를 갖고 있다. 상기 저면부(11)에는 오일 스트레이너(20)가 설치되는 오목부(13)와, 일시적으로 오일을 저류하는 오일 저류부(14)와, 마그네트(30)의 외주를 둘러싸는 환형상 돌기부(15)가 형성되어 있다. 오목부(13)와 오일 저류부(14)를 구획하는 오목부 벽면(16)에는 복수의 오일 유입구(17, …)가 형성되어 있다. 이에 의해, 오일 저류부(14)에 유입된 오일은 오일 유입구(17)로부터 오목부(13) 내에 유입되게 된다.

상기 환형상 돌기부(15)는 내측에 마그네트(30)가 배치되는 것으로, 오일 유입구(17)의 양측에 위치하고, 오일 저류부(14) 내에 설치되어 있다. 이 환형상 돌기부(15)의 내경 치수는 내측면(15a)과 마그네트(30)의 외주면(31) 사이에 클리어런스가 생기는 치수로 설정하고, 이 환형상 돌기부(15)의 높이 치수는 오일 팬(10)의 저면부(11)의 판 두께 방향의 최대 탄성 변형 치수보다도 큰 치수로 설정하였다.

상기 오일 스트레이너(20)는 오일 팬(10)에 구조적 일체로 조립 부착되어, 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 협잡물을, 오일 펌프(도시하지 않음)의 흡입 전에 제거하는 것이다. 이 오일 스트레이너(20)는 필터(21)와, 스트레이너 커버(22)를 갖고 있다. 또한, 「구조적 일체」라 함은, 수지제의 오일 팬(10)에 필터(21)를 통해 수지제의 스트레이너 커버(22)를 설치함으로써 오일 스트레이너(20)가 구성되는 것으로, 오일 팬(10)과 스트레이너 커버(22)가 불가분으로 되어 있는 것이다.

상기 필터(21)는 오일 중의 협잡물을 여과하는 것으로, 오목부(13)의 개구 단부(18)와, 스트레이너 커버(22) 사이에 끼움 지지되어 있다[도 2의 (a) 참조]. 또한, 오일 유입구(17)는 필터(21)와 저면부(11) 사이에 개방되어 있고, 오일 유입구(17)로부터 오목부(13) 내에 유입된 오일은, 필터(21)를 통과한 후 오일 펌프로 보내진다.

상기 스트레이너 커버(22)는 필터(21)를 오일 팬(10)에 대해 고정하는 것으로, 합성 수지에 의해 형성되어 있다. 이 스트레이너 커버(22)는 필터(21)로 여과된 오일을 오일 펌프로 송출하는 토출구(23)와, 마그네트(30)를 고정하는 돌출부(40)를 갖고 있다.

상기 돌출부(40)는 오일 팬(10)의 저면부(11)에 평행하게 연장되고, 탄성 변형되어 저면부(11)와의 사이에 마그네트(30)를 끼워 고정하는 것이다. 이 돌출부(40)는 한 쌍의 연장부(41, 41)와, 각 연장부(41)로부터 저면부(11)를 향해 돌출된 센터링부(42)와, 센터링부(42)를 둘러싸는 환형상 압박 돌기(43)를 갖고 있다.

상기 연장부(41)는 오일 유입구(17)의 양측에 설치되어, 오일 유입구(17)에 유입되는 오일의 흐름 방향을 따라서 외팔보 상태로 연장되어 있다.

상기 센터링부(42)는 탄성 변형되어 마그네트(30)의 내주면(32)을 고정하는 것으로, 마그네트(30)의 관통 구멍(개구)(34)에 삽입 가능한 원통 형상을 이루고 있다. 이 센터링부(42)의 선단 외면에는 마그네트(30)의 내주면(개구 내측면)(32)에 접촉하는 팽출부(42a)가 형성되어 있다. 또한, 이 센터링부(42)는 선단으로부터 연장부(41)를 향해 연장되는 복수의 슬릿(42b, …)을 갖고 있다. 이에 의해, 선단이 직경 방향으로 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 그리고, 팽출부(42a)에 있어서의 외경(R1)은 마그네트(30)의 내경(R2)보다도 약간 큰 치수로 설정되어 있다.

