JP2008101676A - オイルパンおよび自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルストレーナの吸込み口から空気が吸引されることを抑制するオイルパンを提供する。
【解決手段】オイルパンは、水平方向に移動可能に形成され、傾斜面１ｃを有するスライド部材１ａと、鉛直方向に移動可能に形成され、傾斜面１ｄを有するスライド部材１ｂと、スライド部材１ａおよびスライド部材１ｂを支持するための第１支持部１２ｂを備える。スライド部材１ａは、水平方向に加速度が加わることにより、傾斜面１ｃが傾斜面１ｄを押圧するように配置されている。スライド部材１ｂは、傾斜面１ｃが傾斜面１ｄを押圧することにより、鉛直方向に移動して、支持部１２ｂの表面から飛出すように形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、オイルパンおよび自動車に関する。

自動車は、エンジンなどの駆動装置と、駆動装置の動力をタイヤに伝達するための動力伝達装置とを備える。動力伝達装置は、駆動装置からの回転力を増幅する機能を有する。動力伝達装置は、駆動装置からの動力を変換するための歯車を備える。動力伝達装置としては、たとえば、自動変速機が挙げられる。

自動変速機の内部には、エンジンからの動力を歯車に伝達したり、それぞれのギヤを潤滑したりするためのオイルが配置される。または、自動変速機の内部には、クラッチを係合を制御するためのオイルが配置される。このようなオイルは、自動変速機の筐体の底部に配置されたオイルパンに蓄えられる。オイルパンに蓄えられたオイルは、たとえば、オイルポンプによって吸引され、それぞれのギヤ、トルクコンバータまたはクラッチを係合する機能を有するバルブボディなどに供給される。

特開２００２−１８１１７０号公報においては、オイルパンの底面に、可倒式バルブシートの固定用シート部を固設し、固定用シートの内周に可倒部材を配置したオイル吸入装置が開示されている。このオイル吸入装置においては、オイルが急加減速、急旋回により一方に片寄ると、オイル流の下流側に配設されている可倒部材が立設して、オイルを堰き止めると開示されている。

特開２００５−４２９２９号公報においては、オイルストレーナの下部に、斜め方向に曲げられた吸入管が水平面内で３６０度回転自在に吊り下げられ、吸入管のつばにおもりが固定されている回転式オイル吸入口が開示されている。この回転式オイル吸入口においては、おもりの偏心加重が車体の傾斜や加速度に対抗する慣性力によって回転して、吸入管の先端の開口をオイルの偏り側に誘導することが開示されている。

特開２００２−１８０８１４号公報においては、オイルストレーナのロアケースの底面に、球面状に形成した可動吸入部材を揺動自在に支持し、この可動吸入部材の底部に吸入口を形成したオイルストレーナが開示されている。このオイルストレーナにおいては、オイルが急加減速、急旋回により一方へ片寄ると、そのオイルの流動に追従して可動吸入部材が揺動するため、吸入口は、常に油中に没入された状態が維持されると開示されている。

特開平６−３２３１２０号公報においては、オイルストレーナの吸引口部をオイルパンの底部に沿って配置し、さらに、吸引口部において、車両進行方向の前後にオイルの流動によって移動する箱型弁を設けた車両の４サイクルエンジンが開示されている。この４サイクルエンジンにおいては、車両の減速や加速に応じて、オイルパン内のオイルが車両進行方向の前側や後側に移動するが、これに応じてオイルストレーナの吸い口が自動的に変化するため、オイルストレーナの吸い口から空気を吸い込むことが防止されると開示されている。
特開２００２−１８１１７０号公報 特開２００５−４２９２９号公報 特開２００２−１８０８１４号公報 特開平６−３２３１２０号公報

変速機の内部に配置されるオイルを貯留しておくためのオイルパンは、たとえば、変速機の筐体の一部として変速機の底部に取付けられる。変速機には、たとえばオイルポンプが配置されている。オイルパンに貯留されるオイルは、オイルストレーナの吸込み口から吸い上げられる。

オイルパンに貯留されているオイルは、たとえば、オイルパンが配置されている変速機が搭載されている物の挙動により影響を受ける。たとえば、変速機が自動車に配置されている場合には、自動車が急減速した場合において、オイル自体の慣性により、オイルは前側に偏る。また急発進したときには、オイルは後側に偏る。または、左右のいずれかに急旋回した場合においては、オイルは左右方向のいずれか一方に偏る。

