KR101238506B1 - 차량 및 차량용 연료 저장 시스템 - Google Patents

차량 및 차량용 연료 저장 시스템 Download PDF

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데일 린하르트
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Abstract

차량 및 차량용 연료 저장 시스템이 제공된다. 주연 구조물을 형성하고, 제1 단부 및 제2 단부와, 대체로 개방된 중심 내부 부분을 갖는 프레임이 보디 온 프레임 차량 구조에서 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성된다. 연료 전지 장치가 프레임의 일단부에 인접하여 배치되고, 연료 저장 탱크가 프레임의 길이를 따라 프레임의 중심 내부 부분 내에 배치된다. 연료 저장 탱크는 연료 전지에 대한 연료의 공급원을 제공하고, 또한 프레임의 일단부로부터 타단부로의 연료 송출 도관으로서 작용한다. 연료 저장 시스템은 연료 탱크에 대한 비강성 장착 구조물을 포함할 수 있어서, 연료 탱크를 차량 프레임의 이동으로부터 실질적으로 격리시킨다.
차량, 연료 저장 탱크, 연료 전지, 프레임, 장차 구조물

Description

차량 및 차량용 연료 저장 시스템 {Vehicle and Fuel Storage System for a Vehicle}
<관련 출원에 대한 상호 참조>
본 출원은 2004년 10월 29일자로 출원된 미국 가특허 출원 제60/623,255호에 기초하여 우선권을 주장한다.
본 발명은 차량 및 차량용 연료 저장 시스템에 관한 것이다.
하이브리드 전기 차량(HEV) 및 연료 전지 차량(FCV)과 같은 비전형적인 차량이 사용되기 시작하므로, 차량 설계자들은 이러한 새로운 차량에서, 운전자가 종래의 차량으로부터 기대하게 된 동일한 특징들 중 일부를 제공하기 위해 시도하고 있다. 예를 들어, 차량이 연료를 보급받을 필요가 있기 전에 300 마일 이상을 주행할 수 없으면, 평균적으로 소비자들은 이것을 받아들이지 않는다. FCV의 경우에, 설계자들은 차량이 연료 보급 없이 300 마일 이상을 주행할 수 있도록 보장하기에 충분한 연료의 저장을 제공하기 위해 노력했다.
어느 정도, 모든 설계자들은 경쟁력 있는 관심사를 해결할 것을 요구한다. 예를 들어, 차량 내의 연료 저장 시스템의 크기를 증가시키는 경우에, 그러한 증가의 승객 공간 및 편의성 그리고 저장 공간에 대한 영향을 고려할 필요가 있다. 수 소 연료 탱크를 통합한 차량 보디의 일례가 2005년 7월 28일자로 공개된 미국 특허 출원 공개 제2005/0161934호(라이프 등)에 설명되어 있다. 라이프(Rife) 등은 프레임의 길이로 연장되는 중심 위치된 터널을 갖는 바닥 팬과, 중심 터널 내로 통합된 연료 탱크를 포함하는 차량 프레임을 개시한다. 라이프 등은 연료 탱크를 수용하기 위해 크기가 증가된 더 큰 터널로부터 생성되는 섀시의 강성 증가를 설명한다.
라이프 등에서 설명된 차량 프레임의 한 가지 제한은 각각의 상이한 보디 스타일이 연료 저장 탱크를 수용하기에 충분히 큰 터널을 생성하도록 변형되어야 하는 것이다. 이러한 문제는 각각의 차량 보디가 차량의 미적 및 구조적 요건을 모두 만족시키도록 형성되는 일체형 구성임을 의미한다. 이는 보디의 많은 구조 요소들이 임의의 복수의 차량 보디를 수용하도록 구성되어 복수의 차량 플랫폼에 대해서 유용하게 만들어진 보디 온 프레임(body-on-frame) 구조와 대조적이다. 라이프 등에서 설명된 차량 프레임의 다른 제한은 저장 탱크를 수용하기 위한 터널을 구성하는 것은 필연적으로 보디의 강성을 증가시키고, 이는 차량 설계자에게 이용 가능한 옵션을 감소시킨다는 것이다.
