JPH11324853A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH11324853A JPH11324853A JP10133810A JP13381098A JPH11324853A JP H11324853 A JPH11324853 A JP H11324853A JP 10133810 A JP10133810 A JP 10133810A JP 13381098 A JP13381098 A JP 13381098A JP H11324853 A JPH11324853 A JP H11324853A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得る。 【解決手段】 低圧供給ポンプ９で昇圧された燃料が低
圧燃料供給配管４０を介して中圧供給ポンプ７Ａに供給
され、中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料が中圧燃料
供給配管３７を介して高圧供給ポンプ７に供給される。
そして、低圧燃料戻り配管４０に設けられた第１の圧力
制御弁８２により、低圧燃料供給配管４０内の燃料が最
低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定される。ま
た、バイパス配管４２に設けられた第２の圧力制御弁８
３により、無圧送時の中圧燃料供給配管３７内の圧力が
最低噴射圧力以上の第２の制御圧力に設定される。
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得る。 【解決手段】 低圧供給ポンプ９で昇圧された燃料が低
圧燃料供給配管４０を介して中圧供給ポンプ７Ａに供給
され、中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料が中圧燃料
供給配管３７を介して高圧供給ポンプ７に供給される。
そして、低圧燃料戻り配管４０に設けられた第１の圧力
制御弁８２により、低圧燃料供給配管４０内の燃料が最
低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定される。ま
た、バイパス配管４２に設けられた第２の圧力制御弁８
３により、無圧送時の中圧燃料供給配管３７内の圧力が
最低噴射圧力以上の第２の制御圧力に設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばディーゼ
ルエンジン等に使用されるコモンレール（蓄圧配管）を
有する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
ルエンジン等に使用されるコモンレール（蓄圧配管）を
有する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す
構成図である。図４において、エンジン（内燃機関）１
には、各気筒の燃焼室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、
噴射制御用電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。
インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管であるコモ
ンレール４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開
いている間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２
よりエンジン１の各気筒に噴射される。高圧供給ポンプ
７は、プランジャ３１がシリンダ３０内に往復移動可能
に、かつ、摺動自在に装着されてなり、プランジャ３１
の上端面とシリンダ３０の内周面とによりポンプ室３２
が構成されている。そして、カムフォロア３５がエンジ
ンの回転に同期して回転するカムシャフトに固着されて
カム室３４内に配設されている。また、プランジャ３１
がプランジャスプリング３３によりカムフォロア３５に
当接するように付勢されている。また、吐出量制御弁１
１がポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０とを連通する
通路に設けられ、開弁時にポンプ室３２と低圧燃料供給
配管４０とを連通するようになっている。
構成図である。図４において、エンジン（内燃機関）１
には、各気筒の燃焼室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、
噴射制御用電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。
インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管であるコモ
ンレール４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開
いている間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２
よりエンジン１の各気筒に噴射される。高圧供給ポンプ
７は、プランジャ３１がシリンダ３０内に往復移動可能
に、かつ、摺動自在に装着されてなり、プランジャ３１
の上端面とシリンダ３０の内周面とによりポンプ室３２
が構成されている。そして、カムフォロア３５がエンジ
ンの回転に同期して回転するカムシャフトに固着されて
カム室３４内に配設されている。また、プランジャ３１
がプランジャスプリング３３によりカムフォロア３５に
当接するように付勢されている。また、吐出量制御弁１
１がポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０とを連通する
通路に設けられ、開弁時にポンプ室３２と低圧燃料供給
配管４０とを連通するようになっている。
【０００３】この高圧供給ポンプ７では、カムフォロア
３５がカムシャフトによりエンジンの回転に同期して回
転し、プランジャ３１がシリンダ３０内を往復移動す
る。このプランジャ３１の往復移動により、燃料タンク
８から低圧供給ポンプ９で吸い上げられて低圧燃料供給
配管４０を介してポンプ室３２に供給された燃料が昇圧
され、昇圧された燃料が高圧燃料供給配管５を経てコモ
ンレール４に送り込まれる。ここで、コモンレール４
は、高圧燃料供給配管５およびチェックバルブ６を経て
高圧供給ポンプ７に接続され、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。また、圧力制御弁１０が低圧燃料供給配
管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐し、燃料タ
ンク８に至るように配管された低圧燃料戻り配管４１の
経路中に配設されており、低圧供給ポンプ９により高圧
供給ポンプ７に供給される燃料の圧力が所定の圧力を越
えると、燃料が圧力制御弁１０を介して燃料タンク８に
戻され、高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧力の過
度の上昇が抑制されるようになっている。
３５がカムシャフトによりエンジンの回転に同期して回
転し、プランジャ３１がシリンダ３０内を往復移動す
る。このプランジャ３１の往復移動により、燃料タンク
８から低圧供給ポンプ９で吸い上げられて低圧燃料供給
配管４０を介してポンプ室３２に供給された燃料が昇圧
され、昇圧された燃料が高圧燃料供給配管５を経てコモ
ンレール４に送り込まれる。ここで、コモンレール４
は、高圧燃料供給配管５およびチェックバルブ６を経て
高圧供給ポンプ７に接続され、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。また、圧力制御弁１０が低圧燃料供給配
管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐し、燃料タ
ンク８に至るように配管された低圧燃料戻り配管４１の
経路中に配設されており、低圧供給ポンプ９により高圧
供給ポンプ７に供給される燃料の圧力が所定の圧力を越
えると、燃料が圧力制御弁１０を介して燃料タンク８に
戻され、高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧力の過
度の上昇が抑制されるようになっている。
【０００４】電子制御ユニット（ＥＣＵ）１２には、エ
ンジン回転数センサ１３、負荷センサ１４および気筒判
別センサ１５より、回転数、負荷及び気筒の情報が入力
される。ＥＣＵ１２は、回転数および負荷の信号により
判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射
時期、噴射量（噴射時間）となるように、各気筒に対応
する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力する。同時
に、ＥＣＵ１２は、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最
適値となるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力
する。さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ１
６がコモンレール４に配設され、圧力センサ１６の信号
が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるよう
に吐出量が制御され（圧力の負帰還制御）、コモンレー
ル圧が精密に制御される。また、安全弁７０がコモンレ
ール４の燃料戻り配管３６に配設され、コモンレール圧
が過剰の圧力となると、燃料が安全弁７０および燃料戻
り配管３６を介して燃料タンク８に戻され、コモンレー
ル圧の過度の上昇が抑制されるようになっている。
ンジン回転数センサ１３、負荷センサ１４および気筒判
別センサ１５より、回転数、負荷及び気筒の情報が入力
される。ＥＣＵ１２は、回転数および負荷の信号により
判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射
時期、噴射量（噴射時間）となるように、各気筒に対応
する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力する。同時
に、ＥＣＵ１２は、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最
適値となるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力
する。さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ１
６がコモンレール４に配設され、圧力センサ１６の信号
が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるよう
に吐出量が制御され（圧力の負帰還制御）、コモンレー
ル圧が精密に制御される。また、安全弁７０がコモンレ
ール４の燃料戻り配管３６に配設され、コモンレール圧
が過剰の圧力となると、燃料が安全弁７０および燃料戻
り配管３６を介して燃料タンク８に戻され、コモンレー
ル圧の過度の上昇が抑制されるようになっている。
【０００５】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生したり、吐出量制御弁１１の弁体がシート状
態で固着したり、あるいは電磁コイルや配線の断線によ
る吐出量制御弁１１の弁体のシート不能が発生すると、
高圧供給ポンプ７の無圧送状態が生じる。この高圧供給
ポンプ７の無圧送状態になると、コモンレール４内の燃
料圧力が急激に低下し、エンジン１の運転可能な最低噴
射圧力（約１２ＭＰａ）より低下すると車両は運転中に
急停車することになり、最悪は人命に関わる問題とな
る。従来の蓄圧式燃料噴射装置では、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下の状況を圧力センサ１６の信号
から判断し、運転者に警告を発することで、高圧供給ポ
ンプ７の無圧送状態の発生に対処するようになってい
る。
付きが発生したり、吐出量制御弁１１の弁体がシート状
態で固着したり、あるいは電磁コイルや配線の断線によ
る吐出量制御弁１１の弁体のシート不能が発生すると、
高圧供給ポンプ７の無圧送状態が生じる。この高圧供給
ポンプ７の無圧送状態になると、コモンレール４内の燃
料圧力が急激に低下し、エンジン１の運転可能な最低噴
射圧力（約１２ＭＰａ）より低下すると車両は運転中に
急停車することになり、最悪は人命に関わる問題とな
る。従来の蓄圧式燃料噴射装置では、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下の状況を圧力センサ１６の信号
から判断し、運転者に警告を発することで、高圧供給ポ
ンプ７の無圧送状態の発生に対処するようになってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の蓄圧式燃料噴射
装置は以上のように、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に