このように、オイルが加速度の影響を受けて、オイルパンの内部を移動した場合において、オイルを吸い込むための吸込み口から空気が混入する場合があるという問題があった。オイルの吸込み口から空気が混入すると、たとえば自動変速機においては、一時的に駆動が停止したり、駆動が不安定になったりするという問題があった。

上記の特許文献においては、構造が複雑であったり、応答速度が遅かったりするという問題があった。たとえば、特開２００２−１８１１７０号公報に開示されているオイル吸入装置は、可倒部材を備え、可倒部材が立設することにより、オイルの流れが堰き止められるように形成されている。しかしながら、可倒部材が倒れた状態から起き上がった状態に円運動を行なうため、オイルの流れを規制する状態に達するまでに時間がかかって、オイルの流動を十分に抑止することができないという問題があった。

本発明は、オイルパンに対向するオイルの吸込み口から空気が吸引されることを抑制するオイルパンおよび自動車を提供することを目的とする。

本発明に基づく一の局面におけるオイルパンは、一の方向に移動可能に形成された第１移動部材を備える。上記一の方向に垂直な方向に移動可能に形成され、上記垂直な方向の先端に第２傾斜面を有する第２移動部材を備える。上記第１移動部材および上記第２移動部材を移動可能に支持するための第１支持部を備える。上記第１移動部材は、上記一の方向に加速度が加わることにより上記第２傾斜面を押圧するように配置されている。上記第２移動部材は、上記第１移動部材が上記第２傾斜面を押圧することにより、上記垂直な方向に移動するように形成されている。上記第２移動部材は、上記垂直な方向に移動することにより、上記支持部の表面から飛び出すように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記第１移動部材は、上記一の方向の先端に第１傾斜面を有する。上記第１移動部材および上記第２移動部材は、上記第１傾斜面と上記第２傾斜面とが接触するように配置されている。

上記発明において好ましくは、上記第１移動部材は、水平方向に移動可能に配置されている。上記第２移動部材は、鉛直方向に移動可能に配置されている。上記第１移動部材は、オイルよりも比重が小さくなるように形成されている。

本発明に基づく一の局面における自動車は、上記一の局面におけるオイルパンを含む変速機を備える。

上記発明において好ましくは、上記変速機は、オイルストレーナを含む。上記オイルストレーナは、下側に向かって開口するオイルの吸込み口を有する。上記吸込み口は、上記オイルパンに対向するように配置されている。上記第１移動部材および上記第２移動部材は、車体の幅方向に延びるように配置されている。上記第１移動部材および上記第２移動部材は、上記吸込み口の前側に配置されている。

本発明に基づく他の局面におけるオイルパンは、板状に形成された第３移動部材を備える。上記第３移動部材を移動可能に支持するための第２支持部を備える。上記第３移動部材は、断面形状が円弧状に形成されている。上記第２支持部は、上記第３移動部材が上記円弧状の形状に沿って移動可能に支持するように形成されている。上記第３移動部材は、加速度が加わることにより上記支持部の表面から突出するように形成されている。

本発明に基づく他の局面における自動車は、上記他の局面におけるオイルパンを含む変速機を備える。

上記発明において好ましくは、上記変速機は、オイルストレーナを含む。上記オイルストレーナは、下側に向かって開口するオイルの吸込み口を有する。上記吸込み口は、上記オイルパンに対向するように配置されている。上記第３移動部材は、車体の幅方向に延びるように配置されている。上記第３移動部材は、上記吸込み口の前側に配置されている。

本発明によれば、オイルパンに対向するオイルの吸込み口から空気が吸引されることを抑制するオイルパンおよび自動車を提供することができる。

（実施の形態１）
図１から図９を参照して、実施の形態１におけるオイルパンおよび自動車について説明する。

本実施の形態における自動車は、前側にエンジンが配置され、後輪駆動のＦＲ（Front engine Rear wheel drive）方式の自動車である。本実施の形態における自動車は、自動変速機を備える。本実施の形態における自動変速機は、オイルパンを含む。

図１は、本実施の形態における自動変速機の概略分解斜視図である。本実施の形態における自動変速機は、自動車に搭載されている。矢印１００は、車体の前方向を示す。自動変速機は、長手方向を有し、長手方向が車体の前後方向になるように配置されている。