그러므로, 연료 저장 탱크를 포함하는 차량용 연료 저장 시스템, 및 특히 차량이 연료를 보급받을 필요가 있기 전에 장거리를 주행할 수 있도록 충분히 큰, 압축 가스를 저장할 수 있는 것을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 연료 저장 탱크를 수용하기 위해 차량 보디가 변화되도록 요구하지 않는 연료 저장 시스템을 갖는 것이 바람직하다. 차량 보디의 강성에 영향을 끼치지 않는 연료 저장 시스템을 갖는 차량을 갖는 것도 바람직하다.
본 발명의 한 가지 장점은 임의의 복수의 상이한 보디가 연료 저장 시스템을 수용하기 위해 보디에 대한 변화를 주지 않고서 프레임에 부착될 수 있도록, 차량 프레임에 적용될 수 있는 차량용 연료 저장 시스템을 제공하는 것이다. 이는 동일한 연료 저장 시스템이 하나의 프레임에 부착되어 복수의 차량 플랫폼에 대해서 사용되도록 허용한다.
본 발명의 다른 장점은 압축 수소 가스를 담을 수 있는 연료 저장 탱크를 포함하는 연료 저장 시스템을 가지며, 연료를 보급받을 필요가 있기 전에 300 마일 이상을 주행할 수 있는 차량을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 장점은 차량 보디의 강성을 불필요하게 증가시키지 않는 연료 저장 시스템을 제공하여, 보디 설계를 선택하는데 있어서 차량 설계자에게 더 큰 융통성을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 장점은 단일 연료 저장 탱크를 이용할 수 있는 연료 저장 시스템을 제공하여, 복수의 탱크 시스템에 대한 중량 감소를 제공하는 것이다.
본 발명은 또한 제1 대향 측면 레일 및 제2 대향 측면 레일과, 제1 측면 레일과 제2 측면 레일 사이에 배치된 제1 횡단 부재 및 제2 횡단 부재를 포함하는 프레임을 포함하는 차량을 위한 연료 저장 시스템을 제공한다. 프레임은 복수의 차량 보디 중 하나를 수용하도록 구성되어, 보디 온 프레임 차량 구조를 형성한다. 대체로 원통형인 단일의 수소 연료 저장 탱크가 프레임의 길이를 따라 측면 레일들 사이에 배치된다. 비강성 장착 구조물이 프레임에 탱크를 부착하기 위해 사용된다. 장착 구조물은 탱크의 이동을 허용하도록 구성되어, 탱크가 각각 가압 및 감압될 때 탱크의 팽창 및 수축을 감당한다.
본 발명은 또한 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 주연 구조물 및 대체로 개방된 중심 내부 부분을 형성하는 프레임을 포함하는 차량을 위한 연료 저장 시스템을 제공한다. 프레임은 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성되어, 보디 온 프레임 차량 구조를 형성한다. 연료 저장 탱크가 프레임의 길이를 따라 중심 내부 부분 내에 배치된다. 탱크는 프레임의 각각의 단부들에 인접하여 배치된 제1 단부 및 제2 단부를 포함한다. 각각의 탱크 단부는 그를 통한 연료의 통과를 허용하도록 구성되어, 탱크의 일단부에서의 연료 유입 및 탱크의 타단부에서의 연료 유출을 허용하여, 탱크가 프레임의 길이를 따른 연료 송출 도관을 형성한다.
본 발명은 또한 연료 저장 시스템을 포함하는 차량을 제공한다. 차량은 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 주연 구조물 및 대체로 개방된 중심 내부 부분을 형성하는 섀시를 포함한다. 섀시는 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성되어, 보디 온 프레임 차량 구조를 형성한다. 연료 전지 장치가 프레임의 제1 단부에 인접하여 배치되고, 연료를 받아서 전기 에너지를 출력하도록 작동 가능하다. 연료 저장 탱크가 연료 전지를 위한 연료의 공급원을 제공하기 위해 섀시의 길이를 따라 중심 내부 부분 내에 배치된다. 탱크는 연료 전지 장치에 인접하여 배치된 연료 출구 및 섀시의 제2 단부에 인접하여 배치된 연료 입구를 포함한다. 따라서, 탱크는 섀시의 길이를 따른 연료 송출 도관을 형성한다.
