KR101193289B1 - 진동 흡수를 위한 전기 커넥터, 특히 자동차 엔진의분사기를 위한 전기 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대응 고정 장치(15)의 관련 상부 표면과 결합 형성하는 축방향 정지면(24)이 구비되어 커넥터(1)와 대응부(3)의 연결 해제를 방지하는 탄성 상호 체결을 위한 고정 장치(13)를 포함한다. 상기 커넥터는 커넥터(1)와 그의 대응부가 커플링될 때 정지면(24, 65)의 상호 탄성력을 발생시키도록 배치된 탄성 진동 흡수 부재(43)를 포함한다. 본 발명은 자동차 내연 기관의 분사기를 연결하는데 사용될 수 있다.

고정 장치, 정지면, 커넥터, 커플링, 내연 기관, 분사기

Description

진동 흡수를 위한 전기 커넥터, 특히 자동차 엔진의 분사기를 위한 전기 커넥터 {ELECTRICAL CONNECTOR FOR ATTENUATING VIBRATIONS, IN PARTICULAR FOR THE INJECTOR OF A MOTOR VEHICLE ENGINE}

본 발명은 커플링 방향을 따라 탄성 상호 체결에 의해 커넥터 대응부와 커플링되도록 설계된 전기 커넥터에 관한 것이며, 이러한 목적을 위해 커넥터와 대응부의 접속 해제에 대항하도록 대응부의 대응 고정 장치와 결합되는 정지면과 함께 상호 지지를 형성하도록 제공된 축방향 정지면을 가지며, 탄성 상호 체결로 고정되는 장치를 포함한다.

특정한 가혹한 환경에서 적용시, 특히 자동차의 엔진부의 연결 기술의 경우에 있어서, 전기 접점의 품질이 빨리 저하되고, 작동 불능이 발생될 수 있다.

내연 기관 분사기의 연결 장치를 예로 들면, 내연 기관에 고정된 연결 소켓은 높은 수준의 진동을 겪게되고, 또한 매우 높은 온도를 겪게 된다.

종래의 커넥터와 소켓에서 고정 장치는 커넥터를 소켓에 장착하는 것을 매우 단순하게 하지만, 가혹한 운전 조건 때문에 상당한 마모와 차량의 수명에 따른 효율 저하를 겪게 된다. 고정 장치의 점진적인 마모는 커넥터와 소켓 사이의 축방향 유격을 증가시켜, 소켓의 대응 접점과 커넥터 사이에 마찰이 발생하게 된다.

따라서, 전술된 형태의 종래의 연결 장치의 기능은 시간이 지날수록 점점 더 열화되는데, 유격의 발생으로 인해서 마모가 일어나고, 그 자체로 유격이 더 증가하기 때문이다.

본 발명의 목적은 커넥터와 소켓의 고정 장치를 더 복잡하게 하지 않고, 커넥터와 소켓의 위치 설정을 더 어렵게 하지 않으면서 이러한 문제점을 해결하는데 있다.

이러한 목적을 위해, 본 발명은 요지는 전술된 형태의 전기 커넥터로서, 커넥터와 그 대응부가 커플링될 때 정지면에 대해서 상호 지지를 위한 탄성력을 발생시키도록 배치되어 진동을 흡수하는 탄성 요소를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징을 따라,

- 전기 커넥터는 커넥터와 그 대응부가 커플링될 때 그 사이에 기밀을 보장하도록 제공된 주연 시일을 포함하며, 탄성 흡수 요소는 상기 시일의 일부를 형성하고,

- 주연 시일은 립 시일이며,

- 시일은 단일체, 특히 엘라스토머로 만들어진다.

본 발명의 제1 실시예를 따라, 전기 커넥터는 고정 장치가 구비된 케이싱과, 축방향 유격이 있는 상태로 상호 체결되어 케이싱 내에 장착된 접점 지지 모듈을 포함하고, 탄성 흡수 요소는 모듈이 케이싱에 장착될 때 모듈과 케이싱 사이에서 축방향으로 압축되도록 배치되어 커넥터를 대응부에 고정시키는 효과를 갖는다.

바람직하게 주연 시일은 상기 접점 지지 모듈 상에 장착된다.