自動変速機１０の筐体は、鉛直下方向に開口されたトランスミッションケース１１を備える。自動変速機１０の筐体は、オイルパン１２を備える。オイルパン１２は、トランスミッションケース１１の開口を塞ぐように配置されている。トランスミッションケース１１の内部には、ギヤやシャフト、ベアリングなどが配置されている。トランスミッションケース１１の内部には、エンジンからの動力を変速してドライブシャフト側に出力するためのギヤトレインが収容されている。

本実施の形態におけるオイルパン１２は、受け皿形状に形成されている。オイルパン１２は、上部が開口した箱形状に形成されている。オイルパン１２は、底板１２ａを有する。本実施の形態におけるオイルパン１２は、金属で形成されている。オイルパン１２は、この形態に限られず任意の材質で形成することができる。たとえば、オイルパンは、樹脂で形成されていても構わない。

オイルパン１２は、本実施の形態における第１の堰装置としての堰装置１を備える。堰装置１は、オイルパン１２の底板１２ａに配置されている。

図２は、本実施の形態における自動変速機のオイルパンの部分の概略断面図である。図２は、図１におけるのＩＩ−ＩＩ線に関する矢視断面図である。

図１および図２を参照して、自動変速機１０の筐体内には、所定量のオイル９０が充填されている。オイルパン１２は、オイル９０を貯留している。本実施の形態におけるオイル９０は、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）と呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させたり、トルクコンバータにおいて力の伝達を行なったり、歯車等の機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油として機能したりする。

トランスミッションケース１１内に収容されるギヤトレインの下部には、クラッチなどの油圧制御を行なうためのバルブボディ１３が配置されている。バルブボディ１３は、底板１２ａから鉛直方向の上側に離間して配置されている。

バルブボディ１３の底部には、ストレーナ１４が配置されている。ストレーナ１４は、オイルパン１２から供給されるオイル９０の異物を除去するように形成されている。ストレーナ１４は、底板１２ａとバルブボディ１３との間に配置されている。

ストレーナ１４は、底面１４ｃに配置されているオイルの吸込み口１４ａを有する。吸込み口１４ａは、底板１２ａに対向している。吸込み口１４ａは、底板１２ａから鉛直方向の上側に離間して配置されている。

ストレーナ１４は、バルブボディ１３を貫通する流路を介して、図示しないオイルポンプに接続されている。オイルポンプが駆動することによりオイルパン１２に貯留されたオイル９０は、オイルの吸込み口１４ａからストレーナ１４に吸引される。ストレーナ１４かに吸引されたオイル９０は、オイルポンプにより、トルクコンバータ、バルブボディ１３、各種のギヤなどに供給される。

図３に、本実施の形態における堰装置の第１の拡大概略断面図を示す。本実施の形態におけるオイルパン１２は、堰装置１を備える。堰装置１は、第１移動部材としてのスライド部材１ａと、第２移動部材としてのスライド部材１ｂとを含む。スライド部材１ａは、先端に第１傾斜面としての傾斜面１ｃを有する。スライド部材１ｂは、先端に第２傾斜面としての傾斜面１ｄを有する。

堰装置１は、スライド部材１ａおよびスライド部材１ｂを支持するための第１支持部として支持部１２ｂを有する。支持部１２ｂは、スライド部材１ａを一の方向としての車体の前後方向に移動可能に支持している。支持部１２ｂは、スライド部材１ａを水平方向に移動可能に支持している。支持部１２ｂは、スライド部材１ｂを一の方向に垂直な方向としての鉛直方向に移動可能に支持している。

図４に、本実施の形態におけるスライド部材の部分の概略斜視図を示す。矢印１１０に示す方向は、車体の幅方向である。矢印１０１に示す方向は、車体の前後方向である。矢印１０２に示す方向は、鉛直方向である。本実施の形態におけるスライド部材１ａは、板状に形成されている。また、本実施の形態におけるスライド部材１ｂは、板状に形成されている。

スライド部材１ａ，１ｂは、矢印１１０に示す車体の幅方向に延びるように形成されている。傾斜面１ｃは、前側の先端に形成されている。傾斜面１ｃは、車体の前側の斜め上を向くように形成されている。傾斜面１ｄは、下側の先端に形成されている。傾斜面１ｄは、車体の後側の斜め下を向くように形成されている。

