JPH11324838A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。 【解決手段】 低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力を
最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１
の圧力制御弁８０が低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポ
ンプ９の下流側から分岐する低圧燃料戻り配管４１の経
路中に配設され、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
を最低噴射圧力以上の第２の制御圧力に設定する第２の
圧力制御弁８１が低圧燃料戻り配管４１の第１の圧力制
御弁８０の上流側から分岐するバイパス配管４２の経路
中に配設されている。さらに、流量制御弁８２が低圧燃
料戻り配管４１の第１の圧力制御弁８０の下流側に配設
され、高圧供給ポンプ７の無圧送状態時に低圧燃料供給
配管４０内の燃料の圧力設定を第１の圧力制御弁８０か
ら第２の圧力制御弁８１に切り替える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばディーゼ
ルエンジン等に使用されるコモンレール（蓄圧配管）を
有する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す
構成図である。図７において、エンジン（内燃機関）１
には、各気筒の燃焼室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、
噴射制御用電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。
インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管であるコモ
ンレール４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開
いている間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２
よりエンジン１の各気筒に噴射される。高圧供給ポンプ
７は、プランジャ３１がシリンダ３０内に往復移動可能
に、かつ、摺動自在に装着されてなり、プランジャ３１
の上端面とシリンダ３０の内周面とによりポンプ室３２
が構成されている。そして、カムフォロア３５がエンジ
ンの回転に同期して回転するカムシャフトに固着されて
カム室３４内に配設されている。また、プランジャ３１
がプランジャスプリング３３によりカムフォロア３５に
当接するように付勢されている。また、吐出量制御弁１
１がポンプ室３２に低圧燃料を供給する通路に設けら
れ、開弁時にポンプ室３２に低圧燃料を供給できるよう
になっている。この高圧供給ポンプ７では、カムフォロ
ア３５がカムシャフトによりエンジンの回転に同期して
回転し、プランジャ３１がシリンダ３０内を往復移動す
る。このプランジャ３１の往復移動により、燃料タンク
８から低圧供給ポンプ９を経てポンプ室３２に吸入され
た燃料が昇圧され、昇圧された燃料が供給配管５を経て
コモンレール４に送り込まれる。ここで、コモンレール
４は、供給配管５およびチェックバルブ６を経て高圧供
給ポンプ７に接続され、コモンレール４には連続的に燃
料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるようになっ
ている。また、圧力制御弁１０が低圧供給ポンプ９の吐
出側の配管から分岐する配管に配設されており、低圧供
給ポンプ９により高圧供給ポンプ７に供給される燃料の
圧力が所定の圧力を越えると、燃料が圧力制御弁１０を
介して燃料タンク８に戻され、高圧供給ポンプ７に供給
される燃料の圧力の過度の上昇が抑制されるようになっ
ている。

【０００３】電子制御ユニット（ＥＣＵ）１２には、エ
ンジン回転数センサ１３、負荷センサ１４および気筒判
別センサ１５より、回転数、負荷及び気筒の情報が入力
される。ＥＣＵ１２は、回転数および負荷の信号により
判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射
時期、噴射量（噴射時間）となるように、各気筒に対応
する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力する。同時
に、ＥＣＵ１２は、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最
適値となるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力
する。さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ１
６がコモンレール４に配設され、圧力センサ１６の信号
が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるよう
に吐出量が制御され（圧力の負帰還制御）、コモンレー
ル圧が精密に制御される。また、安全弁７０がコモンレ
ール４の燃料戻り配管３６に配設され、コモンレール圧
が過剰の圧力となると、燃料が安全弁７０および燃料戻
り配管３６を介して燃料タンク８に戻され、コモンレー
ル圧の過度の上昇が抑制されるようになっている。

【０００４】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生したり、吐出量制御弁１１の弁体がシート状
態で固着したり、あるいは電磁コイルや配線の断線が発
生すると、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が生じる。こ
の高圧供給ポンプ７の無圧送状態になると、コモンレー
ル４内の燃料圧力が急激に低下し、エンジン１の運転可
能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）より低下すると車両
は運転中に急停車することになり、最悪は人命に関わる
問題となる。従来の蓄圧式燃料噴射装置では、ＥＣＵ１
２がコモンレール４内の圧力低下の状況を圧力センサ１
６の信号から判断し、運転者に警告を発することで、高
圧供給ポンプ７の無圧送状態の発生に対処するようにな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の蓄圧式燃料噴射
装置は以上のように、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に
対する安全装置がなかった。つまり、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下を圧力センサ１６の信号から判
断し、運転者に警告を発生することで高圧供給ポンプ７
の無圧送状態の発生に対処しているので、運転者が該警
告を受けてから安全な場所を探しつつ車両を走行し続け
ると、コモンレール４内の燃料圧力が急激に低下して、
エンジン１の運転可能な最低噴射圧力より低下し、車両
が急停車して事故を誘発させる恐れがあるという課題が
あった。

