KR101175123B1 - 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치 - Google Patents

내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101175123B1
KR101175123B1 KR1020107007447A KR20107007447A KR101175123B1 KR 101175123 B1 KR101175123 B1 KR 101175123B1 KR 1020107007447 A KR1020107007447 A KR 1020107007447A KR 20107007447 A KR20107007447 A KR 20107007447A KR 101175123 B1 KR101175123 B1 KR 101175123B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
control valve
pressure
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
KR1020107007447A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20100051123A (ko
Inventor
히로시 마츠키
히로타카 가네코
무네유키 요시다
Original Assignee
봇슈 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 봇슈 가부시키가이샤 filed Critical 봇슈 가부시키가이샤
Publication of KR20100051123A publication Critical patent/KR20100051123A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101175123B1 publication Critical patent/KR101175123B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
    • F02M59/06—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps with cylinders arranged radially to driving shaft, e.g. in V or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력을 소정 압력까지 높이면서 연료 공급 경로 내로부터 기포나 에어를 배출하고, 이그니션 스위치를 온으로 하고 나서의 크랭킹 시간을 단축시킬 수 있는 동시에, 기포나 에어를 배출할 때에 발생하는 이상 음을 저감할 수 있는 내연 기관의 연료 공급 장치를 제공한다.
코몬 레일로 보내는 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브와, 코몬 레일 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브를 구비하는 동시에, 내연 기관의 시동전에 전자 저압 펌프의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 유량 제어 밸브를 개방 상태로 유지하는 유량 제어 밸브 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 압력 제어 밸브를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부를 구비한다.

Description

내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치{Fuel supply device for internal combustion engine and control device for fuel supply device}
본 발명은 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치에 관한 것이다. 특히, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프의 구동이 행해지는 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치에 관한 것이다.
종래, 디젤 엔진을 비롯한 내연 기관에 연료를 공급하는 장치로서, 복수의 연료 분사 밸브가 접속되는 동시에 고압의 연료가 축적되는 코몬 레일(common rail)을 구비하고, 상시 고압화된 연료를 각 연료 분사 밸브에 공급함으로써, 연료 분사 밸브의 통전 제어에 의한 치밀한 연료 분사를 가능하게 한 축압식 연료 공급 장치(코몬 레일 시스템)가 사용되고 있다.
이 축압식 연료 공급 장치는, 연료 탱크와, 저압 펌프와, 고압 펌프와, 코몬 레일과, 연료 분사 밸브를 구비하고 있다. 그리고, 연료 탱크 내의 연료를 저압 펌프에 의해 퍼 올리는 동시에 고압 펌프에 보내고, 고압 펌프에 의해 고압화하여 코몬 레일로 압송함으로써, 각 연료 분사 밸브에 고압의 연료가 공급된 상태에서 연료 분사 밸브의 통전 제어가 행해지고, 내연 기관으로의 연료 분사 제어가 행해지도록 되어 있다.
또, 이 축압식 연료 공급 장치는, 요구되는 레일 압력 및 분사량에 따라서 코몬 레일로 보내지는 연료의 유량이 바뀌도록 되어 있고, 이 연료 유량의 조정은 저압 펌프와 고압 펌프의 가압실을 연결하는 연료 통로에 구비된 유량 제어 밸브에 의해 행해지고 있다. 또한, 유량 제어 밸브에 의해 연료 유량이 정밀도 좋게 조정되도록, 이 유량 제어 밸브에 이르는 연료 통로의 도중에는 오버플로 밸브가 구비되어 있다. 그리고, 유량 제어 밸브에 공급되는 저압 연료의 압력이 소정치를 초과할 때에는, 오버플로 밸브(overflow valve)를 통하여 저압 연료의 일부가 연료 탱크로 되돌려져, 유량 제어 밸브에 보내지는 저압 연료의 압력이 소정치를 초과하지 않도록 유지되고 있다.
이러한 축압식 연료 공급 장치에 있어서, 내연 기관의 시동성 향상을 목적으로 하여, 저압 펌프로서 전자식의 저압 펌프를 채용한 것이 여러 가지 제안되어 있다.
예를 들면, 내연 기관의 시동 개시 시, 내연 기관으로의 연료 분사를 신속하게 개시하는 연료 분사 장치로서, 도 12에 도시하는 바와 같이, 내연 기관(301)에 배치된 연료 분사 밸브(302), 분사 제어용 전자밸브(303), 코몬 레일(304), 고압 펌프(307), 연료 탱크(308), 저압 펌프(309), ECU(311)로 구성되고, ECU(311)가 내연 기관 정지를 판단한 후, 코몬 레일(304) 내의 연료 압력(Pc)과 소정 압력(P1)이 Pc≤P1인 경우, 이그니션 스위치(ignition switch)가 온(ON)으로 됨으로써 내연 기관 운전 재개 의사를 운전자가 가지면 ECU(311)가 판단하고, 스타터 스위치(starter switch)가 온으로 될 때까지 저압 펌프(309)를 가동시켜 코몬 레일(304)에 가압 연료를 압송하도록 한 연료 분사 장치가 개시되어 있다(특허문헌 1 참조).
또, 내연 기관 시동 시에 있어서, 서플라이 펌프(supply pump)의 가압실로부터 코몬 레일을 거쳐서 연료 분사 밸브의 연료 저장실에 보내지는 에어량을 저감함으로써, 내연 기관 시동 시의 분사량 조량을 안정화시키도록 한 축압식 연료 분사 장치가 제안되어 있다. 보다 구체적으로는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 내연 기관 시동 시에는, 목표 코몬 레일 압력이 낮고, 서플라이 펌프(353)의 필요 압송량을 낮게 하여도, 분사량 조량 정밀도상은 문제가 없기 때문에, 내연 기관 시동 시에, 압력 제어 밸브(356)를 소정 시간 구동(밸브 개방)함으로써, 코몬 레일(351) 내의 연료가 압력 제어 밸브(356)로부터 연료 환류로(363, 364, 365)를 거쳐서 연료 탱크(355) 내로 배출되고, 내연 기관을 정지하고 나서 차량을 장시간 방치하였을 때에, 서플라이 펌프(353) 내에 침입한 에어를 고압 연료 경로 내로부터 배출하도록 한 축압식 연료 분사 장치가 개시되어 있다(특허문헌 2 참조).
[특허문헌 1] 일본 공개특허공보 평8-121281호(전문, 전도)
[특허문헌 2] 일본 공개특허공보 2003-239823호(전문, 전도)
그런데, 특허문헌 1에 기재된 바와 같은, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 압력이 소정 압력 이상이 될 때까지 저압 펌프를 미리 가동시키는 제어를 행하는 것이라면, 특허문헌 2에 기재된, 내연 기관 시동 시에 압력 제어 밸브를 소정시간 개방하여 서플라이 펌프 내에 침입한 에어를 고압 연료 경로 내로부터 배출하는 제어를, 내연 기관의 시동전에 행할 수 있게 된다. 즉, 특허문헌 2에는, 내연 기관 시동 시에는 목표 레일 압력이 낮고, 서플라이 펌프의 필요 압송량을 낮게 하여도 분사량 조량 정밀도상은 문제가 없다고 기재되어 있지만, 내연 기관의 시동전이면 분사 제어 자체가 행해지지 않기 때문에, 분사량의 정밀도를 고려하지 않고서 기포나 에어를 배출하는 제어를 행할 수 있게 된다.
그러나, 저압 펌프에 의해 압송되는 연료의 유량은, 예를 들면, 200L/ｈ 정도로 설정되어 있고, 내연 기관의 시동전에 압력 제어 밸브를 개방하면서 저압 펌프의 구동을 개시하고, 연료를 코몬 레일 시스템 내에 공급하면, 비교적 대량의 연료가 코몬 레일 시스템 내 및 연료 탱크를 순환하고, 시스템 내에 존재하는 각 부를 연료가 통과하게 된다. 그렇다면, 밸브나 배관 등의 진동이나, 연료가 통과하는 유로의 유효 유로 면적과 내부 압력의 관계에 기인하고 있다고 생각되는 이상 음이 발생할 우려가 있어, 내연 기관의 시동전부터도 운전자 등에 귀에 거슬리게 들릴 우려가 있다.