傾斜面１ｃと傾斜面１ｄとは互いに接触するように配置されている。傾斜面１ｃは、スライド部材１ａがスライド部材１ｂに向かって移動したときに、傾斜面１ｄを押圧するように形成されている。傾斜面１ｃ，１ｄは、スライド部材１ａが車体の前側に移動したときに、スライド部材１ｂを鉛直方向の上向きに持ち上げるように形成されている。本実施の形態におけるスライド部材１ａは、スライド部材１ｂよりも比重が小さくなるように形成されている。また、本実施の形態におけるスライド部材１ａは、オイルよりも比重が小さくなるように形成されている。

図５に、本実施の形態におけるオイルパンの概略平面図を示す。本実施の形態における堰装置１は、長手方向を有する。堰装置１は、長手方向と矢印１１０に示す車体の幅方向とが略平行になるように配置されている。本実施の形態における堰装置１は、オイルの吸込み口１４ａの前側に配置されている。本実施の形態における堰装置１は、オイルの吸込み口１４ａの近傍に配置されている。

図６に、本実施の形態における堰装置の第２の拡大概略断面図を示す。図６は、自動車が、減速して加速度が加わった時の概略断面図である。

自動車が急制動などの減速を行なうことにより大きな加速度が生じる。スライド部材１ａは、慣性により矢印１０３に示すように、車体の前側に移動する。傾斜面１ｃと傾斜面１ｄが係合する。傾斜面１ｄが傾斜面１ｃに押されることにより、スライド部材１ｂが、矢印１０４に示すように鉛直方向の上向きに移動する。スライド部材１ｂは、支持部１２ｂの表面から上側に向かって飛び出す。

オイルパン１２に貯留されているオイルは、減速により矢印１０３に示す前側に向かって流れようとするが、このときに、堰装置１のスライド部材１ｂに堰き止められる。オイルが前側に向かうことを堰き止めることができるため、オイルの吸込み口１４ａから空気が吸引されることを抑制することができる。

また、本実施の形態における堰装置は、加速度に応じて第１移動部材が素早く移動する。このため、第２移動部材を短時間に押上げることができ、効果的にオイルの移動を抑制することができる。

減速する加速度が減少した場合においては、スライド部材１ｂの自重により、スライド部材１ｂは、矢印１０５に示す向きに移動する。スライド部材１ｂは、鉛直方向の下向きに移動する。スライド部材１ａは、傾斜面１ｃが傾斜面１ｄに押圧されることにより、矢印１０３に示す向きと反対向きに移動して元の位置に戻る。

本実施の形態においては、第１移動部材としてのスライド部材１ａは、第２移動部材としてのスライド部材１ｂよりも比重が小さくなるように形成されている。特に、本実施の形態においては、スライド部材１ａがオイルの比重よりも軽くなるように形成されている。このため、スライド部材１ａと支持部１２ｂとの摺動抵抗を小さくすることができ、加速度が加わったときに、スライド部材１ａを、より素早く移動させることができる。

本実施の形態においては、堰装置１が吸込み口１４ａの前側に配置されている。オイルは、急制動の他に急加速や急旋回などによってもオイルパン１２の内部を移動する。しかしながら、加速度の大きさは急制動のときに加わるものが一番大きい。このため、オイルの吸込み口の前側に堰装置を配置することにより、効果的に吸込み口から空気が吸引されることを抑制することができる。

図７に、本実施の形態における第２の堰装置を備えるオイルパンの概略平面図を示す。第２の堰装置としての堰装置２は、オイルパン１２の底板１２ａに配置されている。堰装置２は、オイルの吸込み口１４ａの形状に沿って延びるように形成されている。堰装置２は、平面視したときに円弧状に形成されている。本実施の形態における堰装置２は、オイルの吸込み口１４ａと同心円状に形成されている。このように、堰装置としては、直線状に限られず、平面視したときに曲線状に形成されていても構わない。

図８に、本実施の形態における第３の堰装置を備えるオイルパンの概略平面図を示す。第３の堰装置は、複数の直線状の堰装置を備える。第３の堰装置は、底板１２ａに形成されている２個の堰装置１と２個の堰装置３とを含む。２個の堰装置１同士は、互いに延びる方向がほぼ平行になるように配置されている。２個の堰装置３同士は、互いに延びる方向がほぼ平行になるように配置されている。４個の堰装置１，３によって、オイルの吸込み口１４ａが囲まれている。堰装置１は、吸込み口１４ａに対して車体の前側および後側に配置されている。堰装置３は、吸込み口１４ａに対して車体の左側および右側に配置されている。

