JP2012042007A - 変速機のオイルパン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のオイルパンにマグネットを固定する際、部品点数を減らすと共に、マグネットの固定信頼性を向上できる変速機のオイルパン構造を提供すること。
【解決手段】変速機内のオイルを溜める樹脂製のオイルパン１０と、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプの吸入前に除去するオイルストレーナ２０と、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着する柱形マグネット３０と、を有し、オイルストレーナ２０をオイルパン１０に構造的一体に組み付けた変速機のオイルパン構造において、マグネット３０は、オイルパン１０の底面部１１と、オイルストレーナ２０との間に挟み固定した構成とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機用の樹脂製オイルパンに、鉄系夾雑物を吸着するマグネットを固定した変速機のオイルパン構造に関するものである。

従来、変速機内のオイルを溜める非磁性金属製のオイルパンと、このオイルパンに溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着するマグネットと、を有した変速機のオイルパン構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来の変速機のオイルパン構造では、オイルパンにマグネットが磁着できないため、オイルパンに鋳込んだ発泡金属製の取付具にマグネットを嵌め合わせてから、この取付具の先端を外方に潰すことで、取付具を介してマグネットを固定している。

特開平11-257316号公報

ところで、従来の変速機のオイルパン構造にあっては、オイルパンに鋳込む取付具が必要であり、またこの取付具の先端を外方に潰すという工程も必要であった。そのため、部品点数及びマグネット組付工程が増加してしまうという問題があった。

また、樹脂製のオイルパンの場合では、オイルパンから突出した突起にマグネットを嵌め合わせ、その先端に金属製のプッシュナットを嵌合して、マグネットの抜け止めを行うことが考えられる。しかし、この場合であっても部品点数及びマグネット組付工程が増加してしまう。さらに、プッシュナットで固定しているだけのマグネットは固定信頼性が低く、車体振動等により振動してマグネットが外れたり、オイルパンが削れたりするおそれがあった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、樹脂製のオイルパンにマグネットを固定する際、部品点数を減らすと共に、マグネットの固定信頼性を向上できる変速機のオイルパン構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、変速機内のオイルを溜める樹脂製のオイルパンと、前記オイルパンに溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプの吸入前に除去するオイルストレーナと、前記オイルパンに溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着する柱形マグネットと、を有し、前記オイルストレーナを前記オイルパンに構造的一体に組み付けた変速機のオイルパン構造において、前記マグネットは、前記オイルパンの底面部と、前記オイルストレーナとの間に挟み固定したことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、オイルパンに構造的一体にオイルストレーナを組み付ける際、オイルパンの底面部とオイルストレーナとの間にマグネットを挟み固定することで、オイルパンに対してマグネットが固定される。
つまり、マグネット固定機能がオイルストレーナの樹脂弾性により発揮され、オイルパンとオイルストレーナとの間に挟み固定したマグネットが、オイルパンの底面部に押さえつけられる。
この結果、樹脂製のオイルパンにマグネットを固定する際、マグネット固定用の別部品を必要とせず、部品点数を減らすことができると共に、マグネットの固定信頼性を向上することができる。

実施例１の変速機のオイルパン構造の外観を示す斜視図である。 (a)は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、(b)は図２(a)におけるＢ部拡大図である。 マグネット固定工程を示す説明図であり、(a)はマグネット仮置き工程を示し、(b)はストレーナカバー組付工程を示す。 実施例１の変速機のオイルパン構造の変形例である。

以下、本発明の変速機のオイルパン構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の変速機のオイルパン構造の外観を示す斜視図である。図２(a)は、図１におけるＡ−Ａ断面図であり、(b)は図２(a)のＢ部拡大図である。

実施例１の変速機のオイルパン構造は、オイルパン１０と、オイルストレーナ２０と、マグネット３０と、を備えている。

前記オイルパン１０は、自動変速機の遊星歯車装置（図示せず）の下方に配置され、自動変速機内を循環するオイルを溜めるものである。このオイルパン１０は、合成樹脂によって形成され、底面部１１と、この底面部１１の周縁部から立ち上がった周面部１２と、を有している。前記底面部１１には、オイルストレーナ２０が設けられる凹部１３と、一時的にオイルを貯留するオイル貯留部１４と、マグネット３０の外周を囲む環状突起部１５と、が形成されている。凹部１３とオイル貯留部１４を区画する凹部壁面１６には、複数のオイル流入口１７,…が形成されている。これにより、オイル貯留部１４に流れ込んだオイルは、オイル流入口１７から凹部１３内に流れ込むことになる。