【０００６】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る蓄圧式燃
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
て、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流
側から分岐して上記燃料タンクに至るように配管された
低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に
配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記
コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力
に設定する第１の圧力制御弁と、上記低圧燃料戻り配管
の上記第１の圧力制御弁の上流側から分岐して上記燃料
タンクに至るように配管されたバイパス配管と、上記バ
イパス配管の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管
内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力以上
の高圧の第２の制御圧力に設定する第２の圧力制御弁
と、上記高圧供給ポンプの無圧送時に、上記低圧燃料供
給配管内の圧力の設定を上記第１の圧力制御弁から上記
第２の圧力制御弁に切り替える弁切り替え手段とを備え
たものである。

【０００８】また、上記弁切り替え手段が、上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側に配設さ
れ、上記高圧供給ポンプの正常時の吐出量分が正常時の
オーバーフロー量に加算された際に上記低圧燃料戻り配
管の燃料の流通を遮断するように作動する流量制御弁で
構成されているものである。

【０００９】また、上記弁切り替え手段が、上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の上流側に配設され
た電磁切替弁で構成され、上記電磁切替弁は、上記コモ
ンレール内の圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に
上記低圧燃料戻り配管の燃料の流通を遮断するように上
記電子制御ユニットにより開閉制御されるものである。

【００１０】また、加圧燃料を蓄圧するコモンレール
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて
圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポ
ンプと、上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃
料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃
料を汲み上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記ポンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する
通路に設けられ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給
配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を
開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力
に制御する電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射
装置において、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側から分岐して上記燃料タンクに至るように
配管された低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管
の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１
の制御圧力もしくは上記コモンレールの最低噴射圧力以
上の高圧の第２の制御圧力に設定する電磁圧力制御弁と
を備え、上記電磁圧力制御弁は、上記コモンレール内の
圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に、上記低圧燃
料供給配管内の燃料の圧力を上記第２の制御圧力に設定
するように上記電磁制御ユニットにより制御されるもの
である。

【００１１】また、燃料通路が上記バイパス配管の上記
第１の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように設けられ、上記コモンレール内の圧力が上記
第１の制御圧力より高圧で、かつ、最低噴射圧力より低
圧となった際に作動する逆止弁が上記燃料通路の経路中
に配設されているものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る蓄
圧式燃料噴射装置を示す構成図であり、図において図７
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同一または相当部
分には同一符号を付し、その説明を省略する。

【００１３】図１において、低圧燃料供給配管４０が、
燃料タンク８から高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に接
続され、低圧供給ポンプ９が低圧燃料供給配管４０の経
路中に配設されている。また、低圧燃料戻り配管４１
が、低圧供給ポンプ９の下流側で低圧燃料供給配管４０
から分岐し、燃料タンク８に至るように配管されてい
る。そして、第１の圧力制御弁８０が、低圧燃料戻り配
管４１の経路中に配設され、さらに流量制御弁８２が、
低圧燃料戻り配管４１の経路中の第１の圧力制御弁８０
の下流側に配設されている。また、バイパス配管４２
が、低圧燃料戻り配管４１の第１の圧力制御弁８０の上
流側と流量制御弁８２の下流側とを連通するように配設
され、第２の圧力制御弁８１が、バイパス配管４２の経
路中に配設されている。ここで、第１の圧力制御弁８０
は、正常時に低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に
供給される燃料の圧力を設定するもので、その第１の制
御圧力Ｐ_１は最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）より低い圧
力に設定されている。また、第２の圧力制御弁８１は、
無圧送時に作動して低圧供給ポンプ９から高圧供給ポン
プ７に供給される燃料の圧力を設定するもので、その第
２の制御圧力Ｐ_２は最低噴射圧力以上の圧力に設定され
ている。さらに、流量制御弁８２は、高圧供給ポンプ７
の無圧送時に、高圧供給ポンプ７の正常時の吐出量分が
正常時のオーバーフロー量に加算されることにより作動
するもので、無圧送時の低圧供給ポンプ９から高圧供給
ポンプ７に供給される燃料圧力の設定を正常時の第１の
圧力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切り替える
弁切り替え手段を構成している。なお、他の構成は図７
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同様に構成されて
いる。

【００１４】つぎに、この実施の形態１による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７
に供給される。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の
圧力が第１の制御圧力Ｐ_１を越えると第１の圧力制御弁
８０が開弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃
料タンク８に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の
燃料の圧力が第１の制御圧力Ｐ_１に維持（設定）され
る。そこで、プランジャ３１が下降し、吐出量制御弁１
１が開けられ、第１の制御圧力Ｐ_１に設定された燃料が
高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供給される。つい
で、吐出量制御弁１１が閉じられ、プランジャ３１が上
昇してポンプ室３２内の燃料が昇圧され、昇圧された燃
料がチェックバルブ６および供給配管５を介してコモン
レール４に供給される。この動作を繰り返し行い、コモ
ンレール４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定
圧が蓄圧されるようになっている。

【００１５】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生すると、高圧供給ポンプ７は無圧送状態とな
る。この無圧送状態では、プランジャ３１が昇降動作し
ていないので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１
１の開弁により低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力と
同じ圧力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力は
チェックバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバ
ルブ６は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供
給がなされず、コモンレール４内の圧力低下が発生す
る。