それぞれの堰装置１，３においては、第１の移動部材が第２の移動部材の内側に配置されている。車体の加速度により、第１の移動部材が外側に向かって移動して、第２の移動部材が押し上げられるように配置されている。

オイルの吸込み口１４ａの左右に堰装置３を配置することにより、急旋回などを行なったときに、オイルが車体の幅方向に移動することを抑制することができる。また、オイルの吸込み口１４ａの後側に堰装置１を配置することにより、自動車が急発進したときに、オイルが車体の後側に向かって移動することを抑制することができる。このように、堰装置は、任意の数および位置に配置することができる。

図９に、本実施の形態における第４の堰装置の概略断面図を示す。第４の堰装置としての堰装置４は、オイルパン１２の底板１２ａに形成されている。堰装置４は、第１移動部材としての転動部材４ａを有する。転動部材４ａは、円柱状に形成されている。転動部材４ａは、円柱状の軸方向が車体の幅方向とほぼ平行になるように配置されている。転動部材４ａは、車体の前後方向に移動可能に形成されている。

堰装置４は、第２移動部材としてのスライド部材４ｂを有する。スライド部材４ｂは、鉛直方向に移動可能に支持されている。スライド部材４ｂは、板状に形成されている。スライド部材４ｂは、先端に傾斜面４ｄを有する。

第４の堰装置においては、たとえば急減速して加速度が生じたときに、転動部材４ａが、矢印１０３に示すように車体の前側に転がる。または、転動部材４ａが、矢印１０３に示す向きに平行移動する。転動部材４ａが傾斜面４ｄを押圧する。転動部材４ａが移動することにより、スライド部材４ｂが矢印１０４に示すように持ち上げられる。スライド部材４ｂが上側に向かって移動することにより、スライド部材４ｂが、堰の形状となり、オイルが前側に移動することを抑制することができる。

このように、第１移動部材の形状は、板状や角柱状に限られず、第２移動部材を押圧することができる任意の形状のものを採用することができる。

本実施の形態におけるオイルの吸込み口は、オイルストレーナに配置されているが、この形態に限られず、任意の機器のオイルの吸込み口に対向するオイルパンに本発明を適用することができる。

本実施の形態における堰装置は、自動変速機に配置されているがこの形態に限られず、任意のオイルパンに配置することができる。たとえば、手動の変速機、２輪の自動車の変速機、またはエンジン等のオイルパンに本発明を適用することができる。

（実施の形態２）
図１０から図１３を参照して、実施の形態２におけるオイルパンおよび自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、自動変速機を備える。自動変速機は、堰装置を含むオイルパンを備える。

図１０は、本実施の形態におけるオイルパンの堰装置の部分の第１の拡大概略断面図である。オイルパン１５は、上面が開口した箱型に形成されている。オイルパン１５は、底板１５ａを有する。本実施の形態におけるオイルパン１５は、堰装置５を備える。堰装置５は、底板１５ａに配置されている。堰装置５は、第３移動部材としてのスライド部材５ａを有する。スライド部材５ａは、板状に形成されている。

図１１に、本実施の形態におけるスライド部材の概略斜視図を示す。スライド部材５ａは、湾曲する板状に形成されている。スライド部材５ａは、断面形状が円弧状に形成されている。

図１０を参照して、堰装置５は、第２支持部としての支持部１５ｂを有する。スライド部材５ａは、支持部１５ｂに支持されている。支持部１５ｂは、断面形状がスライド部材５ａの形状に沿うように形成されている。支持部１５ｂは、矢印１０６に示すように、スライド部材５ａの断面形状の円弧形状に沿ってスライド部材５ａが移動するように形成されている。支持部１５ｂは、側方から見たときにスライド部材５ａが底板１５ａの表面に対して傾斜するように、スライド部材５ａを支持している。

図１２に、本実施の形態におけるオイルパンの概略平面図を示す。本実施の形態における堰装置５は、平面視したときに直線状に形成されている。堰装置５は、オイルの吸込み口１４ａの前側に配置されている。堰装置５は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

図１３に、本実施の形態におけるオイルパンの堰装置の部分の第２の拡大概略断面図を示す。矢印１００に示す前側に向かって自動車が進行しているときに、急制動する場合がある。急制動を行なった場合に、スライド部材５ａは、矢印１０７に示すように、自己の慣性により支持部１５ｂの形状に沿って移動する。スライド部材５ａは、一部が底板１５ａの表面から飛び出す。