対する安全装置がなかった。つまり、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下を圧力センサ１６の信号から判
断し、運転者に警告を発生することで高圧供給ポンプ７
の無圧送状態の発生に対処しているので、運転者が該警
告を受けてから安全な場所を探しつつ車両を走行し続け
ると、コモンレール４内の燃料圧力が急激に低下して、
エンジン１の運転可能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
より低下し、車両が急停車して事故を誘発させる恐れが
あるという課題があった。
装置は以上のように、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に
対する安全装置がなかった。つまり、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下を圧力センサ１６の信号から判
断し、運転者に警告を発生することで高圧供給ポンプ７
の無圧送状態の発生に対処しているので、運転者が該警
告を受けてから安全な場所を探しつつ車両を走行し続け
ると、コモンレール４内の燃料圧力が急激に低下して、
エンジン１の運転可能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
より低下し、車両が急停車して事故を誘発させる恐れが
あるという課題があった。
【０００７】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る蓄圧式燃
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して上記コモ
ンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、燃料が流入するポンプ室を有し、こ
のポンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記高
圧供給ポンプのポンプ室に圧送する中圧供給ポンプと、
上記中圧供給ポンプのポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて上記中圧供給ポンプのポンプ室
に供給する低圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポ
ンプ室と上記中圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該高圧供給ポンプのポンプ室と該中圧燃
料供給配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制
御弁を開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所
定圧力に制御する電子制御ユニットと、上記低圧燃料供
給配管の上記低圧供給ポンプの下流側に設けられ、上記
中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ側への燃料の
逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管
の上記低圧供給ポンプの下流側で、かつ、上記第１の逆
止弁の上流側の部位から分岐して上記燃料タンクに至る
ように配管された低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻
り配管の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管内の
燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力より低圧
の第１の制御圧力に設定する第１の圧力制御弁と、上記
中圧燃料供給配管と上記低圧燃料戻り配管の上記第１の
圧力制御弁の下流側とを連通するように配管されたバイ
パス配管と、上記バイパス配管の経路中に配設され、上
記中圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレール
の最低噴射圧力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する
第２の圧力制御弁とを備えたものである。
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して上記コモ
ンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、燃料が流入するポンプ室を有し、こ
のポンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記高
圧供給ポンプのポンプ室に圧送する中圧供給ポンプと、
上記中圧供給ポンプのポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて上記中圧供給ポンプのポンプ室
に供給する低圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポ
ンプ室と上記中圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該高圧供給ポンプのポンプ室と該中圧燃
料供給配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制
御弁を開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所
定圧力に制御する電子制御ユニットと、上記低圧燃料供
給配管の上記低圧供給ポンプの下流側に設けられ、上記
中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ側への燃料の
逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管
の上記低圧供給ポンプの下流側で、かつ、上記第１の逆
止弁の上流側の部位から分岐して上記燃料タンクに至る
ように配管された低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻
り配管の経路中に配設され、上記低圧燃料供給配管内の
燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力より低圧
の第１の制御圧力に設定する第１の圧力制御弁と、上記
中圧燃料供給配管と上記低圧燃料戻り配管の上記第１の
圧力制御弁の下流側とを連通するように配管されたバイ
パス配管と、上記バイパス配管の経路中に配設され、上
記中圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレール
の最低噴射圧力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する
第２の圧力制御弁とを備えたものである。
【０００９】また、燃料通路が上記バイパス配管の上記
第２の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように配管され、上記コモンレール側から上記バイ
パス配管側への燃料の逆流を阻止する第２の逆止弁が上
記燃料通路の経路中に配設されているものである。
第２の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように配管され、上記コモンレール側から上記バイ
パス配管側への燃料の逆流を阻止する第２の逆止弁が上
記燃料通路の経路中に配設されているものである。
【００１０】また、加圧燃料を蓄圧するコモンレール
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して
上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を
加圧する高圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポン
プ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路
中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上
記高圧供給ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記低圧燃料供給
配管とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給
ポンプのポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連通する吐
出量制御弁と、燃料が流入するポンプ室を有し、このポ
ンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記コモン
レールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する中
圧供給ポンプと、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給
ポンプの下流側と上記中圧供給ポンプのポンプ室とを連
通するように配管された燃料配管と、上記燃料配管に設
けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ
側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記中圧
燃料供給配管の経路中に設けられ、上記コモンレール側
から上記中圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第
２の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部
位から分岐して上記燃料タンクに至るように配管された
低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に
配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記
コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力
に設定する第１の圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管
の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃料戻り配管の
上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するように配管
された第１のバイパス配管と、上記第１のバイパス配管
の経路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第
２の制御圧力に設定する第２の圧力制御弁と、上記中圧
燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通す
るように配管された第２のバイパス配管と、上記第２の
バイパス配管の経路中に配設された常開式の電磁弁と、
上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するとともに、上記コモンレ
ール内の燃料圧力が最低噴射圧力より低下した時に上記
電磁弁を閉弁する電子制御ユニットとを備えたものであ
る。
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して
上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を
加圧する高圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポン
プ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路
中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上
記高圧供給ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記低圧燃料供給
配管とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給
ポンプのポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連通する吐
出量制御弁と、燃料が流入するポンプ室を有し、このポ
ンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記コモン
レールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する中
圧供給ポンプと、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給
ポンプの下流側と上記中圧供給ポンプのポンプ室とを連
通するように配管された燃料配管と、上記燃料配管に設
けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ
側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記中圧
燃料供給配管の経路中に設けられ、上記コモンレール側
から上記中圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第
２の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部
位から分岐して上記燃料タンクに至るように配管された
低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に
配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記
コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力
に設定する第１の圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管
の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃料戻り配管の
上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するように配管
された第１のバイパス配管と、上記第１のバイパス配管
の経路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第
２の制御圧力に設定する第２の圧力制御弁と、上記中圧
燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通す
るように配管された第２のバイパス配管と、上記第２の
バイパス配管の経路中に配設された常開式の電磁弁と、
上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するとともに、上記コモンレ
ール内の燃料圧力が最低噴射圧力より低下した時に上記
電磁弁を閉弁する電子制御ユニットとを備えたものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る蓄
圧式燃料噴射装置を示す構成図であり、図において図４
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同一または相当部
分には同一符号を付し、その説明を省略する。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る蓄
圧式燃料噴射装置を示す構成図であり、図において図４
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同一または相当部
分には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１２】図１において、中圧供給ポンプ７Ａは、高
圧供給ポンプ７と同様に構成されたもので、プランジャ
３１Ａがシリンダ３０Ａ内に往復移動可能に、かつ、摺
動自在に装着されてなり、プランジャ３１Ａの上端面と
シリンダ３０Ａの内周面とによりポンプ室３２Ａが構成
されている。そして、カムフォロア３５Ａがエンジンの
回転に同期して回転するカムシャフトに固着されてカム
室３４Ａ内に配設されている。また、プランジャ３１Ａ
がプランジャスプリング３３Ａによりカムフォロア３５
Ａに当接するように付勢されている。この中圧供給ポン
プ７Ａのポンプ室３２Ａと高圧供給ポンプ７のポンプ室
３２とが中圧燃料供給配管３７により連通されている。
そして、吐出量制御弁１１がポンプ室３２と中圧燃料供
給配管３７とを連通する通路に設けられ、開弁時にポン
プ室３２と中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａとを連
通するようになっている。また、低圧燃料供給配管４０
が、燃料タンク８から中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３
２Ａに至るように配管され、低圧供給ポンプ９が低圧燃
料供給配管４０の経路中に配設されている。さらに、第
１の逆止弁８０が低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポン
プ９の下流側に配設されている。また、低圧燃料戻り配
管４１が、低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポンプ９の
下流側で、かつ、第１の逆止弁８０の上流側の部位から
分岐し、燃料タンク８に至るように配管され、第１の圧
力制御弁８２が低圧燃料戻り配管４１の経路中に配設さ
れている。さらにまた、バイパス配管４２が、中圧燃料
供給配管３７から分岐し、低圧燃料戻り配管４１の第１
の圧力制御弁８２の下流側に至るように配管され、第２
の圧力制御弁８３がバイパス配管４２の経路中に配設さ
れている。なお、他の構成は図４に示した従来の蓄圧式
燃料噴射装置と同様に構成されている。
圧供給ポンプ７と同様に構成されたもので、プランジャ
３１Ａがシリンダ３０Ａ内に往復移動可能に、かつ、摺
動自在に装着されてなり、プランジャ３１Ａの上端面と
シリンダ３０Ａの内周面とによりポンプ室３２Ａが構成
されている。そして、カムフォロア３５Ａがエンジンの
回転に同期して回転するカムシャフトに固着されてカム
室３４Ａ内に配設されている。また、プランジャ３１Ａ
がプランジャスプリング３３Ａによりカムフォロア３５
Ａに当接するように付勢されている。この中圧供給ポン
プ７Ａのポンプ室３２Ａと高圧供給ポンプ７のポンプ室
３２とが中圧燃料供給配管３７により連通されている。
そして、吐出量制御弁１１がポンプ室３２と中圧燃料供
給配管３７とを連通する通路に設けられ、開弁時にポン
プ室３２と中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａとを連
通するようになっている。また、低圧燃料供給配管４０
が、燃料タンク８から中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３
２Ａに至るように配管され、低圧供給ポンプ９が低圧燃
料供給配管４０の経路中に配設されている。さらに、第
１の逆止弁８０が低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポン
プ９の下流側に配設されている。また、低圧燃料戻り配
管４１が、低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポンプ９の
下流側で、かつ、第１の逆止弁８０の上流側の部位から
分岐し、燃料タンク８に至るように配管され、第１の圧
力制御弁８２が低圧燃料戻り配管４１の経路中に配設さ
れている。さらにまた、バイパス配管４２が、中圧燃料
供給配管３７から分岐し、低圧燃料戻り配管４１の第１
の圧力制御弁８２の下流側に至るように配管され、第２
の圧力制御弁８３がバイパス配管４２の経路中に配設さ
れている。なお、他の構成は図４に示した従来の蓄圧式
燃料噴射装置と同様に構成されている。
【００１３】ここで、第１の圧力制御弁８２は、正常時
の低圧供給ポンプ９から中圧供給ポンプ７Ａに供給され
る燃料の圧力を第１の制御圧力Ｐ1に設定するもので、
その第１の制御圧力Ｐ1は最低噴射圧力（約１２ＭＰ
ａ）より低い圧力に設定されている。また、第２の圧力
制御弁８３は、中圧供給ポンプ７Ａから高圧供給ポンプ
７に供給される燃料の圧力を第２の制御圧力Ｐ2に設定
するもので、その第２の制御圧力Ｐ2は最低噴射圧力
（約１２ＭＰａ）以上の圧力に設定されている。また、
第１の逆止弁８０は中圧供給ポンプ７Ａから低圧供給ポ
ンプ９への燃料の逆流を防止するものである。また、中
圧供給ポンプ７Ａの吐出量は、高圧供給ポンプ７の最大
吐出量より多くなるように、カムリフト、プランジャ径
等が設定されている。そして、中圧供給ポンプ７Ａと高
圧供給ポンプ７とは、吸入・吐出工程が互いに逆となる
ように、つまり高圧供給ポンプ７の吐出工程時は中圧供
給ポンプ７Ａの吸入工程となり、高圧供給ポンプ７の吸
入工程時は中圧供給ポンプ７Ａの吐出工程となるように
同期されている。
の低圧供給ポンプ９から中圧供給ポンプ７Ａに供給され
る燃料の圧力を第１の制御圧力Ｐ1に設定するもので、
その第１の制御圧力Ｐ1は最低噴射圧力（約１２ＭＰ
ａ）より低い圧力に設定されている。また、第２の圧力
制御弁８３は、中圧供給ポンプ７Ａから高圧供給ポンプ
７に供給される燃料の圧力を第２の制御圧力Ｐ2に設定
するもので、その第２の制御圧力Ｐ2は最低噴射圧力
（約１２ＭＰａ）以上の圧力に設定されている。また、
第１の逆止弁８０は中圧供給ポンプ７Ａから低圧供給ポ
ンプ９への燃料の逆流を防止するものである。また、中
圧供給ポンプ７Ａの吐出量は、高圧供給ポンプ７の最大
吐出量より多くなるように、カムリフト、プランジャ径
等が設定されている。そして、中圧供給ポンプ７Ａと高
圧供給ポンプ７とは、吸入・吐出工程が互いに逆となる
ように、つまり高圧供給ポンプ７の吐出工程時は中圧供
給ポンプ７Ａの吸入工程となり、高圧供給ポンプ７の吸
入工程時は中圧供給ポンプ７Ａの吐出工程となるように
同期されている。
【００１４】つぎに、この実施の形態１による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して中圧供給ポンプ７
Ａのポンプ室３２Ａに供給される。そして、中圧供給ポ
ンプ７Ａに供給された燃料はプランジャ３１Ａの上昇に
より昇圧される。この中圧供給ポンプ７Ａの昇圧工程
（吐出工程）の間、低圧燃料供給配管４０から中圧供給
ポンプ７Ａへの燃料の供給は第１の逆止弁８０により阻
止される。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ1を越えると第１の圧力制御弁８２
が開弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タ
ンク８に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料
の圧力が第１の制御圧力Ｐ1に維持（設定）される。そ
こで、中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａには、第１
の制御圧力Ｐ1に設定された燃料が供給されることにな
る。中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料は、中圧燃料
供給配管３７を介して、吐出量制御弁１１の開弁時に高
圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供給される。そして、
吐出量制御弁１１が閉じられ、プランジャ３１が上昇し
てポンプ室３２内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料が
チェックバルブ６および高圧燃料供給配管５を介してコ
モンレール４に供給される。この動作を繰り返し行い、
コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い
所定圧が蓄圧される。
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して中圧供給ポンプ７
Ａのポンプ室３２Ａに供給される。そして、中圧供給ポ
ンプ７Ａに供給された燃料はプランジャ３１Ａの上昇に
より昇圧される。この中圧供給ポンプ７Ａの昇圧工程
（吐出工程）の間、低圧燃料供給配管４０から中圧供給
ポンプ７Ａへの燃料の供給は第１の逆止弁８０により阻
止される。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ1を越えると第１の圧力制御弁８２
が開弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タ
ンク８に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料
の圧力が第１の制御圧力Ｐ1に維持（設定）される。そ
こで、中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａには、第１
の制御圧力Ｐ1に設定された燃料が供給されることにな
る。中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料は、中圧燃料
供給配管３７を介して、吐出量制御弁１１の開弁時に高
圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供給される。そして、
吐出量制御弁１１が閉じられ、プランジャ３１が上昇し
てポンプ室３２内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料が
チェックバルブ６および高圧燃料供給配管５を介してコ
モンレール４に供給される。この動作を繰り返し行い、
コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い
所定圧が蓄圧される。
【００１５】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により供給される中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１の弁シート不能が発生すると、ポンプ室