상기 환형상 압박 돌기(43)는 센터링부(42)를 둘러싸는 원통 형상을 이루고, 마그네트(30)의 상단부면(33)에 접촉하는 환형상면(43a)을 갖고 있다. 이 환형상 압박 돌기(43)의 높이 치수(H1)는 환형상면(43a)이 마그네트(30)의 상단부면(33)에 접촉했을 때, 연장부(41)가 저면부(11)로부터 이격되는 방향으로 약간 휘는 치수로 설정되어 있다.

상기 마그네트(30)는 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 것으로, 양단부가 개방된 원통 형상을 이룬 원통 마그네트이다. 여기서는, 한 쌍의 마그네트(30, 30)가 오일 팬(10)에 고정되어 있다.

다음에, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에 있어서의 마그네트 고정 공정에 대해 설명한다.

도 3은 마그네트 고정 공정을 도시하는 설명도로, (a)는 마그네트 가설치 공정을 도시하고, (b)는 스트레이너 커버 조립 부착 공정을 도시한다.

마그네트 가설치 공정에서는, 도 3의 (a)에 도시한 바와 같이, 오일 팬(10)의 환형상 돌기부(15)의 내측에 마그네트(30)를 가설치한다. 이때, 원통 형상의 마그네트(30)는 축방향이 오일 팬(10)의 저면부(11)에 대해 직교하도록 가설치된다.

스트레이너 커버 조립 부착 공정에서는, 도 3의 (b)에 도시한 바와 같이, 개구 단부(18)와 스트레이너 커버(22) 사이에 필터(21)(여기서는 도시하지 않음)를 끼워 넣은 상태로, 스트레이너 커버(22)를 오목부(13)의 개구 단부(18) 상에 적재한다.

이때, 환형상 압박 돌기(43)의 환형상면(43a)이 마그네트(30)의 상단부면(33)에 접촉할 때까지, 돌출부(40)의 센터링부(42)를 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입한다. 여기서, 센터링부(42)의 팽출부(42a)에 있어서의 외경(R1)은 마그네트(30)의 내경(R2)보다도 약간 큰 치수로 설정되어 있다. 이로 인해, 마그네트(30)의 내주면(32)에 접촉한 센터링부(42)는 선단이 직경 축소되도록 탄성 변형된다.

또한, 환형상 압박 돌기(43)의 높이 치수(H1)는 환형상면(43a)이 마그네트(30)의 상단부면(33)에 접촉했을 때, 연장부(41)가 저면부(11)로부터 이격되는 방향으로 약간 휘는 치수로 설정되어 있다. 이로 인해, 마그네트(30)의 상단부면(33)에 환형상 압박 돌기(43)가 접촉한 연장부(41)는 저면부(11)로부터 이격되는 방향으로 탄성 변형된다.

그 후, 스트레이너 커버(22)의 주위를 오목부(13)의 개구 단부(18)에 용착하고, 스트레이너 커버(22)를 오일 팬(10)에 일체적으로 고정하여 오일 스트레이너(20)를 형성한다.

다음에, 작용을 설명한다.

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에 있어서의 작용을, 「부품 저감 작용」, 「고정 신뢰성 향상 작용」으로 나누어 설명한다.

[부품 저감 작용]

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는, 스트레이너 커버 조립 부착 공정에 있어서, 돌출부(40)의 연장부(41)에 형성한 환형상 압박 돌기(43)의 환형상면(43a)이 마그네트(30)의 상단부면(33)에 접촉하는 동시에, 센터링부(42)가 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입된다. 이때, 스트레이너 커버(22)는 합성 수지에 의해 형성되어 있으므로, 연장부(41)는 저면부(11)로부터 이격되는 방향으로 용이하게 탄성 변형된다.

이에 의해, 마그네트(30)에는 마그네트(30)의 두께 방향, 즉 원기둥 형상의 마그네트(30)의 축방향을 따라서 연장부(41)의 탄성 변형력이 상시 작용하여, 오일 팬(10)에 압박된다. 이로 인해, 마그네트(30)는 오일 팬(10)의 저면부(11)와, 스트레이너 커버(22)의 돌출부(40) 사이에 끼워 고정되어, 스트레이너 커버(22)를 이용하여 상하 방향(마그네트 축방향)의 진동을 억제할 수 있다. 즉, 오일 팬(10)에 필터(21)를 통해 스트레이너 커버(22)가 용착됨으로써 오일 팬(10)에 구조 일체적으로 조립 부착되는 오일 스트레이너(20)의 수지 탄성에 의해 마그네트 고정 기능이 발휘되어, 마그네트 고정용 별도 부품이 불필요해진다. 이 결과, 부품 개수의 저감을 도모할 수 있다.