急制動を行なった場合に、オイルは、矢印１０３に示すように車体の前側に向かって移動する。スライド部材５ａが飛び出すことにより、オイルが前側に移動することを抑制できる。この結果、ストレーナ１４のオイルの吸込み口１４ａから空気が吸引されることを抑制できる。

スライド部材５ａは、自動車の加速度が小さくなると、自重により矢印１０７に示す向きと反対側に移動して支持部１５ｂに収容される。スライド部材５ａは、加速度が小さくなることにより元の位置に戻る。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態３）
図１４から図１８を参照して、実施の形態３におけるオイルパンおよび自動車について説明する。

本実施の形態における自動車は、前側にエンジンが配置され、前輪駆動のＦＦ（Front engine Front wheel drive）方式の自動車である。本実施の形態の変速機においては、エンジンからの回転力を増幅するための歯車と、これらの歯車からの回転力をドライブシャフトに伝えるためのディファレンシャル（差動装置）とが一体的に形成される。

図１４に、本実施の形態における自動変速機の概略分解斜視図を示す。本実施の形態における自動変速機２０は、主ケース７０を備える。主ケース７０の内部には、プラネタリーギヤ、カウンタードリブンギヤおよびディファレンシャルなどの歯車が配置されている。

主ケース７０のエンジン側の端部には、トルクコンバータハウジング７１が配置されている。トルクコンバータハウジング７１の内部には、トルクコンバータが配置されている。主ケース７０のエンジン側と反対側の端部にはリヤカバー７２が配置されている。

主ケース７０の下側には、オイルを貯留するためのオイルパン７３が配置されている。本実施の形態におけるオイルは、ＡＴＦと呼ばれる自動変速機用のオイルである。

本実施の形態におけるオイルパン７３は、堰装置１を備える。本実施の形態における堰装置は、実施の形態１における第１の堰装置と同様である（図２〜図６参照）。堰装置１は、矢印１００に示す車体の前側寄りに配置されている。堰装置１は、長手方向が車体の幅方向とほぼ平行になるように配置されている。本実施の形態における堰装置１は、後述するストレーナのオイルの吸込み口よりも前側に配置されている。

図１５に、図１４におけるＸＶ−ＸＶ線に関する矢視概略断面図を示す。図１４および図１５を参照して、本実施の形態における自動変速機２０は、変速歯車収容部５１を備える。変速歯車収容部５１は、変速を行なうためのプラネタリーギヤを収容するように形成されている。変速歯車収容部５１は、底部にオイルパン７３を含む。オイルパン７３は、上面が開口した箱型に形成されている。

自動変速機２０は、差動歯車収容部５２を備える。差動歯車収容部５２は、ディファレンシャルのリンクギヤ６３を収容するように形成されている。本実施の形態における差動歯車収容部５２には、ディファレンシャルの複数の歯車が配置されている。差動歯車収容部５２の底部は、ディファレンシャルの歯車のうち、リンクギヤ６３の形状に沿って形成されている。差動歯車収容部５２は、底部にオイルを溜めることができるように形成されている。

変速歯車収容部５１には、トルクコンバータの軸と連通するインプットシャフトの軸である主軸８１が挿通している。差動歯車収容部５２には、ディファレンシャルに接続されたドライブシャフト６６，６７（図１６参照）の軸に対応するデフ軸８２が挿通している。デフ軸８２の上方には、カウンタードリブンギヤおよびディファレンシャルドライブピニオンの軸であるカウンタ軸８３が挿通している。

ディファレンシャルは、差動歯車収容部５２の底部に貯留するオイルを掻き上げるように配置されている。本実施の形態においては、主にリンクギヤ６３がオイルを掻き上げるように形成されている。図１５に示す状態において、オイル９０は、リンクギヤ６３の底部が浸かるように貯留されている。

自動変速機２０は、変速歯車収容部５１と差動歯車収容部５２との間に配置された隔離壁部７８を備える。隔離壁部７８は、主ケース７０の底部から立設するように形成されている。隔離壁部７８は、変速歯車収容部５１と差動歯車収容部５２との間で、オイルが流通するように形成された連通穴７８ａを有する。連通穴７８ａは、隔離壁部７８を貫通するように形成されている。