３２と中圧燃料供給配管３７とが連通状態のままとな
り、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する
と、コモンレール４への高圧の燃料の供給が行われず、
コモンレール４内の圧力低下をもたらすことになる。
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により供給される中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１の弁シート不能が発生すると、ポンプ室
３２と中圧燃料供給配管３７とが連通状態のままとな
り、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する
と、コモンレール４への高圧の燃料の供給が行われず、
コモンレール４内の圧力低下をもたらすことになる。
【００１６】この実施の形態１では、このような無圧送
状態は発生すると、ＥＣＵ１２が圧力センサ１６の検出
信号からコモンレール４内の圧力の低下を検知して異常
と判断し、運転者に警告を発する。同時に、中圧供給ポ
ンプ７Ａの吐出量が高圧供給ポンプ７の最大吐出量以上
に設定されているので、中圧供給ポンプ７Ａのプランジ
ャ３１Ａが上昇して燃料の昇圧が行われ、昇圧された燃
料が中圧燃料供給配管３７を介してポンプ室３２に送り
込まれる。この中圧供給ポンプ７Ａの作動により、ポン
プ室３２および中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が
第２の制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制御弁８３が
開弁して、燃料がバイパス配管４２を介して燃料タンク
８に戻されるので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力が第２の制御圧力Ｐ2に設定される。この第２の制御
圧力Ｐ2はチェックバルブ６の作動圧力より高圧である
ので、第２の制御圧力Ｐ2に設定された燃料が高圧燃料
供給配管５を介してコモンレール４内に流入し、コモン
レール４内の圧力が上昇する。そこで、コモンレール４
内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持され、車両の急
停車が防止される。
状態は発生すると、ＥＣＵ１２が圧力センサ１６の検出
信号からコモンレール４内の圧力の低下を検知して異常
と判断し、運転者に警告を発する。同時に、中圧供給ポ
ンプ７Ａの吐出量が高圧供給ポンプ７の最大吐出量以上
に設定されているので、中圧供給ポンプ７Ａのプランジ
ャ３１Ａが上昇して燃料の昇圧が行われ、昇圧された燃
料が中圧燃料供給配管３７を介してポンプ室３２に送り
込まれる。この中圧供給ポンプ７Ａの作動により、ポン
プ室３２および中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が
第２の制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制御弁８３が
開弁して、燃料がバイパス配管４２を介して燃料タンク
８に戻されるので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力が第２の制御圧力Ｐ2に設定される。この第２の制御
圧力Ｐ2はチェックバルブ６の作動圧力より高圧である
ので、第２の制御圧力Ｐ2に設定された燃料が高圧燃料
供給配管５を介してコモンレール４内に流入し、コモン
レール４内の圧力が上昇する。そこで、コモンレール４
内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持され、車両の急
停車が防止される。
【００１７】このように、この実施の形態１によれば、
低圧供給ポンプで昇圧された燃料を低圧燃料供給配管４
０を介して中圧供給ポンプのポンプ室３２Ａに供給し、
中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料を中圧燃料供給配
管３７を介して高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供給
するようにし、さらに中圧燃料供給配管３７と低圧燃料
戻り配管４１とを連通するバイパス配管４２の経路中に
第２の圧力制御弁８２を設けて、高圧供給ポンプ７の無
圧送状態時に中圧燃料供給配管３７の燃料圧力を最低噴
射圧力以上の圧力に設定できるようにしているので、高
圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因するコモンレール４
内の圧力低下が抑制される。従って、高圧供給ポンプ７
の無圧送状態が発生しても、コモンレール４内の圧力が
急激に低下して車両が急停車するような事故を未然に防
止し、急停車することなく所定の時間安全に車両を走行
できる。そこで、運転者は、ＥＣＵ１２による異常発生
の警告を受けた後、車両を安全な場所まで安全に走行さ
せることができ、無圧送状態の発生に伴う事故を安全に
回避することができる。
低圧供給ポンプで昇圧された燃料を低圧燃料供給配管４
０を介して中圧供給ポンプのポンプ室３２Ａに供給し、
中圧供給ポンプ７Ａで昇圧された燃料を中圧燃料供給配
管３７を介して高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に供給
するようにし、さらに中圧燃料供給配管３７と低圧燃料
戻り配管４１とを連通するバイパス配管４２の経路中に
第２の圧力制御弁８２を設けて、高圧供給ポンプ７の無
圧送状態時に中圧燃料供給配管３７の燃料圧力を最低噴
射圧力以上の圧力に設定できるようにしているので、高
圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因するコモンレール４
内の圧力低下が抑制される。従って、高圧供給ポンプ７
の無圧送状態が発生しても、コモンレール４内の圧力が
急激に低下して車両が急停車するような事故を未然に防
止し、急停車することなく所定の時間安全に車両を走行
できる。そこで、運転者は、ＥＣＵ１２による異常発生
の警告を受けた後、車両を安全な場所まで安全に走行さ
せることができ、無圧送状態の発生に伴う事故を安全に
回避することができる。
【００１８】なお、上記実施の形態１では、高圧供給ポ
ンプ７の無圧送状態について説明しているが、高圧供給
ポンプ７と中圧供給ポンプ７Ａとを直列に接続している
場合には、焼き付き等の不良は中圧供給ポンプ７Ａに先
立って高圧供給ポンプ７から発生することから、高圧供
給ポンプ７の無圧送状態の発生に対する安全対策が施さ
れていれば、実用上問題はない。また、上記実施の形態
１では、中圧供給ポンプ７Ａと高圧供給ポンプ７とが、
吸入・吐出工程が互いに逆となるように、つまり高圧供
給ポンプ７の吐出工程時は中圧供給ポンプ７Ａの吸入工
程となり、高圧供給ポンプ７の吸入工程時は中圧供給ポ
ンプ７Ａの吐出工程となるように同期されているものと
しているが、中圧供給ポンプ７Ａの吐出量に余裕があれ
ば、これに限るものではない。
ンプ７の無圧送状態について説明しているが、高圧供給
ポンプ７と中圧供給ポンプ７Ａとを直列に接続している
場合には、焼き付き等の不良は中圧供給ポンプ７Ａに先
立って高圧供給ポンプ７から発生することから、高圧供
給ポンプ７の無圧送状態の発生に対する安全対策が施さ
れていれば、実用上問題はない。また、上記実施の形態
１では、中圧供給ポンプ７Ａと高圧供給ポンプ７とが、
吸入・吐出工程が互いに逆となるように、つまり高圧供
給ポンプ７の吐出工程時は中圧供給ポンプ７Ａの吸入工
程となり、高圧供給ポンプ７の吸入工程時は中圧供給ポ
ンプ７Ａの吐出工程となるように同期されているものと
しているが、中圧供給ポンプ７Ａの吐出量に余裕があれ
ば、これに限るものではない。
【００１９】実施の形態２．この実施の形態２では、図
２に示されるように、燃料通路４４がコモンレール４と
バイパス配管４２の第２の圧力制御弁８３の上流側とを
連通するように配管され、第２の逆止弁８５が燃料通路
４４の経路中に配設され、コモンレール４からバイパス
配管４２への燃料の逆流を阻止している。なお、他の構
成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
２に示されるように、燃料通路４４がコモンレール４と
バイパス配管４２の第２の圧力制御弁８３の上流側とを
連通するように配管され、第２の逆止弁８５が燃料通路
４４の経路中に配設され、コモンレール４からバイパス
配管４２への燃料の逆流を阻止している。なお、他の構
成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２０】つぎに、この実施の形態２による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、上記実施の形態１と同様に、第１の制御
圧力Ｐ1に設定された燃料が低圧供給ポンプ９から中圧
供給ポンプ７Ａに供給され、中圧供給ポンプ７Ａで昇圧
された燃料が高圧供給ポンプ７に供給され、高圧供給ポ
ンプ７で昇圧された燃料がチェックバルブ６および高圧
燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給される。
その結果、コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相
当する高い所定圧が蓄圧されるようになっている。この
時、コモンレール４からバイパス配管４２への燃料の逆
流は第２の逆止弁８５により防止されている。
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、上記実施の形態１と同様に、第１の制御
圧力Ｐ1に設定された燃料が低圧供給ポンプ９から中圧
供給ポンプ７Ａに供給され、中圧供給ポンプ７Ａで昇圧
された燃料が高圧供給ポンプ７に供給され、高圧供給ポ
ンプ７で昇圧された燃料がチェックバルブ６および高圧
燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給される。
その結果、コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相
当する高い所定圧が蓄圧されるようになっている。この
時、コモンレール４からバイパス配管４２への燃料の逆
流は第２の逆止弁８５により防止されている。
【００２１】また、プランジャ３１の摺動不良や焼き付
きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
り吐出量制御弁１１の弁シート不能が発生して、高圧供
給ポンプ７の無圧送状態が発生した場合には、上記実施
の形態１と同様に、第２の圧力制御弁８３により第２の
制御圧力Ｐ2に設定された燃料がチェックバルブ６およ
び高圧燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給さ
れる。その結果、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因
するコモンレール４内の圧力低下が抑えられ、コモンレ
ール４内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持される。
きが発生したり、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
り吐出量制御弁１１の弁シート不能が発生して、高圧供
給ポンプ７の無圧送状態が発生した場合には、上記実施
の形態１と同様に、第２の圧力制御弁８３により第２の
制御圧力Ｐ2に設定された燃料がチェックバルブ６およ
び高圧燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給さ
れる。その結果、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因
するコモンレール４内の圧力低下が抑えられ、コモンレ
ール４内の圧力が最低噴射圧力より高圧に維持される。
【００２２】さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート
状態で固着した場合には、燃料が中圧供給ポンプ７Ａか
ら高圧供給ポンプ７に供給されず、高圧供給ポンプ７の
無圧送状態が発生する。この無圧送状態においても、コ
モンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、コモン
レール４内の圧力低下が発生する。
状態で固着した場合には、燃料が中圧供給ポンプ７Ａか
ら高圧供給ポンプ７に供給されず、高圧供給ポンプ７の
無圧送状態が発生する。この無圧送状態においても、コ
モンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、コモン
レール４内の圧力低下が発生する。
【００２３】このモードの無圧送状態が発生すると、燃
料が中圧供給ポンプ７Ａから高圧供給ポンプ７に供給さ
れないので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が上