도1A 및 도1B는 각각 본 발명에 따른 차량의 측면도 및 평면도이다.
도2는 본 발명에 따른 연료 저장 시스템의 사시도이다.
도3은 차량 보디가 부착된, 도2에 도시된 연료 저장 시스템의 부분 절결된 사시도이다.
도4는 연료 저장 시스템의 연료 저장 탱크의 전방 부분 및 장착 구조물의 부분 절결된 사시도이다.
도5는 연료 저장 탱크의 후방 부분 및 장착 구조물의 부분 절결도이다.
도6은 도4에 도시된 장착 구조물의 일부의 전방 평면도이다.
도7은 도5에 도시된 장착 구조물의 일부의 전방 평면도이다.
도8은 연료 저장 탱크가 차량 프레임에 견고하게 장착되어 있는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 저장 시스템을 도시한다.
도1A 및 도1B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(10)을 도시한다. 차량(10)은 차량(10)을 추진하기 위한 전기를 발생시키기 위한 연료로서 수소 가스를 사용하도록 구성된 연료 전지 차량이다. 도1A에 도시된 바와 같이, 차량(10)은 크고 대체로 원통형인 연료 탱크(14)를 갖는 연료 저장 시스템(12)을 포함한다. 연료 탱크(14)는 압축 수소 가스를 담도록 구성되고, 특히 차량(10)이 연료를 보급받을 필요가 있기 전에 300 마일 이상을 주행할 수 있도록 충분한 가스를 담기에 충분히 크다. 탱크(14)는 차량(10)의 전방 부근에 위치된 연료 전지 장치 또는 스 택(16)에 수소 가스를 공급한다. 연료 전지 스택(16)은 전방 및 후방 전기 트랜스액슬(18, 20)에 의해 직접 사용되거나 이후의 사용을 위해 배터리(22) 내에 저장될 수 있는 전기를 발생시키기 위해, 연료 탱크(14)로부터 공급되는 수소 가스를 사용한다.
탱크(14)가 8 - 12 kg의 압축 수소 연료를 저장하기에, 예를 들어, 350 - 400 리터 정도로 충분히 큰 것을 고려할 수 있다. 이러한 크기의 탱크를 갖는 것은 차량(10)이 연료 보급이 없이 그리고 동시에 트렁크 공간, 화물 용량, 후석 높이, 또는 발밑 공간에 악영향을 끼치지 않으면서, 적어도 300 마일을 주행할 수 있도록 보장하는 것을 돕는다. 당연히, 상이한 탱크 크기들이 사용될 수 있고, 저장 용량은 체적 및 압력에 의존한다. 예를 들어, 5000 psi를 초과하는 압력에서, 350 리터보다 작은 탱크 내에 8 - 12 kg의 수소 연료를 저장하는 것이 가능할 수 있다. 그러나, 본 발명은 필요하다면 상대적으로 큰 연료 탱크를 사용하는 것을 가능케 한다.
차량(10)은 또한 연료 전지 스택(16) 내에서의 전기 생성 반응을 용이하게 하기 위해 연료 전지 스택(16)에 공기를 제공하는 압축기(24)를 포함한다. 열교환기(26)가 연료 전지 스택(16)을 냉각시키도록 사용된다. 도1B에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(14)는 차량(10)의 길이를 따라 중심에 위치된다. 종래의 차량에서, 이러한 공간 중 많은 부분은 연료 전지 차량(10)에서 존재하지 않는 변속기 및 구동축에 의해 점유된다. 탱크(14)를 차량(10)의 중심 부분 아래에 위치시킴으로써, 승객 공간 및 시트에 대한 영향이 최소화된다. 특히, 차량(10)은 여전히 3열 벤치 시트(28), 2열 버킷 시트(30, 31), 및 전방 버킷 시트(32, 34)를 포함하는 3열 시트를 수용할 수 있다. 그러므로, 차량(10)은 승객 및 화물 공간에 대한 악영향을 최소화하면서, 긴 주행 범위를 보장하기 위해 큰 압축 가스 저장 탱크를 제공하는 장점을 갖는다.