本実施の形態における自動変速機２０は、ストレーナ７４を備える。ストレーナ７４は、オイルの吸込み口７４ａを有する。吸込み口７４ａは、オイルパン７３の底部に配置されている。吸込み口７４ａは、オイルパン７３と対向するように配置されている。

自動変速機２０は、ストレーナ７４の上側に配置されたバルブボディ７５を備える。バルブボディ７５は、自動変速機２０の内部のクラッチの係合を制御できるように形成されている。

差動歯車収容部５２の底部には、配管８４が接続されている。変速歯車収容部５１の側壁には、配管８５が接続されている。本実施の形態における配管８５は、オイル９０の油面が最も高くなる位置よりも高い位置に配置されている。主ケース７０の上壁には、エアブリーザ８７が配置されている。エアブリーザ８７は、主ケース７０の内部に空気を供給することができるように形成されている。

本実施の形態における自動変速機２０は、配管８４からオイル９０を抜くことができるように形成されている。自動変速機２０は、図示しないオイルタンクを有する。配管８４は、オイルのポンプを通じてオイルタンクに連通している。自動変速機２０は、オイルタンクに貯留するオイルを、配管８５を通じて自動変速機２０の内部に戻すことができるように形成されている。このように、本実施の形態における自動変速機２０は、筐体の内部のオイル量を調整できるように形成されている。

図１６および図１７を参照して、ストレーナの吸込み口から空気が吸引される問題について説明する。図１６に、本実施の形態における比較例としてのエンジンおよび自動変速機を平面視したときの第１の模式図を示す。図１７に、本実施の形態における比較例としてのエンジンおよび自動変速機を平面視したときの第２の模式図を示す。図１６は、左側に旋回したときの模式図である。図１７は、左側に旋回している状態でさらに急制動を行なったときの模式図である。

矢印１００は、自動車の前側を示す。エンジン８８は、変速歯車収容部５１の側方に配置されている。差動歯車収容部５２は、変速歯車収容部５１の後側に配置されている。ドライブシャフト６６，６７は、左右の前輪に向かって延びるように配置されている。ストレーナ７４の吸込み口７４ａは、オイルパン７３を平面的に見たときに、オイルパン７３の中央部に配置されている。

図１６を参照して、自動車が前側に向かって進行しているときに、たとえば左側に急旋回した場合には、矢印１０８に示すように、変速歯車収容部５１に貯留していたオイル９０および差動歯車収容部５２に貯留していたオイル９０が右側に偏る。図１７を参照して、左に旋回している状態でさらに急制動を行なったときには、オイル９０は、矢印１０９に示すように前側に偏る。

このときに、差動歯車収容部５２に貯留していたオイル９０は、隔離壁部７８により変速歯車収容部５１に流入することが制限される。このため、変速歯車収容部５１において、オイル９０が前側に偏ることにより吸込み口７４ａから空気が吸引される場合がある。特に、本実施の形態における自動変速機は、オイル面の高さが調整可能に形成され、変速歯車収容部５１に貯留するオイルの油面が低いときには、吸込み口７４ａから空気が吸引される場合がある。

図１８に、本実施の形態における堰装置を有するオイルパンを備える自動変速機およびエンジンを平面的に見たときの模式図を示す。図１８は、左側に旋回しているときに急制動を行なったときの模式図である。

本実施の形態における堰装置１は、ストレーナの吸込み口７４ａよりも前側に配置されている。堰装置１は、車体の幅方向に延びるように配置されている。左側に旋回しているときに急制動を行なった場合には、隔離壁部７８により変速歯車収容部５１に流入するオイル９０の量が制限される。変速歯車収容部５１に貯留するオイル９０は、矢印１０９に示すように、車体の前側に向かって移動しようとする。しかしながら、堰装置１が配置されていることにより、オイル９０の流れが堰き止められて前側に移動することが抑制される。この結果、ストレーナの吸込み口７４ａから空気が吸引されることが抑制される。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１または２と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