前記環状突起部１５は、内側にマグネット３０が配置されるものであり、オイル流入口１７の両側に位置し、オイル貯留部１４内に設けられている。この環状突起部１５の内径寸法は、内側面１５ａとマグネット３０の外周面３１との間にクリアランスがあく寸法に設定し、この環状突起部１５の高さ寸法は、オイルパン１０の底面部１１の板厚方向の最大弾性変形寸法よりも大きい寸法に設定した。

前記オイルストレーナ２０は、オイルパン１０に構造的一体に組みつけられ、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプ（図示せず）の吸入前に除去するものである。このオイルストレーナ２０は、フィルタ２１と、ストレーナカバー２２と、を有している。なお、「構造的一体」とは、樹脂製のオイルパン１０にフィルタ２１を介して樹脂製のストレーナカバー２２を設けることでオイルストレーナ２０が構成されることであり、オイルパン１０とストレーナカバー２０が不可分になっていることである。

前記フィルタ２１は、オイル中の夾雑物を濾過するものであり、凹部１３の開口端部１８と、ストレーナカバー２２の間に挟持されている（図２(a)参照）。なお、オイル流入口１７は、フィルタ２１と底面部１１の間に開口しており、オイル流入口１７から凹部１３内に流れ込んだオイルは、フィルタ２１を介してからオイルポンプに送られる。

前記ストレーナカバー２２は、フィルタ２１をオイルパン１０に対して固定するものであり、合成樹脂によって形成されている。このストレーナカバー２２は、フィルタ２１で濾過されたオイルをオイルポンプに送り出す吐出口２３と、マグネット３０を固定する張り出し部４０と、を有している。

前記張り出し部４０は、オイルパン１０の底面部１１に平行に延在し、弾性変形して底面部１１との間にマグネット３０を挟み固定するものである。この張り出し部４０は、一対の延在部４１,４１と、各延在部４１から底面部１１に向けて突出したセンタリング部４２と、センタリング部４２を囲む環状押え突起４３と、を有している。

前記延在部４１は、オイル流入口１７の両側に設けられ、オイル流入口１７に流れ込むオイルの流れ方向に沿って片持ち状態で延びている。

前記センタリング部４２は、弾性変形してマグネット３０の内周面３２を固定するものであり、マグネット３０の貫通孔（開口）３４に挿入可能な円筒形状を呈している。このセンタリング部４２の先端外面には、マグネット３０の内周面（開口内側面）３２に接触する膨出部４２ａが形成されている。なお、このセンタリング部４２は、先端から延在部４１に向けて延びる複数のスリット４２ｂ,…を有している。これにより、先端が径方向に弾性変形可能になっている。そして、膨出部４２ａにおける外径Ｒ１は、マグネット３０の内径Ｒ２よりも僅かに大きい寸法に設定されている。

前記環状押え突起４３は、センタリング部４２を取り囲む円筒形状を呈し、マグネット３０の上端面３３に接触する環状面４３ａを有している。この環状押え突起４３の高さ寸法Ｈ１は、環状面４３ａがマグネット３０の上端面３３に接触したとき、延在部４１が底面部１１から離れる方向に僅かに反る寸法に設定されている。

前記マグネット３０は、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着するものであり、両端が開放した円筒形状を呈した円筒マグネットである。ここでは、一対のマグネット３０,３０がオイルパン１０に固定されている。

次に、実施例１の変速機のオイルパン構造におけるマグネット固定工程について説明する。
図３は、マグネット固定工程を示す説明図であり、(a)はマグネット仮置き工程を示し、(b)はストレーナカバー組付工程を示す。

マグネット仮置き工程では、図３(a)に示すように、オイルパン１０の環状突起部１５の内側にマグネット３０を仮置きする。このとき、円筒形状のマグネット３０は、軸方向がオイルパン１０の底面部１１に対して直交するように仮置きされる。

ストレーナカバー組付工程では、図３(b)に示すように、開口端部１８とストレーナカバー２２の間にフィルタ２１（ここでは図示せず）を挟み込んだ状態で、ストレーナカバー２２を凹部１３の開口端部１８上に載置する。