【００１６】この無圧送状態が発生すると、高圧供給ポ
ンプ７からの吐出が行われないので、低圧燃料戻り配管
４１を介して燃料タンク８に戻される燃料は、高圧供給
ポンプ７の正常時の吐出量分が正常時のオーバーフロー
量に加算される。そこで、流量制御弁８２が作動して閉
弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク
８に戻されなくなる。つまり、低圧供給ポンプ９から高
圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定が第１の圧
力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切り替えられ
る。そこで、低圧供給ポンプ９の作動により低圧燃料供
給配管４０内の圧力が上昇し、第２の制御圧力Ｐ_２とな
ると第２の圧力制御弁８１が開弁し、燃料がバイパス配
管４２を介して燃料タンク８に戻される。その結果、低
圧燃料供給配管４０内の圧力は、第２の制御圧力Ｐ_２に
維持される。そして、吐出量制御弁１１の開弁により、
第２の制御圧力Ｐ_２に維持された高圧の燃料がポンプ室
３２内に供給される。この第２の制御圧力Ｐ_２は、チェ
ックバルブ６の動作圧力より高いので、吐出量制御弁１
１の開閉により、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された高圧
の燃料がコモンレール４内に供給され、高圧供給ポンプ
７の無圧送状態に起因するコモンレール４内の圧力低下
が抑制される。

【００１７】また、電磁コイルの断線・配線の断線等に
より吐出量制御弁１１が開弁状態となると、プランジャ
３１の上昇工程において、ポンプ室３２内の燃料は低圧
燃料供給配管４０側に戻され、燃料の昇圧が行われな
い。そこで、ポンプ室３２内の燃料が昇圧されないの
で、チェックバルブ６は作動せず、高圧供給ポンプ７の
無圧送状態となって、コモンレール４への高圧の燃料の
供給がなされず、コモンレール４内の圧力低下が発生す
る。

【００１８】この無圧送状態が発生すると、高圧供給ポ
ンプ７からの吐出が行われないので、低圧燃料戻り配管
４１を介して燃料タンク８に戻される燃料は、高圧供給
ポンプ７の正常時の吐出量分が正常時のオーバーフロー
量に加算される。そこで、流量制御弁８２が作動して閉
弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク
８に戻されなくなる。つまり、低圧供給ポンプ９から高
圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定が第１の圧
力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切り替えられ
る。そこで、低圧供給ポンプ９の作動により低圧燃料供
給配管４０内の圧力が上昇し、第２の制御圧力Ｐ_２とな
ると第２の圧力制御弁８１が開弁し、燃料がバイパス配
管４２を介して燃料タンク８に戻される。その結果、低
圧燃料供給配管４０内の圧力は、第２の制御圧力Ｐ_２に
維持される。そして、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された
高圧の燃料がポンプ室３２内に供給される。この第２の
制御圧力Ｐ_２は、チェックバルブ６の動作圧力より高い
ので、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された高圧の燃料がチ
ェックバルブ６および供給配管５を介してコモンレール
４内に供給され、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因
するコモンレール４内の圧力低下が抑制される。そこ
で、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧より高圧に維
持され、車両の急停車が防止される。

【００１９】このように、上記実施の形態１によれば、
低圧燃料戻り配管４１とバイパス配管４２とが低圧燃料
供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐して
燃料タンク８に至るように配管され、最低噴射圧力より
低圧の第１の制御圧力Ｐ_１の第１の圧力制御弁８０が低
圧燃料戻り配管４１に配設され、最低噴射圧力以上の高
圧の第２の制御圧力Ｐ_２の第２の圧力制御弁８１がバイ
パス配管４２に配設され、さらに高圧供給ポンプ７の正
常時の吐出量分が正常時のオーバーフロー量に加算され
ると作動する流量制御弁８２が低圧燃料戻り配管４１の
第１の圧力制御弁８０の下流側に配設されている。そこ
で、高圧供給ポンプ７の無圧送時に、低圧供給ポンプ９
から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定が流
量制御弁８２により第１の圧力制御弁８０から第２の圧
力制御弁８１に切り替えられ、高圧供給ポンプ７の無圧
送状態に起因するコモンレール４内の圧力低下が抑制さ
れるので、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生して
も、コモンレール４内の圧力が急激に低下して車両が急
停車するような事故を未然に防止し、急停車することな
く所定の時間安全に車両を走行できる。

【００２０】実施の形態２．上記実施の形態２では、図
２に示されるように、弁切り替え手段として、流量制御
弁８２に代えて電磁切替弁８３を用いている点を除い
て、上記実施の形態１と同様に構成されている。なお、
電磁切替弁８３は、低圧燃料戻り配管４１の第１の圧力
制御弁８０の上流側に設けられ、コモンレール４内の圧
力に基づいてＥＣＵ１２により開閉制御されるものであ
る。