도1A 및 도1B로부터 구별될 수 있는 바와 같이, 차량(10)은 보디 온 프레임 구조를 가져서, 단일 프레임 설계가 복수의 상이한 차량 보디를 수용할 수 있다. 도2에서, 차량(10)의 섀시 또는 프레임(36)이 저장 시스템(12)의 연료 탱크(14) 및 다른 요소와 분리되어 도시되어 있다. 도2에 도시된 바와 같이, 프레임(36)은 제1 단부(40) 및 제2 단부(42)를 갖는 주연 구조물(38)과, 대체로 개방된 중심 내부 부분(44)을 형성한다. 도3에 도시된 바와 같이, 프레임(36)은 차량 보디(46)를 수납하도록 구성되고, 특히 프레임(36)은 임의의 복수의 상이한 스타일의 차량 보디를 수납할 수 있어서, 차량(10)에 대한 설계의 융통성을 부가한다. 다시 도2를 참조하면, 프레임(36)은 제1 대향 측면 레일(48) 및 제2 대향 측면 레일(50)과, 제1 대향 측면 레일(48)과 제2 대향 측면 레일(50) 사이에 배치되며 제1 횡단 부재(52) 및 제2 횡단 부재(54)를 포함하는 복수의 횡단 부재를 포함하는 것이 도시되어 있다.
도2 및 도3을 참조하면, 차량(10)의 전방(55) 및 차량(10)의 후방(57)은 대체로 차량 프레임(36)의 제1 단부(40) 및 제2 단부(42)에 대응한다. 탱크(14)는 임의의 복수의 상이한 방식으로 프레임(36)에 고정될 수 있다. 예를 들어, 도2에 도시된 실시예에서, 연료 저장 시스템(12)은 비강성 장착 구조물(56)을 포함한다. 도4 - 도7에서 상세하게 설명되는 바와 같이, 장착 구조물(56)은 탱크(14)가 고정되지만 탱크(14)가 가압 및 감압됨에 따라 팽창 및 수축할 수 있도록, 탱크(14)가 프레임(36)에 유연하게 장착되도록 허용한다. 가요성 장착 구조물(56)은 또한 차량(10)이 이동 중에 있을 때 탱크가 구부러지고 비틀리므로, 탱크(14)가 프레임(36)의 이동으로부터 실질적으로 격리되도록 허용한다.
도4는 탱크(14)의 일부, 및 특히 차량(10)의 전방(55)을 향해 배향된 부분을 도시한다. 탱크(14)는 탱크(14)의 길이의 대부분을 따라 대체로 일정한 직경을 갖는 중간 부분(58)을 포함한다. 탱크(14)는 중간 부분(58)보다 훨씬 더 작은 직경을 가지며, 제1 목부(60)를 형성하는 제1 단부를 포함한다. 도5를 참조하면, 탱크(14)의 중간 부분(58)보다 훨씬 더 작은 직경을 갖는 제2 목부(62)가 탱크(14)의 후방에 있는 것이 도시되어 있다. 연료 전지 스택(16: 도1A 및 도1B 참조)이 차량(10)의 전방(55)을 향해 배향되기 때문에, 연료 송출 시스템(64)은 탱크(14)의 전방 단부에 부착된다.