그래서, 본 발명의 발명자들은 예의 노력하여, 내연 기관의 시동전에 유량 제어 밸브 또는 압력 제어 밸브의 어느 한쪽을 닫으면서 저압 펌프의 구동을 개시하고, 닫아둔 유량 제어 밸브 또는 압력 제어 밸브를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행함으로써, 이러한 문제를 해결할 수 있는 것을 발견하여, 본 발명을 완성시킨 것이다. 즉, 본 발명은 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력을 소정 압력까지 높이면서 연료 공급 경로 내로부터 기포나 에어를 배출하고, 이그니션 스위치를 온으로 하고 나서의 크랭킹 시간을 단축시킬 수 있는 동시에, 기포나 에어를 배출할 때에 발생하는 이상 음을 저감할 수 있는 내연 기관 연료 공급 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따르면, 저압 펌프에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프로 보내고, 고압 펌프에서 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일로 압송하고, 연료 분사부로부터 내연 기관에 연료를 공급하는 내연 기관의 연료 공급 장치로서, 코몬 레일로 보내는 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브와, 코몬 레일 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브를 구비하는 동시에, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 유량 제어 밸브를 개방 상태로 유지하는 유량 제어 밸브 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 압력 제어 밸브를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치가 제공되고, 상술한 문제를 해결할 수 있다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안에 압력 제어 밸브가 열리는 합계 시간이, 연료 공급 장치 내에 침입한 공기량에 따라서 설정되는 것이 바람직하다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 압력 제어 밸브를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를, 내연 기관의 연료 소진 후의 재시동 시에 행하는 것이 바람직하다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 저압 펌프와 유량 제어 밸브 사이의 연료 공급 경로 내의 연료의 압력을 검지하는 압력 검지 수단을 구비하고, 압력 제어 밸브 제어부는, 압력 검지 수단에 의해 검지되는 압력이 소정치를 초과하고 있는 상태에서 압력 제어 밸브를 적어도 1회 단시간 개방시키는 것이 바람직하다.
또, 본 발명의 다른 형태는, 저압 펌프에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프로 보내고, 고압 펌프에서 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일로 압송하고, 연료 분사부로부터 내연 기관에 연료를 공급하는 내연 기관의 연료 공급 장치로서, 코몬 레일로 보내는 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브와, 코몬 레일 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브를 구비하는 동시에, 내연 기관의 시동전에 있어서의 저압 펌프의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 압력 제어 밸브를 개방 상태로 유지하는 압력 제어 밸브 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 유량 제어 밸브를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 유량 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치이다.
또, 본 발명의 또 다른 형태는, 저압 펌프에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프로 보내고, 고압 펌프에서 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일로 압송하고, 연료 분사부로부터 내연 기관에 연료를 공급하는 연료 공급 장치에 있어서의 내연 기관의 시동전의 제어를 행하는 연료 공급 장치의 제어 장치로서, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 코몬 레일로 보내는 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브를 개방 상태로 유지하는 유량 제어 밸브 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 코몬 레일 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치의 제어 장치이다.
또, 본 발명의 또 다른 형태는, 저압 펌프에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프로 보내고, 고압 펌프에서 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일로 압송하고, 연료 분사부로부터 내연 기관에 연료를 공급하는 연료 공급 장치에 있어서의 내연 기관의 시동전의 제어를 행하는 연료 공급 장치의 제어 장치로서, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 코몬 레일 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브를 개방 상태로 유지하는 압력 제어 밸브 제어부와, 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 코몬 레일로 보내는 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 유량 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치의 제어 장치이다.
본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치에 따르면, 내연 기관의 시동전에, 유량 제어 밸브를 여는 한편 코몬 레일에 접속된 압력 제어 밸브를 폐쇄 상태에서 저압 펌프의 구동을 개시하고, 도중에서 적어도 1회 압력 제어 밸브를 단시간 여는 제어를 행함으로써, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력을 신속하게 소정 압력까지 상승시킬 수 있는 동시에, 이상 음의 발생을 억제하면서 연료 공급 경로 내의 기포나 에어를 배출할 수 있다. 따라서, 크랭킹 개시로부터 내연 기관의 시동까지의 시간을 단축시킬 수 있는 동시에, 배터리로의 부하를 경감시킬 수 있다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 압력 제어 밸브의 합계 밸브 개방 시간을, 연료 공급 경로 내에 존재하는 공기량에 따라서 설정함으로써, 연료 공급 경로 내의 기포나 에어의 배출이 확실하게 행해지는 동시에, 이상 음의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 상술한 바와 같은 압력 제어 밸브의 개방 제어를, 연료 소진 후의 재시동 시에 행함으로써, 내연 기관의 시동전에, 귀에 거슬리는 이상 음의 발생을 저감하면서 연료 공급 경로 내에 쌓인 기포나 에어를 배출하는 동시에, 신속하게 소정 압력의 연료로 연료 공급 경로 내를 채울 수 있다. 따라서, 가스 결핍 상태에 있었던 차량을 재시동 시킬 때에, 내연 기관의 크랭킹 시간이 단축되고, 시동성의 향상이 도모된다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치를 구성함에 있어서, 연료 공급 경로의 소정 개소에 있어서의 압력치가 소정치를 초과하는 상태에서 압력 제어 밸브를 단시간 여는 것에 의해, 효율적으로 기포나 에어의 배출이 행해져, 기포 등의 배출에 요하는 시간이 극히 짧아지기 때문에, 이상 음의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.
또, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치를 구성함에 있어서, 내연 기관의 시동전에, 유량 제어 밸브를 닫는 한편 코몬 레일에 접속된 압력 제어 밸브를 개방 상태에서 저압 펌프의 구동을 개시하고, 도중에서 적어도 1회 유량 제어 밸브를 단시간 여는 제어를 행하도록 할 수도 있다. 이렇게 제어한 경우라도, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력을 소정 압력까지 승압시킬 수 있는 동시에, 이상 음의 발생을 억제하면서 연료 공급 경로 내의 기포나 에어를 배출할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 연료 공급 장치의 구성 예를 도시하는 도면.
도 2는 고압 펌프의 구성의 일 예를 설명하기 위한 도면.
도 3은 제 1 실시형태에 따른 연료 공급 장치의 제어 장치의 구성 예를 도시하는 도면.
도 4는 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예 1을 나타내는 플로우.
도 5는 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예 1을 나타내는 타임 차트.
도 6은 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 다른 예를 나타내는 타임 차트.
도 7은 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예 2를 나타내는 플로우.
도 8은 제 1 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예 2를 나타내는 타임 차트.
도 9는 제 2 실시형태에 따른 연료 공급 장치의 제어 장치의 구성 예를 도시하는 도면.
도 10은 제 2 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예를 나타내는 플로우.
도 11은 제 2 실시형태에 따른 내연 기관의 시동전 제어의 구체예를 나타내는 타임 차트.
도 12는 종래의 고압 펌프의 구성을 도시하는 도면.
도 13은 종래의 코몬 레일식 연료 공급 장치의 구성을 도시하는 도면.
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치에 관한 실시형태에 대하여 구체적으로 설명한다. 단, 이러한 실시형태는 본 발명의 일 형태를 나타내는 것이며, 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 범위 내에서 임의로 변경할 수 있다.
또, 각각의 도면 중, 같은 부호를 붙이는 것은 동일한 부재를 나타내며, 적절하게 설명이 생략되어 있다.
[제 1 실시형태]
1. 내연 기관의 연료 공급 장치의 전체 구성
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 연료 공급 장치의 제어 장치(이하, 「ECU: Electronic Control Unit」이라고 칭함.; 40)를 구비한 본 실시형태의 내연 기관의 연료 공급 장치(100)의 개략 구성을 도시한다.