본 발명의 제2 실시예를 따라, 커넥터는 고정 장치가 구비된 접점 수용 케이싱을 포함하고, 탄성 요소는 케이싱과 대응부 사이에서 축방향으로 압축되도록 제공되어 커넥터를 대응부에 고정시키는 효과를 갖는다.

바람직하게, 주연 시일은 상기 케이싱에 장착된다.

또한, 본 발명은 전술된 바와 같은 전기 커넥터와, 상기 커넥터를 위한 대응부를 형성하는 소켓을 포함하는 전기 접속 장치에 관한 것이며, 상기 소켓은 자동차의 소켓이다.

특히, 소켓은 자동차의 내연 기관의 소켓, 특히 연료 분사기의 소켓이다.

본 발명의 특정 실시예는 첨부된 도면을 참고로 더 상세하게 설명될 것이다.

도1은 접점 지지 모듈이 케이싱으로부터 분리된 상태인 본 발명의 제1 실시예를 따른 전기 커넥터의 부분 사시도이다.

도2는 도1과는 다른 방향에서 본 중간 축방향 평면부가 절단된 도1과 유사한 도면이다.

도3은 모듈이 케이싱에 장착되고, 각각의 전기 케이블에 연결된 접점을 포함하는 도1 및 도2의 커넥터가 절단된 상태를 도시하는 사시도이다.

도4는 도3의 커넥터를 중간 축방향 평면으로 본 단면도이다.

도5는 대응부를 형성하는 소켓이 결합 준비 위치에 있는 도3 및 도4의 커넥터를 중간 축방향 평면을 절단한 사시도이다.

도6은 커넥터와 소켓의 결합 완료 위치를 도시하는 도5와 유사한 도면이다.

도7은 소켓이 상호 결합 위치에 있는 본 발명의 제2 실시예를 따른 커넥터를 중간 축방향 평면의 단면에 대한 개략도이다.

도1 내지 도6에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전기 커넥터를 도시한다.

도시된 실시예에서, 이러한 커넥터(1)는 자동차의 내연 기관의 분사기용 투 웨이 타입 커넥터로서, 커넥터의 대응부를 형성하는 소켓(3)(도5 및 도6)과 커플링되도록 제공된다.

모든 도면에서, 소켓에 대한 커넥터의 결합 방향을 향하도록 커플링 방향에 대응하는 X 축을 도입하였다. 하기 사용된 용어 "전방(front)" 및 "후방(back)"은 커넥터가 후방에서 전방으로 이동하여 소켓에 결합되는 것으로 가정하여 이러한 방향이 이해될 수 있다.

용어 "축방향(axial)" 및 "횡방향(transverse)"은 이러한 X 축에 대해서 이해될 것이다.

도1 내지 도6에 도시된 본 발명의 제1 실시예에서, 커넥터(1)는 모두 절연재인 접점-지지 모듈(6) 및 케이싱(7)을 포함한다.

모듈(5)은 각각의 접점(11)이 수용되고 체결되는 두 개의 축방향 공동(9)으로 형성된다(도3, 도5 및 도6에만 도시됨).

모듈(5)은 공동 내에 접점이 완전히 삽입될 수 있도록 하는 준비 위치와, 접점을 고정시켜 공동에 결합되도록 하는 서비스 위치 사이에서 공동(9)에 대해 횡방 향 이동 방식으로 장착되어 잡아당기는 힘에 대항하는 2차 고정 키(10)를 포함한다. 일반적으로 2차 고정 키(10)는 횡단면, 즉 X축에 대해서 직교인 평면을 따라 연장된다.

케이싱(7)은 모듈(5)이 배열 및 고정될 수 있는 외형으로 설계되며, 소켓(3)의 대응 장치(15)와 함께 소켓(3)과 커넥터(1)가 커플링 위치에서 착탈 가능하게 부착되는 것을 보장하도록 제공된 고정 장치(13)를 가진다.

커넥터와 소켓(3)을 상호 고정시키기 위한 요소(13, 15)는 축방향으로, 즉 커플링 방향(X)으로 탄성 상호 체결 기능을 하는 수단이다.

도시된 예시에서, 고정 장치(13)는 케이싱(7)의 주연벽으로부터 돌출되어 매달리도록 형성된 기본적으로 평행한 두 개의 축방향 탄성 아암(21)을 가진다. 또한, 전방에 위치된 자유 단부 측으로부터 두 개의 축방향 아암(21)을 연결시키며, 후방측에 횡방향 상부면(24)을 가지는 브릿지(23)를 포함한다. 또한, 고정 장치(13)는 그 자유 단부에 형성된 조작 버튼(25)을 포함한다.