연료 송출 시스템은 연료 전지 스택(16)에 부착되도록 구성되고, 가압 수소 가스가 요구되는 대로 연료 전지 스택(16)으로 계량 공급되도록 허용한다. 유사하게, 도5에 도시된 바와 같이, 연료 수용 시스템(66)이 탱크(14)의 후방에 위치된다. 연료 수용 시스템(66)은 연료 공급원으로부터의 가압 수소 가스에 의한 탱크(14)의 연료 보급을 허용하도록 구성된다. 탱크(14)의 양단부를 가스가 그를 통해 통과하는 것을 허용하도록 구성함으로써, 탱크(14)는 차량(10)의 길이를 따른 연료 송출 도관으로서 작용한다. 이러한 구성은 탱크(14)가 짧거나, 탱크(14) 내부로의 접근이 전적으로 일단부를 통해야 할 때, 필요한 추가의 연료 라인 및/또는 도관을 제거하는 것을 돕는다.
도4 및 도5에 도시된 바와 같이, 장착 구조물(56)은 탱크(14)의 전방 및 후방 단부에 각각 배치된 제1 부분(68) 및 제2 부분(70)을 포함한다. 도6은 탱크(14)로부터 분리된 장착 구조물(56)의 제1 부분(68)을 도시한다. 도6에 도시된 바와 같이, 장착 구조물(56)의 제1 부분(68)은 제1 목부(60) 둘레에 배치되도록 구성된 원주 부분 또는 장착 링(72)을 포함한다(도4 참조).
장착 링(72)은 슬롯(74)에 의해 명확한 바와 같이, 분할 링 클램프로서 구성된다. 이러한 구성은 장착 링(72)이 탱크(14)의 목부(60) 둘레에 확실히 조여지도록 허용한다. 볼트(76, 78) 및 각각의 너트(80, 82)가 장착 링(72)을 브라켓(84)에 유지할 뿐만 아니라, 볼트(78) 및 너트(82)를 조이는 것은 또한 장착 링(72)을 탱크(14)의 목부(60) 둘레에 조인다. 위에서 언급된 바와 같이, 장착 구조물(56)은 비강성 장착 구조물이다. 이러한 유형의 부착을 용이하게 하기 위해, 제1 부분(68), 및 특히 브라켓(84)은 장착 링(72)으로부터 외측으로 측방향으로 연장되는 한 쌍의 신장된 부재 또는 연장 부재(86, 88)를 포함한다. 각각의 연장 부재(86, 88)는 각각의 가요성 장착 구조물(90, 92)을 통해 프레임(36)의 일부에 부착되도록 구성된다.
가요성 장착 구조물(90, 92)은 프레임(36)이 구부러지고 비틀릴 때, 브라켓(84)이 비교적 고정되어 유지되도록 허용하는 탄성 중합체 재료 또는 다른 가요성 재료를 포함할 수 있다. 각각의 가요성 장착 구조물(90, 92)은 장착 링(72)에 대해 사용되는 것과 유사한, 너트 및 볼트 구성을 통해 프레임(36)에 부착될 수 있 다. 장착 구조물(56)의 제1 부분(68)에 대한 그러한 장착 구성의 결과는 장착 링(72)이 제1 목부(60) 둘레에 확실하게 로킹되고 브라켓(84)이 프레임(36)에 장착될 때, 탱크(14)가 전방 단부 부근에서 종방향 이동이 억제되는 것이다. 탱크(14)가 가압될 때 원주방향 및 종방향으로 팽창할 수 있기 때문에, 장착 구조물(56)의 제2 부분(70)은 제1 부분(68)과 다른 구성을 갖는다.
다시 도7을 참조하면, 장착 구조물(56)의 제2 부분(70) 또한 원주 부분 또는 장착 링(94)을 포함하는 것이 도시되어 있다. 장착 링(94)은 탱크(14)의 제2 목부(62)를 수납하도록 구성된다. 장착 링(72)와 달리, 장착 링(94)은 제2 목부(62)에 대한 견고한 부착을 위해 구성되지 않는다. 오히려, 제2 목부(62)는 제2 목부(62)의 종방향 이동을 허용하기에 충분히 큰 개구(96)를 통해 돌출할 뿐이다. 따라서, 장착 구조물(56)의 제2 부분(70)에 의해, 볼트(98, 100) 및 너트(102, 104)는 단순히 장착 링(94)을 브라켓(106) 상으로 유지하고, 제2 목부(62)를 견고하게 클램핑하지 않는다.