【００２１】つぎに、この実施の形態２による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。ＥＣＵ１２は、圧
力センサ１６の検出信号を入力してコモンレール４内の
圧力を監視している。そして、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力以上であると、ＥＣＵ１２は正常動作と
判断して電磁切替弁８３を開弁し、低圧供給ポンプ９か
ら高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定を第１
の圧力制御弁８０とする。一方、コモンレール４内の圧
力が最低噴射圧力より低圧となると、ＥＣＵ１２は異常
の発生を判断して電磁切替弁８３を閉弁し、低圧供給ポ
ンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設
定が第１の圧力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に
切り替えられる。

【００２２】そこで、ＥＣＵ１２が正常動作と判断すれ
ば、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９により低圧
燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７に供給され
る。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力が第１
の制御圧力Ｐ_１を越えると第１の圧力制御弁８０が開弁
し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク８
に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ_１に維持設定される。そこで、プラ
ンジャ３１が下降し、吐出量制御弁１１が開けられ、第
１の制御圧力Ｐ_１に設定された燃料が高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給される。ついで、吐出量制御弁１
１が閉じられ、プランジャ３１が上昇してポンプ室３２
内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料がチェックバルブ
６および供給配管５を介してコモンレール４に供給され
る。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。

【００２３】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等に
より吐出量制御弁１１が開弁状態となって、高圧供給ポ
ンプ７が無圧送状態となると、コモンレール４への高圧
の燃料の供給がなされず、コモンレール４内の圧力低下
が発生する。そこで、ＥＣＵ１２が異常の発生を判断し
て電磁切替弁８３を閉弁し、低圧供給ポンプ９から高圧
供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定が第１の圧力
制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切り替えられ
る。そして、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力が第
２の圧力制御弁８１により第２の制御圧力Ｐ_２に維持さ
れる。この第２の圧力制御弁８１により第２の制御圧力
Ｐ_２に設定された燃料が高圧供給ポンプ７を介してコモ
ンレール４に供給されて、コモンレール４内の圧力が最
低噴射圧より高圧に維持される。

【００２４】従って、この実施の形態２においても、上
記実施の形態１と同様の効果が得られる。また、この実
施の形態２によれば、ＥＣＵ１２が電磁切替弁８３によ
る切り替えを制御しているので、内燃機関の始動時に低
圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料
圧力の設定を第２の圧力制御弁８１に切り替えるように
することができる。そこで、内燃機関の始動時に高圧の
燃料が高圧供給ポンプ７を介してコモンレール４に送ら
れ、コモンレール４内の圧力を速やかに立ち上げること
ができる。

【００２５】実施の形態３．上記実施の形態３では、図
３に示されるように、低圧燃料戻り配管４１が低圧燃料
供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐し、
燃料タンク８に至るように配管され、電磁圧力制御弁８
４が低圧燃料戻り配管４１の経路中に設けられている。
なお、電磁圧力制御弁８４は、ＥＣＵ１２により、通常
は低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される
燃料圧力が第１の制御圧力Ｐ_１となるように圧力制御さ
れ、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力より低圧と
なると、低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給
される燃料圧力が第２の制御圧力Ｐ_２となるように圧力
制御されるものである。

【００２６】つぎに、この実施の形態３による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。ＥＣＵ１２は、圧
力センサ１６の検出信号を入力してコモンレール４内の
圧力を監視している。そして、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力より低圧となると、ＥＣＵ１２は異常の
発生を判断する。そこで、ＥＣＵ１２は、正常時には、
低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃
料圧力が第１の制御圧力Ｐ_１となるように電磁圧力制御
弁８４を制御し、異常時には、低圧供給ポンプ９から高
圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力が第２の制御圧力
Ｐ_２となるように電磁圧力制御弁８４を制御する。

【００２７】そこで、ＥＣＵ１２が正常動作と判断すれ
ば、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９により低圧
燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７に供給され
る。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力が第１
の制御圧力Ｐ_１を越えると第１の圧力制御弁８０が開弁
し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク８
に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ_１に維持設定される。そこで、プラ
ンジャ３１が下降し、吐出量制御弁１１が開けられ、第
１の制御圧力Ｐ_１に設定された燃料が高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給される。ついで、吐出量制御弁１
１が閉じられ、プランジャ３１が上昇してポンプ室３２
内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料がチェックバルブ
６および供給配管５を介してコモンレール４に供給され
る。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。

【００２８】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等に
より吐出量制御弁１１が開弁状態となって、高圧供給ポ
ンプ７が無圧送状態となると、コモンレール４への高圧
の燃料の供給がなされず、コモンレール４内の圧力低下
が発生する。そこで、ＥＣＵ１２が異常の発生を判断
し、低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給され
る燃料圧力が第２の制御圧力Ｐ_２となるように電磁圧力
制御弁８４を制御する。この第２の制御圧力Ｐ_２に設定
された燃料が高圧供給ポンプ７を介してコモンレール４
に供給され、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力よ
り高圧に維持される。

【００２９】また、内燃機関の始動時に、ＥＣＵ１２が
低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃
料圧力が第２の制御圧力Ｐ_２となるように電磁圧力制御
弁８４を制御できる。そこで、高圧の燃料が高圧供給ポ
ンプ７を介してコモンレール４に送られ、コモンレール
４内の圧力を速やかに立ち上げることができる。