케이싱(7)은 내측에 측방향 가요성 탭 형태로 탄성 상호체결 요소(31)(도2 참조)를 가진다.

각각의 탄성 탭(31)은 모듈(5) 상에서 측방향으로 형성된 대응 노치(33)(도1 참조)와 결합하도록 제공된 그 자유 후방 단부에 형성된 톱니부(32)를 가진다. 모듈(5)이 케이싱(7)에 탄성적으로 상호 체결되었을 때 케이싱(7)에 대해서 모듈(5)이 후방에서 전방으로 제거되려는 것을 대항하도록 톱니부(32)와 노치(33)가 함께 축방향 지지를 형성한다. 상호 체결 요소(31)와 노치(33)는 도3에 도시된 바와 같 이 노치(33)에 의해 형성된 견부에 대해서 톱니부의 지지 위치로부터 케이싱(7)에 대해서 모듈(5)이 전방으로부터 후방으로 축방향으로 상대적인 축방향 유격이 허용되도록 설계되었다.

또한, 커넥터(1)는 모듈(5)에 끼워 맞춤되도록 장착되며, 소켓(3)과 커넥터(1) 사이에 계면상의 기밀을 보장하도록 제공된 주연 립 시일(37)을 포함한다.

도2 내지 도4에 특히 잘 도시된 바와 같이, 시일(37)은 방사상 돌출 형성된 립으로써 일련의 플랜지(41)(3개가 예시로 도시됨)가 구비인 일반적으로 슬리브 형태를 가지며, 그 전방측에는 견부를 형성하는 탄성 요소(43)를 가진다.

대응하는 방식으로, 모듈(5)은 탄성 요소(43)를 위한 견부를 형성하는 제1 주연 후방 림(45)을 가지며, 그 주연의 일부 상에 제1 림의 후방에서 전방까지 연속적으로 제2 림(47)과 제3 림(48)을 가진다.

모듈(5)이 케이싱(7)에서 상호 체결 위치에 있을 때(특히 도4 참조), 시일의 탄성 요소(43)는 모듈(5)의 주연 림(45) 상에서 지지된다.

시일(37)은 환형 표면에 내접하고 시일의 축방향 연장부에 위치된 케이싱(7)의 바닥면(51)과는 접촉하지 않도록 위치된다.

2차 고정 키(10)는 시일(37)을 수용 및 지지하도록 제공된 림(47)의 지지 표면의 전방에 배치됨을 알아야 한다. 그러므로, 시일은 상기 키(10)와 접촉하지 않으며, 이러한 키의 운동을 방해하지 않는다.

도5 및 도6을 참고하여 도면에서 개략적으로 도시된 소켓(3)을 간략하게 설명하려고 한다.

소켓(3)은 본원 발명에서는 단자 핀이며 모듈(5)에 위치한 접점(11)에 대응하는 일련의 접점(59)이 배치된 절연 케이싱(57)을 포함한다. 케이싱(57)은 내측에서 단자(59)가 축방향으로 돌출된 스커트부(61)로 형성된다.

스커트부(61)의 내측에는 모듈(5)의 림(48)을 위한 결합 정지부로 구성된 주연 견부(62)로 형성된다.

케이싱(7)의 고정 장치(13)에 대응하는 고정 장치(15)는 스커트부(61)로부터 방사상으로 돌출되어 형성된다. 후방을 향한 경사부(63)와, X 커플링 축에 대해서 횡방향인 후방면(65)을 구비한 톱니부로 도시되었으며, 이러한 정지면(65)은 전방을 향하고 있다.

도6에 더 잘 도시되어 있는 바와 같이, 커넥터(1)와 소켓(3)이 상호 커플링 위치에 있을 때, 스커트부(61)의 내면과 립(41)이 접촉하여 모듈(5)과 케이싱(57) 사이의 계면 상에 기밀이 형성된다.

도5 및 도6을 참고하면, 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 먼저 모듈(5)이 케이싱(7) 내에 고정된 다음, 소켓(3)에 커넥터(1)가 상호 커플링되는 동안 하기와 같은 방식으로 고정되는 것을 알 수 있다.