実施の形態１における自動変速機の概略分解斜視図である。 実施の形態１における自動変速機のオイルパンの部分の拡大概略断面図である。 実施の形態１における第１の堰装置の第１の拡大概略断面図である。 実施の形態１における第１の堰装置のスライド部材の部分の概略斜視図である。 実施の形態１における第１の堰装置を備えるオイルパンの概略平面図である。 実施の形態１における第１の堰装置の第２の拡大概略断面図である。 実施の形態１における第２の堰装置を備えるオイルパンの概略平面図である。 実施の形態１における第３の堰装置を備えるオイルパンの概略平面図である。 実施の形態１における第４の堰装置の概略断面図である。 実施の形態２におけるオイルパンの堰装置の部分の第１の拡大概略断面図である。 実施の形態２におけるスライド部材の概略斜視図である。 実施の形態２におけるオイルパンの概略平面図である。 実施の形態２におけるオイルパンの堰装置の部分の第２の拡大概略断面図である。 実施の形態３における自動変速機の概略分解斜視図である。 実施の形態３における自動変速機の概略断面図である。 実施の形態３における比較例の自動変速機およびエンジンの部分の第１の模式図である。 実施の形態３における比較例の自動変速機およびエンジンの部分の第２の模式図である。 実施の形態３における堰装置を有する自動変速機およびエンジンの部分の模式図である。

符号の説明

１〜５ 堰装置、１ａ，１ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ スライド部材、１ｃ，１ｄ，４ｄ 傾斜面、４ａ 転動部材、１０，２０ 自動変速機、１１ トランスミッションケース、１２，１５ オイルパン、１２ａ，１５ａ 底板、１２ｂ，１５ｂ 支持部、１３ バルブボディ、１４ ストレーナ、１４ａ 吸込み口、１４ｃ 底面、５１ 変速歯車収容部、５２ 差動歯車収容部、６３ リンクギヤ、６６，６７ ドライブシャフト、７０ 主ケース、７１ トルクコンバータハウジング、７２ リヤカバー、７３ オイルパン、７４ ストレーナ、７４ａ 吸込み口、７５ バルブボディ、７８ 隔離壁部、７８ａ 連通穴、８１ 主軸、８２ デフ軸、８３ カウンタ軸、８４，８５ 配管、８７ エアブリーザ、８８ エンジン、９０ オイル、１００〜１１０ 矢印。

Claims (8)

1. 一の方向に移動可能に形成された第１移動部材と、
   前記一の方向に垂直な方向に移動可能に形成され、前記垂直な方向の先端に第２傾斜面を有する第２移動部材と、
   前記第１移動部材および前記第２移動部材を移動可能に支持するための第１支持部と
   を備え、
   前記第１移動部材は、前記一の方向に加速度が加わることにより前記第２傾斜面を押圧するように配置され、
   前記第２移動部材は、前記第１移動部材が前記第２傾斜面を押圧することにより、前記垂直な方向に移動するように形成され、
   前記第２移動部材は、前記垂直な方向に移動することにより、前記支持部の表面から飛出すように形成されている、オイルパン。
2. 前記第１移動部材は、前記一の方向の先端に第１傾斜面を有し、
   前記第１移動部材および前記第２移動部材は、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とが接触するように配置されている、請求項１に記載のオイルパン。
3. 前記第１移動部材は、水平方向に移動可能に配置され、
   前記第２移動部材は、鉛直方向に移動可能に配置され、
   前記第１移動部材は、オイルよりも比重が小さくなるように形成されている、請求項１または２に記載のオイルパン。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のオイルパンを含む変速機を備える、自動車。
5. 前記変速機は、オイルストレーナを含み、
   前記オイルストレーナは、下側に向かって開口するオイルの吸込み口を有し、
   前記吸込み口は、前記オイルパンに対向するように配置され、
   前記第１移動部材および前記第２移動部材は、車体の幅方向に延びるように配置され、
   前記第１移動部材および前記第２移動部材は、前記吸込み口の前側に配置されている、請求項４に記載の自動車。
6. 板状に形成された第３移動部材と、
   前記第３移動部材を移動可能に支持するための第２支持部と
   を備え、
   前記第３移動部材は、断面形状が円弧状に形成され、
   前記第２支持部は、前記第３移動部材が前記円弧状の形状に沿って移動可能に支持するように形成され、
   前記第３移動部材は、加速度が加わることにより前記支持部の表面から突出するように形成されている、オイルパン。
7. 請求項６に記載のオイルパンを含む変速機を備える、自動車。
8. 前記変速機は、オイルストレーナを含み、
   前記オイルストレーナは、下側に向かって開口するオイルの吸込み口を有し、
   前記吸込み口は、前記オイルパンに対向するように配置され、
   前記第３移動部材は、車体の幅方向に延びるように配置され、
   前記第３移動部材は、前記吸込み口の前側に配置されている、請求項７に記載の自動車。

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