このとき、環状押え突起４３の環状面４３ａがマグネット３０の上端面３３に接触するまで、張り出し部４０のセンタリング部４２をマグネット３０の貫通孔３４に挿入する。ここで、センタリング部４２の膨出部４２ａにおける外径Ｒ１は、マグネット３０の内径Ｒ２よりも僅かに大きい寸法に設定されている。このため、マグネット３０の内周面３２に接触したセンタリング部４２は、先端が縮径するように弾性変形する。
また、環状押え突起４３の高さ寸法Ｈ１は、環状面４３ａがマグネット３０の上端面３３に接触したとき、延在部４１が底面部１１から離れる方向に僅かに反る寸法に設定されている。このため、マグネット３０の上端面３３に環状押え突起４３が接触した延在部４１は、底面部１１から離れる方向に弾性変形する。

その後、ストレーナカバー２２の周囲を凹部１３の開口端部１８に溶着し、ストレーナカバー２２をオイルパン１０に一体的に固定してオイルストレーナ２０を形成する。

次に、作用を説明する。
実施例１の変速機のオイルパン構造における作用を、「部品低減作用」、「固定信頼性向上作用」に分けて説明する。

［部品低減作用］
実施例１の変速機のオイルパン構造では、ストレーナカバー組付工程において、張り出し部４０の延在部４１に形成した環状押え突起４３の環状面４３ａがマグネット３０の上端面３３に接触すると共に、センタリング部４２がマグネット３０の貫通孔３４に挿入する。このとき、ストレーナカバー２２は合成樹脂により形成されているので、延在部４１は底面部１１から離れる方向に容易に弾性変形する。

これにより、マグネット３０には、マグネット３０の厚み方向、つまり円柱形状のマグネット３０の軸方向に沿って延在部４１の弾性変形力が常時作用し、オイルパン１０に押さえつけられる。このため、マグネット３０は、オイルパン１０の底面部１１と、ストレーナカバー２２の張り出し部４０との間に挟み固定され、ストレーナカバー２２を利用して上下方向（マグネット軸方向）の振動を抑制することができる。すなわち、オイルパン１０にフィルタ２１を介してストレーナカバー２２が溶着されることでオイルパン１０に構造一体的に組み付けられるオイルストレーナ２０の樹脂弾性によりマグネット固定機能が発揮され、マグネット固定用の別部品が不要になる。この結果、部品点数の低減を図ることができる。

特に、実施例１の変速機のオイルパン構造では、ストレーナカバー２１からオイルパン１０の底面部１１に平行に延在した張り出し部４０と底面部１１の間にマグネット３０を挟み固定している。そのため、フィルタ２１が設けられてオイル内の夾雑物を除去する領域に影響を与えることなく、オイルストレーナ２０にマグネット固定機能を持たせることができる。

[固定信頼性向上作用]
実施例１の変速機のオイルパン構造では、上述のように、オイルパン１０に構造一体的に組み付けられるオイルストレーナ２０の樹脂弾性によりマグネット固定機能を発揮させ、オイルパン１０の底面部１１とオイルストレーナ２０の間にマグネット３０を挟み固定している。

このため、オイルパン１０とオイルストレーナ２０の張り出し部４０との間に挟み固定したマグネット３０が、オイルパン１０の底面部１１に押さえつけられるため、マグネット３０の固定信頼性を向上することができる。

特に、実施例１の変速機のオイルパン構造では、張り出し部４０と底面部１１の間にマグネット３０を挟み固定する際、張り出し部４０の弾性変形力によりマグネット３０の厚み方向に沿って挟み固定する。このため、張り出し部４０とマグネット３０の間、及び、底面部１１とマグネット３０の間に隙間が生じることなく固定でき、底面部１１に対して垂直な方向の振動を抑制して、固定信頼性をさらに向上することができる。また、樹脂製のオイルパン１０とマグネット３０との摩擦による磨耗紛の発生を防止することができる。

一方、センタリング部４２がマグネット３０の貫通孔３４に挿入し、このとき、センタリング部４２の先端が縮径するように弾性変形する。これにより、マグネット３０の内周面３２には、センタリング部４２の弾性変形力が常時作用し、センタリング部４２と内周面３２の間に隙間が生じることはない。このため、マグネット３０の内周面３２が固定され、底面部１１に対して水平の方向の振動を抑制することができ、固定信頼性をさらに向上することができる。また、樹脂製のオイルパン１０とマグネット３０との摩擦による磨耗紛の発生を防止することができる。