특히, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는 스트레이너 커버(22)로부터 오일 팬(10)의 저면부(11)로 평행하게 연장된 돌출부(40)와 저면부(11) 사이에 마그네트(30)를 끼워 고정하고 있다. 그로 인해, 필터(21)가 설치되어 오일 내의 협잡물을 제거하는 영역에 영향을 미치는 일 없이, 오일 스트레이너(20)에 마그네트 고정 기능을 갖게 할 수 있다.

[고정 신뢰성 향상 작용]

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는, 상술한 바와 같이 오일 팬(10)에 구조 일체적으로 조립 부착되는 오일 스트레이너(20)의 수지 탄성에 의해 마그네트 고정 기능을 발휘시켜, 오일 팬(10)의 저면부(11)와 오일 스트레이너(20) 사이에 마그네트(30)를 끼워 고정하고 있다.

이로 인해, 오일 팬(10)과 오일 스트레이너(20)의 돌출부(40) 사이에 끼워 고정한 마그네트(30)가, 오일 팬(10)의 저면부(11)에 압박되므로, 마그네트(30)의 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

특히, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는 돌출부(40)와 저면부(11) 사이에 마그네트(30)를 끼워 고정할 때, 돌출부(40)의 탄성 변형력에 의해 마그네트(30)의 두께 방향을 따라서 끼워 고정한다. 이로 인해, 돌출부(40)와 마그네트(30) 사이 및 저면부(11)와 마그네트(30) 사이에 간극이 발생하는 일 없이 고정할 수 있고, 저면부(11)에 대해 수직인 방향의 진동을 억제하여, 고정 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 수지제의 오일 팬(10)과 마그네트(30)의 마찰에 의한 마모 가루의 발생을 방지할 수 있다.

한편, 센터링부(42)가 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입되고, 이때, 센터링부(42)의 선단이 직경 축소되도록 탄성 변형된다. 이에 의해, 마그네트(30)의 내주면(32)에는 센터링부(42)의 탄성 변형력이 상시 작용하여, 센터링부(42)와 내주면(32) 사이에 간극이 발생하는 경우는 없다. 이로 인해, 마그네트(30)의 내주면(32)이 고정되어, 저면부(11)에 대해 수평 방향의 진동을 억제할 수 있어, 고정 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 수지제의 오일 팬(10)과 마그네트(30)의 마찰에 의한 마모 가루의 발생을 방지할 수 있다.

즉, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는, 돌출부(40)의 탄성 변형력으로, 저면부(11)에 대해 수직인 방향으로 마그네트(30)를 고정하고, 센터링부(42)의 탄성 변형력으로, 저면부(11)에 대해 수평인 방향으로 마그네트(30)를 고정한다. 이로 인해, 마그네트(30)는 축방향 및 직경 방향으로 동시에 고정되어, 고정 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는 오일 팬(10)의 저면부(11)에, 마그네트(30)의 외주면(31)을 둘러싸는 환형상 돌기부(15)를 설치하고 있다. 그로 인해, 마그네트 가설치 공정에 있어서, 마그네트(30)를 용이하게 가설치할 수 있다. 또한, 스트레이너 커버 조립 부착 공정에 있어서, 센터링부(42)를 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입할 때의 위치 정렬을 용이하게 행할 수 있다. 그리고, 센터링부(42)가 관통 구멍(34)으로부터 벗어난 위치에 접촉해도, 마그네트(30)의 탈락을 방지할 수 있다.

그리고, 환형상 돌기부(15)의 내경 치수는 내측면(15a)과 마그네트(30)의 외주면(31) 사이에 클리어런스가 생기는 치수로 설정되고, 이 환형상 돌기부(15)의 높이 치수는 오일 팬(10)의 저면부(11)의 판 두께 방향의 최대 탄성 변형 치수보다도 큰 치수로 설정되어 있다. 그로 인해, 마그네트 가설치의 용이성을 확보하는 동시에, 저면부(11)가 탄성 변형되어도 마그네트(30)가 환형상 돌기부(15)의 외측으로 탈락하는 것을 방지할 수 있다.

다음에, 효과를 설명한다.

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에 있어서는, 하기에 열거하는 효과를 얻을 수 있다.