브라켓(106)은 또한 장착 링(94)으로부터 외측으로 측방향으로 연장되는 2개의 신장된 부재 또는 연장 부재(108, 110)를 포함한다. 도6과 도7을 비교하면 브라켓(84, 106)들이 약간 다른 구성을 갖는다는 것을 알 수 있다. 프레임(36)이 구성되는 방식 때문에, 두 브라켓(84, 106)의 차이는 전체적인 패키지의 효율을 증가시키고, 공간을 절약한다. 다시 도7을 참조하면, 브라켓(106) 또한 가요성 장착 구조물(112, 114)을 포함하는 것이 도시되어 있다. 제1 부분(68) 내의 그의 대응부와 유사하게, 제2 부분(70) 상의 가요성 장착 구조물(112, 114)은 프레임(36)이 비틀리고 구부러질 때 브라켓(106)이 상대적으로 고정되어 유지되도록 허용하는 탄성 중합체 재료 또는 다른 가요성 재료로부터 만들어질 수 있다. 브라켓(106)은 또한 가요성 장착 구조물(112, 114)을 통해 배치되는 볼트 및 너트 또는 다른 체결구를 통해 프레임(36)의 일부에 장착될 수 있다. 도3에 도시된 바와 같이, 장착 구조물(56)은 탱크(14)의 중간 부분(58) 둘레에서 원주방향 부착부를 포함하지 않는다. 이는 탱크가 가압될 때, 탱크(14)의 직경방향 이동 또는 원주방향 팽창을 용이하게 한다.
도8은 차량 섀시 또는 프레임(36')의 부분 절결도를 포함하여, 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 프레임(36')은 도2에 도시된 프레임(36)과 유사하게 구성되고, 그러므로 프레임(36')의 특징부는 유사한 구성요소를 표시하기 위해 (')부호를 도면 부호에 표시한다. 프레임(36')은 단부가 도8에 도시되지 않은 주연 구조물(38')을 형성한다. 프레임(36')은 연료 저장 탱크(14')가 내부에 배치되는, 대체로 개방된 중심 내부 부분(44')을 포함한다. 프레임(36)과 유사하게, 프레임(36')은 보디 온 프레임 차량 구조의 일부로서 구성되어, 임의의 복수의 상이한 차량 보디가 프레임(36') 상으로 장착될 수 있다.
도2에 도시된 연료 저장 시스템(12)과 도8에 도시된 연료 저장 시스템(12') 사이의 한 가지 명확한 차이는 연료 저장 탱크(14, 14')의 장착이다. 특히, 탱크(14')는 복수의 후프 스트랩 장치(116, 118, 120)를 포함하는 강성 장착 구조물을 사용하여 프레임(36')에 장착된다. 후프 스트랩 장치는 탱크(14')에 고정되고, 또한 프레임(36')에 장착되어, 추가의 횡단 부재로서 작용한다. 당연히, 각각의 후프 스트랩 장치(116, 118, 120)는 탱크가 가압될 때 탱크(14')의 직경방향 팽창을 허용하도록 구성된다. 도8에 도시된 유형의 장착 구조물을 사용하는 것은 프레임(36')과 같은 차량 프레임에 강성을 부가한다. 이러한 증가된 강성은 몇몇 상황에서 장점일 수 있지만, 위에서 설명되고 다른 도면에서 도시된 바와 같이, 본 발명은 또한 차량 프레임의 강성에 현저하게 영향을 끼치지 않을 수 있는 비강성 장착 구조물을 고려한다. 그러므로, 본 발명은 연료 저장 시스템 및 차량의 구성에 대한 융통성을 제공한다.
본 발명을 실행하기 위한 최적의 모드가 상세하게 설명되었지만, 당업자는 본 발명을 다음의 청구범위에 의해 형성되는 바와 같이 실시하기 위한 다양한 대안적인 설계 및 실시예를 인식할 것이다.