모듈(5)이 스커트부(61)에 축방향으로 결합될 때, 고정 장치(13)의 브릿지(23)는 톱니부(15)의 경사부(63) 상에 지지된다.

축방방향 결합 운동이 계속 되면, 아암(21)은 굽혀져서 변형되며 X 축으로부터 멀어지고, 브릿지(23)는 톱니부(15)가 그 탄성으로 휴지 위치로 복원 때문에 아암(21) 사이에 결합될 때까지 경사부(63)를 따른다.

브릿지(23)의 정지면(24)은 커넥터(1)의 제거에 대항하도록 톱니부(15)의 정지면(65) 상에 지지된다.

이러한 결합 단계 중에, 아암(21)이 탄성 복원되기 전에, 모듈(5)의 전방 림(48)은 스커트부(61)의 내측 견부(62) 상에서 정지되어, 소켓(3)에 커넥터(1)의 나머지 결합 운동이 모듈(5)에 대한 케이싱(7)의 상대적인 축방향 운동과 동시에 수행된다. 노치(33)에서 톱니부(32)의 축방향 유격으로 이러한 상대적인 운동이 가능해진다. 그러므로, 케이싱(7)의 바닥의 표면(51)은 이러한 환형면(51)과 모듈의 주연 림(45) 사이에 탄성 요소(43)를 압축시켜 시일(37)의 후방면과 접촉하게 된다.

아암(21)이 그 휴지 위치로 탄성 복귀할 때, 결합 단계 끝에서 시일(37)의 탄성 요소(43)는 고정 장치(13, 15)의 정지면(24, 65)을 탄성적으로 당겨 상호 지지 상태가 되며, 시일의 탄성 요소(43)는 압축된 상태가 유지된다.

커넥터(1)와 소켓(3)이 커플링되어 서비스 위치에 있을 때, 시일의 탄성 요소(43)는 고정 장치의 정지면(24, 65)의 상대적인 운동을 제한하는 탄성 진동 흡수 요소를 이용한다.

그러므로, 진동으로 인해 발생된 가속력이 정지면(24, 65)과 표면(48, 62) 사이의 지지력보다 약하게 유지되는 한, 부품의 마모를 유발하는 상대적인 운동은 없으며, 지지력을 초과하는 경우에 상기 운동은 폭이 더 작다.

커플링하는 동안에 시일(37)의 축방향 압축이 시일의 주연의 일부에 대해서만 발생하도록 탄성 요소(43)는 시일 주연(도5 및 도6)의 일부에 대해서 절단됨을 알 수 있다. 이러한 특정으로 인해서 고정 장치에 인가되는 탄성 복원력을 조절할 수 있으며, 소켓(3)에 커넥터(1)를 커플링하는 것은 과도한 커플링 힘을 필요로하지 않는다.

시일과 탄성 요소의 단일형 구조(또는 단일 블럭)는 낮은 제조 및 장착 비용의 이점을 갖는다.

그러나, 본 발명은 하기와 같이 탄성 요소가 시일과 분리된 것을 고려할 수 있다. 이러한 경우, 당업자는 탄성 요소와 시일을 서로 다른 재료로 만들 수 있다. 예를 들어, 특정한 흡수 성질을 갖는 엘라스토머가 탄성 요소를 구성하기 위해 선택될 수 있다. 예로서, 이러한 탄성 요소는 금속 스프링으로 만들어질 수 있다.

도7에 본 발명의 제2 실시예를 따른 연결 장치가 개략적으로 도시되었으며, 소켓(3)은 도5 및 도6에 도시된 소켓과 동일하다. 본 실시예에서, 대응 커넥터(101)는 접점 지지 모듈이 없다는 점과, 탄성 요소가 전술된 바와 같이 시일로부터 분리된 부분이라는 점에서 커넥터(1)와 다르다.

접점(11)을 수용하기 위한 공동(109)은 절연 케이싱(107)에 형성된다. 이러한 케이싱은 도1 내지 도6에 도시된 전술된 것과 동일할 수 있는 고정 장치(13)를 구비한다.