(1) 변속기 내의 오일을 저장하는 수지제의 오일 팬(10)과, 상기 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 협잡물을, 오일 펌프의 흡입 전에 제거하는 오일 스트레이너(20)와, 상기 오일 팬(10)에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 기둥형 마그네트(30)를 갖고, 상기 오일 스트레이너(20)를 상기 오일 팬(10)에 구조적 일체로 조립 부착한 변속기의 오일 팬 구조에 있어서, 상기 마그네트(30)는 상기 오일 팬(10)의 저면부(11)와, 상기 오일 스트레이너(20) 사이에 끼워 고정한 구성으로 하였다.

이로 인해, 수지제의 오일 팬에 마그네트를 고정할 때에, 부품 개수를 줄이는 동시에, 마그네트(30)의 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

(2) 상기 오일 스트레이너(20)는 상기 협잡물을 여과하는 필터(21)와, 상기 필터(21)를 상기 오일 팬(10)에 대해 고정하는 수지제의 스트레이너 커버(22)를 갖고, 상기 스트레이너 커버(22)는 상기 오일 팬(10)의 저면부(11)에 평행하게 연장된 돌출부(40)를 갖고, 상기 마그네트(30)는 상기 오일 팬(10)의 저면부(11)와, 상기 돌출부(40) 사이에 끼워 고정한 구성으로 하였다.

이로 인해, 오일 스트레이너(20)의 필터(21)가 설치되어 오일 내의 협잡물을 제거하는 영역에 영향을 미치지 않고, 오일 스트레이너(20)에 마그네트 고정 기능을 갖게 할 수 있다.

(3) 상기 오일 스트레이너(20)는 상기 돌출부(40)의 탄성 변형력에 의해, 상기 마그네트(30)의 두께 방향을 따라서 끼워 고정하는 구성으로 하였다.

이로 인해, 돌출부(40)와 마그네트(30) 사이 및 저면부(11)와 마그네트(30) 사이에 간극이 발생하는 일 없이 고정할 수 있고, 또한 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한, 저면부(11)에 수직인 방향의 진동을 억제하여 수지제의 오일 팬(10)이 마모되기 어려워져, 마모 칩의 발생을 방지할 수 있다.

(4) 상기 마그네트(30)는 적어도 일단부에 개방된 개구(관통 구멍)(34)를 갖는 통 모양 기둥 형상을 이루고, 상기 돌출부(40)는 상기 마그네트(30)의 개구 내측면(내주면)(32)을 고정하는 센터링부(42)를 갖는 구성으로 하였다.

이로 인해, 센터링부(42)와 마그네트(30)의 개구 내측면(32) 사이에 간극이 발생하는 일 없이 고정할 수 있고, 또한 고정 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한, 저면부(11)에 수평인 방향의 진동을 억제하여 수지제의 오일 팬(10)이 마모되기 어려워져, 마모 칩의 발생을 방지할 수 있다.

(5) 상기 오일 팬(10)의 저면부(11)는 상기 마그네트(30)의 외주면(31)을 둘러싸는 환형상 돌기부(15)를 설치한 구성으로 하였다.

이로 인해, 마그네트(30)를 용이하게 가설치할 수 있는 동시에, 센터링부(42)를 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입할 때의 위치 정렬을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 센터링부(42)가 관통 구멍(34)으로부터 벗어난 위치에 접촉해도, 마그네트(30)의 탈락을 방지할 수 있다.

(6) 상기 환형상 돌기부(15)는 상기 마그네트(30)의 외주면(31)에 소정 간극을 두도록 설치하는 동시에, 높이는 상기 오일 팬(10)의 저면부(11)의 판 두께 방향의 최대 탄성 변형 치수보다도 큰 치수로 설정한 구성으로 하였다.

이로 인해, 마그네트 가설치의 용이성을 확보하는 동시에, 저면부(11)가 탄성 변형되어도 마그네트(30)가 환형상 돌기부(15)의 외측으로 탈락하는 것을 방지할 수 있다.

이상, 본 발명의 변속기의 오일 팬 구조를 제1 실시예에 기초하여 설명하였지만, 구체적인 구성에 대해서는, 이 제1 실시예로 한정되는 것은 아니고, 특허청구의 범위의 각 청구항에 관한 발명의 요지를 일탈하지 않는 한, 설계의 변경이나 추가 등은 허용된다.