Claims (21)

  1. 제1 대향 측면 레일 및 제2 대향 측면 레일과, 제1 대향 측면 레일과 제2 대향 측면 레일 사이에 배치된 제1 횡단 부재 및 제2 횡단 부재를 포함하고, 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성되어, 보디 온 프레임 차량 구조를 형성하는 프레임과,
    프레임의 길이를 따라 제1 대향 측면 레일 및 제2 대향 측면 레일들 사이에 배치된 대체로 원통형인 단일의 수소 연료 저장 탱크와,
    탱크의 이동을 허용하도록 구성되어 탱크가 각각 가압 및 감압될 때 탱크의 팽창 및 수축을 감당하는, 프레임에 탱크를 부착하기 위한 비강성 장착 구조물을 포함하고,
    수소 연료 저장 탱크는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하고, 각각의 탱크 단부는 탱크의 중간 부분보다 작은 직경을 가져서 각각 제1 목부 및 제2 목부를 형성하고,
    비강성 장착 구조물은, 탱크의 종방향 이동을 억제하기 위해 제1 목부 둘레에 고정될 수 있는 분할 링 클램프를 포함하는 제1 부분과, 탱크의 종방향 이동을 용이하게 하기 위해 제2 목부를 수용하는 크기의 개구를 갖는 솔리드 링을 포함하는 제2 부분을 포함하는, 차량용 연료 저장 시스템.
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  4. 제1항에 있어서, 분할 링 클램프는 제1 목부 둘레에 배치된 장착 링을 포함하고, 솔리드 링은 제2 목부 둘레에 배치된 장착 링을 포함하고, 비강성 장착 구조물은 탱크의 중간 부분 둘레에서 원주방향 부착부를 제공하지 않도록 구성되어, 탱크의 직경방향 이동을 용이하게 하도록 구성되는 차량용 연료 저장 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분 및 제2 부분은 분할 링 클램프 및 솔리드 링의 각각의 장착 링으로부터 측방향으로 배치된 한 쌍의 연장 부재를 각각 포함하고, 각각의 연장 부재는 프레임의 일부에 부착되는 차량용 연료 저장 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 단부 및 제2 단부 각각의 연장 부재들 중 적어도 하나는 프레임의 각각의 부분에 대한 가요성 부착부를 포함하여, 탱크를 프레임의 비틀림 및 굽힘 이동으로부터 실질적으로 격리시키는 차량용 연료 저장 시스템.
  7. 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 주연 구조물 및 대체로 개방된 중심 내부 부분을 형성하고, 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성되어 보디 온 프레임 차량 구조를 형성하는 프레임과,
    프레임의 길이를 따라 중심 내부 부분 내에 배치된 연료 저장 탱크를 포함하고,
    탱크는 프레임의 각각의 단부에 인접하여 배치된 제1 단부 및 제2 단부를 포함하고, 각각의 탱크 단부는 그를 통한 연료의 통과를 허용하도록 구성되어, 탱크 단부들 중 하나에서의 연료 유입과, 탱크의 단부들 중 다른 하나에서의 연료 유출을 허용하여, 탱크가 프레임의 길이를 따른 연료 송출 도관을 형성하는 차량용 연료 저장 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 프레임에 탱크를 부착하기 위한 비강성 장착 구조물을 더 포함하고,
    비강성 장착 구조물은 프레임에 제1 탱크 단부 및 제2 탱크 단부를 각각 부착하도록 구성된 제1 부분 및 제2 부분을 포함하는 차량용 연료 저장 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 비강성 장착 구조물은 제1 부분 및 제2 부분을 포함하고, 제1 부분 및 제2 부분 각각은 각각의 장착 링과, 각각의 링으로부터 외측으로 연장되는 한 쌍의 신장된 부재를 포함하고, 각각의 링은 각각의 탱크 단부에 부착되도록 구성되고, 각각의 신장된 부재는 프레임의 일부에 부착되도록 구성되는 차량용 연료 저장 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 링들 중 하나는 탱크의 측방향 이동을 억제하고, 링들 중 다른 하나는 탱크의 측방향 이동을 용이하게 하는 차량용 연료 저장 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분 및 제2 부분 각각의 신장된 부재들 중 적어도 하나는 프레임 대한 가요성 부착부를 포함하여, 탱크를 프레임의 비틀림 및 굽힘 이동으로부터 실질적으로 격리시키는 차량용 연료 저장 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 탱크는 탱크 단부들 사이에 배치된 중간 부분을 포함하고,
    비강성 장착 구조물은 제1 부분 및 제2 부분만을 포함하여, 탱크의 중간 부분의 직경방향 팽창 및 수축을 용이하게 하는 차량용 연료 저장 시스템.