【００３０】従って、この実施の形態３においても、上
記実施の形態２と同様の効果が得られる。

【００３１】実施の形態４．この実施の形態４では、図
４に示されるように、燃料通路４３がバイパス配管４２
の第２の圧力制御弁８１の上流側から分岐し、コモンレ
ール４に至るように配管され、逆止弁８５が燃料通路４
３の経路中に配設されている。この逆止弁８５の作動圧
力は、第１の制御圧力Ｐ_１より高圧で、かつ 最低噴射
圧力より低圧に設定されており、逆止弁８５は、コモン
レール４内の圧力が作動圧力より低圧となると開弁し、
低圧燃料供給配管４０内の燃料がコモンレール４内に供
給されるようになっている。なお、他の構成は上記実施
の形態１と同様に構成されている。

【００３２】つぎに、この実施の形態４による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、上記実施の形態１と同様に、制御圧力Ｐ
_１に設定された燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供給ポ
ンプ７に供給され、高圧供給ポンプ７で昇圧された後、
チェックバルブ６および供給配管５を介してコモンレー
ル４に供給される。その結果、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。この時、コモンレール４から燃料通路４
３への燃料の逆流は逆止弁８５により防止されている。

【００３３】また、プランジャ３１の摺動不良や焼き付
きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
り吐出量制御弁１１が開弁状態となると、高圧供給ポン
プ７は無圧送状態となる。この高圧供給ポンプ７の無圧
送状態では、上記実施の形態１と同様に、低圧供給ポン
プ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定
が第１の圧力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切
り替えられる。そして、低圧燃料供給配管４０内の燃料
の圧力が第２の圧力制御弁８１により第２の制御圧力Ｐ
_２に維持される。この第２の圧力制御弁８１により第２
の制御圧力Ｐ_２に設定された燃料が高圧供給ポンプ７を
介してコモンレール４に供給されて、コモンレール４内
の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持される。この時、
コモンレール４内の圧力が逆止弁８５の作動圧力より低
圧となっていれば、逆止弁８５が作動し、高圧の燃料が
燃料通路４３からもコモンレール４内に送られ、コモン
レール４内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持され
る。

【００３４】さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート
状態で固着すると、燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供
給ポンプ７に供給されないので、高圧供給ポンプ７は無
圧送状態となる。この無圧送状態においても、コモンレ
ール４への高圧の燃料の供給がなされず、コモンレール
４内の圧力低下が発生する。

【００３５】このモードの無圧送状態が発生すると、高
圧供給ポンプ７からの吐出が行われないので、低圧燃料
戻り配管４１を介して燃料タンク８に戻される燃料は、
高圧供給ポンプ７の正常時の吐出量分が正常時のオーバ
ーフロー量に加算される。そこで、流量制御弁８２が作
動して閉弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃
料タンク８に戻されなくなる。そこで、低圧供給ポンプ
９の作動により低圧燃料供給配管４０内の圧力が上昇
し、第２の制御圧力Ｐ_２となると第２の圧力制御弁８１
が開弁し、燃料がバイパス配管４２を介して燃料タンク
８に戻される。その結果、低圧燃料供給配管４０内の圧
力は、第２の制御圧力Ｐ_２に維持される。そして、無圧
送状態の発生に起因してコモンレール４内の圧力が逆止
弁８５の作動圧力より低圧となると、逆止弁８５が開弁
し、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された燃料が低圧燃料供
給配管４０から燃料通路４３を介してコモンレール４内
に供給され、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力よ
り高圧に維持される。

【００３６】このように、この実施の形態４によれば、
上記実施の形態１の効果に加えて、吐出量制御弁１１の
弁体がシート状態で固着して発生する高圧供給ポンプ７
の無圧送状態でも、コモンレール４内の圧力が最低噴射
圧力より高圧に維持され、コモンレール４内の圧力が最
低噴射圧力より低圧となることに起因する車両の急停車
を防止することができ、無圧送状態に対する安全対策が
一層確保される。

【００３７】実施の形態５．この実施の形態５では、図
５に示されるように、燃料通路４３がバイパス配管４２
の第２の圧力制御弁８１の上流側から分岐し、コモンレ
ール４に至るように配管され、逆止弁８５が燃料通路４
３の経路中に配設されている。この逆止弁８５の作動圧
力は、第１の制御圧力Ｐ_１より高圧で、かつ 最低噴射
圧力より低圧に設定されており、逆止弁８５は、コモン
レール４内の圧力が作動圧力より低圧となると開弁し、
低圧燃料供給配管４０内の燃料がコモンレール４内に供
給されるようになっている。なお、他の構成は上記実施
の形態２と同様に構成されている。

【００３８】つぎに、この実施の形態５による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。ＥＣＵ１２は、圧
力センサ１６の検出信号を入力してコモンレール４内の
圧力を監視している。そして、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力以上であると、ＥＣＵ１２は正常動作と
判断して電磁切替弁８３を開弁し、低圧供給ポンプ９か
ら高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定を第１
の圧力制御弁８０とする。一方、コモンレール４内の圧
力が最低噴射圧力より低圧となると、ＥＣＵ１２は異常
の発生を判断して電磁切替弁８３を閉弁し、低圧供給ポ
ンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設
定が第１の圧力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に
切り替えられる。