이 도 1에 도시하는 연료 공급 장치(100)는, 디젤 엔진의 연료 공급 장치(100)로서, 연료 탱크(1)와, 전자 저압 펌프(2)와, 고압 펌프(5)와, 코몬 레일(10)과, 연료 분사 밸브(13) 등을 주요한 구성 요소로서 구비한다. 각각의 구성 요소는, 연료 통로로 접속되어 있고, 도 1에서는, 고압 연료 통로(37)가 굵은 선으로 도시되고, 저압 연료 통로(18a 내지 18c)가 가는 선으로 도시되고, 연료 환류로(30a 내지 30c)가 파선으로 도시된다.
전자 저압 펌프(2)는, 연료가 저장된 연료 탱크(1)에 구비되고, 저압 연료 통로(18a 내지 18c)를 통하여 고압 펌프(5)의 가압실(5a)에 대하여 저압 연료를 공급하도록 되어 있다. 이 전자 저압 펌프(2)는, 배터리로부터 공급되는 전류에 의해 구동되고, 소정의 유량의 저압 연료가 압송되도록 구성된 것이다. 따라서, 내연 기관의 정지 시라도 전자 저압 펌프(2)를 구동시킬 수 있도록 되어 있다.
또한, 전자 저압 펌프(2)의 연료 흡입구에는 프리 필터(3)가 개재되어 있고, 연료 탱크(1) 내의 연료에 이물이 혼입되어 있는 경우에, 이들의 이물이 흡입되지 않도록 포집되게 되어 있다. 또한, 연료 탱크(1)와 고압 펌프(5)를 접속하는 저압 연료 통로(18a, 18b)의 도중에는 메인 필터(4)가 구비되어 있고, 이 메인 필터(4)에 의해서도 연료 중의 이물이 포집되어, 고압 펌프(5)에 유입되지 않도록 되어 있다.
고압 펌프(5)는, 전자 저압 펌프(2)에 의해 압송되고, 연료 흡입 밸브(6)를 통하여 가압실(5a)에 도입된 저압 연료를 플런저(7)에 의해 가압하고, 연료 토출 밸브(9) 및 고압 연료 통로(37)를 통하여 코몬 레일(10)에 압송하도록 되어 있다. 본 실시형태의 연료 공급 장치(100)의 예에서는, 저압 연료 통로(18a, 18b)를 통하여 고압 펌프(5) 내에 보내지는 저압 연료는, 일단 캠 실(16) 내에 흘러들어오고, 거기에서부터 또한 저압 연료 통로(18c)를 통하여 가압실(5a)에 보내진다.
또한, 캠 실(16)과 가압실(5a)을 접속하는 저압 연료 통로(18c)의 도중에는 유량 제어 밸브(8)가 구비되고, 요구되는 코몬 레일압 및 연료 분사량에 따라서 유량을 조절하고, 저압 연료를 가압실(5a)에 보내도록 되어 있다. 그 결과, 고압 펌프(5)로부터 코몬 레일(10)에 보내지는 고압 연료의 압송량이 조절된다. 이 유량 제어 밸브(8)는, 예를 들면 전자비례식의 유량 제어 밸브로 할 수 있다.
또, 유량 제어 밸브(8)보다도 상류측에는, 저압 연료 유로(18c)로부터 분기되어 접속되고, 유량 제어 밸브(8)와 병렬적으로 배치된 오버플로 밸브(14)가 구비되어 있고, 오버플로 밸브(14)는 또한 연료 탱크(1)에 통하는 연료 환류로(30a)에 접속되어 있다. 이 오버플로 밸브(14)는, 전후의 차압, 즉, 저압 연료 통로(18a 내지 18c)나 캠 실(16)내의 압력과, 오버플로 밸브(14)보다도 연료 탱크(1)측의 연료 환류로(30a) 내의 압력과의 차가 소정치를 넘었을 때에 개방되는 오버플로 밸브가 사용되고 있다. 따라서, 전자 저압 펌프(2)에 의해 저압 연료가 압송되어 있는 상태에 있어서는, 저압 연료 유로(18a 내지 18c) 및 캠 실(16) 내의 압력이, 연료 환류로(30a) 내의 압력에 대하여 소정의 차압분 커지도록 유지되게 된다.
여기에서, 본 실시형태의 연료 공급 장치(100)의 예에서는, 캠 실(16)내로 흘러들어온 저압 연료의 일부는, 고압 펌프(5) 내의 각 부에 침투하여 윤활유로서도 사용되게 된다. 특히, 고압 펌프(5)를 구동하는 캠(15)이 고정된 캠 샤프트(도시하지 않음.)는 펌프 하우징 내에 구비된 베어링(도시하지 않음.)에 의해서 지지되고 있고, 캠 실(16) 내의 저압 연료의 일부가, 캠 샤프트와 베어링 사이의 클리어런스(17a, 17b)에 침투하여 윤활성이 확보되도록 되어 있다. 이 클리어런스(17a, 17b)는 연료 환류로(30a)와도 통하고, 캠 실(16)내의 압력과 연료 환류로(30a) 내의 압력의 차가 소정의 크기로 유지됨으로써 저압 연료의 일부가 클리어런스(17a, 17b)를 통과하여 연료 환류로(30a)로 되돌려져, 연료가 윤활유로서 기능하도록 되어 있다.
도 2는 고압 펌프(5)의 구체적인 구성의 일 예를 도시한다. 이 고압 펌프(5)는, 펌프 하우징(51)과, 펌프 하우징(51)의 원주공간(51a) 내에 장착된 실린더 헤드(52)와, 실린더 헤드(52)의 실린더(52a)에 슬라이딩 보유된 플런저(7)와, 양단을 실린더 헤드(52) 및 스프링 시트(59)에 걸려 고정되고, 플런저(7)를 하방측에 가압하기 위한 스프링(55)과, 플런저(7) 및 캠(15) 사이에 개재하여, 캠(15)의 회전에 따른 플런저(7)를 심내기(centering)하면서 밀어 올리기 위한 태핏(tappet) 구조체(58)를 구비한다. 또한, 실린더 헤드(52)의 실린더(52a)의 상방 개구부에는 연료 흡입 밸브(6)가 배치되는 동시에, 실린더(52)의 축방향에 대하여 가로방향으로는 연료 토출로(52b)를 통하여 연료 토출 밸브(9)가 배치되어 있다.
또, 도 2에 있어서는, 고압 펌프(5)에 구비된 유량 제어 밸브(8) 및 오버플로 밸브(14)는 도시되어 있지 않다.
이러한 고압 펌프(5)에 있어서, 실린더 헤드(52)의 실린더(52a)의 일부는, 실린더 헤드(52)의 내주면과 플런저(7)와 연료 흡입 밸브(6)와 연료 토출 밸브(9)에 의해 폐색되고, 가압실(5a)로서 구성되어 있다. 그리고, 연료 흡입 밸브(6)를 통하여 가압실(5a)로 유입된 연료는, 상기 가압실(5a) 내에서, 캠(15)의 회전 운동에 동반하여 밀어 올려지는 플런저(7)에 의해 가압되고, 연료 토출 밸브(9)가 밀려서 열림으로써, 고압화된 연료가 하류측의 코몬 레일(도시하지 않음)에 압송되도록 되어 있다.
이 고압 펌프(5)에서는, 상술한 바와 같이, 전자 저압 펌프(도 1을 참조)에 의해 압송되는 저압 연료의 일부가 캠 실(16) 내로 유입된 후, 그 일부가 캠 샤프트(11)와 상기 캠 샤프트(11)를 지지하는 베어링(19a, 19b) 사이의 클리어런스(17a, 17b)에 침투하여, 윤활유로서 기능하도록 되어 있다. 또한, 캠 실(16) 내의 저압 연료의 일부는, 또한 캠 실(16)과 원주공간(51a)을 오가도록 되어 있고, 태핏 구조체(58)의 롤러(54)와 캠(15)의 접촉부나, 원주공간(51a)의 내주면과 태핏 구조체(58)의 외주면과의 슬라이딩부, 상술한 플런저(7)의 슬라이딩부 등에 널리 퍼져, 윤활유로서 기능하도록 되어 있다. 이 저압 연료를 사용한 연료 윤활에서는, 고압 펌프(5)에 보내지는 저압 연료의 유량이 확보되는 한, 오버플로 밸브에 의해 캠 실(16) 내의 연료 압력이 소정압 이상으로 유지된다. 그 결과, 연료가 각 슬라이딩부 등으로 퍼져나가 연료 윤활이 정상으로 기능하도록 되어 있다.