  13. 제7항에 있어서, 탱크가 프레임에 강성을 부가하도록 프레임에 탱크를 부착하기 위한 강성 장착 구조물을 더 포함하는 차량용 연료 저장 시스템.
  14. 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 주연 구조물 및 대체로 개방된 중심 내부 부분을 형성하고, 복수의 차량 보디 중 하나를 수납하도록 구성되어, 보디 온 프레임 차량 구조를 형성하는 프레임과,
    프레임의 제1 단부에 인접하여 배치되고, 연료를 받아서 전기 에너지를 출력하도록 작동 가능한 연료 전지 장치와,
    연료 전지를 위한 연료의 공급원을 제공하기 위해 프레임의 길이를 따라 중심 내부 부분 내에 배치된 연료 저장 탱크를 포함하고,
    탱크는 연료 전지 장치에 인접하여 배치된 연료 출구 및 프레임의 제2 단부에 인접하여 배치된 연료 입구를 포함하고, 프레임의 길이를 따른 연료 송출 도관을 형성하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  15. 제14항에 있어서, 탱크는 대체로 원통형이고, 차량은 프레임에 탱크를 부착하기 위한 비강성 장착 구조물을 더 포함하고, 비강성 장착 구조물은 탱크의 종방향 및 직경방향 이동을 허용하도록 구성되어, 탱크가 각각 가압 및 감압될 때 탱크의 팽창 및 수축을 감당하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  16. 제15항에 있어서, 탱크는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하고, 각각의 탱크 단부는 탱크의 중간 부분보다 더 작은 직경을 가져서, 각각 제1 목부 및 제2 목부를 형성하고,
    비강성 장착 구조물은 프레임에 제1 목부를 부착하도록 구성된 제1 부분과, 프레임에 제2 목부를 부착하도록 구성된 제2 부분을 포함하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  17. 제16항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분은 탱크의 종방향 이동을 억제하고, 비강성 장착 구조물의 제2 부분은 탱크의 종방향 이동을 용이하게 하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  18. 제17항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분은 제1 목부 둘레에 배치된 장착 링을 포함하고, 비강성 장착 구조물의 제2 부분은 제2 목부 둘레에 배치된 장착 링을 포함하고, 비강성 장착 구조물은 또한 탱크의 중간 부분 둘레에서 원주방향 부착부를 제공하지 않도록 구성되어, 탱크의 직경방향 이동을 용이하게 하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  19. 제18항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분 및 제2 부분은 각각의 장착 링으로부터 측방향으로 배치된 한 쌍의 연장 부재를 각각 포함하고, 각각의 연장 부재는 프레임의 일부에 부착되는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  20. 제19항에 있어서, 비강성 장착 구조물의 제1 부분 및 제2 부분 각각의 연장 부재들 중 적어도 하나는 프레임의 각각의 부분에 대한 가요성 부착부를 포함하여, 탱크를 프레임의 비틀림 및 굽힘 이동으로부터 실질적으로 격리시키는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
  21. 제14항에 있어서, 탱크가 프레임에 강성을 부가하도록 프레임에 탱크를 부착하기 위한 강성 장착 구조물을 더 포함하는, 연료 저장 시스템을 포함하는 차량.
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