제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조에서는 스트레이너 커버(22)의 돌출부(40)의 연장부(41)로부터 센터링부(42)를 돌출시키고 있지만, 이에 한정되지 않고, 도 4에 도시한 바와 같이 오일 팬(10)의 저면부(11)에 센터링부(50)를 설치해도 좋다. 이 센터링부(50)는 저면부(11)에 형성한 환형상 돌기부(15)의 내측 위치에 배치하여, 마그네트(30)의 관통 구멍(34)에 삽입된다. 이때, 센터링부(50) 팽출부의 외경 치수를 마그네트(30)의 내경 치수보다도 큰 치수로 설정함으로써, 센터링부 선단이 탄성 변형되고, 센터링부(50)의 탄성 변형력으로 마그네트(30)의 내측면을 고정할 수 있다. 또한, 이 경우에는, 연장부(41)에는 환형상 압박 돌기(43)만이 형성된다.

또한, 제1 실시예의 마그네트(30)는 양단부가 개방된 원통 형상을 이루고 있지만, 이에 한정되지 않고, 각 기둥 형상의 마그네트라도 좋다. 또한, 센터링부(42)가 삽입되는 관통 구멍(34)은 마그네트(30)를 관통하고 있지만, 예를 들어 연장부측으로 개방된 개구를 갖는 오목부를 형성하여, 이 오목부에 센터링부를 삽입하는 것이라도 좋다.

또한, 제1 실시예의 변속기의 오일 팬 구조는 자동 변속기에 적용하였지만, 예를 들어 오일 펌프를 탑재하여 강제 윤활 가능한 수동 변속기에 적용해도 좋다. 요컨대, 수지제의 오일 팬에 구조적 일체로 조립 부착된 오일 스트레이너와, 마그네트를 갖는 변속기의 오일 팬 구조이면 적용할 수 있다.

10 : 오일 팬
11 : 저면부
13 : 오목부
14 : 오일 저류부
17 : 오일 유입구
18 : 개구 단부
15 : 환형상 돌기부
20 : 오일 스트레이너
21 : 필터
22 : 스트레이너 커버
30 : 마그네트
31 : 외주면
32 : 내주면(개구 내측면)
33 : 상단부면
34 : 관통 구멍(개구)
40 : 돌출부
41 : 연장부
42 : 센터링부
42a : 팽출부
43 : 환형상 압박 돌기
43a : 환형상면

Claims

변속기 내의 오일을 저장하는 수지제의 오일 팬과,
상기 오일 팬에 저장된 오일에 혼재한 협잡물을, 오일 펌프의 흡입 전에 제거하는 오일 스트레이너와,
상기 오일 팬에 저장된 오일에 혼재한 철계 협잡물을 자력으로 흡착하는 기둥형 마그네트를 갖고,
상기 오일 스트레이너를 상기 오일 팬에 구조적 일체로 조립 부착한 변속기의 오일 팬 구조에 있어서,
상기 마그네트는 상기 오일 팬의 저면부와, 상기 오일 스트레이너 사이에 끼워 고정한 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.
제1항에 있어서, 상기 오일 스트레이너는 상기 협잡물을 여과하는 필터와, 상기 필터를 상기 오일 팬에 대해 고정하는 수지제의 스트레이너 커버를 갖고,
상기 스트레이너 커버는 상기 오일 팬의 저면부에 평행하게 연장된 돌출부를 갖고,
상기 마그네트는 상기 오일 팬의 저면부와, 상기 돌출부 사이에 끼워 고정한 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.
제2항에 있어서, 상기 오일 스트레이너는 상기 돌출부의 탄성 변형력에 의해, 상기 마그네트의 두께 방향을 따라서 끼워 고정하는 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 마그네트는 적어도 일단부에 개방된 개구를 갖는 통 모양 기둥 형상을 이루고,
상기 돌출부는 상기 마그네트의 개구 내측면을 고정하는 센터링부를 갖는 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.
제1항에 있어서, 상기 오일 팬의 저면부는 상기 마그네트의 외주면을 둘러싸는 환형상 돌기부를 설치한 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.
제5항에 있어서, 상기 환형상 돌기부는 상기 마그네트의 외주면에 소정 간극을 두도록 설치하는 동시에, 높이는 상기 오일 팬의 저면부의 판 두께 방향의 최대 탄성 변형 치수보다도 큰 치수로 설정한 것을 특징으로 하는, 변속기의 오일 팬 구조.