昇し、第２の制御圧力Ｐ2となり、第２の圧力制御弁８
３が開弁する。そして、中圧燃料供給配管３７内の燃料
がバイパス配管４２を介して燃料タンク８に戻され、中
圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が第２の制御圧力Ｐ
2に維持される。そして、無圧力状態に起因してコモン
レール４内の圧力が低下し、最低噴射圧力より低圧にな
ると、第２の制御圧力Ｐ2に維持された中圧燃料供給配
管３７内の燃料が第２の逆止弁８５を介してコモンレー
ル４内に流入する。その結果、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力より高圧に維持される。
料が中圧供給ポンプ７Ａから高圧供給ポンプ７に供給さ
れないので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が上
昇し、第２の制御圧力Ｐ2となり、第２の圧力制御弁８
３が開弁する。そして、中圧燃料供給配管３７内の燃料
がバイパス配管４２を介して燃料タンク８に戻され、中
圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が第２の制御圧力Ｐ
2に維持される。そして、無圧力状態に起因してコモン
レール４内の圧力が低下し、最低噴射圧力より低圧にな
ると、第２の制御圧力Ｐ2に維持された中圧燃料供給配
管３７内の燃料が第２の逆止弁８５を介してコモンレー
ル４内に流入する。その結果、コモンレール４内の圧力
が最低噴射圧力より高圧に維持される。
【００２４】このように、この実施の形態２によれば、
プランジャ３１の摺動不良や焼き付き、電磁コイルの断
線・配線の断線等による吐出量制御弁１１の弁シート不
能による高圧供給ポンプ７の無圧送状態に加えて、吐出
量制御弁１１の弁体がシート状態で固着することによる
高圧供給ポンプ７の無圧送状態に対しても、コモンレー
ル４内の圧力を最低噴射圧力より高圧に維持できるよう
になり、無圧送状態に対する安全対策が一層確保され
る。
プランジャ３１の摺動不良や焼き付き、電磁コイルの断
線・配線の断線等による吐出量制御弁１１の弁シート不
能による高圧供給ポンプ７の無圧送状態に加えて、吐出
量制御弁１１の弁体がシート状態で固着することによる
高圧供給ポンプ７の無圧送状態に対しても、コモンレー
ル４内の圧力を最低噴射圧力より高圧に維持できるよう
になり、無圧送状態に対する安全対策が一層確保され
る。
【００２５】実施の形態３．図３はこの発明の実施の形
態３に係る蓄圧式燃料噴射装置を示す構成図である。図
３において、低圧燃料供給配管４０が、燃料タンク８か
ら高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に至るように配管さ
れ、低圧供給ポンプ９が低圧燃料供給配管４０の経路中
に配設されている。また、燃料配管４５が低圧燃料供給
配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側と中圧供給ポンプ
７Ａのポンプ室３２Ａとを連通するように配管され、第
１の逆止弁８０が燃料配管４５の経路中に配設されてい
る。この中圧供給ポンプ７Ａは、中圧燃料供給配管３７
を介してコモンレール４に燃料を圧送できるようになっ
ており、第２の逆止弁８５が中圧燃料供給配管３７の経
路中に設けられている。また、低圧燃料戻り配管４１
が、低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側
で、かつ、第１の逆止弁８０の上流側の部位から分岐
し、燃料タンク８に至るように配管され、第１の圧力制
御弁８２が低圧燃料戻り配管４１の経路中に配設されて
いる。また、第１のバイパス配管４６が、中圧燃料供給
配管３７の第２の逆止弁８５の上流側から分岐し、低圧
燃料戻り配管４１の第１の圧力制御弁８２の下流側に至
るように配管され、第２の圧力制御弁８３が第１のバイ
パス配管４６の経路中に配設されている。さらにまた、
第２のバイパス配管４７が、中圧燃料供給配管３７の第
２の逆止弁８５の上流側から分岐し、低圧燃料戻り配管
４１の第１の圧力制御弁８２の下流側に至るように配管
され、常開式の電磁弁８６が第２のバイパス配管４７の
経路中に配設されている。なお、他の構成は上記実施の
形態１と同様に構成されている。
態３に係る蓄圧式燃料噴射装置を示す構成図である。図
３において、低圧燃料供給配管４０が、燃料タンク８か
ら高圧供給ポンプ７のポンプ室３２に至るように配管さ
れ、低圧供給ポンプ９が低圧燃料供給配管４０の経路中
に配設されている。また、燃料配管４５が低圧燃料供給
配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側と中圧供給ポンプ
７Ａのポンプ室３２Ａとを連通するように配管され、第
１の逆止弁８０が燃料配管４５の経路中に配設されてい
る。この中圧供給ポンプ７Ａは、中圧燃料供給配管３７
を介してコモンレール４に燃料を圧送できるようになっ
ており、第２の逆止弁８５が中圧燃料供給配管３７の経
路中に設けられている。また、低圧燃料戻り配管４１
が、低圧燃料供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側
で、かつ、第１の逆止弁８０の上流側の部位から分岐
し、燃料タンク８に至るように配管され、第１の圧力制
御弁８２が低圧燃料戻り配管４１の経路中に配設されて
いる。また、第１のバイパス配管４６が、中圧燃料供給
配管３７の第２の逆止弁８５の上流側から分岐し、低圧
燃料戻り配管４１の第１の圧力制御弁８２の下流側に至
るように配管され、第２の圧力制御弁８３が第１のバイ
パス配管４６の経路中に配設されている。さらにまた、
第２のバイパス配管４７が、中圧燃料供給配管３７の第
２の逆止弁８５の上流側から分岐し、低圧燃料戻り配管
４１の第１の圧力制御弁８２の下流側に至るように配管
され、常開式の電磁弁８６が第２のバイパス配管４７の
経路中に配設されている。なお、他の構成は上記実施の
形態１と同様に構成されている。
【００２６】ここで、第１の圧力制御弁８２は、正常時
の低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７および中圧供
給ポンプ７Ａに供給される燃料の圧力を第１の制御圧力
Ｐ1に設定するもので、その第１の制御圧力Ｐ1は最低噴
射圧力（約１２ＭＰａ）より低い圧力に設定されてい
る。また、第２の圧力制御弁８３は、無圧送時に作動し
て中圧供給ポンプ７Ａからコモンレール４に供給される
燃料の圧力を第２の制御圧力Ｐ2に設定するもので、そ
の第２の制御圧力Ｐ2は最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
以上の圧力に設定されている。また、第１の逆止弁８０
は中圧供給ポンプ７Ａから低圧供給ポンプ９への燃料の
逆流を防止するものであり、第２の逆止弁８５はコモン
レール４から中圧供給ポンプ７Ａへの燃料の逆流を防止
するものである。さらに、電磁弁８６は、常時開弁して
おり、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となったときにＥＣＵ１２により閉弁するように開閉制
御される。また、中圧供給ポンプ７Ａの吐出量は、エン
ジン１の運転可能な最低噴射量以上に設定されている。
の低圧供給ポンプ９から高圧供給ポンプ７および中圧供
給ポンプ７Ａに供給される燃料の圧力を第１の制御圧力
Ｐ1に設定するもので、その第１の制御圧力Ｐ1は最低噴
射圧力（約１２ＭＰａ）より低い圧力に設定されてい
る。また、第２の圧力制御弁８３は、無圧送時に作動し
て中圧供給ポンプ７Ａからコモンレール４に供給される
燃料の圧力を第２の制御圧力Ｐ2に設定するもので、そ
の第２の制御圧力Ｐ2は最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
以上の圧力に設定されている。また、第１の逆止弁８０
は中圧供給ポンプ７Ａから低圧供給ポンプ９への燃料の
逆流を防止するものであり、第２の逆止弁８５はコモン
レール４から中圧供給ポンプ７Ａへの燃料の逆流を防止
するものである。さらに、電磁弁８６は、常時開弁して
おり、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となったときにＥＣＵ１２により閉弁するように開閉制
御される。また、中圧供給ポンプ７Ａの吐出量は、エン
ジン１の運転可能な最低噴射量以上に設定されている。
【００２７】つぎに、この実施の形態３による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給され、その一部が燃料配管４５を
介して中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａに供給され
る。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力が第１
の制御圧力Ｐ1を越えると第１の圧力制御弁８２が開弁
し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク８
に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ1に維持（設定）される。そこで、
高圧供給ポンプ７および中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室
３２、３２Ａには、第１の制御圧力Ｐ1に設定された燃
料が供給されることになる。中圧供給ポンプ７Ａで昇圧
された燃料は、電磁弁８６が開弁されているので、第２
のバイパス配管４７を介して燃料タンク８に戻される。
一方、高圧供給ポンプ７の燃料は、チェックバルブ６お
よび高圧燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給
される。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には
連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧され
る。そして、コモンレール４から中圧供給ポンプ７Ａへ
の燃料の逆流が第２の逆止弁８５により阻止されてい
る。
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給され、その一部が燃料配管４５を
介して中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室３２Ａに供給され
る。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力が第１
の制御圧力Ｐ1を越えると第１の圧力制御弁８２が開弁
し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して燃料タンク８
に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力
が第１の制御圧力Ｐ1に維持（設定）される。そこで、
高圧供給ポンプ７および中圧供給ポンプ７Ａのポンプ室
３２、３２Ａには、第１の制御圧力Ｐ1に設定された燃
料が供給されることになる。中圧供給ポンプ７Ａで昇圧
された燃料は、電磁弁８６が開弁されているので、第２
のバイパス配管４７を介して燃料タンク８に戻される。
一方、高圧供給ポンプ７の燃料は、チェックバルブ６お
よび高圧燃料供給配管５を介してコモンレール４に供給
される。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には
連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧され
る。そして、コモンレール４から中圧供給ポンプ７Ａへ
の燃料の逆流が第２の逆止弁８５により阻止されてい
る。
【００２８】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により供給される低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１の弁シート不能が発生すると、ポンプ室
３２と低圧燃料供給配管４０とが連通状態のままとな
り、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート状態で固着し
た場合には、燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供給ポン
プ７に供給されず、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発
生する。このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発
生すると、コモンレール４への高圧の燃料の供給が行わ
れず、コモンレール４内の圧力低下をもたらすことにな
る。
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により供給される低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１の弁シート不能が発生すると、ポンプ室
３２と低圧燃料供給配管４０とが連通状態のままとな