또한, 이 고압 펌프(5)에서는, 플런저(7)의 왕복 동작에 의한 소결을 방지하기 위하여, 실린더 헤드(52)의 실린더(52a)의 내주면과 플런저(7)의 외주면의 슬라이딩부에 가압실(5a) 내의 연료의 일부가 누출되어, 상기 연료가 윤활유로서 기능하도록 되어 있다.
또, 도 1에 도시하는 코몬 레일(10)은, 고압 펌프(5)로부터 압송되어 오는 고압 연료를 축적하고, 고압 연료 통로(39)를 통하여 접속된 복수의 연료 분사 밸브(13)에 대하여 고압 연료가 공급되도록 되어 있다. 이 코몬 레일(10)에는 레일압 센서(도시하지 않음) 및 압력 제어 밸브(12)가 설치되어 있다. 압력 제어 밸브(12)는, 예를 들면 전자비례 제어밸브이며, 레일압 센서에서 검출되는 값이 ECU로 보내지고, 이 값을 바탕으로 코몬 레일(10)에 구비된 압력 제어 밸브(12) 뿐만 아니라, 고압 펌프(5)에 구비된 유량 제어 밸브(8)가 제어된다. 그리고, 고압 펌프(5)로부터 압송되어 온 연료의 일부가 압력 제어 밸브(12)에 의해 연료 환류로(30b)에 배출됨으로써, 코몬 레일(10) 내의 압력이 원하는 값으로 조절되도록 되어 있다.
또, 코몬 레일(10)에 접속된 연료 분사부로서의 연료 분사 밸브(13)에서는, 코몬 레일(10)로부터 공급되는 고압 연료의 분사 제어가 행해지고, 내연 기관의 기통 내에 연료가 공급되도록 되어 있다. 연료 분사 밸브(13)의 형태는 특히 제한되는 것은 아니지만, 예를 들면, 공지의 전자제어식의 연료 분사 밸브나 피에조식의 연료 분사 밸브를 사용할 수 있다. 이 도 1의 예에서는, 연료 분사 밸브(13)로서 전자제어식의 연료 분사 밸브가 사용되고 있고, 연료 분사 밸브(13)의 배압 제어에 사용되고, 배출된 연료는 연료 환류로(30c)를 통하여 연료 탱크(1)로 되돌려지도록 되어 있다.
또, 본 실시형태의 연료 공급 장치(100)에서는, 전자 저압 펌프(2)와 고압 펌프(5)를 접속하는 저압 연료 통로(18b)에 입구측 압력 센서(21)가 구비되어 있다. 이 입구측 압력 센서(21)에 의해, 저압 연료 통로(18a 내지 18c) 및 캠 실(16) 내의 압력(이하, 「입구압」이라고 칭함.)이 검출되도록 되어 있고, 검출되는 압력치를 나타내는 신호가 ECU에 보내지고, 연료 공급 장치(100)의 시동전 제어에 사용할 수 있도록 되어 있다. 또한, 고압 펌프(5)에 구비된 오버플로 밸브(14)와 연료 탱크(1)를 접속하는 연료 환류로(30a)에는, 출구측 압력 센서(23)가 구비되어 있다. 이 출구측 압력 센서(23)는, 연료 환류로(30a) 내의 압력(이하, 「출구압」이라고 칭함.)을 검출하도록 되어 있고, 입구측 압력 센서(21)와 마찬가지로, 검출되는 압력치를 나타내는 신호가 ECU에 보내지는 방법으로 되어 있다.
이 입구측 압력 센서(21) 및 출구측 압력 센서(23)는, 고압 펌프(5)의 하우징 등에 설치되어, 하우징 등에 형성된 연료 통로 내의 압력치를 검출하도록 해도 좋고, 또한, 고압 펌프(5)에 접속된 연료 배관에 설치되어 연료 배관 내의 압력치를 검출하도록 하여도 좋다.
2. 연료 공급 장치의 제어 장치(ECU)
도 3은 상술한 본 실시형태의 연료 공급 장치(100)의 제어를 행하는 ECU(40) 중, 내연 기관의 시동전에 행해지는 시동전 제어에 관한 부분에 대하여, 기능적인 블록으로 나타난 구성예가 도시된다.
본 실시형태에 따른 ECU(40)는, 내연 기관의 이그니션 스위치(IGswt)가 온 상태로 된 것을 검출하는 키 온 검출부(「keyON 검출부」라고 표기.)와, 입구측 압력 센서로부터의 압력(Pin)을 검출하는 입구압 검출부(「Pin 검출부」라고 표기.)와, 전자 저압 펌프 구동 제어를 행하는 저압 펌프 제어부(「EKP 제어부」라고 표기.)와, 고압 펌프에 구비된 유량 제어 밸브의 제어를 행하는 유량 제어 밸브 제어부(「MeUn 제어부」라고 표기.)와, 코몬 레일에 구비된 압력 제어 밸브의 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부(「PCV 제어부」라고 표기.) 등을 주요한 요소로서 구성되어 있다. 이들은, 구체적으로는 마이크로 컴퓨터(도시하지 않음)에 의한 프로그램의 실행에 의해 실현되는 것이다. 그 밖에, 도시하지 않지만, ECU(40)에는, 시간을 카운트하는 타이머 카운터가 구비되어 있다.
이 중, 키 온 검출부에서는, 내연 기관의 시동 시에 있어서, 내연 기관의 크랭킹이 개시되기 전에, 이그니션 스위치(IGswt)가 온으로 된 상태가 검출되고, 키 온 상태가 저압 펌프 제어부, 유량 제어 밸브 제어부 및 압력 제어 밸브 제어부에 출력되도록 되어 있다. 이그니션 스위치(IGswt)가 온으로 된 상태가 검출되는 대신에, 내연 기관의 시동전 제어를 개시하기 위한 조작 스위치를 설치해 두고, 이 조작 스위치가 온으로 된 상태가 검출되도록 하여도 좋다.
또한, 입구압 검출부에서는, 저압 연료 통로에 구비된 입구측 압력 센서에 의해 검지된 압력(Pin)의 신호가 검출되고, 검출된 압력치(Pin)가 압력 제어 밸브 제어부에 출력되도록 되어 있다.
또, 저압 펌프 제어부에서는, 전자 저압 펌프의 조작 장치에 대하여 온-오프(ON-OFF)의 신호가 보내지도록 되어 있고, 전자 저압 펌프가 온으로 되면 소정의 유량의 저압 연료가 압송된다. 단, 전자 저압 펌프의 압송량을 일정한 양으로 하지 않고, 저압 펌프 제어부로부터의 지시 유량에 기초하여, 조작 장치로부터 전자 저압 펌프로 공급하는 펄스 전압의 듀티비를 바꿈으로써, 전자 저압 펌프의 압송량이 제어되도록 할 수도 있다. 본 실시형태의 ECU(40)의 저압 펌프 제어부에서는, 내연 기관의 시동전에, 키 온 검출부에서 키 온 상태의 신호가 보내져 왔을 때에, 전자 저압 펌프의 구동이 개시되도록 되어 있다.
또, 유량 제어 밸브 제어부 및 압력 제어 밸브 제어부에서는, 각각 유량 제어 밸브의 조작 장치 또는 압력 제어 밸브의 조작 장치에 대하여 소정의 지시 유량 또는 목표 레일압에 대응하는 조작 신호가 출력되도록 되어 있고, 각 조작 장치에서는 보내져 오는 조작 신호에 기초하여 유량 제어 밸브 및 압력 제어 밸브가 제어되고, 코몬 레일에 보내지는 연료 유량 및 코몬 레일로 배출되는 연료 유량이 제어되도록 되어 있다.