【００３９】そこで、ＥＣＵ１２が正常動作と判断すれ
ば、上記実施の形態２と同様に、第１の制御圧力Ｐ_１に
設定された燃料が高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供
給され、高圧供給ポンプ７で昇圧され、昇圧された燃料
がチェックバルブ６および供給配管５を介してコモンレ
ール４に供給される。この動作を繰り返し行い、コモン
レール４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧
が蓄圧されるようになっている。

【００４０】また、プランジャ３１の摺動不良や焼き付
きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
り吐出量制御弁１１が開弁状態となると、高圧供給ポン
プ７は無圧送状態となる。この高圧供給ポンプ７の無圧
送状態では、上記実施の形態２と同様に、低圧供給ポン
プ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力の設定
が第１の圧力制御弁８０から第２の圧力制御弁８１に切
り替えられる。そして、低圧燃料供給配管４０内の燃料
の圧力が第２の圧力制御弁８１により第２の制御圧力Ｐ
_２に維持される。この第２の圧力制御弁８１により第２
の制御圧力Ｐ_２に設定された燃料が高圧供給ポンプ７を
介してコモンレール４に供給されて、コモンレール４内
の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持される。この時、
コモンレール４内の圧力が逆止弁８５の作動圧力より低
圧となっていれば、逆止弁８５が作動し、高圧の燃料が
燃料通路４３からもコモンレール４内に送られ、コモン
レール４内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持され
る。

【００４１】さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート
状態で固着すると、燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供
給ポンプ７に供給されないので、高圧供給ポンプ７は無
圧送状態となる。このモードの無圧送状態においても、
コモンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、コモ
ンレール４内の圧力低下が発生する。そこで、ＥＣＵ１
２が異常の発生を判断し、電磁切替弁８３を閉弁し、低
圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料
圧力の設定が第１の圧力制御弁８０から第２の圧力制御
弁８１に切り替えられる。そして、低圧燃料供給配管４
０内の燃料の圧力が第２の圧力制御弁８１により第２の
制御圧力Ｐ_２に維持される。そして、コモンレール４内
の圧力が逆止弁８５の作動圧力より低圧となると、逆止
弁８５が開弁し、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された燃料
が燃料通路４３を介してコモンレール４に供給され、コ
モンレール４内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持さ
れる。

【００４２】従って、この実施の形態５においても、上
記実施の形態４と同様の効果が得られる。また、この実
施の形態５によれば、ＥＣＵ１２が電磁切替弁８３によ
る切り替えを制御しているので、内燃機関の始動時に低
圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料
圧力の設定を第２の圧力制御弁８１に切り替えるように
することができる。そこで、内燃機関の始動時に高圧の
燃料が高圧供給ポンプ７を介してコモンレール４に送ら
れ、コモンレール４内の圧力を速やかに立ち上げること
ができる。

【００４３】実施の形態６．この実施の形態６では、図
６に示されるように、燃料通路４３がバイパス配管４２
の第２の圧力制御弁８１の上流側から分岐し、コモンレ
ール４に至るように配管され、逆止弁８５が燃料通路４
３の経路中に配設されている。この逆止弁８５の作動圧
力は、第１の制御圧力Ｐ_１より高圧で、かつ 最低噴射
圧力より低圧に設定されており、逆止弁８５は、コモン
レール４内の圧力が作動圧力より低圧となると開弁し、
低圧燃料供給配管４０内の燃料がコモンレール４内に供
給されるようになっている。なお、他の構成は上記実施
の形態３と同様に構成されている。

【００４４】つぎに、この実施の形態６による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。ＥＣＵ１２は、圧
力センサ１６の検出信号を入力してコモンレール４内の
圧力を監視している。そして、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力より低圧となると、ＥＣＵ１２は異常の
発生を判断する。そこで、ＥＣＵ１２は、正常時には、
低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃
料圧力が第１の制御圧力Ｐ_１となるように電磁圧力制御
弁８４を制御し、異常時には、低圧供給ポンプ９から高
圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力が第２の制御圧力
Ｐ_２となるように電磁圧力制御弁８４を制御する。

【００４５】そこで、ＥＣＵ１２が正常動作と判断すれ
ば、上記実施の形態３と同様に、第１の制御圧力Ｐ_１に
設定された燃料が高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供
給され、高圧供給ポンプ７で昇圧され、昇圧された燃料
がチェックバルブ６および供給配管５を介してコモンレ
ール４に供給される。この動作を繰り返し行い、コモン
レール４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧
が蓄圧されるようになっている。

【００４６】また、プランジャ３１の摺動不良や焼き付
きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
り吐出量制御弁１１が開弁状態となると、高圧供給ポン
プ７は無圧送状態となる。この高圧供給ポンプ７の無圧
送状態では、上記実施の形態３と同様に、低圧供給ポン
プ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃料圧力が第２
の制御圧力に設定される。そして、第２の制御圧力Ｐ_２
に設定された燃料が高圧供給ポンプ７を介してコモンレ
ール４に供給されて、コモンレール４内の圧力が最低噴
射圧より高圧に維持される。この時、コモンレール４内
の圧力が逆止弁８５の作動圧力より低圧となっていれ
ば、逆止弁８５が作動し、高圧の燃料が燃料通路４３か
らもコモンレール４内に送られ、コモンレール４内の圧
力が最低噴射圧力より高圧に維持される。