그러므로 케이싱(107)은 모듈(5)과 유사한 본체(105)를 포함하며, 그 주연면에는 립 시일(137)이 끼워 맞춤되어 있다. 본체(105)의 외면으로부터 방사상으로 돌출되어 형성된 견부(139)는 축 방향 지지체로서 시일(137)을 수용하여 시일을 본체(105) 상에서 기능을 하는 위치에 보유하게 된다.

또한, 커넥터는 시일의 축방향 연장부에서 케이싱(107)의 주연에 배치되고 견부(139)의 대향측 상에 지지되는 환형 탄성 요소(152)를 포함한다. 도시된 예시에서, 탄성 요소(152)는 립 시일(137)과 동일한 엘라스토머 재료로 만들어진다.

탄성 요소(152)는 전술된 제1 실시예의 탄성 요소(43)와 유사한데, 커넥터(101)를 소켓(3)에 커플링하는 중에 압축되는 탄성 흡수 요소로 구성되며, 대응 고정 장치(13, 15)의 정지면을 탄성적으로 잡아 당겨 결합 단계 끝에서 상호 지지하게 되는 점에서 유사하다.

도7에 도시된 바와 같이, 탄성 요소(152)는 소켓의 내측 견부(62)와 견부(139) 사이에서 압축된다.

종래의 커넥터를 약간 변형시켜, 특히 주연 립 시일을 약간 변형시켜, 전술된 본 발명은 고정 장치의 마모에 대한 진동의 영향을 감소시키고, 연결 장치의 접촉 안정성을 개선한다.

얻어진 이점은 진동, 온도 및 기계적 응력이 높을 때 모터 차량 엔진을 위한 연료 분사 시스템의 커넥터의 경우에 특히 중요하다.

Claims (9)

1. 커플링 방향(X)을 따라 탄성 상호 체결에 의해 커넥터 대응부와 커플링되도록 제공되는 전기 커넥터로서,

   탄성 상호 체결로 고정되는 대응부의 대응 고정 장치(15)의 결합 정지면(65)과 함께 상호 지지를 형성하도록 제공된 축방향 정지면(24)을 가져서, 커넥터(1)와 대응부(3)의 연결 해제에 대항하는 장치(13)와, 커넥터(1)와 그 대응부(3)가 커플링될 때 정지면(24, 65)의 상호 지지를 위한 탄성력을 발생시키는 방식으로 배치된 탄성 요소(43)와, 고정 장치(13)가 구비된 케이싱(7)과, 접점 지지 모듈(5)을 포함하는 전기 커넥터에 있어서,

   접점 지지 모듈(5)은 축방향 유격을 가질 수 있는 상호 체결에 의해 케이싱(7) 내측에 장착되며, 이러한 탄성 요소(43)는 모듈(5)이 케이싱(7)에 장착될 때 모듈(5)과 케이싱(7) 사이에서 축방향으로 압축되도록 배치되어, 커넥터(1)를 대응부(3)에 고정시키는 효과를 갖는 것을 특징으로 하는 전기 커넥터.
2. 제1항에 있어서, 커넥터(1)와 그 대응부(3)가 커플링될 때 커넥터(1)와 대응부(3) 사이에 기밀을 보장하도록 제공된 주연 시일(37)을 더 포함하며, 탄성 요소(43)는 상기 시일(37)의 일부인 것을 특징으로 하는 전기 커넥터.
3. 제2항에 있어서, 주연 시일(37)은 립 시일인 것을 특징으로 하는 전기 커넥 터.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 시일(37)은 단일형 구조인 것을 특징으로 하는 전기 커넥터.
5. 제1항에 있어서, 주연 시일(37)은 상기 접점 지지 모듈(5) 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 전기 커넥터.
6. 제1항에 따른 전기 커넥터와 상기 커넥터(1)의 대응부를 형성하는 소켓(3)을 포함하는 전기 접속 장치이며,

   상기 소켓(3)은 자동차 부품의 소켓인 전기 접속 장치.
7. 제6항에 있어서, 상기 소켓(3)은 자동차의 내연 기관 부품의 소켓인 것을 특징으로 하는 전기 접속 장치.
8. 제4항에 있어서, 시일(37)은 엘라스토머로 만들어지는 것을 특징으로 하는 전기 커넥터.
9. 제7항에 있어서, 상기 소켓(3)은 연료 분사기의 소켓인 것을 특징으로 하는 전기 접속 장치.

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