또, 본 실시형태의 유량 제어 밸브 및 압력 제어 밸브는, 전류가 공급되지 않는 상태에서는 전개방이 되는 노멀리 오픈형(normally open type)의 비례 전자밸브가 사용되고 있고, 공급되는 펄스 전압의 듀티비가 클수록 유량이 감소하도록 되고 있지만, 노멀리 클로즈형(normally close type)의 비례 전자밸브라도 상관없다.
본 실시형태의 ECU(40)에서는, 유량 제어 밸브 제어부는, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프 제어부에 의해 전자 저압 펌프 구동이 개시되는 경우에, 내연 기관의 시동 개시까지의 동안, 유량 제어 밸브가 항상 전개방으로 되는 제어가 행해진다. 한편, 압력 제어 밸브 제어부는, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프 제어부에 의해 전자 저압 펌프의 구동이 개시되는 경우에, 후술하는 바와 같이, 내연 기관의 시동 개시까지의 동안, 압력 제어 밸브가 기본적으로 전폐쇄로 되는 동시에 입구압이 소정의 기준치를 초과한 후에 적어도 1회 단시간 열리도록 제어가 행해진다. 이로써, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력이 승압되는 동시에, 연료 공급 장치 내를 연료가 순환하는 것에 의한 이상 음의 발생이 제어되면서, 연료 공급 장치의 연료 공급 경로 내에 혼입한 기포가 배출되도록 되어 있다.
또, 후술하는 바와 같이, 입구압이 소정의 기준치를 초과한 후에 압력 제어 밸브가 적어도 1회 단시간 열리도록 제어될 뿐만 아니라, 전자 저압 펌프의 구동 개시로부터 소정 시간 경과한 후에 압력 제어 밸브가 열리도록 제어할 수도 있다.
3. 내연 기관의 시동전 제어
(1)시동전 제어의 구체예 1
다음으로, 도 3에 도시하는 ECU(40)에 의해 행해지는, 내연 기관의 시동전 제어의 일 예에 대하여, 도 4의 플로우 및 도 5의 타임 차트에 기초하여 구체적으로 설명한다.
우선, 스텝 S1에서, 내연 기관의 정지 상태에 있어서 이그니션 스위치가 온으로 된 것이 검출된다(도 5의 t1). 상술한 바와 같이, 이 스텝 S1에서는, 이그니션 스위치가 온으로 된 상태가 검출되는 대신에, 내연 기관의 시동전 제어의 조작 스위치가 온으로 된 것이 검출되어도 좋다.
스텝 S1에서 이그니션 스위치가 온으로 된 것이 검출되면, 스텝 S2에서, 유량 제어 밸브(MeUn)가 전개방으로 되는 동시에 압력 제어 밸브(PCV)가 전폐쇄로 된다(도 5의 t2). 본 실시형태에서는, 노멀리 오픈형의 유량 제어 밸브(MeUn) 및 압력 제어 밸브(PCV)가 사용되고 있고, 비통전 상태에서는 유량 제어 밸브(MeUn) 및 압력 제어 밸브(PCV) 모두 전개방 상태로 되어 있기 때문에, 이 스텝 S2에서는, 압력 제어 밸브(PCV)에 전압이 공급됨으로써, 압력 제어 밸브(PCV)가 전폐쇄로 된다.
계속하여, 스텝 S3에서는, 전자 저압 펌프(EKP)의 구동이 개시된다(도 5의 t3). 내연 기관의 시동전에 전자 저압 펌프(EKP)의 구동이 개시되어 연료 공급 장치 내에 연료가 공급됨으로써, 미리 코몬 레일 내의 압력이 높아지기 때문에, 크랭킹 개시로부터 내연 기관이 시동할 때까지의 시동 시간의 단축이 도모된다. 이 때, 스텝 S2에 있어서, 유량 제어 밸브(MeUn)가 전개방으로 되는 한편, 압력 제어 밸브(PCV)가 전폐쇄로 되어 있기 때문에, 현저하게 대유량의 연료가 연료 공급 장치 내의 각 밸브나 연료 배관을 통과하지 않도록 되어 있다. 따라서, 내연 기관의 시동전에 연료 공급 장치 내에 연료가 공급되고 있는 것에도 불구하고, 귀에 거슬리는 이상 음으로 되어 알아들을 수 없게 된다.
계속하여, 스텝 S4에서는, 고압 펌프의 입구압 센서의 압력치(Pin)가 소정의 기준치(Pin0)를 초과하였는지의 여부의 판별이 행해진다(도 5의 t4의 기간). 고압 펌프의 입구압(Pin)이 기준치(Pin0) 미만이면 NO로 판별되고, 입구압(Pin)이 기준치(Pin0) 이상이 될 때까지 이 스텝 S4의 판별이 반복된다. 그리고, 입구압(Pin)이 기준치(Pin0)를 초과하였을 때에는 YES로 판별되어 스텝 S5로 진행하고, 전폐쇄로 되어 있었던 압력 제어 밸브(PCV)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어가 행해진다(도 5의 t5). 이 압력 제어 밸브(PCV)의 제어는, 연료 공급 장치 내에 저류하는 기포나 에어의 배출을 행하기 위한 제어이며, 내연 기관을 장기간 정지시키고 있는 경우나, 소위 가스 결핍 후에 연료를 보급하여 재시동하는 경우 등, 연료 공급 경로 내에 기포나 에어가 혼입되어 있는 경우에 있어서, 신속하게 연료 분사량 제어를 안정화시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태의 예에서는, 고압 펌프의 입구압(Pin)이 소정의 기준치(Pin0) 이상의 상태에서 압력 제어 밸브(PCV)의 개방 제어가 행해지도록 되어 있기 때문에, 압력 제어 밸브(PCV)의 개방 시에 기포나 에어가 효율적으로 배출되도록 되어 있다.
도 5에 도시하는 타임 차트의 예에서는, 스텝 S5에 상당하는 압력 제어 밸브(PCV)의 단시간의 개방 제어가 1회만 행해지고 있다. 이 단시간의 밸브 개방 시간은, 예를 들면 0.5 내지 1.5초로 할 수 있지만, 이 시간에 제한되는 것은 아니며, 기포 또는 에어의 양, 이상 음의 발생 상황 및 코몬 레일 내의 압력의 변동에 따라서 적절하게 설정하는 것이 가능하다. 즉, 압력 제어 밸브(PCV)를 개방한 상태에서 전자 저압 펌프(EKP)의 시동전 구동이 행해진 경우에는, 기포나 에어의 배출이 행해지지만, 코몬 레일 내의 압력을 승압시키는 것이 곤란해지기 때문에, 기본적으로는 압력 제어 밸브(PCV)가 전폐쇄로 되면서, 도중 적어도 1회 개방되도록 되어 있다. 그리고, 밸브 개방 상태에서 연료가 순환할 때의 이상 음이 들리기 힘들어지는 것을 고려하여, 압력 제어 밸브(PCV)의 개방 시간이 길어지지 않도록 설정되어 있다.
이러한 목적으로 행해지는 압력 제어 밸브(PCV)의 단시간의 개방 제어는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 복수회 행하도록 할 수도 있다. 단, 압력 제어 밸브(PCV)의 개방 시에는 연료 공급 장치 내를 연료가 순환하여, 귀에 거슬리는 이상 음이 생기기 쉬워지기 때문에, 1회의 밸브 개방 시간은 짧아질 필요가 있다.
또한, 압력 제어 밸브(PCV)를 개방하는 회수에 관계없이, 밸브 개방 시간의 합계 시간에 의해, 연료 공급 경로 내에 저류하고 있던 기포나 에어의 배출 정도가 바뀌고, 크랭킹 개시로부터 내연 기관의 시동 개시까지의 시간이 변화되는 요인으로 될 수 있다. 따라서, 압력 제어 밸브(PCV)의 1회의 개방 시간은 가능한 한 짧고, 예를 들면 0.3 내지 1.0초 이내로 하여 복수회 개방 제어가 행해지는 동시에, 기포나 에어의 양에 의해 개방되는 회수, 즉, 밸브 개방의 합계 시간이 결정되는 것이 바람직하다.