【００４７】さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート
状態で固着すると、燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供
給ポンプ７に供給されないので、高圧供給ポンプ７は無
圧送状態となる。このモードの無圧送状態においても、
コモンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、コモ
ンレール４内の圧力低下が発生する。そこで、ＥＣＵ１
２が異常の発生を判断し、低圧供給ポンプ９から高圧供
給ポンプ７に供給される燃料圧力が制御圧力Ｐ_２となる
ように電磁圧力制御弁８４を制御する。そして、低圧燃
料供給配管４０内の燃料の圧力が第２の制御圧力Ｐ_２に
維持される。そして、コモンレール４内の圧力が逆止弁
８５の作動圧力より低圧となると、逆止弁８５が開弁
し、第２の制御圧力Ｐ_２に維持された燃料が燃料通路４
３を介してコモンレール４に供給され、コモンレール４
内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持される。

【００４８】また、内燃機関の始動時に、ＥＣＵ１２が
低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７に供給される燃
料圧力が第２の制御圧力Ｐ_２となるように電磁圧力制御
弁８４を制御できる。そこで、高圧の燃料が高圧供給ポ
ンプ７を介してコモンレール４に送られ、コモンレール
４内の圧力を速やかに立ち上げることができる。

【００４９】従って、この実施の形態６においても、上
記実施の形態５と同様の効果が得られる。

【００５０】なお、上記各実施の形態において、ＥＣＵ
１２が圧力センサ１６の検出信号から無圧送状態が発生
したときのコモンレール４内の圧力低下を検知して異常
と判断し、運転者に警告を発するようにすれば、運転者
は異常の警告を受けた後、車両を安全な場所まで安全に
走行させることができ、無圧送状態の発生に伴う事故を
安全に回避して、高圧供給ポンプ７の修理を受けること
ができる。また、上記各実施の形態では、低圧供給ポン
プ９について具体的に説明していないが、この低圧供給
ポンプ９は、ベーン式、トロコイド式、ギヤ式のポンプ
を用いることができる。

【００５１】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００５２】この発明によれば、加圧燃料を蓄圧するコ
モンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するインジェクタと、燃料が流入するポン
プ室を有し、このポンプ室内の燃料を上記コモンレール
に向けて圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する高
圧供給ポンプと、上記ポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて該ポンプ室に供給する低圧供給
ポンプと、上記ポンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連
通する通路に設けられ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃
料供給配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制
御弁を開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所
定圧力に制御する電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃
料噴射装置において、上記低圧燃料供給配管の上記低圧
供給ポンプの下流側から分岐して上記燃料タンクに至る
ように配管された低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻
り配管の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管内の
燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力より低圧
の第１の制御圧力に設定する第１の圧力制御弁と、上記
低圧燃料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の上流側から
分岐して上記燃料タンクに至るように配管されたバイパ
ス配管と、上記バイパス配管の経路中に配設され、上記
低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの
最低噴射圧力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する第
２の圧力制御弁と、上記高圧供給ポンプの無圧送時に、
上記低圧燃料供給配管内の圧力の設定を上記第１の圧力
制御弁から上記第２の圧力制御弁に切り替える弁切り替
え手段とを備えたので、プランジャの摺動不良や焼き付
き、さらには電磁コイルの断線や配線の断線による吐出
量制御弁のシート不良に起因して無圧送状態が発生して
も、コモンレール内の圧力が最低噴射圧力以上に維持さ
れ、無圧送状態に起因して走行車両が急停車してしまう
ことを未然に防止でき、無圧送状態に対する安全対策が
確保された蓄圧式燃料噴射装置が得られる。

【００５３】また、上記弁切り替え手段が、上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側に配設さ
れ、上記高圧供給ポンプの正常時の吐出量分が正常時の
オーバーフロー量に加算された際に上記低圧燃料戻り配
管の燃料の流通を遮断するように作動する流量制御弁で
構成されているので、高圧供給ポンプの無圧送状態が発
生しても、コモンレール内の圧力を速やかに最低噴射圧
力以上に維持することができる。

【００５４】また、上記弁切り替え手段が、上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の上流側に配設され
た電磁切替弁で構成され、上記電磁切替弁は、上記コモ
ンレール内の圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に
上記低圧燃料戻り配管の燃料の流通を遮断するように上
記電子制御ユニットにより開閉制御されるので、高圧供
給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモンレール内の
圧力を速やかに最低噴射圧力以上に維持することができ
るとともに、内燃機関の始動時の噴射圧力を速やかに立
ち上げることができる。