り、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
さらに、吐出量制御弁１１の弁体がシート状態で固着し
た場合には、燃料が低圧供給ポンプ９から高圧供給ポン
プ７に供給されず、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発
生する。このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発
生すると、コモンレール４への高圧の燃料の供給が行わ
れず、コモンレール４内の圧力低下をもたらすことにな
る。
【００２９】このような無圧送状態は発生すると、コモ
ンレール４内の圧力が低下し、ＥＣＵ１２が圧力センサ
１６の検出信号からコモンレール４内の圧力の低下を検
知して異常と判断し、運転者に警告を発すると同時に、
電磁弁８６を閉弁する。この電磁弁８６の閉弁により第
２のバイパス配管４７が遮断されるので、中圧供給ポン
プ７Ａの作動により、中圧燃料供給配管３７内の燃料の
圧力が上昇する。そして、中圧燃料供給配管３７内の燃
料の圧力が第２の制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制
御弁８３が開弁して、燃料が第１のバイパス配管４６を
介して燃料タンク８に戻されるので、中圧燃料供給配管
３７内の燃料の圧力が第２の制御圧力Ｐ2に設定され
る。この高圧供給ポンプ７の無圧送状態によりコモンレ
ール４内の圧力が低下し、最低噴射圧力より低圧となる
と、第２の逆止弁８５が開弁し、第２の制御圧力Ｐ2に
設定された燃料が中圧燃料供給配管３７を介してコモン
レール４内に流入し、コモンレール４内の圧力が上昇す
る。そこで、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力よ
り高圧に維持され、車両の急停車が防止される。
ンレール４内の圧力が低下し、ＥＣＵ１２が圧力センサ
１６の検出信号からコモンレール４内の圧力の低下を検
知して異常と判断し、運転者に警告を発すると同時に、
電磁弁８６を閉弁する。この電磁弁８６の閉弁により第
２のバイパス配管４７が遮断されるので、中圧供給ポン
プ７Ａの作動により、中圧燃料供給配管３７内の燃料の
圧力が上昇する。そして、中圧燃料供給配管３７内の燃
料の圧力が第２の制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制
御弁８３が開弁して、燃料が第１のバイパス配管４６を
介して燃料タンク８に戻されるので、中圧燃料供給配管
３７内の燃料の圧力が第２の制御圧力Ｐ2に設定され
る。この高圧供給ポンプ７の無圧送状態によりコモンレ
ール４内の圧力が低下し、最低噴射圧力より低圧となる
と、第２の逆止弁８５が開弁し、第２の制御圧力Ｐ2に
設定された燃料が中圧燃料供給配管３７を介してコモン
レール４内に流入し、コモンレール４内の圧力が上昇す
る。そこで、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力よ
り高圧に維持され、車両の急停車が防止される。
【００３０】このように、この実施の形態３において
も、上記実施の形態２と同様に、プランジャ３１の摺動
不良や焼き付き、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
る吐出量制御弁１１の弁シート不能による高圧供給ポン
プ７の無圧送状態に加えて、吐出量制御弁１１の弁体が
シート状態で固着することによる高圧供給ポンプ７の無
圧送状態に対しても、コモンレール４内の圧力を最低噴
射圧力より高圧に維持できるようになる。従って、高圧
供給ポンプ７の無圧送状態が発生しても、コモンレール
４内の圧力が急激に低下して車両が急停車するような事
故を未然に防止し、急停車することなく所定の時間安全
に車両を走行できる。そこで、運転者は、ＥＣＵ１２に
よる異常発生の警告を受けた後、車両を安全な場所まで
安全に走行させることができ、無圧送状態の発生に伴う
事故を安全に回避することができる。つまり、無圧送状
態に対する安全対策が一層確保される。
も、上記実施の形態２と同様に、プランジャ３１の摺動
不良や焼き付き、電磁コイルの断線・配線の断線等によ
る吐出量制御弁１１の弁シート不能による高圧供給ポン
プ７の無圧送状態に加えて、吐出量制御弁１１の弁体が
シート状態で固着することによる高圧供給ポンプ７の無
圧送状態に対しても、コモンレール４内の圧力を最低噴
射圧力より高圧に維持できるようになる。従って、高圧
供給ポンプ７の無圧送状態が発生しても、コモンレール
４内の圧力が急激に低下して車両が急停車するような事
故を未然に防止し、急停車することなく所定の時間安全
に車両を走行できる。そこで、運転者は、ＥＣＵ１２に
よる異常発生の警告を受けた後、車両を安全な場所まで
安全に走行させることができ、無圧送状態の発生に伴う
事故を安全に回避することができる。つまり、無圧送状
態に対する安全対策が一層確保される。
【００３１】また、上記実施の形態１では、中圧供給ポ
ンプ７Ａの吐出量が、高圧供給ポンプ７の最大吐出量よ
り多くなるように設定されている。この場合、プランジ
ャのリフト量を大きくするか、プランジャ径を大きく設
定することになる。そして、プランジャのリフト量を大
きくした場合には、プランジャの昇降速度が速くなって
しまい、あるいはプランジャ径を大きくした場合には、
接触面積が大きくなってしまい、焼き付き不良を発生し
やすくなる。これに対し、この実施の形態３では、中圧
供給ポンプ７Ａは、吐出量がエンジン１の運転可能な最
低噴射量以上に設定されているので、焼き付き不良が発
生しにくくなり、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に対す
る安全対策が一層確保されることになる。また、ポンプ
の容量の低減が図られ、中圧供給ポンプ７Ａの小型化が
可能となる。
ンプ７Ａの吐出量が、高圧供給ポンプ７の最大吐出量よ
り多くなるように設定されている。この場合、プランジ
ャのリフト量を大きくするか、プランジャ径を大きく設
定することになる。そして、プランジャのリフト量を大
きくした場合には、プランジャの昇降速度が速くなって
しまい、あるいはプランジャ径を大きくした場合には、
接触面積が大きくなってしまい、焼き付き不良を発生し
やすくなる。これに対し、この実施の形態３では、中圧
供給ポンプ７Ａは、吐出量がエンジン１の運転可能な最
低噴射量以上に設定されているので、焼き付き不良が発
生しにくくなり、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に対す
る安全対策が一層確保されることになる。また、ポンプ
の容量の低減が図られ、中圧供給ポンプ７Ａの小型化が
可能となる。
【００３２】また、エンジン１の始動時には、コモンレ
ール４内の圧力は上昇されていない。そして、ＥＣＵ１
２が圧力センサ１６の検出信号からコモンレール４内の
低圧状態を検知し、電磁弁８６を閉弁するようにしても
よい。この電磁弁８６の閉弁により第２のバイパス配管
４７が遮断されるので、中圧供給ポンプ７Ａの作動によ
り、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が上昇する。
そして、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が第２の
制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制御弁８３が開弁し
て、燃料が第１のバイパス配管４６を介して燃料タンク
８に戻されるので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力が第２の制御圧力Ｐ2に設定される。そして、コモン
レール４内の圧力が最低噴射圧力まで昇圧されていない
ので、第２の逆止弁８５が開弁し、第２の制御圧力Ｐ2
に設定された燃料が中圧燃料供給配管３７を介してコモ
ンレール４内に流入し、コモンレール４内の圧力を速や
かに最低噴射圧力以上に立ち上げることができる。
ール４内の圧力は上昇されていない。そして、ＥＣＵ１
２が圧力センサ１６の検出信号からコモンレール４内の
低圧状態を検知し、電磁弁８６を閉弁するようにしても
よい。この電磁弁８６の閉弁により第２のバイパス配管
４７が遮断されるので、中圧供給ポンプ７Ａの作動によ
り、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が上昇する。
そして、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧力が第２の
制御圧力Ｐ2を越えると第２の圧力制御弁８３が開弁し
て、燃料が第１のバイパス配管４６を介して燃料タンク
８に戻されるので、中圧燃料供給配管３７内の燃料の圧
力が第２の制御圧力Ｐ2に設定される。そして、コモン
レール４内の圧力が最低噴射圧力まで昇圧されていない
ので、第２の逆止弁８５が開弁し、第２の制御圧力Ｐ2
に設定された燃料が中圧燃料供給配管３７を介してコモ
ンレール４内に流入し、コモンレール４内の圧力を速や
かに最低噴射圧力以上に立ち上げることができる。
【００３３】なお、上記各実施の形態では、中圧供給ポ
ンプ７Ａをピストン式のポンプを用いるものとしている
が、中圧供給ポンプ７Ａはピストン式に限らず、トロコ
イド式やギヤ式のポンプを用いてもよい。
ンプ７Ａをピストン式のポンプを用いるものとしている
が、中圧供給ポンプ７Ａはピストン式に限らず、トロコ
イド式やギヤ式のポンプを用いてもよい。
【００３４】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３５】この発明によれば、加圧燃料を蓄圧するコ
モンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するインジェクタと、燃料が流入するポン
プ室を有し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管
を介して上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、燃料が流入するポ
ンプ室を有し、このポンプ室内の燃料を中圧燃料供給配
管を介して上記高圧供給ポンプのポンプ室に圧送する中
圧供給ポンプと、上記中圧供給ポンプのポンプ室と燃料
タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路中に配設さ
れて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上記中圧供給
ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記高
圧供給ポンプのポンプ室と上記中圧燃料供給配管とを連
通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給ポンプのポ
ンプ室と該中圧燃料供給配管とを連通する吐出量制御弁
と、上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール
内の燃料圧力を所定圧力に制御する電子制御ユニット
と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流
側に設けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給
ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上
記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側で、
かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部位から分岐して上
記燃料タンクに至るように配管された低圧燃料戻り配管
と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低
圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最
低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１の
圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管と上記低圧燃料戻
り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するよ
うに配管されたバイパス配管と、上記バイパス配管の経
路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の圧力
を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第２の
制御圧力に設定する第２の圧力制御弁とを備えたので、
プランジャの摺動不良や焼き付き、さらには電磁コイル
の断線や配線の断線による吐出量制御弁のシート不良に
よる高圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモン
レール内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧送