이 스텝 S5가 종료하면, 스텝 S6으로 진행하여 크랭킹을 개시하여도 좋은 것을 알리는 신호가 알림 램프 등의 알림 수단에 대하여 송신된다(도 5의 t6). 즉, 스텝 S5의 종료 시점에서, 연료 공급 장치 내에 연료가 확실하게 충전되고, 기포나 에어의 배출이 완료하고 있는 동시에, 연료 압력도 승압한 상태가 되어 있기 때문에, 운전자에 대하여 크랭킹을 개시하여도 좋은 것이 알려져 있다. 그 결과, 운전자에 의해 크랭킹이 개시되고(도 5의 t7), 내연 기관이 신속하게 시동된다(도 5의 t8).
상술한 바와 같이, 연료 소진 시에 연료 탱크에 연료가 보급된 경우 등에 있어서는, 연료 공급 장치의 연료 공급 경로 내에 많은 에어가 혼입되어 있는 상태로 되어 있고, 전자 저압 펌프의 구동이 개시되었다고 해도, 연료가 충전될 때까지 시간을 요하게 된다. 따라서, 상술한 바와 같은 내연 기관의 시동전 제어가 행해지고, 내연 기관이 시동할 때까지의 시간이 단축된다고 하더라도, 내연 기관이 시동 가능한 상태로 될 때까지 비교적 장시간을 요하게 된다. 따라서, 본 실시형태의 예에서는, 연료 공급 경로 내의 압력이 Pin0을 초과하는 동시에, 압력 제어 밸브(PCV)를 여는 제어가 종료한 시점에서, 운전자에 대하여 크랭킹의 개시를 허가하는 신호가 발생되도록 되어 있다. 따라서, 이그니션 스위치가 온으로 된 후 바로 크랭킹이 개시된 경우와 비교하여 크랭킹 시간이 단축되고, 더욱이, 크랭킹 개시 후 신속하게 내연 기관이 시동되기 때문에, 배터리로의 부하가 경감된다.
(2)시동전 제어의 구체예 2
지금까지 설명한 구체예 1에서는, 고압 펌프의 입구압(Pin)이 기준치(Pin0)를 초과한 것을 계기로 하여 압력 제어 밸브(PCV)의 제어가 개시되지만, 이하의 구체예 2와 같이, 전자 저압 펌프(EKP)의 구동 개시로부터의 경과 시간의 기준치를 설정해 두고, 기준 시간의 경과를 계기로 하여 압력 제어 밸브(PCV)의 제어가 개시되도록 설정되어 있어도 좋다.
도 7 및 도 8은, 본 실시형태의 구체예 2를 설명하기 위한 플로우 및 타임 차트를 도시한다.
우선, 상술한 구체예 1의 스텝 S1 및 스텝 S2와 마찬가지로, 스텝 S11에서 이그니션 스위치가 온으로 된 것이 검출되면(도 8의 t11), 스텝 S12에서 유량 제어 밸브(MeUn)가 전개방으로 되는 동시에 압력 제어 밸브(PCV)가 전폐쇄로 된다(도 8의 t12).
계속하여, 스텝 S13에 있어서, 구체예 1의 스텝 S3과 마찬가지로 전자 저압 펌프(EKP)의 구동이 개시되는 동시에, 이 구체예 2에서는 타이머 카운트가 개시된다(도 8의 t13). 그 후, 스텝 S14에서, 스텝 S13에서 카운트 개시된 타이머가 소정의 타이머치(T0)를 경과하였는지의 여부가 판별된다(도 8의 t14의 기간). 타이머가 타이머치(T0)를 경과할 때까지는 이 스텝 S14의 판별이 반복되고, 타이머가 타이머치(T0)를 경과하였을 때에 스텝 S15로 진행하고, 전폐쇄로 되어 있던 압력 제어 밸브(PCV)가 적어도 1회 단시간 열리는 제어가 행해진다(도 8의 t15). 이 타이머치(T0)는, 연료 공급 장치 내에 연료가 충전되는 최소한의 시간으로 설정되고, 일 예로서는, 20 내지 35초 정도로 설정된다.
스텝 S15에 있어서의 압력 제어 밸브(PCV)의 개폐 제어가 종료한 후, 스텝 S16으로 진행하고, 구체예 1의 스텝 S6과 마찬가지로, 크랭킹을 개시하여도 좋은 것을 알리는 신호가 알림 램프 등의 알림 수단에 대하여 송신된다(도 8의 t16). 이 시점에서, 연료 공급 장치 내에 연료가 확실하게 충전되어 있는 동시에, 기포나 에어의 배출이 완료한 상태로 되어 있고, 운전자에 의해 크랭킹이 개시되고(도 5의 t17), 내연 기관이 신속하게 시동된다(도 5의 t18). 따라서, 이그니션 스위치를 온으로 한 후 바로 크랭킹이 개시된 경우와 비교하여 크랭킹 시간이 단축되고, 더욱이, 크랭킹 개시 후 신속하게 시동되기 때문에, 배터리로의 부하가 경감된다.
[제 2 실시형태]
본 발명의 제 2 실시형태에 따른 연료 공급 장치는, 기본적인 구성이 제 1 실시형태의 연료 공급 장치의 구성과 같지만, 제 1 실시형태에서는, 내연 기관의 시동전 제어에 있어서, 압력 제어 밸브를 전폐쇄로 하는 한편 유량 제어 밸브를 전개방으로 하고, 압력 제어 밸브를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하고 있는 것에 대하여, 본 실시형태에서는, 내연 기관의 시동전 제어에 있어서, 유량 제어 밸브를 전폐쇄로 하는 한편 압력 제어 밸브를 전개방으로 하고, 유량 제어 밸브를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 점에서, 제 1 실시형태와 다르다. 이하, 제 1 실시형태와 다른 점인 제어장치의 구성 및 제어 플로우 등을 중심으로 설명한다.
1. 연료 공급 장치의 제어 장치(ECU)
도 9는 본 실시형태의 연료 공급 장치(100)의 제어를 행하는 ECU(40) 중, 내연 기관의 시동전에 행해지는 시동전 제어에 관한 부분에 대하여, 기능적인 블록으로 나타낸 구성예가 도시되어 있다.
본 실시형태의 ECU(140)는, 제 1 실시형태와 마찬가지로, 키 온 검출부(KeyON 검출부)와, 입구압 검출부(Pin 검출부)와, 저압 펌프 제어부(EKP 제어부)와, 유량 제어 밸브 제어부(MeUn 제어부)와, 압력 제어 밸브 제어부(PCV 제어부)를 구비한다.
이 중, 키 온 검출부 및 저압 펌프 제어부는, 제 1 실시형태의 ECU와 같은 처리가 행해지도록 되어 있다.
한편, 본 실시형태의 ECU(40)에 있어서, 입구압 검출부에서는, 저압 연료 통로에 구비된 입구측 압력 센서에 의해 검지된 압력(Pin)의 신호가 검출되고, 검출된 압력치(Pin)가 유량 제어 밸브 제어부에 출력되도록 되어 있다.
또한, 압력 제어 밸브 제어부에서는, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프 제어부에 의해 전자 저압 펌프의 구동이 개시되는 경우에, 내연 기관의 시동 개시까지의 동안, 압력 제어 밸브가 항상 전개방으로 되는 제어가 행해진다. 한편, 유량 제어 밸브 제어부에서는, 내연 기관의 시동전에 저압 펌프 제어부에 의해 전자 저압 펌프의 구동이 개시되는 경우에, 내연 기관의 시동 개시까지의 동안, 유량 제어 밸브가 기본적으로 전폐쇄로 되는 동시에, 입구압이 소정의 기준치를 초과한 후에 적어도 1회 단시간 열리도록 제어가 행해진다. 이로써, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력이 승압되는 동시에, 연료 공급 장치 내를 연료가 순환하는 것에 의한 이상 음의 발생이 억제되면서, 연료 공급 장치의 연료 공급 경로 내에 혼입한 기포가 배출되도록 되어 있다.