【００５５】また、加圧燃料を蓄圧するコモンレール
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて
圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポ
ンプと、上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃
料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃
料を汲み上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記ポンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する
通路に設けられ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給
配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を
開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力
に制御する電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射
装置において、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側から分岐して上記燃料タンクに至るように
配管された低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管
の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１
の制御圧力もしくは上記コモンレールの最低噴射圧力以
上の高圧の第２の制御圧力に設定する電磁圧力制御弁と
を備え、上記電磁圧力制御弁は、上記コモンレール内の
圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に、上記低圧燃
料供給配管内の燃料の圧力を上記第２の制御圧力に設定
するように上記電磁制御ユニットにより制御されるの
で、プランジャの摺動不良や焼き付き、さらには電磁コ
イルの断線や配線の断線による吐出量制御弁のシート不
良に起因して無圧送状態が発生しても、コモンレール内
の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧送状態に起
因して走行車両が急停車してしまうことを未然に防止で
き、無圧送状態に対する安全対策が確保されるととも
に、内燃機関の始動時の噴射圧力を速やかに立ち上げる
ことができる蓄圧式燃料噴射装置が得られる。

【００５６】また、燃料通路が上記バイパス配管の上記
第２の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように設けられ、上記コモンレール内の圧力が上記
第１の制御圧力より高圧で、かつ、最低噴射圧力より低
圧となった際に作動する逆止弁が上記燃料通路の経路中
に配設されているので、プランジャの摺動不良や焼き付
き、さらには電磁コイルの断線や配線の断線による吐出
量制御弁のシート不良に起因して発生する無圧送状態に
加えて、吐出量制御弁の弁体がシート状態で固着して発
生する無圧送状態においても、コモンレール内の圧力を
最低噴射圧力以上に維持して、無圧送状態に起因して走
行車両が急停車してしまうことを未然に防止でき、無圧
送状態に対する安全対策をより完全にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図２】 この発明の実施の形態２に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図３】 この発明の実施の形態３に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図４】 この発明の実施の形態４に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図５】 この発明の実施の形態５に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図６】 この発明の実施の形態６に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。

【図７】 従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン（内燃機関）、２ インジェクタ、４ コ
モンレール、７ 高圧供給ポンプ、８ 燃料タンク、９
低圧供給ポンプ、１１ 吐出量制御弁、１２電子制御
ユニット、３２ ポンプ室、４０ 低圧燃料供給配管、
４１ 低圧燃料戻り配管、４２ バイパス配管、４３
燃料通路、８０ 第１の圧力制御弁、８１ 第２の圧力
制御弁、８２ 流量制御弁、８３ 電磁切替弁、８４
電磁圧力制御弁、８５逆止弁。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
   のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
   インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
   ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
   該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
   上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
   管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
   上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
   ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
   られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
   通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
   て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
   電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
   て、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側か
   ら分岐して上記燃料タンクに至るように配管された低圧
   燃料戻り配管と、 上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低圧燃
   料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴
   射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１の圧力
   制御弁と、 上記低圧燃料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の上流側
   から分岐して上記燃料タンクに至るように配管されたバ
   イパス配管と、 上記バイパス配管の経路中に配設され、上記低圧燃料供
   給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧
   力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する第２の圧力制
   御弁と、 上記高圧供給ポンプの無圧送時に、上記低圧燃料供給配
   管内の圧力の設定を上記第１の圧力制御弁から上記第２
   の圧力制御弁に切り替える弁切り替え手段とを備えたこ
   とを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 上記弁切り替え手段が、上記低圧燃料戻
   り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側に配設され、上
   記高圧供給ポンプの正常時の吐出量分が正常時のオーバ
   ーフロー量に加算された際に上記低圧燃料戻り配管の燃
   料の流通を遮断するように作動する流量制御弁で構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃料噴
   射装置。
3. 【請求項３】 上記弁切り替え手段が、上記低圧燃料戻
   り配管の上記第１の圧力制御弁の上流側に配設された電
   磁切替弁で構成され、上記電磁切替弁は、上記コモンレ
   ール内の圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に上記
   低圧燃料戻り配管の燃料の流通を遮断するように上記電
   子制御ユニットにより開閉制御されることを特徴とする
   請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
   のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
   インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
   ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
   該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
   上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
   管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
   上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
   ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
   られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
   通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
   て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
   電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
   て、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側か
   ら分岐して上記燃料タンクに至るように配管された低圧
   燃料戻り配管と、 上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低圧燃
   料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴
   射圧力より低圧の第１の制御圧力もしくは上記コモンレ
   ールの最低噴射圧力以上の高圧の第２の制御圧力に設定
   する電磁圧力制御弁とを備え、 上記電磁圧力制御弁は、上記コモンレール内の圧力が最
   低噴射圧力より低圧となった際に、上記低圧燃料供給配
   管内の燃料の圧力を上記第２の制御圧力に設定するよう
   に上記電磁制御ユニットにより制御されることを特徴と
   する蓄圧式燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 燃料通路が上記バイパス配管の上記第２
   の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通する
   ように設けられ、上記モンレール内の圧力が上記第１の
   制御圧力より高圧で、かつ、最低噴射圧力より低圧とな
   った際に作動する逆止弁が上記燃料通路の経路中に配設
   されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のい
   ずれかに記載の蓄圧式燃料噴射装置。