状態に起因して走行車両が急停車してしまうことを未然
に防止でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
モンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するインジェクタと、燃料が流入するポン
プ室を有し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管
を介して上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、燃料が流入するポ
ンプ室を有し、このポンプ室内の燃料を中圧燃料供給配
管を介して上記高圧供給ポンプのポンプ室に圧送する中
圧供給ポンプと、上記中圧供給ポンプのポンプ室と燃料
タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路中に配設さ
れて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上記中圧供給
ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記高
圧供給ポンプのポンプ室と上記中圧燃料供給配管とを連
通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給ポンプのポ
ンプ室と該中圧燃料供給配管とを連通する吐出量制御弁
と、上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール
内の燃料圧力を所定圧力に制御する電子制御ユニット
と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流
側に設けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給
ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上
記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側で、
かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部位から分岐して上
記燃料タンクに至るように配管された低圧燃料戻り配管
と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低
圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最
低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１の
圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管と上記低圧燃料戻
り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するよ
うに配管されたバイパス配管と、上記バイパス配管の経
路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の圧力
を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第２の
制御圧力に設定する第２の圧力制御弁とを備えたので、
プランジャの摺動不良や焼き付き、さらには電磁コイル
の断線や配線の断線による吐出量制御弁のシート不良に
よる高圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモン
レール内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧送
状態に起因して走行車両が急停車してしまうことを未然
に防止でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
【００３６】また、燃料通路が上記バイパス配管の上記
第２の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように配管され、上記コモンレール側から上記バイ
パス配管側への燃料の逆流を阻止する第２の逆止弁が上
記燃料通路の経路中に配設されているので、プランジャ
の摺動不良や焼き付き、さらには電磁コイルの断線や配
線の断線による吐出量制御弁のシート不良による高圧供
給ポンプの無圧送状態に加えて、吐出量制御弁の弁体が
シート状態で固着することによる高圧供給ポンプの無圧
送状態に対しても、コモンレール内の圧力を最低噴射圧
力以上に維持でき、無圧送状態に対する安全対策がより
確保される。
第２の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通
するように配管され、上記コモンレール側から上記バイ
パス配管側への燃料の逆流を阻止する第２の逆止弁が上
記燃料通路の経路中に配設されているので、プランジャ
の摺動不良や焼き付き、さらには電磁コイルの断線や配
線の断線による吐出量制御弁のシート不良による高圧供
給ポンプの無圧送状態に加えて、吐出量制御弁の弁体が
シート状態で固着することによる高圧供給ポンプの無圧
送状態に対しても、コモンレール内の圧力を最低噴射圧
力以上に維持でき、無圧送状態に対する安全対策がより
確保される。
【００３７】また、加圧燃料を蓄圧するコモンレール
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して
上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を
加圧する高圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポン
プ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路
中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上
記高圧供給ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記低圧燃料供給
配管とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給
ポンプのポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連通する吐
出量制御弁と、燃料が流入するポンプ室を有し、このポ
ンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記コモン
レールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する中
圧供給ポンプと、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給
ポンプの下流側と上記中圧供給ポンプのポンプ室とを連
通するように配管された燃料配管と、上記燃料配管に設
けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ
側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記中圧
燃料供給配管の経路中に設けられ、上記コモンレール側
から上記中圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第
２の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部
位から分岐して上記燃料タンクに至るように配管された
低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に
配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記
コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力
に設定する第１の圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管
の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃料戻り配管の
上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するように配管
された第１のバイパス配管と、上記第１のバイパス配管
の経路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第
２の制御圧力に設定する第２の圧力制御弁と、上記中圧
燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通す
るように配管された第２のバイパス配管と、上記第２の
バイパス配管の経路中に配設された常開式の電磁弁と、
上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するとともに、上記コモンレ
ール内の燃料圧力が最低噴射圧力より低下した時に上記
電磁弁を閉弁する電子制御ユニットとを備えたので、プ
ランジャの摺動不良や焼き付き、電磁コイルの断線や配
線の断線による吐出量制御弁のシート不良、さらには吐
出量制御弁の弁体がシート状態で固着することにより高
圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモンレール
内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧送状態に
起因して走行車両が急停車してしまうことを未然に防止
でき、無圧送状態に対する安全対策が確保されるととも
に、内燃機関の始動時の噴射圧力を速やかに立ち上げる
ことができる蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
と、このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴
射するインジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有
し、このポンプ室内の燃料を高圧燃料供給配管を介して
上記コモンレールに圧送し、該コモンレール内の燃料を
加圧する高圧供給ポンプと、上記高圧供給ポンプのポン
プ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配管の経路
中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み上げて上
記高圧供給ポンプのポンプ室に供給する低圧供給ポンプ
と、上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記低圧燃料供給
配管とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給
ポンプのポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連通する吐
出量制御弁と、燃料が流入するポンプ室を有し、このポ
ンプ室内の燃料を中圧燃料供給配管を介して上記コモン
レールに圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する中
圧供給ポンプと、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給
ポンプの下流側と上記中圧供給ポンプのポンプ室とを連
通するように配管された燃料配管と、上記燃料配管に設
けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポンプ
側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、上記中圧
燃料供給配管の経路中に設けられ、上記コモンレール側
から上記中圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第
２の逆止弁と、上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポ
ンプの下流側で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部
位から分岐して上記燃料タンクに至るように配管された
低圧燃料戻り配管と、上記低圧燃料戻り配管の経路中に
配設され、上記低圧燃料供給配管内の燃料の圧力を上記
コモンレールの最低噴射圧力より低圧の第１の制御圧力
に設定する第１の圧力制御弁と、上記中圧燃料供給配管
の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃料戻り配管の
上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通するように配管
された第１のバイパス配管と、上記第１のバイパス配管
の経路中に配設され、上記中圧燃料供給配管内の燃料の
圧力を上記コモンレールの最低噴射圧力以上の高圧の第
２の制御圧力に設定する第２の圧力制御弁と、上記中圧
燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上記低圧燃
料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側とを連通す
るように配管された第２のバイパス配管と、上記第２の
バイパス配管の経路中に配設された常開式の電磁弁と、
上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するとともに、上記コモンレ
ール内の燃料圧力が最低噴射圧力より低下した時に上記
電磁弁を閉弁する電子制御ユニットとを備えたので、プ
ランジャの摺動不良や焼き付き、電磁コイルの断線や配
線の断線による吐出量制御弁のシート不良、さらには吐
出量制御弁の弁体がシート状態で固着することにより高
圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモンレール
内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧送状態に
起因して走行車両が急停車してしまうことを未然に防止
でき、無圧送状態に対する安全対策が確保されるととも
に、内燃機関の始動時の噴射圧力を速やかに立ち上げる
ことができる蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。
射装置を示す構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態２に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。
射装置を示す構成図である。
【図３】 この発明の実施の形態３に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。
射装置を示す構成図である。
【図４】 従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す構成図であ
る。
る。
１ エンジン（内燃機関）、２ インジェクタ、４ コ
モンレール、５ 高圧燃料供給配管、７ 高圧供給ポン
プ、７Ａ 中圧供給ポンプ、８ 燃料タンク、９ 低圧
供給ポンプ、１１ 吐出量制御弁、１２ 電子制御ユニ
ット、３２、３２Ａ ポンプ室、３７ 中圧燃料供給配
管、４０ 低圧燃料供給配管、４１ 低圧燃料戻り配
管、４２ バイパス配管、４４ 燃料通路、４５ 燃料
配管、４６第１のバイパス配管、４７ 第２のバイパス
配管、８０ 第１の逆止弁、８２第１の圧力制御弁、８
３ 第２の圧力制御弁、８５ 第２の逆止弁、８６ 電
磁弁。
モンレール、５ 高圧燃料供給配管、７ 高圧供給ポン
プ、７Ａ 中圧供給ポンプ、８ 燃料タンク、９ 低圧
供給ポンプ、１１ 吐出量制御弁、１２ 電子制御ユニ
ット、３２、３２Ａ ポンプ室、３７ 中圧燃料供給配
管、４０ 低圧燃料供給配管、４１ 低圧燃料戻り配
管、４２ バイパス配管、４４ 燃料通路、４５ 燃料
配管、４６第１のバイパス配管、４７ 第２のバイパス
配管、８０ 第１の逆止弁、８２第１の圧力制御弁、８
３ 第２の圧力制御弁、８５ 第２の逆止弁、８６ 電
磁弁。
Claims (3)
- 【請求項１】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、 このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射す
るインジェクタと、 燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室内の燃料
を高圧燃料供給配管を介して上記コモンレールに圧送
し、該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプ
と、 燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室内の燃料
を中圧燃料供給配管を介して上記高圧供給ポンプのポン
プ室に圧送する中圧供給ポンプと、 上記中圧供給ポンプのポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて上記中圧供給ポンプのポンプ室
に供給する低圧供給ポンプと、 上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記中圧燃料供給配管
とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給ポン
プのポンプ室と該中圧燃料供給配管とを連通する吐出量
制御弁と、 上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御する電子制御ユニットと、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側に
設けられ、上記中圧供給ポンプ側から上記低圧供給ポン
プ側への燃料の逆流を阻止する第１の逆止弁と、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側
で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部位から分岐し
て上記燃料タンクに至るように配管された低圧燃料戻り
配管と、 上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低圧燃
料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴
射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１の圧力
制御弁と、 上記中圧燃料供給配管と上記低圧燃料戻り配管の上記第
１の圧力制御弁の下流側とを連通するように配管された
バイパス配管と、 上記バイパス配管の経路中に配設され、上記中圧燃料供
給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴射圧
力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する第２の圧力制
御弁とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料通路が上記バイパス配管の上記第２
の圧力制御弁の上流側と上記コモンレールとを連通する
ように配管され、上記コモンレール側から上記バイパス
配管側への燃料の逆流を阻止する第２の逆止弁が上記燃
料通路の経路中に配設されていることを特徴とする請求
項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項３】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、 このコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射す
るインジェクタと、 燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室内の燃料
を高圧燃料供給配管を介して上記コモンレールに圧送
し、該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプ
と、 上記高圧供給ポンプのポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて上記高圧供給ポンプのポンプ室
に供給する低圧供給ポンプと、 上記高圧供給ポンプのポンプ室と上記低圧燃料供給配管
とを連通する通路に設けられ、開弁時に該高圧供給ポン
プのポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連通する吐出量
制御弁と、 燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室内の燃料
を中圧燃料供給配管を介して上記コモンレールに圧送
し、該コモンレール内の燃料を加圧する中圧供給ポンプ
と、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側と
上記中圧供給ポンプのポンプ室とを連通するように配管
された燃料配管と、 上記燃料配管に設けられ、上記中圧供給ポンプ側から上
記低圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻止する第１の逆
止弁と、 上記中圧燃料供給配管の経路中に設けられ、上記コモン
レール側から上記中圧供給ポンプ側への燃料の逆流を阻
止する第２の逆止弁と、 上記低圧燃料供給配管の上記低圧供給ポンプの下流側
で、かつ、上記第１の逆止弁の上流側の部位から分岐し
て上記燃料タンクに至るように配管された低圧燃料戻り
配管と、 上記低圧燃料戻り配管の経路中に配設され、上記低圧燃
料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低噴
射圧力より低圧の第１の制御圧力に設定する第１の圧力
制御弁と、 上記中圧燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上
記低圧燃料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側と
を連通するように配管された第１のバイパス配管と、 上記第１のバイパス配管の経路中に配設され、上記中圧
燃料供給配管内の燃料の圧力を上記コモンレールの最低
噴射圧力以上の高圧の第２の制御圧力に設定する第２の
圧力制御弁と、 上記中圧燃料供給配管の上記第２の逆止弁の上流側と上
記低圧燃料戻り配管の上記第１の圧力制御弁の下流側と
を連通するように配管された第２のバイパス配管と、 上記第２のバイパス配管の経路中に配設された常開式の
電磁弁と、 上記吐出量制御弁を開閉制御して上記コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するとともに、上記コモンレ
ール内の燃料圧力が最低噴射圧力より低下した時に上記
電磁弁を閉弁する電子制御ユニットとを備えたことを特
徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10133810A JPH11324853A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10133810A JPH11324853A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324853A true JPH11324853A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15113577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10133810A Pending JPH11324853A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324853A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138821A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Bosch Corp | 蓄圧式燃料供給装置及び燃料供給ポンプ |
| CN101806266A (zh) * | 2010-03-04 | 2010-08-18 | 哈尔滨工程大学 | 电控单体泵与电控喷油器双阀燃油喷射装置 |
| WO2016199348A1 (ja) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | ガソリン燃料供給システム |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP10133810A patent/JPH11324853A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138821A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Bosch Corp | 蓄圧式燃料供給装置及び燃料供給ポンプ |
| CN101806266A (zh) * | 2010-03-04 | 2010-08-18 | 哈尔滨工程大学 | 电控单体泵与电控喷油器双阀燃油喷射装置 |
| WO2016199348A1 (ja) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | ガソリン燃料供給システム |
| JP2017002816A (ja) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | ガソリン燃料供給システム |
| US10330060B2 (en) | 2015-06-10 | 2019-06-25 | Denso Corporation | Gasoline fuel supply system |
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