2. 내연 기관의 시동전 제어
다음에, 도 9에 도시하는 ECU(140)에 의해 행해지는, 내연 기관의 시동전 제어의 구체예에 대하여, 도 10의 플로우 및 도 11의 타임 차트에 기초하여 설명한다.
우선, 스텝 S21에서, 내연 기관의 정지 상태에 있어서 이그니션 스위치가 온으로 된 것이 검출된다(도 11의 t21). 상술한 바와 같이, 이 스텝 S21에서는, 이그니션 스위치가 온으로 된 상태가 검출되는 대신에, 내연 기관의 시동전 제어의 조작 스위치가 온으로 된 것이 검출되어도 좋다.
스텝 S21에서 이그니션 스위치가 온으로 된 것이 검출되면, 스텝 S22에서, 유량 제어 밸브(MeUn)가 전폐쇄로 되는 동시에 압력 제어 밸브(PCV)가 전개방으로 된다(도 11의 t22). 본 실시형태에서는, 노멀리 오픈형의 유량 제어 밸브(MeUn) 및 압력 제어 밸브(PCV)가 사용되고 있고, 비통전 상태에서는 유량 제어 밸브(MeUn) 및 압력 제어 밸브(PCV) 모두 전개방 상태로 되어 있기 때문에, 이 스텝 S22에서는, 유량 제어 밸브(MeUn)에 전압이 공급됨으로써, 유량 제어 밸브(MeUn)가 전폐쇄로 된다.
계속하여, 스텝 S23에서는, 전자 저압 펌프(EKP)의 구동이 개시되는 동시에, 타이머 카운트가 개시된다(도 11의 t23). 이 때, 스텝 S22에 있어서, 유량 제어 밸브(MeUn)가 전폐쇄로 되는 한편, 압력 제어 밸브(PCV)가 전개방으로 되어 있기 때문에, 전자 저압 펌프(EKP)에 의해 연료 공급 장치 내에 압송된 연료가 연료 탱크에 환류하여 순환하지 않기 때문에, 귀에 거슬리는 이상 음으로 되어 알아들을 수 없게 되어 있다.
계속하여, 스텝 S24에서는, 고압 펌프의 입구압 센서의 압력치(Pin)가 소정의 기준치(Pin0)를 초과할 때까지, 입구압(Pin)의 판별이 행해진다(도 11의 t24의 기간). 그리고, 입구압(Pin)이 기준치(Pin0)를 초과하였을 때에는 YES로 판별되어 스텝 S25로 진행되고, 전폐쇄로 되어 있던 유량 제어 밸브(MeUn)가 적어도 1회 단시간 열리는 제어가 행해진다(도 11의 t25). 이 유량 제어 밸브(MeUn)의 제어에 의해, 연료 공급 장치 내에 저류하는 기포나 에어의 배출이 행해진다.
도 11에 도시하는 타임 차트의 예에서는, 스텝 S25에 상당하는 유량 제어 밸브(MeUn)의 단시간의 개방 제어가 1회만 행해지고 있지만, 제 1 실시형태에서 설명한 바와 같이, 유량 제어 밸브(MeUn)의 단시간의 개방 제어가 복수회 행해져도 좋다.
이 스텝 S25가 종료하면, 스텝 S26으로 진행되어 크랭킹을 개시하여도 좋은 것을 알리는 신호가 방치 램프 등의 알림 수단에 대하여 송신된다(도 11의 t26). 즉, 스텝 S25의 종료 시점에서, 연료 공급 장치 내에 연료가 확실하게 충전되고, 기포나 에어의 배출이 완료하고 있는 동시에, 연료 압력도 승압한 상태로 되어 있기 때문에, 운전자에 대하여 크랭킹을 개시하여도 좋은 것이 알려진다. 그 결과, 운전자에 의해 크랭킹이 개시되고(도 11의 t27), 내연 기관이 신속하게 시동된다(도 11의 t28). 따라서, 이그니션 스위치를 온으로 한 후 바로 크랭킹이 개시된 경우와 비교하여 크랭킹 시간이 단축되고, 더욱이, 크랭킹 개시 후 신속하게 시동되기 때문에, 배터리로의 부하가 경감된다.
또, 본 실시형태의 연료 공급 장치의 시동전 제어에 있어서도, 제 1 실시형태에서 설명한 것과 마찬가지로, 다양한 변형이 가능하다.
산업상의 이용 가능성
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 내연 기관의 시동전에 코몬 레일 내의 압력을 승압시켜 둘 수 있는 동시에, 연료 공급 경로 내에 에어가 체류하고 있는 경우라도, 이상 음의 발생을 억제하면서 에어를 배출할 수 있다. 따라서, 크랭킹 개시로부터 내연 기관의 시동 개시까지의 시간이 단축된다.
또한, 내연 기관을 구비한 차량 등의 공장 출하 시에 있어서 본 발명의 제어를 행함으로써, 내연 기관의 시동 개시까지의 시간이 단축되기 때문에, 작업 효율이 향상된다.

Claims (7)

  1. 저압 펌프(2)에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프(5)로 보내고, 상기 고압 펌프(5)에서 상기 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일(common rail)(10)로 압송하고, 상기 연료 분사부로부터 상기 내연 기관에 상기 연료를 공급하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100)에 있어서,
    상기 코몬 레일(10)로 보내는 상기 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브(8)와,
    상기 코몬 레일(10) 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브(12)를 구비하는 동시에,
    상기 내연 기관의 시동전에 상기 저압 펌프(2)의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 유량 제어 밸브(8)를 개방 상태로 유지하는 유량 제어 밸브 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 압력 제어 밸브(12)를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에,
    상기 압력 제어 밸브(12)보다도 상류측의 압력이 높아진 상태에서 상기 압력 제어 밸브(12)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100).
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안에 상기 압력 제어 밸브(12)가 열리는 합계 시간이, 상기 연료 공급 장치(100) 내에 침입하는 공기량에 따라서 설정되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 압력 제어 밸브(12)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를, 상기 내연 기관의 연료 소진 후의 재시동 시에 행하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100).
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 저압 펌프(2)와 상기 유량 제어 밸브(8) 사이의 연료 공급 경로 내의 상기 연료의 압력을 검지하는 압력 검지 수단을 구비하고, 상기 압력 제어 밸브 제어부는, 상기 압력 검지 수단에 의해 검지되는 압력이 소정치를 초과하고 있는 상태에서 상기 압력 제어 밸브(12)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100).
  5. 저압 펌프(2)에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프(5)로 보내고, 상기 고압 펌프(5)에서 상기 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일(10)로 압송하고, 상기 연료 분사부로부터 상기 내연 기관에 상기 연료를 공급하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100)에 있어서,
    상기 코몬 레일(10)로 보내는 상기 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브(8)와,
    상기 코몬 레일(10) 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브(12)를 구비하는 동시에,
    상기 내연 기관의 시동전에 있어서의 상기 저압 펌프(2)의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 압력 제어 밸브(12)를 개방 상태로 유지하는 압력 제어 밸브 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 유량 제어 밸브(8)를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에,
    상기 유량 제어 밸브(8)보다도 상류측의 압력이 높아진 상태에서 상기 유량 제어 밸브(8)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 유량 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 공급 장치(100).
  6. 저압 펌프(2)에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프(5)로 보내고, 상기 고압 펌프(5)에서 상기 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일(10)로 압송하고, 상기 연료 분사부로부터 상기 내연 기관에 상기 연료를 공급하는 연료 공급 장치(100)에 있어서의 상기 내연 기관의 시동전의 제어를 행하는 연료 공급 장치(100)의 제어 장치에 있어서,
    상기 내연 기관의 시동전에 상기 저압 펌프(2)의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 코몬 레일(10)로 보내는 상기 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브(8)를 개방 상태로 유지하는 유량 제어 밸브 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 코몬 레일(10) 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브(12)를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에, 상기 압력 제어 밸브(12)보다도 상류측의 압력이 높아진 상태에서 상기 압력 제어 밸브(12)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 압력 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치(100)의 제어 장치.