すなわち、実施例１の変速機のオイルパン構造では、張り出し部４０の弾性変形力で、底面部１１に対して垂直な方向にマグネット３０を固定し、センタリング部４２の弾性変形力で、底面部１１に対して水平な方向にマグネット３０を固定する。このため、マグネット３０は軸方向及び径方向に同時に固定され、固定信頼性をより向上することができる。

さらに、実施例１の変速機のオイルパン構造では、オイルパン１０の底面部１１に、マグネット３０の外周面３１を囲む環状突起部１５を設けている。そのため、マグネット仮置き工程において、マグネット３０を容易に仮置きできる。また、ストレーナカバー組付工程において、センタリング部４２をマグネット３０の貫通孔３４に挿入する際の位置合せを容易に行うことができる。そして、センタリング部４２が貫通孔３４からずれた位置に接触しても、マグネット３０の脱落を防止することができる。

そして、環状突起部１５の内径寸法は、内側面１５ａとマグネット３０の外周面３１との間にクリアランスがあく寸法に設定され、この環状突起部１５の高さ寸法は、オイルパン１０の底面部１１の板厚方向の最大弾性変形寸法よりも大きい寸法に設定されている。そのため、マグネット仮置きの容易性を確保すると共に、底面部１１が弾性変形してもマグネット３０が環状突起部１５の外側に脱落することを防止できる。

次に、効果を説明する。
実施例１の変速機のオイルパン構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 変速機内のオイルを溜める樹脂製のオイルパン１０と、前記オイルパン１０に溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプの吸入前に除去するオイルストレーナ２０と、前記オイルパン１０に溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着する柱形マグネット３０と、を有し、前記オイルストレーナ２０を前記オイルパン１０に構造的一体に組み付けた変速機のオイルパン構造において、前記マグネット３０は、前記オイルパン１０の底面部１１と、前記オイルストレーナ２０との間に挟み固定した構成とした。
このため、樹脂製のオイルパンにマグネットを固定する際に、部品点数を減らすと共に、マグネット３０の固定信頼性を向上できる。

(2) 前記オイルストレーナ２０は、前記夾雑物を濾過するフィルタ２１と、該フィルタ２１を前記オイルパン１０に対して固定する樹脂製のストレーナカバー２２と、を有し、前記ストレーナカバー２２は、前記オイルパン１０の底面部１１に平行に延在した張り出し部４０を有し、前記マグネット３０は、前記オイルパン１０の底面部１１と、前記張り出し部４０との間に挟み固定した構成とした。
このため、オイルストレーナ２０のフィルタ２１が設けられてオイル内の夾雑物を除去する領域に影響を与えることなく、オイルストレーナ２０にマグネット固定機能を持たせることができる。

(3) 前記オイルストレーナ２０は、前記張り出し部４０の弾性変形力により、前記マグネット３０の厚み方向に沿って挟み固定する構成とした。
このため、張り出し部４０とマグネット３０の間、及び底面部１１とマグネット３０の間に隙間が生じることなく固定でき、さらに固定信頼性を向上することができる。また、底面部１１に垂直な方向の振動を抑制して樹脂製のオイルパン１０の磨耗しにくくなり、磨耗粉の発生を防止できる。

(4) 前記マグネット３０は、少なくとも一端に開放した開口（貫通孔）３４を有する筒状柱形状を呈し、前記張り出し部４０は、前記マグネット３０の開口内側面（内周面）３２を固定するセンタリング部４２を有する構成とした。
このため、センタリング部４２とマグネット３０の開口内側面３２の間に隙間が生じることなく固定でき、さらに固定信頼性を向上することができる。また、底面部１１に水平な方向の振動を抑制して樹脂製のオイルパン１０の磨耗しにくくなり、磨耗粉の発生を防止できる。

(5) 前記オイルパン１０の底面部１１は、前記マグネット３０の外周面３１を囲む環状突起部１５を設けた構成とした。
このため、マグネット３０を容易に仮置きできると共に、センタリング部４２をマグネット３０の貫通孔３４に挿入する際の位置合せを容易に行うことができる。また、センタリング部４２が貫通孔３４からずれた位置に接触しても、マグネット３０の脱落を防止することができる。

(6) 前記環状突起部１５は、前記マグネット３０の外周面３１に所定隙間をあけるように設けると共に、高さは、前記オイルパン１０の底面部１１の板厚方向の最大弾性変形寸法よりも大きい寸法に設定した構成とした。
このため、マグネット仮置きの容易性を確保すると共に、底面部１１が弾性変形してもマグネット３０が環状突起部１５の外側に脱落することを防止できる。

以上、本発明の変速機のオイルパン構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１の変速機のオイルパン構造では、ストレーナカバー２２の張り出し部４０の延在部４１からセンタリング部４２を突出させているが、これに限らず、図４に示すように、オイルパン１０の底面部１１にセンタリング部５０を設けてもよい。このセンタリング部５０は、底面部１１に形成した環状突起部１５の内側位置に配置し、マグネット３０の貫通孔３４に挿入される。このとき、センタリング部５０膨出部の外径寸法をマグネット３０の内径寸法よりも大きい寸法に設定することで、センタリング部先端が弾性変形し、センタリング部５０の弾性変形力でマグネット３０の内側面を固定することができる。なお、この場合では、延在部４１には環状押え突起４３のみが形成される。

また、実施例１のマグネット３０は、両端が開放した円筒形状を呈しているが、これに限らず、角柱形状のマグネットであってもよい。また、センタリング部４２が挿入される貫通孔３４はマグネット３０を貫通しているが、例えば、延在部側に開放した開口を有する凹部を設け、この凹部にセンタリング部を挿入するものであってもよい。

さらに、実施例１の変速機のオイルパン構造は、自動変速機に適用したが、例えばオイルポンプを搭載して強制潤滑可能な手動変速機に適用してもよい。要するに、樹脂製のオイルパンに構造的一体に組みつけられたオイルストレーナと、マグネットと、を有する変速機のオイルパン構造であれば適用できる。

１０ オイルパン
１１ 底面部
１３ 凹部
１４ オイル貯留部
１７ オイル流入口
１８ 開口端部
１５ 環状突起部
２０ オイルストレーナ
２１ フィルタ
２２ ストレーナカバー
３０ マグネット
３１ 外周面
３２ 内周面（開口内側面）
３３ 上端面
３４ 貫通孔（開口）
４０ 張り出し部
４１ 延在部
４２ センタリング部
４２ａ 膨出部
４３ 環状押え突起
４３ａ 環状面

Claims (6)

1. 変速機内のオイルを溜める樹脂製のオイルパンと、
   前記オイルパンに溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプの吸入前に除去するオイルストレーナと、
   前記オイルパンに溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着する柱形マグネットと、を有し、
   前記オイルストレーナを前記オイルパンに構造的一体に組み付けた変速機のオイルパン構造において、
   前記マグネットは、前記オイルパンの底面部と、前記オイルストレーナとの間に挟み固定したことを特徴とする変速機のオイルパン構造。
2. 請求項１に記載された変速機のオイルパン構造において、
   前記オイルストレーナは、前記夾雑物を濾過するフィルタと、該フィルタを前記オイルパンに対して固定する樹脂製のストレーナカバーと、を有し、
   前記ストレーナカバーは、前記オイルパンの底面部に平行に延在した張り出し部を有し、
   前記マグネットは、前記オイルパンの底面部と、前記張り出し部との間に挟み固定したことを特徴とする変速機のオイルパン構造。
3. 請求項２に記載された変速機のオイルパン構造において、
   前記オイルストレーナは、前記張り出し部の弾性変形力により、前記マグネットの厚み方向に沿って挟み固定することを特徴とする変速機のオイルパン構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載された変速機のオイルパン構造において、
   前記マグネットは、少なくとも一端に開放した開口を有する筒状柱形状を呈し、
   前記張り出し部は、前記マグネットの開口内側面を固定するセンタリング部を有することを特徴とする変速機のオイルパン構造。
5. 請求項１に記載された変速機のオイルパン構造において、
   前記オイルパンの底面部は、前記マグネットの外周面を囲む環状突起部を設けたことを特徴とする変速機のオイルパン構造。
6. 請求項５に記載された変速機のオイルパン構造において、
   前記環状突起部は、前記マグネットの外周面に所定隙間をあけるように設けると共に、高さは、前記オイルパンの底面部の板厚方向の最大弾性変形寸法よりも大きい寸法に設定したことを特徴とする変速機のオイルパン構造。