  7. 저압 펌프(2)에 의해 연료 탱크 내의 연료를 고압 펌프(5)로 보내고, 상기 고압 펌프(5)에서 상기 연료를 고압화하여 내연 기관의 연료 분사부가 접속된 코몬 레일(10)로 압송하고, 상기 연료 분사부로부터 상기 내연 기관에 상기 연료를 공급하는 연료 공급 장치(100)에 있어서의 상기 내연 기관의 시동전의 제어를 행하는 연료 공급 장치(100)의 제어 장치에 있어서,
    상기 내연 기관의 시동전에 상기 저압 펌프(2)의 시동전 구동을 행하는 시동전 구동 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 코몬 레일(10) 내의 압력을 감압하기 위한 압력 제어 밸브(12)를 개방 상태로 유지하는 압력 제어 밸브 제어부와,
    상기 시동전 구동이 행해지고 있는 동안, 상기 코몬 레일(10)로 보내는 상기 연료의 유량을 조절하기 위한 유량 제어 밸브(8)를 폐쇄 상태로 유지하는 동시에, 상기 유량 제어 밸브(8)보다도 상류측의 압력이 높아진 상태에서 상기 유량 제어 밸브(8)를 적어도 1회 단시간 개방시키는 제어를 행하는 유량 제어 밸브 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치(100)의 제어 장치.
KR1020107007447A 2007-12-28 2008-08-01 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치 KR101175123B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2007-339055 2007-12-28
JP2007339055A JP5004353B2 (ja) 2007-12-28 2007-12-28 内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100051123A KR20100051123A (ko) 2010-05-14
KR101175123B1 true KR101175123B1 (ko) 2012-08-21

Family

ID=40823993

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107007447A KR101175123B1 (ko) 2007-12-28 2008-08-01 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8511284B2 (ko)
EP (1) EP2239450B1 (ko)
JP (1) JP5004353B2 (ko)
KR (1) KR101175123B1 (ko)
CN (1) CN101910612B (ko)
WO (1) WO2009084263A1 (ko)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8146569B2 (en) * 2009-05-12 2012-04-03 GM Global Technology Operations LLC Control systems and methods for newly assembled engines
US8751139B2 (en) * 2009-09-25 2014-06-10 Cummins Power Generation Ip, Inc. System, method, and apparatus for gas engine enhanced starting
DE102010028910A1 (de) * 2010-05-12 2011-11-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Bereitstellen eines für ein Wiederanlassen einer Common-Rail-Brennkraftmaschine ausreichenden Raildrucks
DE102010031570B4 (de) * 2010-07-20 2021-11-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Bestimmen einer Charakteristik für ein Druckregelventil
US9388779B2 (en) 2011-07-13 2016-07-12 Volvo Construction Equipment Ab Fuel system for an excavator
PT2920438T (pt) * 2012-11-19 2018-04-17 Castrol Ltd Recipiente, método e sistema de controlo
JP6348339B2 (ja) * 2014-05-21 2018-06-27 株式会社Ｓｏｋｅｎ 内燃機関の燃料供給装置及びその制御方法
DE102014213648B3 (de) * 2014-07-14 2015-10-08 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
KR101714179B1 (ko) 2015-07-27 2017-03-08 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법 및 디젤 ｉｓｇ 차량
DE102016204408A1 (de) * 2016-03-17 2017-09-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln eines Sollwertes für eine Stellgröße zur Ansteuerung einer Niederdruckpumpe
DE102016204410A1 (de) * 2016-03-17 2017-09-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln eines Sollwertes für eine Stellgröße zur Ansteuerung einer Niederdruckpumpe
JP6819425B2 (ja) * 2017-04-04 2021-01-27 いすゞ自動車株式会社 コモンレール式燃料噴射装置
DE102017208713A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Entlüftung eines Kraftstoffversorgungssystems
DE102018108406A1 (de) * 2017-06-22 2018-12-27 Denso Corporation Hochdruckkraftstoffpumpe und Kraftstoffversorgungssystem
CN107366597B (zh) * 2017-09-15 2019-12-10 河南柴油机重工有限责任公司 一种电控高压共轨系统在船用高速大功率柴油机的布置结构
DE102018206884A1 (de) * 2018-05-04 2019-11-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Befüllen einer Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Wasser in eine Brennkraftmaschine
CN108869078A (zh) * 2018-06-26 2018-11-23 芜湖钻石航空发动机有限公司 航空发动机用高压共轨燃油系统
CN109113884B (zh) * 2018-08-06 2020-06-02 东风汽车集团有限公司 基于油路系统排气的起动辅助控制方法
CN116335841B (zh) * 2023-03-30 2024-06-18 潍柴动力股份有限公司 一种基于故障自诊断的柴油机电动输油泵控制方法及系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003148271A (ja) 2001-11-14 2003-05-21 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプの構造
JP2003239823A (ja) 2001-12-14 2003-08-27 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP2006299824A (ja) * 2005-04-15 2006-11-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08121291A (ja) * 1994-10-26 1996-05-14 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクルエンジンの燃料供給装置
JPH08121281A (ja) 1994-10-21 1996-05-14 Nippondenso Co Ltd 燃料噴射装置
JP3842331B2 (ja) * 1995-05-26 2006-11-08 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置及び内燃機関を運転する方法
JP3896813B2 (ja) * 2001-08-31 2007-03-22 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置
DE10236314B4 (de) * 2001-09-08 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit verbesserten Starteigenschaften
JP2003184696A (ja) * 2001-12-14 2003-07-03 Toyota Motor Corp 内燃機関の高圧燃料供給装置
JP4127188B2 (ja) * 2003-10-30 2008-07-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
US8196567B2 (en) * 2010-05-28 2012-06-12 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003148271A (ja) 2001-11-14 2003-05-21 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプの構造
JP2003239823A (ja) 2001-12-14 2003-08-27 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP2006299824A (ja) * 2005-04-15 2006-11-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5004353B2 (ja) 2012-08-22
EP2239450A1 (en) 2010-10-13
WO2009084263A1 (ja) 2009-07-09
KR20100051123A (ko) 2010-05-14
US8511284B2 (en) 2013-08-20
CN101910612B (zh) 2013-02-06
EP2239450A4 (en) 2011-07-13
US20100307460A1 (en) 2010-12-09
JP2009162055A (ja) 2009-07-23
CN101910612A (zh) 2010-12-08
EP2239450B1 (en) 2014-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101175123B1 (ko) 내연 기관의 연료 공급 장치 및 연료 공급 장치의 제어 장치
JP2012087652A (ja) 筒内噴射式内燃機関のフェールセーフ制御装置
JP2009115009A (ja) 筒内噴射エンジンの停止後燃圧制御装置
US6918376B2 (en) Fuel supply device for an internal combustion engine
JP4111123B2 (ja) コモンレール式燃料噴射装置
EP2492480B1 (en) Control device for internal combustion engine
JP2008121563A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2011127523A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置
JP3901073B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JP5464649B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6022986B2 (ja) 燃料供給システム
JP4211733B2 (ja) コモンレール式燃料噴射装置
JP2009138649A (ja) 内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置
JP4404056B2 (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
JP5382870B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置
JP5477899B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置
JP2010059856A (ja) 高圧燃料ポンプ
JP2011064082A (ja) 燃料噴射装置
JP2018003610A (ja) 内燃機関の燃料圧力制御装置
JP2000130288A (ja) 内燃機関の高圧燃料供給装置
JPH0968122A (ja) 内燃機関用燃料供給装置
JP2010156299A (ja) 燃料供給装置
JP2012031759A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2007327424A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JPH11324838A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150811

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160808

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee